CN105386887A - 用于控制往复式发动机的气缸套和活塞上的沉积物的系统 - Google Patents

用于控制往复式发动机的气缸套和活塞上的沉积物的系统 Download PDF

Info

Publication number
CN105386887A
CN105386887A CN201510516803.7A CN201510516803A CN105386887A CN 105386887 A CN105386887 A CN 105386887A CN 201510516803 A CN201510516803 A CN 201510516803A CN 105386887 A CN105386887 A CN 105386887A
Authority
CN
China
Prior art keywords
piston
cylinder liner
reciprocating engine
finish
radius
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201510516803.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105386887B (zh
Inventor
R.J.唐纳赫
M.J.莱姆基
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Elpai American Bidding Co
Original Assignee
General Electric Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by General Electric Co filed Critical General Electric Co
Publication of CN105386887A publication Critical patent/CN105386887A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105386887B publication Critical patent/CN105386887B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/004—Cylinder liners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0076—Pistons  the inside of the pistons being provided with ribs or fins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F2001/006—Cylinders; Cylinder heads  having a ring at the inside of a liner or cylinder for preventing the deposit of carbon oil particles, e.g. oil scrapers

Abstract

本发明提供了用于控制往复式发动机的气缸套和活塞上的沉积物的系统。具体而言，一种系统包括往复式发动机，其具有气缸套和布置在气缸套中的活塞。气缸套包括内壁并围绕腔延伸。内壁包括第一轴向端、第二轴向端、活塞行程部分和顶部部分。相比于气缸套的第二轴向端，顶部部分更靠近气缸套的第一轴向端。顶部部分具有第一表面光洁度，其具有大于大约2μm的第一平均粗糙度(Ra1)和小于大约0.1mm的总波度(Wt)。活塞配置为在气缸套中以往复方式移动。活塞包括端环槽脊，其配置为在活塞处于上死点位置时与气缸套的内壁的顶部部分径向相对。

Description

用于控制往复式发动机的气缸套和活塞上的沉积物的系统
技术领域
本文公开的主题大体上涉及往复式发动机，并且更具体地说涉及往复式发动机的气缸套和活塞的表面光洁度。
背景技术
往复式发动机(例如内燃机)燃烧燃料及氧化剂(例如空气)以产生热的燃烧气体，热的燃烧气体转而驱动气缸套中的活塞(例如往复式活塞)。具体地说，热的燃烧气体膨胀并对活塞施加压力，其在膨胀冲程(例如下行冲程)期间使活塞在气缸套内线性移动。活塞转变燃烧气体所施加的压力并将活塞的线性运动转变成旋转运动(例如通过联接至活塞的连杆和曲轴)，其驱动轴以使一个或多个负载(例如发电机)旋转。活塞和气缸套的设计和构造可显著地影响排放(例如氮氧化物、一氧化碳等等)以及耗油量。此外，活塞和气缸套的设计和构造可显著地影响往复式发动机的构件之间的摩擦以及往复式发动机的构件的寿命。令人遗憾的是，活塞上形成的沉积物可增加对气缸套的磨损或影响排放。
发明内容
下文概括了与原始申请保护的发明的范围相称的某些实施例。这些实施例并不意图限制本发明的申请保护的范围，相反，这些实施例仅仅意图提供本发明的可能形式的简要概括。实际上，本发明可包含可与下面阐述的实施例相似或不同的各种形式。
在第一实施例中，往复式发动机包括气缸套和布置在腔中的活塞。气缸套包括内壁并围绕腔延伸。内壁包括第一轴向端、第二轴向端、活塞行程部分和顶部部分。相对于气缸套的第二轴向端，顶部部分更靠近气缸套的第一轴向端，顶部部分具有第一表面光洁度，该第一表面光洁度具有大于大约2μm的第一平均粗糙度(Ra1)和小于大约0.1mm的总波度(Wt)，并且Ra1和Wt基于大约0.8mm的特征长度。活塞配置为在气缸套内以往复方式移动。活塞包括端环槽脊，该端环槽脊配置为在活塞处于上死点位置时与气缸套的内壁的顶部部分径向相对。
在第二实施例中，一种系统包括往复式发动机，该往复式发动机具有气缸套和布置在腔内的活塞。气缸套包括内壁并围绕腔延伸。气缸套包括在气缸套内壁的顶部部分处的第一半径，并且该顶部部分包括第一表面光洁度，第一表面光洁度具有第一平均粗糙度(Ra1)和小于大约0.1mm的总波度(Wt)。活塞配置为在气缸套内以往复方式移动。活塞包括至少一个围绕活塞周向地延伸的环形槽以及与所述至少一个环形槽的顶部环形槽相邻的端环槽脊。该端环槽脊包括第二半径和第二表面光洁度。在往复式发动机的操作期间，第一半径和第二半径之间的径向间隙小于大约25μm。第二表面光洁度具有小于大约2μm的第二平均粗糙度(Ra2)，并且Ra2小于Ra1。Ra1、Wt和Ra2基于大约0.8mm的特征长度。
在第三实施例中，一种系统包括往复式发动机，该往复式发动机具有气缸套和布置在腔内的活塞。气缸套包括内壁并围绕腔延伸。内壁包括第一轴向端、第二轴向端、活塞行程部分和顶部部分。气缸套包括在内壁的顶部部分处的第一半径，并且相比于气缸套的第二轴向端，顶部部分更靠近气缸套的第一轴向端。顶部部分包括第一表面光洁度，并且第一表面光洁度具有大于大约2μm的第一平均粗糙度(Ra1)和小于大约0.1mm的总波度(Wt)。活塞配置为在气缸套内以往复方式移动。活塞包括端环槽脊，该端环槽脊配置为在活塞处于上死点位置时与气缸套的内壁的顶部部分径向相对。活塞包括在端环槽脊处的第二半径，并且活塞的端环槽脊具有第二表面光洁度，第二表面光洁度具有小于Ra1的第二平均粗糙度(Ra2)。在往复式发动机的操作期间，第一半径和第二半径之间的径向间隙小于大约25μm，并且Ra1和Ra2之间的差异大于大约0.5μm。Ra1、Wt和Ra2都基于大约0.8mm的特征长度。
技术方案1：一种往复式发动机，包括：
气缸套，其具有内壁并围绕腔延伸，其中，所述内壁包括第一轴向端、第二轴向端、活塞行程部分和顶部部分，其中，相比于所述气缸套的第二轴向端，所述顶部部分更靠近所述气缸套的第一轴向端，所述顶部部分包括第一表面光洁度，所述第一表面光洁度包括大于大约2μm的第一粗糙度(Ra1)和小于大约0.1mm的总波度(Wt)，并且Ra1和Wt基于大约0.8mm的特征长度；和
活塞，其布置在所述腔内并配置为在所述气缸套内以往复方式移动，其中，所述活塞包括端环槽脊，所述端环槽脊配置为在所述活塞处于上死点位置时与所述气缸套的内壁的顶部部分径向相对。
技术方案2：根据技术方案1所述的往复式发动机，其中，Ra1大于大约5μm。
技术方案3：根据技术方案1所述的往复式发动机，其中，Ra1小于大约25μm。
技术方案4：根据技术方案1所述的往复式发动机，其中，Wt小于大约0.05mm。
技术方案5：根据技术方案1所述的往复式发动机，其中，所述活塞的端环槽脊的第二表面光洁度包括小于大约2μm的第二平均粗糙度(Ra2)，Ra2小于Ra1，并且Ra2基于大约0.8mm的特征长度。
技术方案6：根据技术方案1所述的往复式发动机，其中，所述活塞的端环槽脊包括第二表面光洁度，所述第二表面光洁度包括第二平均粗糙度(Ra2)，并且所述内壁的顶部部分的第一表面光洁度Ra1是Ra2的至少两倍。
技术方案7：根据技术方案1所述的往复式发动机，其中，所述活塞的端环槽脊包括第二表面光洁度，所述第二表面光洁度包括第二平均粗糙度(Ra2)，并且Ra1和Ra2之间的差异大于大约0.5μm。
技术方案8：根据技术方案1所述的往复式发动机，其中，所述顶部部分包括第一直径，所述活塞行程部分包括第二直径，并且所述第一直径等于所述第二直径。
技术方案9：根据技术方案1所述的往复式发动机，其中，所述气缸套包括在所述内壁的顶部部分处的第一半径，所述活塞包括在所述端环槽脊处的第二半径，并且在所述往复式发动机的操作期间，所述第一半径和所述第二半径之间的径向间隙小于大约25μm。
技术方案10：根据技术方案1所述的往复式发动机，其中，所述气缸套包括在所述内壁的顶部部分处的第一半径，所述活塞包括在所述端环槽脊处的第二半径，所述第一半径和所述第二半径之间的间隙比小于在室温下所述内壁的顶部部分的孔径的大约0.5%，并且所述孔径包括两倍的所述第一半径。
技术方案11：根据技术方案1所述的往复式发动机，其中，所述第一表面光洁度配置为在所述往复式发动机的操作期间将积碳保持在所述内壁的顶部部分，并且所述顶部部分处所保持的积碳配置为在没有防磨环的情形下减少所述端环槽脊的积碳。
技术方案12：一种往复式发动机，包括：
气缸套，其具有内壁并围绕腔延伸，其中，所述气缸套包括在所述气缸套的内壁的顶部部分处的第一半径，并且所述顶部部分包括第一表面光洁度，所述第一表面光洁度具有第一平均粗糙度(Ra1)和小于大约0.1mm的总波度(Wt)；和
活塞，其布置在所述腔内并配置为在所述气缸套内以往复方式移动，其中所述活塞包括：
至少一个围绕所述活塞周向地延伸的环形槽；以及
端环槽脊，其在所述至少一个环形槽的顶部环形槽附近，其中，所述端环槽脊包括第二半径和第二表面光洁度，在所述往复式发动机的操作期间，所述第一半径和所述第二半径之间的径向间隙小于大约25μm，所述第二表面光洁度包括小于大约2μm的第二平均粗糙度(Ra2)，Ra2小于Ra1，并且Ra1、Wt和Ra2都基于大约0.8mm的特征长度。
技术方案13：根据技术方案12所述的往复式发动机，其中，所述内壁的顶部部分的Ra1是所述活塞的端环槽脊的Ra2的至少两倍。
技术方案14：根据技术方案12所述的往复式发动机，其中，所述气缸套包括在所述顶部部分下方的活塞行程部分，所述内壁的顶部部分包括第一直径，所述活塞行程部分包括第二直径，并且所述第一直径等于所述第二直径。
技术方案15：根据技术方案12所述的往复式发动机，其中，Ra1和Ra2之间的差异大于大约0.5μm。
技术方案16：根据技术方案12所述的往复式发动机，其中，Ra2小于大约0.5μm。
技术方案17：一种往复式发动机，包括：
气缸套，其具有内壁并围绕腔延伸，其中，所述内壁包括第一轴向端、第二轴向端、活塞行程部分和顶部部分，其中，所述气缸套包括在所述内壁的顶部部分处的第一半径，相比于所述气缸套的第二轴向端，所述顶部部分更靠近所述气缸套的第一轴向端，所述顶部部分包括第一表面光洁度，并且所述第一表面光洁度包括大于大约2μm的第一粗糙度(Ra1)和小于大约0.1mm的总波度(Wt)；和
活塞，其布置在所述腔内并配置为在所述气缸套内以往复方式移动，其中，所述活塞包括端环槽脊，所述端环槽脊配置为在所述活塞处于上死点位置时与所述气缸套的内壁的顶部部分径向相对，所述活塞包括在所述端环槽脊处的第二半径，并且所述活塞的端环槽脊包括第二表面光洁度，所述第二表面光洁度具有小于Ra1的第二平均粗糙度(Ra2)；
其中，在所述往复式发动机的操作期间，所述第一半径和所述第二半径之间的径向间隙小于大约25μm，Ra1和Ra2之间的差异大于大约0.5μm，并且Ra1、Wt和Ra2都基于大约0.8mm的特征长度。
技术方案18：根据技术方案17所述的往复式发动机，其中，Ra1大于大约5μm。
技术方案19：根据技术方案17所述的往复式发动机，其中，所述气缸套包括在所述内壁的顶部部分处的第一半径，所述活塞包括在所述端环槽脊处的第二半径，所述第一半径和所述第二半径之间的间隙比小于在室温下所述内壁的顶部部分的孔径的大约0.5%，并且所述孔径包括两倍的所述第一半径。
技术方案20：根据技术方案17所述的往复式发动机，其中，Ra2小于大约0.8μm。
附图说明
当参考附图阅读下面的详细描述时，将更好地理解本发明的这些以及其它特征、方面和益处，其中在所有附图中相似的标号表示相似的部件，其中：
图1是发动机驱动的动力系统的一部分的一个实施例的示意性框图；
图2是定位在发动机的气缸套内的活塞的一个实施例的截面图；
图3是发动机的活塞和气缸套的一个实施例在活塞处于上死点位置时沿着图2的线3-3得到的局部截面图；以及
图4是发动机的活塞和气缸套的一个实施例沿着图2的线3-3得到的局部截面图。
具体实施方式
下文将描述本发明的一个或多个具体实施例。在致力于提供这些实施例的简明描述中，可不在说明书中描述实际实现方式的所有特征。应当了解，在任何这样的实际实现方式的开发中，如同在任何工程或设计项目中一样，必须作出许多实现方式特定的决定来达到开发者的例如符合系统相关及商业相关的约束的具体目的，其可根据实施方式而变化。此外，应当了解，这样的开发努力可能是复杂和耗时的，但对于受益于本公开的普通技术人员来说，这种开发工作将不过是生产和制造的例行任务。
当介绍本发明的各种实施例的元件时，词语“一”、“一个”、“该”和“所述”意图表示存在一个或多个元件。用语“包括”、“包含”和“具有”意图是包括性的并且表示除了列出的元件之外可存在另外的元件。
根据本公开的往复式发动机(例如内燃机)可包括一个或多个活塞组件，每个活塞组件均具有活塞，活塞配置为在气缸套内线性地(例如轴向地)移动以转变燃烧气体所施加的压力并将活塞的线性运动转变成旋转运动，以便为一个或多个负载提供动力。气缸套的顶部部分可具有这样的表面光洁度，其在大约0.8mm的特征长度上具有大于大约1、2、3、4、5、10或15μm的平均粗糙度(Ra)和小于大约0.1、0.05或0.03mm的总波度(Wt)。可以理解，Ra和Wt可随着不同的特征长度(例如0.08、0.25、2.5和8mm)改变。另外，或者可选地，气缸套中的活塞的端环槽脊可具有这样的表面光洁度，其具有小于大约2、1、0.8、0.5或0.3μm的平均粗糙度。在操作温度下，活塞的端环槽脊和气缸套的顶部部分之间的径向间隙可小于大约25μm，间隙比小于在室温下的孔径的大约0.5%，这在本文中可被定义为紧密的端环槽脊(TTL)状态。本文利用的间隙比可定义为端环槽脊间隙相比气缸孔径的比率，并且端环槽脊间隙可定义为气缸孔径和活塞端环槽脊直径之间的差异。气缸套的顶部部分相对于活塞的端环槽脊较大的粗糙度可增加对气缸套上的沉积物的保持，并且/或者可减少对端环槽脊上的沉积物的保持。在一些实施例中，保持在气缸套上的沉积物可从端环槽脊刮擦(例如移除)沉积物，从而减少活塞的端环槽脊上的沉积物。此外，气缸套的顶部部分的表面光洁度可能不会影响活塞组件的裂隙容积(crevicevolume)。例如，鉴于单独的防磨环(例如刮碳器)可增加活塞组件的裂隙容积和/或增加活塞组件的构件数量，本文所述的气缸套的顶部部分的表面光洁度可容许顶部部分上保持的沉积物起作用为用于活塞的防磨环。此外，减少保持在端环槽脊上的沉积物可减少气缸套的磨损，并且/或者可减少活塞上的摩擦生热。由于保持在活塞的端环槽脊上的沉积物而导致气缸套和活塞之间的摩擦可在端环槽脊和气缸套的内壁之间造成磨损(例如碳的耙集和孔研磨)，从而增加耗油量，增加未燃烧的碳氢化合物越过密封件的窜漏，或者增加排放，或其任何组合。因此，通过减少活塞的端环槽脊上的沉积物而减少气缸套和活塞之间的摩擦可减少耗油量，减少未燃烧的碳氢化合物在气缸套和活塞之间的窜漏，或者减少排放，或其任何组合。有利的是，气缸套的顶部部分保留沉积物用于从活塞的端环槽脊移除沉积物，其表面光洁度可不显著地增加活塞组件的裂隙容积。
转到附图，图1显示了发动机驱动的动力系统10的一部分的一个实施例的框图。如下文详细描述的那样，系统10包括发动机12(例如往复式内燃机)，其具有一个或多个燃烧室14(例如1、2、3、4、5、6、7、8、10、12、14、16、18、20或更多个燃烧室14)。各个燃烧室14由气缸30和在气缸30中往复运动的活塞24限定。空气供给16配置为将加压的氧化剂18(例如空气、氧、氧富化的空气、氧稀化的空气或其任何组合)提供给各个燃烧室14。燃烧室14还配置为从燃料供给22接收燃料20(例如液体和/或气体燃料)。氧化剂18和燃料20的混合物(例如燃料-空气混合物)在各个燃烧室14中点火和燃烧。热的加压燃烧气体造成靠近各个燃烧室14的活塞24在气缸30中线性移动，并将气体施加的压力转换成旋转运动，从而造成轴26旋转。此外，轴26可联接至负载28，负载28经由轴26的旋转而驱动。例如，负载28可为可经由系统10的旋转输出产生动力的任何适合的装置，例如发电机。作为另一示例，负载28可为由发动机12驱动的交通工具。另外，虽然下面的论述把空气称作氧化剂18，但是任何适合的氧化剂都可用于所公开的实施例。类似地，燃料20可为任何适合的燃料，例如天然气、相关联的石油气、氢、丙烷、汽油、生物气、沼气、合成气、填埋气体、煤矿气体、柴油、煤油或燃料油。
本文公开的系统10可适合于在固定应用(例如工业的动力发动机)或移动应用(例如汽车或飞机)中使用。发动机12可为两冲程发动机、三冲程发动机、四冲程发动机、五冲程发动机或六冲程发动机。在一些实施例中，气缸30可包括与发动机组独立的气缸套。例如，钢气缸套可供铝发动机组利用。发动机12还可包括许多燃烧室14、活塞24和相关联的气缸30或气缸套(例如1-24个)。例如，系统10可包括大规模工业往复式发动机，其具有4、6、8、10、16、24或更多个在气缸30中往复运动的活塞24。气缸套和/或活塞24可具有介于大约10-34厘米(cm)之间、介于12-20厘米之间或大约15厘米的直径。在某些实施例中，活塞24可为钢活塞或铝活塞，其在活塞24的顶部环形槽中具有耐蚀高镍铸铁环插件。在一些实施例中，系统10可产生范围从10kW到10MW的功率。另外，或者可选地，发动机的操作速度可小于大约1800、1500、1200、1000、900、800或700RPM。
图2是活塞组件40的一个实施例的侧截面图，其具有布置在往复式发动机12的气缸套42(例如发动机气缸30)内的活塞24。气缸套42具有环形内壁44，其限定柱形腔46。相对于发动机12的方向可参考轴向轴线或方向48、径向轴线或方向50以及周向轴线或方向52来描述。活塞24包括端环槽脊54和围绕活塞24周向地(例如沿周向方向52)延伸的第一环形槽56(例如顶部环形槽或顶部环形环槽)。第一环形环58(例如顶部环形环或顶部活塞环)可定位在顶部环形槽56中。顶部环形环58可配置为响应顶部环形环58在系统10的操作期间所经受的高温和高压的燃烧气体而膨胀和收缩。如图所示，活塞24可包括一个或多个额外的环形槽60(例如额外的环形环槽)，其围绕活塞24周向地延伸，并沿着轴向轴线48与顶部环形槽56间隔开。额外的环形活塞环62可定位在各个额外的环形槽60中。应当了解，该多个额外的环形槽60和相应的额外的环形活塞环62可具有各种构造。例如，该多个额外槽60和/或相应的额外环62中的一个或多个可具有不同的构造、形状、尺寸和/或功能。
如图所示，活塞24通过连杆66和销68附接至曲轴64。曲轴64将活塞24沿轴向轴线48的往复线性运动转变成旋转运动70。燃烧室14定位在活塞24的端环槽脊54附近。一个或多个燃料喷射器72将燃料20提供给燃烧室14，并且一个或多个阀门74控制空气18至燃烧室14的传送。排气阀76控制来自发动机12的排气78的排出。然而，应当了解，用于将燃料20和空气18提供给燃烧室14和/或用于排出排气78的任何适合的元件和/或技术都可利用。
在操作过程中，燃料20与空气18在燃烧室14中的燃烧造成活塞24在气缸套42的腔46内沿轴向方向48以往复方式(例如来回地)移动。如上面论述的那样，当活塞24移动时，曲轴64旋转以给负载28(图1中所示)提供动力。在气缸套42的内壁44和活塞24的外表面82之间设有间隙空隙80(例如限定了环形空间的径向间隙)。顶部环形环58和任何额外的环形环62可接触气缸套42的内壁44以将燃料20、空气18和燃料-空气混合物84保持在燃烧室14中。另外，或者可选地，顶部环形环58和任何额外的环形环62可有助于在燃烧室14中保持适合的压力，以容许热的燃烧气体78膨胀以造成活塞24沿着轴向轴线48移动。顶部环形环58和/或额外的环形环62可使润滑剂(例如油)分布在气缸套42的内壁44上以减少摩擦和/或减少发动机12中的发热。
活塞24沿着轴向轴线48在气缸套42的第一轴向端86和第二轴向端88之间往复，使曲轴64如箭头70所示旋转。对于大多数往复运动而言，活塞24的端环槽脊54往复穿过气缸套42的内壁44的行程部分90。当活塞24处于气缸套42内的上死点位置时，活塞的端环槽脊54与气缸套42的顶部部分92径向相对。可以理解，活塞24的上死点位置对应于活塞24的顶面94在顶点96时。在一些实施例中，连杆66的轴线98在上死点位置与气缸套42的轴线100大致对准。例如，当连杆66在图2的虚线所示的位置102时，活塞24可在上死点位置。可以理解，当活塞24在上死点位置时，燃烧室14的容积可具有最小值。在上死点位置，活塞24的运动沿着轴向轴线48反转方向。在一些实施例中，气缸套42的顶部部分92包括内壁44的部分，其在连杆66的轴线98相对气缸套42的轴线100成大约15度以下、10度以下或5度以下的角度时与端环槽脊54径向相对。另外，或者可选地，气缸套42的顶部部分92包括内壁44的部分，其在活塞24处于上死点位置时在活塞24的端环槽脊54上方。在一些实施例中，气缸套42的顶部部分92的直径可大致等于气缸套42的行程部分90的直径。
图3是发动机12的活塞24和气缸套42沿着图2的线3-3得到的局部截面图。图3显示活塞24处于上死点位置24，其中活塞24的端环槽脊54与气缸套42的顶部部分92径向相对。燃料20和空气18可在活塞24大约接近上死点位置时或在其之前开始在燃烧室14中燃烧。在活塞24的一些燃烧循环期间，燃烧室14中的燃料20和空气18的一些部分可能不完全反应。不完全燃烧产物可在气缸套42或活塞24上促成排放物和/或形成沉积物(例如积碳)。另外，或者可选地，焦化润滑剂(例如油)可在燃烧室14的表面上(例如活塞24的端环槽脊54和/或气缸套42的顶部部分92)形成积碳。靠近燃烧室14的大于某个尺寸的间隙或裂隙可增加活塞组件40的裂隙容积。这些裂隙可保持从一个活塞循环至另一活塞循环的排气78或燃料-空气混合物84的一些部分，从而降低燃烧效率。另外，或者可选地，裂隙可在活塞循环期间保持燃料20或空气18的一些部分，从而容许活塞循环期间的不完全反应并降低燃烧效率。
因此，活塞组件40的活塞24和气缸套42的几何形状可具有紧密的端环槽脊(TTL)设计，从而减小活塞组件40的裂隙容积、减少排放并提高燃烧效率。如本文中限定的那样，当发动机12在额定温度(例如在大约480oC至815oC、大约540oC至760oC或大约590oC至700oC之间的燃烧温度)下操作时，TTL设计具有沿径向小于大约25μm的操作间隙。例如，当发动机12在额定温度下操作时，TTL设计可具有在气缸套42的顶部部分92的第一表面120和活塞24的端环槽脊54的第二表面122之间沿径向小于大约35、30、25、20或15μm的操作间隙(例如空隙80)。在一些实施例中，活塞组件40的TTL设计可具有围绕活塞24的端环槽脊54的端环槽脊径向间隙，其在室温下(例如大约20oC)时对于铝活塞而言在标称孔径的大约0.36%至0.46%之间。对于另一材料(例如钢)的TTL设计的活塞，围绕端环槽脊54的端环槽脊径向间隙可通过将用于铝活塞的端环槽脊径向间隙乘以该其它材料(例如钢)和铝之间的热膨胀系数的比值来确定。例如，对于热膨胀系数为13.2(10-6m/mK)的42CrMo4V钢以及对于热膨胀系数为21(10-6m/mK)的M124G铝而言，围绕42CrMo4V钢活塞的端环槽脊54的径向间隙介于42CrMo4V钢活塞的标称孔径的大约0.23%至0.29%之间。(例如，0.36%x(13.2/21)=0.23%；0.46x(13/21)=0.29%)。
来自排气78或润滑剂的积碳可在围绕燃烧室14的表面上形成。如果积碳在端环槽脊54的第二表面122上形成，那么积碳可增加气缸套42的内表面44的行程部分90上的摩擦和磨损(例如碳的耙动和孔的研磨)。气缸套42的内表面44上的磨损可由于增加了空隙80而增加耗油量。另外，或者可选地，内表面44上增加的磨损可增加燃料20、空气18和/或燃烧产物78越过顶部环形环58或额外的环形环62的窜漏。
在气缸套42的顶部部分92处径向向内朝着活塞24延伸的防磨环可与端环槽脊54相互作用，用以从第二表面122移除沉积物。对于给定的气缸套42，利用了防磨环的活塞24的端环槽脊54小于本文所述给定的气缸套42未利用防磨环的活塞24的端环槽脊54(即较小的直径)。具有防磨环的活塞组件40所利用的较小的端环槽脊54增加了活塞24的第二表面122和气缸套42的环形内壁44之间的空隙80。相对于本文所述的没有防磨环的活塞组件40的实施例而言，关于防磨环的较大的空隙80可增加裂隙容积并降低发动机效率。此外，相对于没有防磨环的活塞组件40而言，具有防磨环的活塞组件40可增加端环槽脊54和气缸套42的温度。具有较低温度的端环槽脊54和气缸套的活塞组件40可减少排放，增加活塞24的疲劳寿命，增加润滑剂的使用寿命，并具有较低频率的润滑剂变化区间，或其任何组合。
在一些实施例中，顶部部分92的第一表面120具有第一表面光洁度，其相对于端环槽脊54促进积碳在顶部部分92上形成而不对燃烧室14的裂隙容积带来任何显著的影响。也就是说，鉴于第一表面120上的“宏大的”表面光洁度可能增加裂隙容积，本文所述的第一表面光洁度的实施例包括“微小的”表面光洁度，其相对于TTL设计的间隙而言具有对裂隙容积基本不重要的影响。例如，在发动机12的操作期间，第一表面120的第一表面光洁度的平均粗糙度(Ra)小于TTL间隙(例如大约25μm)。顶部部分92的第一表面120上的积碳可至少部分地跨越空隙80延伸，用以刮擦或移除可能在活塞24的端环槽脊54的第二表面122上形成的积碳。可以理解，表面光洁度可通过至少表面粗糙度参数和波度参数来限定，其中表面粗糙度参数是表面的细微间隔开的不规则的测量值，并且波度参数是表面不规则在特征长度上的测量值，其间距大于表面粗糙度参数的间距。本文论述的表面粗糙度参数是平均粗糙度(Ra)参数。Ra是沿着剖面与绝对值的算术平均值相对应的参数。本文论述的表面波度参数是总波度(Wt)参数，其中Wt是剖面的最大剖面峰高和最大剖面谷深之和。可以理解，Wt和Ra可指定为跨过特征长度，例如大约0.5、0.8或1.0mm。第一表面120的平均粗糙度Ra1可大于大约1、2、3、4、5、10、15或20μm。在一些实施例中，第一表面120的Ra1可小于大约25μm，例如大约20μm。第一表面的Wt可小于大约0.1、0.05或0.03mm。例如，第一表面光洁度可具有大于大约1μm的平均粗糙度Ra1，并且总波度Wt小于大约0.1mm。可以理解，“微小的”表面光洁度包括但不局限于第一表面120具有小于25μm的Ra1以及小于0.1mm的Wt的实施例，其不会明显地增加活塞组件40的裂隙容积。在一些实施例中，第一表面120的第一表面光洁度可通过工艺来形成，包括但不局限于钻削、铣削、膛孔、拉削、铰孔、研磨、珩磨、电解抛光、抛光或搭接，或其任何组合。
在一些实施例中，活塞组件40的TTL设计的径向间隙可减少顶部部分92和端环槽脊54上的积碳的形成。然而，在发动机12的操作期间，在空隙80可能由于孔的变形而增加的情况下，形成于顶部部分92的第一表面120上的积碳可抑制在端环槽脊54的第二表面122上形成积碳。减少端环槽脊54的第二表面122上的积碳的形成可减少对内壁44的磨损，增加活塞24和气缸套42之间的密封件的寿命，使端环槽脊54和气缸套42的温度保持在所需的操作温度范围内(例如小于250oC)，或其任何组合。增加密封件的寿命和/或减少活塞24或气缸套42的磨损可减少与维护周期相关联的停机时间，从而容许发动机12在更长的持续时间内为负载28连续提供动力。积碳的形成可随着构件(例如活塞24、气缸套42)的温度的增加而增加。因此，减少端环槽脊54的第二表面122上的积碳的形成可增加从活塞24至气缸套42的热传递，从而降低端环槽脊54的温度，并进一步降低端环槽脊54的第二表面上的积碳形成的可能。
在一些实施例中，端环槽脊54的第二表面122的第二表面光洁度配置为抑制端环槽脊54上的积碳的形成。端环槽脊54的第二表面122的平均粗糙度(Ra2)可小于2、1、0.8、0.5或0.3μm。在一些实施例中，第二表面122的第二表面光洁度可通过工艺来形成，包括但不局限于钻削、铣削、膛孔、拉削、铰孔、研磨、珩磨、电解抛光、抛光或搭接，或其任何组合。另外，或者可选地，可将平均粗糙度大于2μm的涂层应用于端环槽脊54，使得具有应用涂层的第二表面122的Ra2小于大约2、1、0.8、0.5或0.3μm。涂层可包括，但不局限于铬、石墨、钼、铸铁和硅等等。当端环槽脊54的第二表面122的表面光洁度比气缸套42的顶部部分92的第一表面120更为平滑时(即Ra2<Ra1)，相比于端环槽脊54的第二表面122，积碳更可能保持在顶部部分92的第一表面120上。也就是说，第一表面120的表面粗糙度可为更佳的保持积碳的机械锚，并且第二表面122的表面粗糙度可为较差的用于保持积碳的机械锚。在一些实施例中，第一表面120的平均粗糙度参数Ra1和第二表面122的平均粗糙度参数Ra2之间的差异可大于某个差值。该差值可为大约0.5、0.7、1、2、3、4、5μm或更大。在一些实施例中，Ra1可为Ra2的2倍、3倍、4倍、5倍、6倍、7倍、8倍、9倍、10倍或更多倍。Ra1和Ra2之间较大的差异可使活塞组件40中形成的任何积碳在气缸套42的顶部部分92的第一表面120上形成的几率增加。
在气缸套42的反转顶环124的下方，内壁44的行程部分90的第三表面光洁度可具有小于大约1、0.8或0.5μm的平均粗糙度(Ra3)。可以理解，在上死点位置时，气缸套42的反转顶环124与端环槽脊54的底部径向相对。因此，气缸套42的顶部部分92可限定为沿轴向方向48在反转顶环124上方的部分。平均粗糙度Ra3可小于平均粗糙度Ra1(例如更平滑)，从而抑制内壁44的行程部分90上的积碳的形成。在一些实施例中，端环槽脊54的第二表面122的平均粗糙度Ra2可大致等于或小于内壁44的行程部分90的平均粗糙度Ra3。例如，行程部分90的平均粗糙度Ra3大约可比第二表面122的平均粗糙度Ra2大0%、10%、25%、50%、100%、200%、300%或400%。内壁44的行程部分90的第三表面光洁度可通过工艺来形成，包括但不局限于钻削、铣削、膛孔、拉削、铰孔、研磨、珩磨(即平顶珩磨)、电解抛光、抛光或搭接，或其任何组合。
图4是沿着图2的线3-3得到的发动机12的活塞24和气缸套42的局部截面图。图4显示了沿轴向方向48朝上死点位置移动的活塞24。气缸套42的顶部部分92的第一表面120上保持的第一沉积物130延伸到活塞24和气缸套42之间的环形缝隙80中。当活塞24朝上死点位置移动时，第一表面120上保持的第一沉积物130可与在活塞24的端环槽脊54的第二表面122上保持的第二沉积物132相互作用。相比于第二表面122的第二表面光洁度将保持的第二沉积物132锚定至活塞24的端环槽脊54，第一表面120的第一表面光洁度将保持的第一沉积物130更好地锚定至顶部部分92。因此，相比于保持的第二沉积物132从顶部部分92移除保持的第一沉积物130，在顶部部分92上保持的第一沉积物130可从端环槽脊54移除更多的保持的第二沉积物132。因而，活塞24的端环槽脊54被第一表面120上保持的第一沉积物130清洁，从而减少了端环槽脊54的第二表面122和气缸套42的行程部分90之间的摩擦。在一些实施例中，至少部分地基于由第一表面120的第一表面光洁度对润滑剂(例如油)的聚集和保持能力高于第二表面122的第二表面光洁度，第一表面120可比第二表面122以更快的速率积聚沉积物。保持的润滑剂可在燃烧期间焦化，从而形成沉积物130。
本文论述的实施例的技术效果包括在发动机的操作期间减少裂隙容积以及减少燃烧室中的积碳的形成。另外，或者可选地，本文论述的实施例的技术效果包括降低活塞的温度，提高燃烧效率，减少耗油量，减少气缸套的磨损，减少窜漏，以及增加活塞周围的密封圈的寿命，或其任何组合。相对于端环槽脊的表面光洁度而言，气缸套的顶部部分更粗糙的表面光洁度增加了在气缸套的顶部部分上形成沉积物的可能性。另外，对于积碳可在气缸套和活塞上形成的程度，相对于端环槽脊的表面光洁度而言，气缸套的顶部部分更粗糙的表面光洁度可在气缸套中的活塞的往复运动期间造成在顶部部分上保持的沉积物从活塞的端环槽脊移除沉积物。
该书面说明使用示例来公开本发明，包括最佳实施方式，并且还使本领域技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何并入的方法。本发明可申请专利的范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果这些其它示例具有不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差异的等同结构元件，则这些其它示例意图在权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种往复式发动机，包括：
气缸套，其具有内壁并围绕腔延伸，其中，所述内壁包括第一轴向端、第二轴向端、活塞行程部分和顶部部分，其中，相比于所述气缸套的第二轴向端，所述顶部部分更靠近所述气缸套的第一轴向端，所述顶部部分包括第一表面光洁度，所述第一表面光洁度包括大于大约2μm的第一粗糙度(Ra1)和小于大约0.1mm的总波度(Wt)，并且Ra1和Wt基于大约0.8mm的特征长度；和
活塞，其布置在所述腔内并配置为在所述气缸套内以往复方式移动，其中，所述活塞包括端环槽脊，所述端环槽脊配置为在所述活塞处于上死点位置时与所述气缸套的内壁的顶部部分径向相对。
2.根据权利要求1所述的往复式发动机，其特征在于，Ra1大于大约5μm。
3.根据权利要求1所述的往复式发动机，其特征在于，Ra1小于大约25μm。
4.根据权利要求1所述的往复式发动机，其特征在于，Wt小于大约0.05mm。
5.根据权利要求1所述的往复式发动机，其特征在于，所述活塞的端环槽脊的第二表面光洁度包括小于大约2μm的第二平均粗糙度(Ra2)，Ra2小于Ra1，并且Ra2基于大约0.8mm的特征长度。
6.根据权利要求1所述的往复式发动机，其特征在于，所述活塞的端环槽脊包括第二表面光洁度，所述第二表面光洁度包括第二平均粗糙度(Ra2)，并且所述内壁的顶部部分的第一表面光洁度Ra1是Ra2的至少两倍。
7.根据权利要求1所述的往复式发动机，其特征在于，所述活塞的端环槽脊包括第二表面光洁度，所述第二表面光洁度包括第二平均粗糙度(Ra2)，并且Ra1和Ra2之间的差异大于大约0.5μm。
8.根据权利要求1所述的往复式发动机，其特征在于，所述顶部部分包括第一直径，所述活塞行程部分包括第二直径，并且所述第一直径等于所述第二直径。
9.根据权利要求1所述的往复式发动机，其特征在于，所述气缸套包括在所述内壁的顶部部分处的第一半径，所述活塞包括在所述端环槽脊处的第二半径，并且在所述往复式发动机的操作期间，所述第一半径和所述第二半径之间的径向间隙小于大约25μm。
10.根据权利要求1所述的往复式发动机，其特征在于，所述气缸套包括在所述内壁的顶部部分处的第一半径，所述活塞包括在所述端环槽脊处的第二半径，所述第一半径和所述第二半径之间的间隙比小于在室温下所述内壁的顶部部分的孔径的大约0.5%，并且所述孔径包括两倍的所述第一半径。
CN201510516803.7A 2014-08-21 2015-08-21 用于控制往复式发动机的气缸套和活塞上的沉积物的系统 Expired - Fee Related CN105386887B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/465564 2014-08-21
US14/465,564 US9359971B2 (en) 2014-08-21 2014-08-21 System for controlling deposits on cylinder liner and piston of reciprocating engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105386887A true CN105386887A (zh) 2016-03-09
CN105386887B CN105386887B (zh) 2019-11-01

Family

ID=54065673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510516803.7A Expired - Fee Related CN105386887B (zh) 2014-08-21 2015-08-21 用于控制往复式发动机的气缸套和活塞上的沉积物的系统

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9359971B2 (zh)
EP (1) EP2987990B1 (zh)
JP (1) JP6666533B2 (zh)
KR (1) KR20160023556A (zh)
CN (1) CN105386887B (zh)
BR (1) BR102015020090A2 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107869402A (zh) * 2016-09-28 2018-04-03 福特环球技术公司 具有用于改进摩擦学性能的表面特征的汽缸孔及方法
CN108019518A (zh) * 2016-10-31 2018-05-11 德纳汽车系统集团有限责任公司 往复式气缸套密封组件
CN115053058A (zh) * 2019-12-11 2022-09-13 马勒国际有限公司 用于内燃机的气缸套

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9957887B2 (en) * 2016-07-29 2018-05-01 Caterpillar Inc. System for determining piston damage based on carbon deposit growth
WO2018175255A1 (en) * 2017-03-22 2018-09-27 Achates Power, Inc. Cylinder bore surface structures for an opposed-piston engine
US10865734B2 (en) 2017-12-06 2020-12-15 Ai Alpine Us Bidco Inc Piston assembly with offset tight land profile
US11002216B1 (en) * 2020-02-28 2021-05-11 Caterpillar Inc. Cylinder liner and cylinder liner-piston assembly for abnormal combustion protection in an engine
US11346301B1 (en) * 2020-11-12 2022-05-31 Caterpillar Inc. Piston having smoothed outer crown surface in deposit-sensitive zone

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1317936A (en) * 1969-07-30 1973-05-23 Chromium Corp Of America Internal combustion engine cylinders and liners
US4987865A (en) * 1989-10-11 1991-01-29 Wickes Manufacturing Company Reduced friction piston
CN1139975A (zh) * 1994-02-08 1997-01-08 曼·B及W柴油机公司 制造气缸衬套的方法及此种衬套
CN1441078A (zh) * 2002-02-27 2003-09-10 苏舍美特科公司 内燃机气缸工作表面的表面层以及施加该表面层的方法
US20040045521A1 (en) * 2002-09-10 2004-03-11 Yucong Wang Piston and cylinder bore having improved scuffing resistance
JP2004116707A (ja) * 2002-09-27 2004-04-15 Nippon Piston Ring Co Ltd 組合せ摺動部材
US20070246026A1 (en) * 2006-04-24 2007-10-25 Miguel Azevedo Cylinder liner and methods construction thereof and improving engine performance therewith

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4106463A (en) 1977-01-31 1978-08-15 Koppers Company, Inc. Double taper piston
US4196547A (en) 1978-02-22 1980-04-08 Caterpillar Tractor Co. Cylinder liner honing
DE3532308A1 (de) 1985-09-11 1987-03-12 Kolbenschmidt Ag Kolben-zylinder-bausatz fuer brennkraftmaschinen
DE8705785U1 (zh) 1987-04-21 1988-08-18 Stork-Werkspoor Diesel B.V., Amsterdam, Nl
JPH02271060A (ja) 1989-04-11 1990-11-06 Aisin Seiki Co Ltd ピストン
GB9323596D0 (en) 1993-11-16 1994-01-05 Tickford Ltd Exhaust emission reduction system for internal combusting engine
US5701861A (en) 1994-07-22 1997-12-30 Dana Corporation Cylinder with hybrid bore surface
DE69634192D1 (de) 1995-10-10 2005-02-24 Evans Cooling Systems Inc Kolbenanordnung mit kolbenringstütze und dichtungsglied
SE510909C2 (sv) 1997-01-16 1999-07-05 Volvo Ab Förbränningmotorkolv
US5884600A (en) * 1998-02-20 1999-03-23 General Motors Corporation Aluminum bore engine having wear and scuff-resistant aluminum piston
JP2000008948A (ja) 1998-04-21 2000-01-11 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関のピストン
DE19840117C2 (de) * 1998-09-03 2001-08-16 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Oberflächenbearbeitung der Innenseite von Zylinderbohrungen
FI106972B (fi) 1999-06-04 2001-05-15 Waertsilae Tech Oy Ab Koksinpoistorengasjärjestely
US6347575B1 (en) 1999-06-30 2002-02-19 Benjamin V. Booher Low emission piston and ring for internal combustion engine
US6164260A (en) 1999-07-13 2000-12-26 Caterpillar Inc. Scraping ring and sealing ring used with a cylinder liner in an internal combustion engine
JP3821219B2 (ja) * 2002-03-27 2006-09-13 日本ピストンリング株式会社 内周面に表面処理皮膜を有するシリンダライナ及びその加工方法
JPWO2005045222A1 (ja) 2003-10-16 2008-03-06 株式会社リケン 内燃機関およびライナー装着リング
US7438039B2 (en) 2004-02-06 2008-10-21 Electro-Motive Diesel, Inc. Large-bore, medium-speed diesel engine having piston crown bowl with acute re-entrant angle
US7726273B2 (en) * 2004-03-15 2010-06-01 Federal-Mogul World Wide, Inc. High strength steel cylinder liner for diesel engine
EP1943444B2 (en) 2005-11-03 2019-07-17 GE Distributed Power, Inc. Piston
JP4954644B2 (ja) * 2006-08-31 2012-06-20 日本ピストンリング株式会社 シリンダライナとピストンリングの組み合わせ
US7677217B2 (en) 2007-10-10 2010-03-16 General Electric Company Power assembly for internal combustion engine with in-cylinder deposit scraper
US7958814B2 (en) 2008-03-26 2011-06-14 General Electic Company Power assembly for internal combustion engine with welded-in piston scraper
US8413632B2 (en) 2009-06-04 2013-04-09 Darrel Sand Zero ridge cylinder bore
JP5620794B2 (ja) * 2010-11-18 2014-11-05 いすゞ自動車株式会社 ピストンリング

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1317936A (en) * 1969-07-30 1973-05-23 Chromium Corp Of America Internal combustion engine cylinders and liners
US4987865A (en) * 1989-10-11 1991-01-29 Wickes Manufacturing Company Reduced friction piston
CN1139975A (zh) * 1994-02-08 1997-01-08 曼·B及W柴油机公司 制造气缸衬套的方法及此种衬套
CN1441078A (zh) * 2002-02-27 2003-09-10 苏舍美特科公司 内燃机气缸工作表面的表面层以及施加该表面层的方法
US20040045521A1 (en) * 2002-09-10 2004-03-11 Yucong Wang Piston and cylinder bore having improved scuffing resistance
JP2004116707A (ja) * 2002-09-27 2004-04-15 Nippon Piston Ring Co Ltd 組合せ摺動部材
US20070246026A1 (en) * 2006-04-24 2007-10-25 Miguel Azevedo Cylinder liner and methods construction thereof and improving engine performance therewith

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107869402A (zh) * 2016-09-28 2018-04-03 福特环球技术公司 具有用于改进摩擦学性能的表面特征的汽缸孔及方法
CN108019518A (zh) * 2016-10-31 2018-05-11 德纳汽车系统集团有限责任公司 往复式气缸套密封组件
CN115053058A (zh) * 2019-12-11 2022-09-13 马勒国际有限公司 用于内燃机的气缸套

Also Published As

Publication number Publication date
JP6666533B2 (ja) 2020-03-18
CN105386887B (zh) 2019-11-01
BR102015020090A2 (pt) 2016-07-05
KR20160023556A (ko) 2016-03-03
EP2987990B1 (en) 2020-06-24
EP2987990A1 (en) 2016-02-24
US20160053710A1 (en) 2016-02-25
US9359971B2 (en) 2016-06-07
JP2016044679A (ja) 2016-04-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105386887A (zh) 用于控制往复式发动机的气缸套和活塞上的沉积物的系统
CN105332814A (zh) 用于往复式发动机的活塞组件
CN105332815A (zh) 用于往复式发动机的活塞组件
JP2009525433A (ja) 内燃機関
US9845765B2 (en) Piston assembly for a reciprocating engine
CN105736084A (zh) 多材料阀导承系统及方法
JP2020106031A (ja) レシプロエンジン用のピストンアセンブリ
CN105275659A (zh) 用于往复式发动机的活塞组件
EP2980392A2 (en) System and method for reduced crevice volume of a piston cylinder assembly
CN104395649A (zh) 用于发动机的压缩环
CN105275660A (zh) 用于往复式发动机的活塞组件
KR102242925B1 (ko) 탑 랜드 높이가 감소되고 타이트 탑 랜드 피스톤 프로파일을 지닌 피스톤
CN202202973U (zh) 无积碳发动机
CN102297033A (zh) 无积碳发动机
JP2021085408A (ja) 大型エンジンのためのピストン・リング、及び大型エンジン
US20120227718A1 (en) Flexible anti-crack slip-surface ceramic engine cylinder sleeve

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20200423

Address after: Delaware, USA

Patentee after: Elpai American bidding Co.

Address before: New York State, USA

Patentee before: General Electric Co.

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20191101

Termination date: 20210821