CN105370631A - 一种集成式发动机减振风扇 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种集成式发动机减振风扇，包括风扇，所述风扇上设有减振器，所述减振器包括减振器外圈、减振器内圈以及位于二者之间的减振橡胶圈，在所述减振器外圈的外围分布有多个风扇固定搭子，所述减振器外圈、减振器内圈和减振橡胶圈集成设置于所述风扇中部设有的轴孔内，所述减振橡胶圈在风扇的投影宽度方向居中布置。本发明的集成式发动机减振风扇结构简单，拆装方便，成本较低，用于发动机减振系统，具有良好的减振和隔振效果，减少整机零件数量，优化了发动机的整机布置。

Description

一种集成式发动机减振风扇
技术领域
本发明涉及一种发动机风扇，更具体地说，它涉及一种集成式发动机减振风扇。
背景技术
发动机在工作运行时，发动机风扇会产生振动，容易使风扇轴断裂或者风扇脱离风扇轴，导致风扇与前端的水箱或者其他零部件碰撞，损坏发动机风扇及其他零部件。目前的发动机，其发动机风扇减振器与发动机风扇基本都是分开的，且发动机风扇安装后与风扇减振器有一定距离，在发动机高速运转过程中，由于风扇转动惯量的影响，导致风扇减振器减振橡胶圈极易老化，减振效果不够理想，风扇故障率高，且发动机风扇减振系统总体需要的零件数量多，安装复杂，成本较高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构简单、拆装方便，可优化发动机风扇减振系统的集成式发动机减振风扇。
本发明的技术方案是这样的：一种集成式发动机减振风扇，包括风扇，所述风扇上设有减振器，所述减振器包括减振器外圈、减振器内圈以及位于二者之间的减振橡胶圈，在所述减振器外圈的外围分布有多个风扇固定搭子，所述减振器外圈、减振器内圈和减振橡胶圈集成设置于所述风扇中部设有的轴孔内，所述减振橡胶圈在风扇的投影宽度方向居中布置。
作为进一步地改进，所述的减振器外圈、减振器内圈、减振橡胶圈均围绕所述风扇的旋转轴心线同心设置。
进一步地，所述减振器外圈的回转面内壁和减振器内圈的回转面外壁分别设有至少一圈定位凸缘。
进一步地，所述减振器外圈的回转面内壁和减振器内圈的回转面外壁均设有两圈间隔分布的定位凸缘，在所述两圈定位凸缘之间形成一圈定位凹槽。
进一步地，所述的减振橡胶圈通过压入工艺嵌入安装在所述减振器外圈和减振器内圈的回转面之间。
进一步地，所述的减振器外圈的一端设有与其回转面垂直的第一法兰端面，减振器内圈的相反一端设有与其回转面垂直的第二法兰端面
有益效果
本发明与现有技术相比具有以下优点：
1、本减振风扇结构简单、合理，集成度高，拆装方便；
2、本减振风扇克服了现有技术中减振器和风扇为分体设计的缺陷，通过在减振器外圈合理设计风扇安装搭子，以及使发动机风扇在投影宽度方向与减振橡胶居中布置，可减小风扇转动惯量对减振橡胶的影响，减振效果好，并有效降低减振橡胶的老化速度，延长使用寿命，同时可大大提高减振橡胶对发动机风扇的隔振效果；
3、本减振风扇减少了整机零件数量，集成度高，可有效降低发动机风扇、水箱等前端附件故障率，大大降低制作成本及售后服务成本，同时提高风扇的可靠性。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的后视图；
图3为本发明的立体剖面示意图；
图4为本发明的剖面示意图；
图5为图4中I处的放大示意图；
图6为本发明的减振器外圈放大示意图。
其中：1-风扇、2-减振器、21-减振器外圈、22-减振橡胶圈、23-减振器内圈、24-风扇固定搭子、25-定位凸缘、26-定位凹槽、27-第一法兰端面、28-第二法兰端面。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
参阅图1至图6，一种集成式发动机减振风扇，包括风扇1，在风扇1上设有减振器2，该减振器2包括减振器外圈21、减振器内圈23以及位于二者之间的减振橡胶圈22，在减振器外圈21的外围分布有多个风扇固定搭子24，其减振器外圈21、减振器内圈23和减振橡胶圈22集成设置于风扇1中部设有的轴孔内，且减振橡胶圈22在风扇1的投影宽度方向居中布置，本发明的减振器2分为内圈和外圈，减振橡胶圈22位于减振器外圈21和减振器内圈23之间，且发动机风扇1在投影宽度方向与减振橡胶圈22居中布置，减小风扇1转动惯量对减振橡胶圈22的影响，有效降低减振橡胶圈22的老化速度，延长使用寿命，该减振器2设置在风扇1中，通过螺栓和风扇固定搭子24连接在风扇1上，具有更好的减振和隔振效果，有效避免发动机风扇1及其他零部件损坏，且减少了发动机的整体零部件数量，降低了成本。
本发明中的减振器外圈21、减振器内圈23、减振橡胶圈22均围绕风扇1的旋转轴心线同心设置，确保风扇1与减振器2在同轴度运行，避免风扇1运行时发生偏摆；在减振器外圈21的回转面内壁和减振器内圈23的回转面外壁分别设有至少一圈定位凸缘25，且减振器外圈21的回转面内壁和减振器内圈23的回转面外壁均设有两圈间隔分布的定位凸缘25，在两圈定位凸缘25之间形成一圈定位凹槽26，防止减振器外圈21及风扇1发生轴向和径向移动，损坏发动机风扇1或其他零部件。
本发明中的减振橡胶圈22通过压入工艺嵌入安装在减振器外圈21和减振器内圈23的回转面之间，使减振橡胶圈22与减振器外圈21和减振器内圈23之间良好拟合，连接更牢固，避免减振橡胶圈22松动或者脱落。
本发明中的减振器外圈21和减振器内圈23均呈碗状设置，其减振器内圈23插入减振器外圈21内，且减振器外圈21的一端设有与其回转面垂直的第一法兰端面27，减振器内圈23的相反一端设有与其回转面垂直的第二法兰端面28，用于与发动机曲轴法兰连接，该第一法兰端面27上的法兰孔呈梅花型设置，且与第二法兰端面28的法兰孔相对应，增加了减振器外圈21的强度，同时便于该集成式发动机减振风扇的安装固定，且方便后期拆装检查维护。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (6)

1.一种集成式发动机减振风扇，包括风扇(1)，其特征在于，所述风扇(1)上设有减振器(2)，所述减振器(2)包括减振器外圈(21)、减振器内圈(23)以及位于二者之间的减振橡胶圈(22)，在所述减振器外圈(21)的外围分布有多个风扇固定搭子(24)，所述减振器外圈(21)、减振器内圈(23)和减振橡胶圈(22)集成设置于所述风扇(1)中部设有的轴孔内，所述减振橡胶圈(22)在风扇(1)的投影宽度方向居中布置。
2.根据权利要求1所述的集成式发动机减振风扇，其特征在于，所述的减振器外圈(21)、减振器内圈(23)、减振橡胶圈(22)均围绕所述风扇(1)的旋转轴心线同心设置。
3.根据权利要求1所述的集成式发动机减振风扇，其特征在于，所述减振器外圈(21)的回转面内壁和减振器内圈(23)的回转面外壁分别设有至少一圈定位凸缘(25)。
4.根据权利要求1所述的集成式发动机减振风扇，其特征在于，所述减振器外圈(21)的回转面内壁和减振器内圈(23)的回转面外壁均设有两圈间隔分布的定位凸缘(25)，在所述两圈定位凸缘(25)之间形成一圈定位凹槽(26)。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的集成式发动机减振风扇，其特征在于，所述的减振橡胶圈(22)通过压入工艺嵌入安装在所述减振器外圈(21)和减振器内圈(23)的回转面之间。
6.根据权利要求1所述的集成式发动机减振风扇，其特征在于，所述的减振器外圈(21)的一端设有与其回转面垂直的第一法兰端面(27)，减振器内圈(23)的相反一端设有与其回转面垂直的第二法兰端面(28)。
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