CN105382593A - 一种汽车后悬置支架扣锁装置 - Google Patents

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曹志刚
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Wuhu Yinxing Auto Parts Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23Q—DETAILS, COMPONENTS, OR ACCESSORIES FOR MACHINE TOOLS, e.g. ARRANGEMENTS FOR COPYING OR CONTROLLING; MACHINE TOOLS IN GENERAL CHARACTERISED BY THE CONSTRUCTION OF PARTICULAR DETAILS OR COMPONENTS; COMBINATIONS OR ASSOCIATIONS OF METAL-WORKING MACHINES, NOT DIRECTED TO A PARTICULAR RESULT
    • B23Q3/00—Devices holding, supporting, or positioning work or tools, of a kind normally removable from the machine
    • B23Q3/02—Devices holding, supporting, or positioning work or tools, of a kind normally removable from the machine for mounting on a work-table, tool-slide, or analogous part
    • B23Q3/06—Work-clamping means
    • B23Q3/08—Work-clamping means other than mechanically-actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23Q—DETAILS, COMPONENTS, OR ACCESSORIES FOR MACHINE TOOLS, e.g. ARRANGEMENTS FOR COPYING OR CONTROLLING; MACHINE TOOLS IN GENERAL CHARACTERISED BY THE CONSTRUCTION OF PARTICULAR DETAILS OR COMPONENTS; COMBINATIONS OR ASSOCIATIONS OF METAL-WORKING MACHINES, NOT DIRECTED TO A PARTICULAR RESULT
    • B23Q3/00—Devices holding, supporting, or positioning work or tools, of a kind normally removable from the machine
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Abstract

本发明涉及一种汽车后悬置支架扣锁装置，包括基板，所述基板上设有两个的夹持架；所述夹持架均包括沿前后方向分布的贯穿基板的滑杆，位于后侧的滑杆下端均固定有下端板，位于前侧的滑杆上端均固定有上端板；所述上端板的上端面、下端板的下端面均设有一个限位柱，所述限位柱均为圆台状，上端板与下端板之间均固定设有压簧。本发明采用弹性伸缩的结构件对后悬置支架的伸出臂进行扣紧，同一基板上可均匀放置若干夹持架，大大减少了气缸使用量，降低了夹具制造成本，由于基板两侧同一夹持架内的限位柱由同一根压簧控制，因此更容易保证两侧的限位柱同时活动。

Description

一种汽车后悬置支架扣锁装置
技术领域
本发明涉及汽车零部件加工设备技术领域，具体说是一种汽车后悬置支架扣锁装置。
背景技术
汽车后悬置支架是支撑汽车车架的装置，协调车架与车辆悬架之间的运动，因此汽车后悬置支架既承受较大的压力和扭力，为了配合悬架的设置，也要有复杂的外形，以避免与其他零部件干涉。
各汽车企业对汽车后悬置支架没有统一的夹具，大多是根据后悬置支架的具体外形特定制作，因此制作成本高，精度难以保证，不能满足批量化生产的需要。后悬置支架的一端设有两个伸出臂，所述伸出臂上均设有一个通孔，所述通孔在固定时通常采用气缸配合限位柱进行压紧固定，然而每个通孔均采用一个气缸浪费气缸，提高了夹持成本，且难以保证两个气缸的夹持协调程度，导致后悬置支架的加工精度难以保证。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车后悬置支架扣锁装置。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种汽车后悬置支架扣锁装置，包括基板，所述基板上设有两个的夹持架。
所述夹持架均包括沿前后方向分布的贯穿基板的滑杆，位于后侧的滑杆下端均固定有下端板，位于前侧的滑杆上端均固定有上端板。
所述上端板的上端面、下端板的下端面均设有一个限位柱，所述限位柱均为圆台状，上端板与下端板之间均固定设有压簧。
所述基板的一侧通过铰接的方式连接有气缸，基板外侧套有支撑架，所述支撑架上均匀设有四个通孔，所述通孔分别套在对应侧的限位柱上。
本发明的有益效果是：本发明采用弹性伸缩的结构件对后悬置支架的伸出臂进行扣紧，同一基板上可均匀放置若干夹持架，大大减少了气缸使用量，降低了夹具制造成本，由于基板两侧同一夹持架内的限位柱由同一根压簧控制，因此更容易保证两侧的限位柱同时活动，保证对后悬置支架的伸出臂的夹持同步性，有利于提高后悬置支架的加工精度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的左下侧立体图；
图2是本发明的右前侧立体图；
图3是本发明除去支撑架之后的立体图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段和创作特征易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。
如图1至图3所示，一种汽车后悬置支架扣锁装置，包括基板1，所述基板1上设有两个的夹持架2。
所述夹持架2均包括沿前后方向分布的贯穿基板1的滑杆3，位于后侧的滑杆3下端均固定有下端板4，位于前侧的滑杆3上端均固定有上端板5。
所述上端板5的上端面、下端板4的下端面均设有一个限位柱6，所述限位柱6均为圆台状，上端板5与下端板4之间均固定设有压簧7。
所述基板1的一侧通过铰接的方式连接有气缸8，基板1外侧套有支撑架9，所述支撑架9上均匀设有四个通孔10，所述通孔10分别套在对应侧的限位柱6上。
使用时，将后悬置支架的伸出臂架在支撑架9上，启动气缸8，利用气缸8推动基板1移动，当限位柱6移动至支撑架9上的通孔10处时，压簧7推动两侧的限位柱6向外弹开，限位柱6分别穿过对应侧的通孔10卡在对应侧的后悬置支架伸出臂上的工艺孔内，从而将后悬置支架扣死。
当需要解除对后悬置支架的约束时，继续运行气缸8，使基板1推动两侧的限位柱6相对于通孔10移动。由于限位柱6均为圆台状，限位柱6与圆孔为线接触面，且圆台状的限位柱6圆周面为倾斜面，因此限位柱6容易从通孔10内滑出，从而解除对后悬置支架的伸出臂的扣合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (1)

1.一种汽车后悬置支架扣锁装置，包括基板，其特征在于：所述基板上设有两个的夹持架；
所述夹持架均包括沿前后方向分布的贯穿基板的滑杆，位于后侧的滑杆下端均固定有下端板，位于前侧的滑杆上端均固定有上端板；
所述上端板的上端面、下端板的下端面均设有一个限位柱，所述限位柱均为圆台状，上端板与下端板之间均固定设有压簧；
所述基板的一侧通过铰接的方式连接有气缸，基板外侧套有支撑架，所述支撑架上均匀设有四个通孔，所述通孔分别套在对应侧的限位柱上。
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