CN105390652A - 动力电池的连接器、动力电池模组、动力电池包、汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于动力电池的连接器和具有其的动力电池模组、动力电池包以及汽车，动力电池的连接器，包括：N个连接片，N个连接片依次连接成三维结构，N个连接片包括用于与第一动力电池相连的第一固定片、用于与第二动力电池相连的第二固定片以及依次连接在第一固定片和第二固定片之间的中间片，中间片包括第一主体片和第二主体片，第一主体片的第一端贴合连接到第二主体片的第一端以便第一主体片和第二主体片形成大体V形结构，其中N为大于等于4的正整数。根据本申请实施例的动力电池的连接器，结构简单，占用空间小，制备方便，成本低廉，并且取代了编织线结构，无需在连接处压线，减少了接触电阻。

Description

动力电池的连接器、动力电池模组、动力电池包、汽车

技术领域

本申请涉及动力电池技术领域，更具体地，涉及一种用于动力电池的连接器和具有其的动力电池模组、动力电池包和电动汽车。

背景技术

动力电池包内动力电池模组之间通常用铜质或铝质编织线、层压导流排、平连接片或拱形连接片连接。编织线虽然具备柔性，但由于需要在编制线的端部压制出连接端，从而导致连接端的接触内阻大，且在频繁振动工况复杂的情况下，可靠性低，且在长度方向上占用空间大。层压导流排结构需十几层甚至几十层的铜箔或铝箔，且在导流排的两端将十几层或几十层铝箔和铜箔压合在一起，由于铜箔或铝箔的层数多，层压的导流排的两端的接触内阻大，且通常仅能适用于一维柔性变形，实现三维柔性困难，此外，层压导流排制造工艺复杂，成本高。平或拱形的连接片柔性和抗振动性差，易疲劳折断。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本发明提出一种动力电池的连接器，该连接器结构简单，连接和制备方便，占用空间小，柔性长度长，抗震可靠性高。

本申请还提出一种具有上述动力电池的连接器的动力电池模组。

根据本申请实施例的动力电池的连接器，包括：N个连接片，所述N个连接片依次连接成三维结构，所述N个连接片包括用于与第一动力电池相连的第一固定片、用于与第二动力电池相连的第二固定片以及依次连接在所述第一固定片和所述第二固定片之间的中间片，所述中间片包括第一主体片和第二主体片，所述第一主体片的第一端贴合连接到所述第二主体片的第一端以便所述第一主体片和所述第二主体片形成大体V形结构，其中N为大于等于4的正整数。

根据本申请实施例的动力电池的连接器，通过将N个连接片依次连接成三维结构，同时，第一主体片和第二主体片相连形成为大体的V形结构，V形结构可以不占用电池模组中的额外空间，较大程度增加连接器的缓冲性能，大大提高连接器抗震动的可靠性，该连接器结构简单，占用空间小，制备方便，成本低廉，并且取代了编织线结构，无需在连接处压线，减少了接触电阻。

根据本申请实施例的动力电池模组包括多个动力电池，相邻两个所述动力电池之间通过根据上述实施例所述的动力电池的连接器相连。

根据本申请实施例的动力电池包包括多个动力电池模组，相邻两个所述动力电池模组之间通过根据上述实施例所述的动力电池的连接器相连。

根据本申请实施例的汽车，包括根据上述实施例所述的动力电池模组。

附图说明

图1是根据本申请一个实施例的动力电池的连接器的结构示意图。

图2是根据本申请另一个实施例的动力电池的连接器的结构示意图。

图3是根据本申请再一个实施例的动力电池的连接器的结构示意图。

图4是根据本申请又再一个实施例的动力电池的连接器的结构示意图。

图5是图1中所示的动力电池的连接器的一种装配示意图。

图6是图1中所示的动力电池的连接器的另一种装配示意图。

图7是采用图1所示的动力电池的连接器的动力电池模组的结构示意图。

图8是图7的局部放大示意图。

图9是图2中所示的动力电池的连接器的一种装配示意图。

图10是图2中所示的动力电池的连接器的另一种装配示意图。

图11是采用图2所示的动力电池的连接器的动力电池模组的结构示意图。

图12是图11的局部放大示意图。

图13是图3中所示的动力电池的连接器一种装配示意图。

图14是采用图3所示的动力电池的连接器的动力电池模组的结构示意图。

图15是图14的局部放大示意图。

图16是采用图4所示的动力电池的连接器的动力电池模组的结构示意图。

附图标记：

连接器100；动力电池包200；动力电池模组201；

第一主体片10；过渡中间片11；贯通槽12；

第二主体片20；第一片段21；第二片段22；第三片段23；

第一固定片30；第一连接孔31；第二固定片40；第二连接孔41。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面首先结合附图具体描述根据本申请实施例的动力电池的连接器100。

如图1至图15所示，根据本申请实施例的动力电池的连接器100包括N个连接片，N个连接片依次连接成三维结构，N个连接片包括用于与第一动力电池相连的第一固定片30、用于与第二动力电池相连的第二固定片40以及依次连接在第一固定片30和第二固定片40之间的中间片，中间片包括第一主体片10和第二主体片20，第一主体片10的第一端贴合连接到第二主体片20的第一端以便第一主体片10和第二主体片20形成大体V形结构，其中N为大于等于4的正整数。

换言之，根据本申请实施例的连接器100由至少四个连接片构成，至少四个连接片依次相连成为三维结构。其中，至少四个连接片中，包括第一固定片30、第二固定片40和依次连接在第一固定片30和第二固定片40之间的多个中间片，多个中间片中包括第一主体片10和第二主体片20，第一主体片10和第二主体片20的一端贴合相连且另一端张开构成大体为V字形的结构。

其中需要说明的是，在本申请中，连接器100主要用于连接两个动力电池，两个动力电池分别称为第一动力电池和第二动力电池，连接器100的多个连接片中，包括与第一动力电池相连的第一固定片30和与第二动力电池相连的第二固定片40，多个连接片构成的三维结构，使得连接器100的三维都有柔性，第一固定片30和第二固定片40与两个动力电池的连接抗震性更可靠。

由此，根据本申请实施例的动力电池的连接器100，通过将N个连接片依次连接成三维结构，同时，第一主体片10和第二主体片20相连形成为大体的V形结构，V形结构可以不占用电池模组中的额外空间，较大程度增加连接器的缓冲性能，大大提高连接器100抗震动的可靠性，该连接器结构简单，占用空间小，制备方便，成本低廉，并且取代了编织线结构，无需在连接处压线，减少了接触电阻。

根据本发明的一个实施例，第一主体片10与第二主体片20之间的夹角大于0°且小于60°。也就是说，由第一主体片10与第二主体片20构成的V字形结构的开口为锐角，并且开口的角度在0°-60°之间。由此，该结构的第一主体片10与第二主体片20构成的连接器100缓冲性能更好，抗震可靠性更高。

在本发明的一些具体实施方式中，第一主体片为10平的片体，第二主体片20包括第一片段21、第二片段22和第三片段23。

其中，第一片段21与第一主体片10的第一端贴合，第二片段22与第一片段21相连，第二片段22与第一片段21之间成第一夹角，第三片段23与第二片段22相连，第三片段23与第二片段22之间成第二夹角。

具体地，如图1所示，在本申请中，第一主体片10为平的片体，第二主体片20则由第一片段21、第二片段22和第三片段23三部分组成，其中，第一片段21形成为与第一主体片10平行且贴合在第一主体片10上的平的片体，第二片段22与第一片段21相连并且与第一片段21之间形成第一夹角，第二片段22与第一片段21之间形成的第一夹角即可以理解为第一主体片10与第二主体片20之间形成的夹角的补角，第一夹角的角度与第一主体片10和第二主体片20构成的V形开口的夹角之和为180°。

也就是说，第一主体片10和第二主体片20之间至少有一部分是重叠的，该重叠部分可以增加第一主体片10和第二主体片20的连接面积，从而保证第一主体片10和第二主体片20之间的连接稳定性。另外，第一主体片10和第二主体片20之间至少一部分重合，该结构更加类似于镊子形状，第一主体片10和第二主体片20之间的缓冲效果更好。

可选地，第一夹角为120-150度，第二夹角为30-180度。即第一片段21与第二片段22之间形成的夹角的度数可以在120-150度之间，第二片段22与第三片段23之间形成的夹角的度数可以在30-180度之间。由此，该结构的第一主体片10和第二主体片20构成的V形结构可以进一步提高缓冲性能，保证抗震性。

根据本发明的一个实施例，第一固定片30到第一主体片10由一个金属片通过弯折一体形成，第二固定片40到第二主体片20由另一个金属片通过弯折一体形成，第一主体片10的第一端与第二主体片20的第一端彼此焊接。优选的，第一主体片10与第二主体片20的端部彼此焊接。

也就是说，第一固定片30和第一主体片10为一体形成的金属片，第二固定片40和第二主体片20为一体形成的金属片，两个金属片的端部彼此焊接形成为大体的V字形结构。进一步地，多个连接片可以为铜片或铝片，也可以为本领域常用的其他金属片。由此，该连接器100不仅保证了整体结构稳定性，而且成型更方便，降低了制备成本。

在本发明的一些具体实施方式中，至少一个连接片上设有沿该连接片的厚度方向贯通的槽12。优选地，槽12为多个且彼此平行。

换言之，在本申请中，连接器100的多个连接片中，除了第一固定片30与第二固定片40之外的所有连接片上均设有槽12，并且多个连接片上的槽12相互贯通。优选地，槽12还延伸到第一固定片30和第二固定片40上，并且在第一固定片30和第二固定片40上延伸预定长度，该预定长度可以根据实际需要进行合理调节，例如可以是第一固定片30或第二固定片40的长度的1/10-1/4。

每个连接片上的槽12可以为一个，也可以为多个，在优选情况下，槽12为多个，每个连接片上的多个槽12之间相互平行。

由此，通过在连接器100上设置沿连接器100的各部分的延伸方向延伸的槽12，可以进一步提高连接器100的缓冲效果，保证抗震可靠性。

在本发明的一些具体实施方式中，第一固定片30上设有第一连接孔31，第二固定片40上设有第二连接孔41。第一固定片30通过第一连接孔31可以与第一动力电池相连，第二固定片40通过第二连接孔41可以与第二动力电池相连。

根据本发明的一个实施例，连接器100的表面设有金属镀层，即每个连接片的表面分别设有金属镀层。可选地，金属镀层为电镀层或者化学镀层。由此，通过在连接器100的表面设置金属镀层，可以大大提高连接器100的抗氧化能力，从而延长了使用寿命。

在本发明的一些具体实施方式中，多个连接片均为矩形，优选地，连接片的每个角分别倒圆。

由此，矩形的连接片具有相对较高的结构稳定性，抗震性更高，连接片的每个角分别倒圆，即连接器100的外轮廓的每个角分别形成为圆角结构，可以避免连接处的棱角和外部的棱角结构对装配人员及电池等造成伤害。

下面结合附图和实施例具体描述根据本申请的连接器100。

需要说明的是，在本申请中，第一固定片30所在的平面与第二固定片40所在的平面可以彼此平行或共面，第一固定片30所在的平面与第二固定片40所在的平面也可以彼此相交。其中，图1至图3示出的是第一固定片30所在的平面与第二固定片40所在的平面彼此平行或共面的实施例，图4示出的是第一固定片30所在的平面与第二固定片40所在的平面彼此相交的实施例，下面将对各个实施例分别进行详细描述。

实施例1

如图1所示，连接片为四个，第一固定片30与第一主体片10的第二端相连且沿远离第二主体片20的方向延伸，第二固定片40与第二主体片20的第二端相连且沿远离第一主体片10的方向延伸。

进一步地，第一固定片30所在的平面与第一主体片10所在的平面正交，第二固定片40与第二主体片20的第二端所在的平面正交。

换言之，第一固定片30设在第一主体片10上且背向第一主体片10和第二主体片20形成的夹角延伸，第二固定片40设在第二主体片20上且背向夹角延伸。

在本申请的一些具体实施方式中，第一主体片10大体形成为沿纵向设置的矩形，第二主体片20形成为相对于纵向倾斜延伸的矩形，第一主体片10的下端与第二主体片20的下端相连且第一主体片10的上端与第二主体片20的上端间隔开形成夹角。

优选地，第一固定片30与第一主体片10的上边沿相连，第二固定片40与第二主体片20的上边沿相连。

具体地，第一主体片10形成为沿竖直方向延伸的矩形片体，第一主体片10的长轴线沿上下方向延伸，短轴线沿前后方向延伸，第二主体片20设在第一主体片10的右侧，第二主体片20的下端与第一主体片10的下端相连，第二主体片20的上端相对于第一主体片10在左右方向上间隔开形成夹角。

第一固定片30设在第一主体片10的上端并且与第一主体片10的上边沿相连，第一固定片30相对于第一主体片10向左折弯至水平位置，第二固定片40设在第二主体片20的上端并且与第二主体片20的上边沿相连，第二固定片40相对于第二主体片20向右折弯至水平位置。

在本发明的一些具体实施方式中，第一固定片10上设有第一连接孔11，第二固定片20上设有第二连接孔21。进一步地，第一连接孔11为两个且在第一固定片10的纵向上彼此间隔布置，第二连接孔21为两个且在第二固定片20的纵向上彼此间隔布置。

其中，第一固定片10通过第一连接孔11可以与第一动力电池相连，第二固定片20通过第二连接孔21可以与第二动力电池相连，两个第一连接孔11和两个第二连接孔21分别沿第一固定片10和第二固定片20的纵向彼此间隔开，即两个第一连接孔11和两个第二连接孔21分别沿前后方向间隔开布置，该结构的连接器100与动力电池连接更方便，并且稳定性能和抗震性能更好。

第一主体片10和第二主体片20的上端张开的角度可以根据动力电池的排布情况进行合理调节，第一固定片30和第二固定片40的具体结构也可以根据动力电池上的装配结构进行合理调节。连接器100与动力电池的装配将在下面的实施例中进行详细描述。

根据本申请的一个实施例，第一固定片30与第二固定片40平齐。也就是说，第一固定片30与第二固定片40在水平方向上的高度是相等的。由此，该结构的连接器100与动力电池的装配更方便。

在本申请的一些具体实施方式中，第二主体片20包括第一片段21、第二片段22和第三片段23。

其中，第一片段21形成为沿纵向设置的片体，第一片段21与第一主体片10的至少一部分贴合，第二片段22与第一片段21相连，第二片段22形成为相对于纵向倾斜延伸的片体，第三片段23与第二片段22相连，第三片段23形成为沿纵向延伸的片体，第二固定片40与第三片段23的上边沿相连。

具体地，如图1所示，第一片段21是与第一主体片10直接相连的部分，第一片段21可以与第一主体片10完全贴合，也可以一部分与第一主体片10贴合，另一部分与第一主体片10脱离。

第二片段22从下向上是相对于第一主体片10向右倾斜延伸的片体结构，第二片段22与第一主体片10之间构成夹角。第三片段23可以是沿第二片段22的上端继续向上倾斜延伸的片体结构，也可以是沿竖直方向延伸的片体，在本申请中，以第三片段23在竖直方向延伸为例进行说明。

由此，该结构的第二主体片20由三部分构成，既保证了与第一主体片10相连的稳定性，又与第一主体片10形成夹角，并且各部分的连接部位又可以形成折弯结构，进一步提高了连接器100的抗震性能。

可选地，第一片段21与第一主体片10完全贴合。即第一片段21的左侧面与第一主体片10的右侧面完全贴合。由此可以进一步保证第一主体片10和第二主体片20的连接稳定性。

根据本申请的一个实施例，第一片段21与第一主体片10焊接相连。由此，该结构的第一片段21与第一主体片10不仅制备方便，而且连接稳定性高，增加了疲劳强度，缓冲性能好，保证了抗震性能。

可选地，在本申请的一些实施例中，第一片段21、第二片段22与第三片段23之间圆滑过渡。优选地，第一主体片10与第一固定片30之间圆滑过渡，第二主体片20与第二固定片40之间圆滑过渡。进一步地，连接器100的每个角分别形成为圆角。

由此，圆滑过渡的结构可以进一步提高连接器100的抗震性能，并且各片体之间圆滑过渡，连接器100的外角也形成为圆角结构，可以避免连接处的棱角和外部的棱角结构对装配人员及电池等造成伤害。

根据本申请的一个实施例，第一片段21、第二片段22与第三片段23一体形成。可选地，第一主体片10与第二主体片20一体形成。由此，一体形成的结构不仅保证了连接器100的整体结构稳定性，而且成型方便，降低了制备成本。

根据本申请的实施例的连接器100适用于相邻两个动力电池模组201横向排布或者纵向排布的动力电池包200中，具体地，如图5、图7和图8所示，当相邻两个动力电池模组201纵向排布时，第一主体片10和第二主体片20位于纵向上相邻的两个动力电池模组201之间的间隙内，第一主体片10上向外延伸的第一固定片30与相邻一侧的动力电池模组201相连，第二主体片20上向外延伸的第二固定片40与相邻一侧的动力电池模组201相连。

如图6所示，当相邻两个动力电池模组201横向排布时，第一主体片10和第二主体片20位于横向上相邻的两个动力电池模组201之间的间隙内，第一主体片10上向外延伸的第一固定片30与相邻一侧的动力电池模组201相连，第二主体片20上向外延伸的第二固定片40与相邻一侧的动力电池模组201相连。

连接器100与动力电池模组201的连接结构可以根据动力电池模组201的具体结构进行合理调节，可选地，在本申请的一些具体实施方式中，第一固定片30和第二固定片40上可以分别设有与动力电池模组201相连的连接孔。

相应地，动力电池模组201也设有对应的安装孔，相邻两个动力电池模组201在装配时，通过销钉穿过连接器100上的安装孔后与相邻的动力电池模组201相连，即可实现相邻两个动力电池模组201的安装。由此，该连接器100连接结构更为简单，装配更方便，并且无需压线，进一步减少了接触电阻。

由此，根据本申请实施例的连接器100结构巧妙，可以适用于多种排布结构的动力电池模组201的连接，不仅适用性强，而且抗震性高，占用空间小，装配方便，成本低廉。

实施例2

如图2所示，连接片为四个，第一固定片30与第一主体片10的侧边相连、邻近第一主体片10的第二端且沿远离第二主体片20的方向延伸，第二固定片40与第二主体片20的侧边相连、邻近第二主体片的第二端且沿远离第一主体片10的方向延伸。

进一步地，第一固定片30所在的平面与第一主体片10所在的平面正交，第二固定片40与第二主体片20的第二端所在的平面正交。

换言之，在本申请中，第一主体片10和第二主体片20分别形成为沿横向延伸的片体，第一主体片10和第二主体片20的左端相连且第一主体片10和第二主体片20的右端在前后方向上间隔开形成夹角，第一固定片30和第二固定片40分别与第一主体片10和第二主体片20的右端的上侧边沿或下侧边沿相连。

具体地，第一固定片30的前边沿与第一主体片10的右端的下边沿相连，第二固定片40的后边沿与第二主体片20的右端的下边沿相连，第一固定片30和第二固定片40平齐。

第二主体片20包括第一片段21、第二片段22和第三片段23。

其中，第一片段21形成为沿横向设置的片体，第一片段21与第一主体片10的至少一部分贴合，第二片段22与第一片段21相连，第二片段22形成为相对于横向倾斜延伸的片体，第三片段23与第二片段22相连，第三片段23形成为沿横向延伸的片体，第二固定片40与第三片段23的上边沿相连。

具体地，如图2所示，第一片段21是与第一主体片10直接相连的部分，第一片段21可以与第一主体片10完全贴合，也可以一部分与第一主体片10贴合，另一部分与第一主体片10脱离。

第二片段22从左向右是相对于第一主体片10向前倾斜延伸的片体结构，第二片段22与第一主体片10之间构成夹角。第三片段23可以是沿第二片段22的右端继续向前倾斜延伸的片体结构，也可以是沿左右方向延伸的片体，在本申请中，以第三片段23在左右方向延伸为例进行说明。

由此，该结构的第二主体片20由三部分构成，既保证了与第一主体片10相连的稳定性，又与第一主体片10形成夹角，并且各部分的连接部位又可以形成折弯结构，进一步提高了连接器100的抗震性能。

在本发明的一些具体实施方式中，第一固定片10上设有第一连接孔11，第二固定片20上设有第二连接孔21。进一步地，第一连接孔11为两个且在第一固定片10的纵向上彼此间隔布置，第二连接孔21为两个且在第二固定片20的纵向上彼此间隔布置。

其中，第一固定片10通过第一连接孔11可以与第一动力电池相连，第二固定片20通过第二连接孔21可以与第二动力电池相连，两个第一连接孔11和两个第二连接孔21分别沿第一固定片10和第二固定片20的纵向彼此间隔开，即两个第一连接孔11和两个第二连接孔21分别沿左右方向间隔开布置，该结构的连接器100与动力电池连接更方便，并且稳定性能和抗震性能更好。

可选地，第一片段21与第一主体片10完全贴合。即第一片段21的后表面与第一主体片10的前表面完全贴合。由此可以进一步保证第一主体片10和第二主体片20的连接稳定性。

在本申请的另一些具体实施方式中，第一片段21的左端与第一主体片10相连且第一片段21的右端与第一主体片10间隔开形成夹角。

也就是说，第一片段21的后表面不是完全与第一主体片10的前表面贴合的，而是第一片段21的左端的一部分后表面与第一主体片10的贴合，第一片段21的上端的一部分后表面是与第一主体片10脱离的，该结构的第一片段21与第一主体片10之间也形成夹角。

由此，该结构的第一主体片10和第二主体片20的形成更加类似于传统结构的镊子的形状，该结构的连接器100具有更好的缓冲效果，抗震性能也能有效得到增强。

根据本申请的一个实施例，第一片段21与第一主体片10焊接相连。由此，该结构的第一片段21与第一主体片10不仅制备方便，而且连接稳定性高，增加了疲劳强度，缓冲性能好，保证了抗震性能。

可选地，在本申请的一些实施例中，第一片段21、第二片段22与第三片段23之间圆滑过渡。优选地，第一主体片10与第一固定片30之间圆滑过渡，第二主体片20与第二固定片40之间圆滑过渡。进一步地，连接器100的每个角分别形成为圆角。

由此，圆滑过渡的结构可以进一步提高连接器100的抗震性能，并且各片体之间圆滑过渡，连接器100的外角也形成为圆角结构，可以避免连接处的棱角和外部的棱角结构对装配人员及电池等造成伤害。

根据本申请的一个实施例，第一片段21、第二片段22与第三片段23一体形成。可选地，第一主体片10与第二主体片20一体形成。由此，一体形成的结构不仅保证了连接器100的整体结构稳定性，而且成型方便，降低了制备成本。

换言之，本申请实施例的连接器100与上述的实施例1的结构大致相同，其中相同的部件采用相同的附图标记，不同之处在于：第一、实施例1中的第一主体片10和第二主体片20的纵轴线是沿纵向延伸的，而实施例2中的第一主体片10和第二主体片20的纵轴线是沿横向延伸的；第二、实施例1中的第一固定片30和第二固定片40是与纵向设置的第一主体片10和第二主体片20的上端的边沿相连的，而实施例2中的第一固定片30和第二固定片40是与横向设置的第一主体片10和第二主体片20的端部的下边沿相连的。

在本实施例中，第一主体片10与第二主体片20的连接结构以及第二主体片20自身的结构与上述实施例1中的结构类似，因此不再详细描述。

根据本申请的实施例的连接器100同样适用于相邻两个动力电池模组201横向排布或者纵向排布的动力电池包200中，具体地，如图9、图11和图12所示，当相邻两个动力电池模组201纵向排布时，第一主体片10和第二主体片20位于纵向上相邻的两个动力电池模组201之间的间隙内，第一主体片10上向外延伸的第一固定片30与相邻一侧的动力电池模组201相连，第二主体片20上向外延伸的第二固定片40与相邻一侧的动力电池模组201相连。

如图10所示，当相邻两个动力电池模组201横向排布时，第一主体片10和第二主体片20位于横向上相邻的两个动力电池模组201之间的间隙内，第一主体片10上向外延伸的第一固定片30与相邻一侧的动力电池模组201相连，第二主体片20上向外延伸的第二固定片40与相邻一侧的动力电池模组201相连。

由此，根据本申请实施例的连接器100结构巧妙，可以适用于多种排布结构的动力电池模组201的连接，不仅适用性强，而且抗震性高，占用空间小，装配方便，成本低廉。

实施例3

如图3所示，连接片为五个，中间片包括过渡中间片11、第一主体片10和第二主体片20，过渡中间片11与第一主体片10的第二端相连，第一固定片30与过渡中间片11的侧边相连且沿第一主体片10的延伸方向延伸，第二固定片40与第二主体片20的侧边相连、邻近第二主体片20的第二端且沿朝向第一主体片10的方向延伸。

优选地，过渡中间片11与第一主体片10通过弧形折弯相连且过渡中间片11所在的平面与第一主体片10所在的平面正交。进一步地，第一固定片30所在的平面与过渡中间片11所在的平面正交，第二固定片40与第二主体片20的第二端所在的平面正交。

具体地，第一主体片10的第一端与第二主体片20的第一端相连且第一主体片10的第二端与第二主体片20的第二端分离形成大体的V形结构，第一主体片10的第二端还设有过渡中间片11，第一固定片30与过渡中间片11相连，第二固定片40邻近第二主体片20的第二端与第二主体片20的侧边相连。在本申请中，第一固定片30和第二固定片40可以位于V形结构的同一侧，也可以位于V形结构的不同侧。即第二固定片40也可以背向第一主体片10的方向延伸，同样，第一固定片30也可以沿第一主体片10的延伸方向相反的方向延伸。下面将以第一固定片30和第二固定片40位于V形结构的同一侧进行说明，即如图3中所示，第一固定片30和第二固定片40均位于V行结构的后侧。

换言之，第一主体片10和第二主体片20分别形成为在竖直方向上沿左右方向延伸的片体，第一主体片10的左端与第二主体片20的左端相连，第一主体片10的右端与第二主体片20的右端分开形成大体的V形结构。过渡中间片11设在第一主体片10的右端且背向V形结构的夹角延伸，过渡中间片11形成为在竖直方向上沿前后方向延伸的片体，过渡中间片11的前边沿与第一主体片10的右边沿相连。

第一固定片30形成为沿水平方向延伸的片体，第一固定片30的左边沿与过渡中间片11的上边沿相连。第二固定片40也形成为沿水平方向延伸的片体，第二固定片40的前边沿与第二主体片20的右端的上边沿相连。

也就是说，在本申请中，第二主体片20位于第一主体片10前部，第一主体片10的右端设有向后折弯的过渡中间片11，第一固定片30设在过渡中间片11上且第一固定片30的左侧边沿与过渡中间片11的上边沿相连，第二固定片40设在过渡中间片11的左侧上方，第二固定片40沿前后方向延伸且第二固定片40的前边沿与第二主体片20的右端的上边沿相连。

具体地，第一固定片30和第二固定片40平齐。可选地，第一主体片10和第二主体片20一体形成，优选地，第一主体片10的左端和第二主体片20的左端焊接相连。进一步地，过渡中间片11与第一固定片30之间圆滑过渡，第二固定片40与第二主体片20之间圆滑过渡。

在本发明的一些具体实施方式中，第一固定片10上设有第一连接孔11，第二固定片20上设有第二连接孔21。进一步地，第一连接孔11为两个且在第一固定片10的纵向上彼此间隔布置，第二连接孔21为两个且在第二固定片20的纵向上彼此间隔布置。

其中，第一固定片10通过第一连接孔11可以与第一动力电池相连，第二固定片20通过第二连接孔21可以与第二动力电池相连，两个第一连接孔11和两个第二连接孔21分别沿第一固定片10和第二固定片20的纵向彼此间隔开，即两个第一连接孔11和两个第二连接孔21分别沿前后方向间隔开布置，该结构的连接器100与动力电池连接更方便，并且稳定性能和抗震性能更好。

换言之，本申请实施例的连接器100与上述的实施例2的结构不同之处在于：第一、实施例2中的第一主体片10为一个平直的片体，而本申请中的第一主体片10具有背向第一主体片10延伸的过渡中间片11，第一固定片30设在过渡中间片11的上边沿上，第二固定片40设在第二主体片20的上边沿上，第一固定片30背向第一主体片10的一端延伸，即第一固定片30的左边沿与过渡中间片11相连；第二、实施例2中的第二固定片40是背向第一主体片10延伸的，而本实施例中，第二固定片40可以朝向第一主体片10所在方向延伸，并且延伸至过渡中间片11的与第一固定片30位置相对的一侧。

当然，在本申请的另一些具体实施方式中，第二固定片40也可以背向第一主体片10所在方向延伸。

根据本申请的实施例的连接器100同样适用于相邻两个动力电池模组201横向排布或者纵向排布的动力电池包200中。

具体地，如图13、图14和图15所示，当第二固定片40位于图3中所示的位置时，即第二固定片40朝向第一主体片10所在方向延伸，并且延伸至过渡中间片11的与第一固定片30位置相对的一侧，该结构的连接器100适用于相邻两个动力电池模组201纵向排布的情况。

当相邻两个动力电池模组201纵向排布时，第一主体片10和第二主体片20位于一个动力电池模组201在横向上的一侧，而第一主体片10上的过渡中间片11位于纵向上相邻的两个动力电池模组201之间的间隙内，位于过渡中间片11的两侧的第一固定片30和第二固定片40分别与相邻两个动力电池模组201相连。

当第二固定片40背向第一主体片10所在方向延伸时，则第一固定片30和第二固定片40依然分别位于第一主体片10和第二主体片20的两侧，该结构的连接器100可以适用于在横向上排布的动力电池模组201。当相邻两个动力电池模组201横向排布时，第一主体片10和第二主体片20位于纵向上相邻的两个动力电池模组201之间的间隙内，位于第一主体片10和第二主体片20的两侧的第一固定片30和第二固定片40分别与相邻两个动力电池模组201相连。

另外，在本实施例中，第一主体片10与第二主体片20的连接结构以及第二主体片20自身的结构与上述实施例1中的结构类似，因此不再详细描述。

由此，根据本申请实施例的连接器100结构巧妙，可以适用于多种排布结构的动力电池模组201的连接，不仅适用性强，而且抗震性高，占用空间小，装配方便，成本低廉。

实施例4

如图4所示，在本申请中，第一固定片30所在的平面与第二固定片40所在的平面彼此正交。

具体地，连接片为四个，第一固定片30与第一主体片10的侧边相连、邻近第一主体片10的第二端且沿远离第二主体片20的方向延伸，第二固定片40与第二主体片20的第二端相连、邻近第二主体片20的第二端且沿远离第一主体片10的方向延伸。

也就是说，在本申请中，第一主体片10和第二主体片20分别形成为沿横向延伸的片体，第一主体片10和第二主体片20的左端相连且第一主体片10和第二主体片20的右端在前后方向上间隔开形成夹角，第二固定片40形成为沿竖直方向延伸的片体，第二固定片40的前边沿与第二主体片20的右边沿相连，第一固定片30形成为沿水平方向延伸的片体，第一固定片30的后边沿与第一主体片10的右端的上边沿相连。

在本发明的一些具体实施方式中，第一固定片10上设有第一连接孔11，第二固定片20上设有第二连接孔21。进一步地，第一连接孔11为两个且在第一固定片10的纵向上彼此间隔布置，第二连接孔21为两个且在第二固定片20的纵向上彼此间隔布置。

其中，第一固定片10通过第一连接孔11可以与第一动力电池相连，第二固定片20通过第二连接孔21可以与第二动力电池相连，两个第一连接孔11和两个第二连接孔21分别沿第一固定片10和第二固定片20的纵向彼此间隔开，即两个第一连接孔11和两个第二连接孔21分别沿前后方向间隔开布置，该结构的连接器100与动力电池连接更方便，并且稳定性能和抗震性能更好。

换言之，本申请实施例的连接器100与上述的实施例2的结构大致相同，其中相同的部件采用相同的附图标记，不同之处在于：第一、实施例2中的第一固定片30是沿水平方向延伸的，并且与第一主体片10的右端的下边沿相连，而实施例4中的第一固定片30是沿水平方向延伸的，并且与第一主体片10的右端的上边沿相连；第二、实施例2中的第二固定片40与第二主体片20的右端的下边沿相连，而实施例4中的第二固定片40是沿竖直方向延伸的，并且第二固定片40的前边沿与第二主体片20的右边沿相连。

根据本申请的实施例的连接器100同样适用于相邻两个动力电池模组201横向排布或者纵向排布的动力电池包200中。具体地，如图16所示，当第二固定片40位于图4中所示的位置时，即第二固定片40背向第一主体片10所在方向延伸，并且沿竖直方向延伸，该结构的连接器100适用于相邻两个动力电池模组201纵向排布的情况。

在本实施例中，第一主体片10与第二主体片20的连接结构以及第二主体片20自身的结构与上述实施例2中的结构类似，因此不再详细描述。

在本申请上述四个实施例中，第一主体片10和第二主体片20中的每一个的长度为其宽度的至少2倍。可选地，在本申请的一些具体实施方式中，第一主体片10的长度大于30mm。相应地，第二主体片20的长度也可以为大于30mm。由此，该结构的连接器100具有更长的缓冲长度，抗震效果更好。

另外需要说明的是，在本申请的上述四个实施例中，第一固定片30和第二固定片40可以分别与第一主体片10、第二主体片20或过渡中间片11的上边沿相连，也可以分别与第一主体片10、第二主体片20或过渡中间片11的下边沿相连，或者第一固定片30与第一主体片10或过渡中间片11的上边沿相连，第二固定片30与第二主体片20的下边沿相连，其结构可以根据不同动力电池的排布结构进行合理调节。

根据本申请实施例的动力电池包200包括多个动力电池模组201，相邻两个动力电池模组201之间通过上述的连接器100相连。相邻的两个动力电池模组201可以成纵向排列，也可以成横向排列，其具体排列方式以及与连接器100的连接方式在上述实施例中已经进行详细描述，因此不再赘述。

由于根据本申请上述实施例的连接器具有上述技术效果，因此，根据本申请实施例的动力电池包200也具有相应的技术效果，即结构简单，装配方便，抗震性能高。

根据本申请实施例的电动汽车包括根据上述实施例的动力电池包200，由于根据本申请上述实施例的连接器具有上述技术效果，因此，根据本申请实施例的电动汽车也具有相应的技术效果，即结构简单，装配方便，抗震性能高。

根据本发明实施例的电动汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (30)

1.一种动力电池的连接器，其特征在于，包括：N个连接片，所述N个连接片依次连接成三维结构，所述N个连接片包括用于与第一动力电池相连的第一固定片、用于与第二动力电池相连的第二固定片以及依次连接在所述第一固定片和所述第二固定片之间的中间片，所述中间片包括第一主体片和第二主体片，所述第一主体片的第一端贴合连接到所述第二主体片的第一端以便所述第一主体片和所述第二主体片形成大体V形结构，其中N为大于等于4的正整数。

2.根据权利要求1所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述第一主体片与所述第二主体片之间的夹角大于0°且小于60°。

3.根据权利要求1所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述第一主体片为平的片体，所述第二主体片包括：

第一片段，所述第一片段与所述第一主体片的第一端贴合；

第二片段，所述第二片段与所述第一片段相连，所述第二片段与所述第一片段之间成第一夹角；

第三片段，所述第三片段与所述第二片段相连，所述第三片段与所述第二片段之间成第二夹角。

4.根据权利要求3所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述第一夹角为120-150度，所述第二夹角为30-180度。

5.根据权利要求1所述的用于动力电池的连接器，其特征在于，所述第一固定片到所述第一主体片由一个金属片通过弯折一体形成，所述第二固定片到所述第二主体片由另一个金属片通过弯折一体形成，所述第一主体片的第一端与所述第二主体片的第一端彼此焊接。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于动力电池的连接器，其特征在于，至少一个连接片上设有沿该连接片的厚度方向贯通的槽。

7.根据权利要求6所述的用于动力电池的连接器，其特征在于，所述槽为多个且彼此平行。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于动力电池的连接器，其特征在于，所述第一固定片上设有第一连接孔，所述第二固定片上设有第二连接孔。

9.根据权利要求8所述的用于动力电池的连接器，其特征在于，所述第一连接孔为两个且在所述第一固定片的纵向上彼此间隔布置，所述第二连接孔为两个且在所述第二固定片的纵向上彼此间隔布置。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的用于动力电池的连接器，其特征在于，所述连接片为铜片或铝片。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的用于动力电池的连接器，其特征在于，所述连接片的表面设有金属镀层。

12.根据权利要求11所述的用于动力电池的连接器，其特征在于，所述金属镀层为电镀层或者化学镀层。

13.根据权利要求1-12中任一项所述的用于动力电池的连接器，其特征在于，所述连接片均为矩形。

14.根据权利要求13所述的用于动力电池的连接器，其特征在于，所述连接片的每个角分别倒圆。

15.根据权利要求1-14中任一项所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述第一固定片所在的平面与所述第二固定片所在的平面彼此平行或共面。

16.根据权利要求15所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述连接片为四个，所述第一固定片与所述第一主体片的第二端相连且沿远离所述第二主体片的方向延伸，所述第二固定片与所述第二主体片的第二端相连且沿远离所述第一主体片的方向延伸。

17.根据权利要求15所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述连接片为四个，所述第一固定片与所述第一主体片的侧边相连、邻近所述第一主体片的第二端且沿远离所述第二主体片的方向延伸，所述第二固定片与所述第二主体片的侧边相连、邻近所述第二主体片的第二端且沿远离所述第一主体片的方向延伸。

18.根据权利要求15所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述连接片为五个，所述中间片包括过渡中间片、所述第一主体片和所述第二主体片，所述过渡中间片与所述第一主体片的第二端相连，所述第一固定片与所述过渡中间片的侧边相连且沿所述第一主体片的延伸方向延伸，所述第二固定片与所述第二主体片的侧边相连、邻近所述第二主体片的第二端且沿朝向所述第一主体片的方向延伸。

19.根据权利要求18所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述过渡中间片与所述第一主体片通过弧形折弯相连且所述过渡中间片所在的平面与所述第一主体片所在的平面正交。

20.根据权利要求16-19中任一项所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述第一固定片所在的平面与所述过渡中间片所在的平面正交，所述第二固定片与所述第二主体片的第二端所在的平面正交。

21.根据权利要求18所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述第一固定片和所述第二固定片位于所述V形结构的同一侧。

22.根据权利要求1-14中任一项所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述第一固定片所在的平面与所述第二固定片所在的平面彼此相交。

23.根据权利要求22所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述第一固定片所在的平面与所述第二固定片所在的平面彼此正交。

24.根据权利要求15所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述连接片为四个，所述第二固定片与所述第二主体片的第二端相连、邻近所述第二主体片的第二端且沿远离所述第一主体片的方向延伸，所述第一固定片与所述第一主体片的侧边相连、邻近所述第一主体片的第二端且沿远离所述第二主体片的方向延伸。

25.根据权利要求24所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述第一固定片所在的平面与所述第一主体片所在的平面正交，所述第二固定片与所述第二主体片的第二端所在的平面正交。

26.根据权利要求1-25中任一项所述的动力电池的连接器，其特征在于，所述第一主体片和所述第二主体片中的每一个的长度为其宽度的至少2倍。

27.根据权利要求26所述的动力电池的连接器，其特征在于，第一主体片10的长度大于30mm，第二主体片20的长度大于30mm。

28.一种动力电池模组，其特征在于，包括多个动力电池，相邻两个所述动力电池之间通过权利要求1-27中任一项所述的动力电池的连接器相连。

29.一种动力电池包，其特征在于，包括多个动力电池模组，相邻两个所述动力电池模组之间通过权利要求1-27中任一项所述的动力电池的连接器相连。

30.一种汽车，其特征在于，包括权利要求29所述的动力电池包。