CN203009335U - 乘用车用蒸发风机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种乘用车用蒸发风机，包括法兰盖、电机及叶轮，法兰盖上设有供电机引出导线接线的接线座，电机包括电机壳体、前端盖、电刷总成及转子总成，电机壳体后端设有若干散热孔，散热孔包括弧形长条孔和弧形短条孔，各散热孔之间为不等距分布设置，转子总成的转子轴输出端经含油轴承装在前端盖上，转子总成的转子轴支撑端经含油轴承装在电机壳体后端上，转子轴两端位于含油轴承内侧设有调整安装间隙的尼龙垫片、挡圈和开口圈，尼龙垫片与挡圈之间垫设有吸油垫片，吸油垫片为植物纤维制成的植物纤维垫片。本实用新型具有散热效果好、噪音低、运转可靠稳定以及使用寿命长的优点。

Description

乘用车用蒸发风机

技术领域

本实用新型涉及乘用汽车空调系统技术领域，确切的是乘用车空调系统中的蒸发风机。

背景技术

蒸发风扇是汽车空调系统中的重要部件之一；目前，乘用车上使用的蒸发风机，通常包括电机、叶轮以及法兰盖，法兰盖中央位置设置供电机安装的安装筒，处于安装筒边缘位置设置有接线座，电机安装在法兰盖的安装筒内，电机上的引出导线焊接在接线座的接线插片上，电机的输出轴上安装叶轮，电机包括电机壳体、前端盖、电刷总成以及转子总成，转子总成以及电刷总成安装在电机壳体内，前端盖盖设在电机壳体前端上，电机壳体后端设置有散热孔，转子总成的转子轴输出端（安装有换向器的一端）经含油轴承安装在前端盖上，转子总成的转子轴支撑端经含油轴承安装在电机壳体后端上，转子轴两端位于轴承内侧设置有尼龙垫片；上述结构的蒸发风机存在如下缺陷：1）为便于电机的散热，在电机壳体的后端均匀分布设置有形状尺寸相同的散热孔，由于受电机壳体端部尺寸限制，散热孔数量一定的情况下，存在散热效果差的缺陷；且散热孔的数量为偶数（6个）个，散热孔与转子槽数的最大公约数较小，空气在电机内腔体内的易产生共振，噪音较大；2）调整垫片为尼龙垫片设置，尼龙垫片不具有尼龙垫片不具有吸油特性，当转子轴的含油轴承上油受热溢出时，电机电刷和换向器表面易被油浸渍污染，导致电机旋转时振动和噪音较大，降低了电机的可靠性和寿命；3）电机的引出导线采用锡焊的方法直接焊接在接线插片上，不仅存在操作不便，生产效率低，而且容易出现虚焊、焊点脱落等现象，产品合格率低的缺陷。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电机散热效果好、噪音低、运转可靠稳定以及使用寿命长的乘用车用蒸发风机。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种乘用车用蒸发风机，包括有法兰盖、安装在法兰盖上的电机以及安装在电机上的叶轮，法兰盖上设有供电机引出导线接线的接线座，所述电机包括电机壳体、前端盖、电刷总成以及转子总成，转子总成和电刷总成安装在电机壳体内，前端盖盖设在电机壳体前端上，电机壳体后端设置有若干散热孔，转子总成的转子轴输出端经含油轴承安装在前端盖上，转子总成的转子轴支撑端经含油轴承安装在电机壳体后端上，转子轴两端位于含油轴承内侧设有调整安装间隙的尼龙垫片、挡圈和开口圈，其特征在于：所述的散热孔包括弧形长条孔和弧形短条孔，各散热孔之间为不等距分布设置，所述尼龙垫片与挡圈之间垫设有吸油垫片，吸油垫片为植物纤维制成的植物纤维垫片。

通过采用上述技术方案，散热孔壳体上的散热孔之间为不等距分布，且散热孔由弧形长条孔和弧形短条孔组成，避免传统等距散热孔设置带来，散热孔过小，散热效果差的缺陷，同时，改变了电机散热时空气流动途径，降低了电机的空气动力噪音；在尼龙垫片下面设置吸油垫片，吸油垫片可有效的吸收含油轴承上受热时溢出的油，保持换向器清洁，解决传统转子总成，存在油浸润到电刷和换向器表面而导致的电机振动和噪音较大的缺陷，提高了电机的可靠性和寿命。

本实用新型进一步设置为：所述的散热孔数目设置为5个，散热孔的弧形短条孔为3个，弧形长条孔为2个。

通过采用上述技术方案，增大了电机壳体上散热孔数和转子槽数的最大公约数，降低了空气在电机内腔体内的共振，从而降低了噪音。

本实用新型进一步设置为：所述的电机引出导线端部设置有接插端子，接线座上设有供接插端子适配插接的接线插片，所述接插端子包括有绝缘壳，绝缘壳设有开口的接插腔，接插腔内侧壁固定有弹性导电片，弹性导电片与电机引出导线连接，所述接插端子经接插腔适配插接在接线插片上构成电机引出导线电连接在接线座上。

通过采用上述技术方案，电机引出导线采用插接的方法连接在接线座上，较传统的焊接相比，操作技术要求低，操作方便，提高了生产率以及产品合格率，同时，在出现损坏时维修方便。

本实用新型进一步设置为：所述的接线插片位于法兰盖安装电机的一侧设有止退孔，相应接插端子的弹性导电片上设有与止退孔适配的止退凸点。

通过采用上述技术方案，通过止退孔与止退凸点配合，保证其插接可靠。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例乘用车用蒸发风机的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例电机壳体结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例电机和法兰盘装配状态结构示意图；

图4为图3的A部分结构示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型公开的一种乘用车用蒸发风机，包括有法兰盖1、安装在法兰盖1上的电机2以及安装在电机2上的叶轮3；法兰盖1上设有供电机2的引出导线20接线的接线座10，所述的电机2的引出导线20端部设置有接插端子21，接线座10上设有供接插端子21适配插接的接线插片101，所述接插端子21包括有绝缘壳210，绝缘壳210设有开口的接插腔，接插腔内侧壁固定有弹性导电片211，弹性导电片211与电机2的引出导线20连接，所述接插端子21经接插腔适配插接在接线插片101上构成电机2的引出导线20电连接在接线座10上。所述的接线插片101位于法兰盖1安装电机2的一侧设有止退孔1010，相应接插端子21的弹性导电片211上设有与止退孔1010适配的止退凸点2110。

所述电机2包括电机壳体22、前端盖23、电刷总成24以及转子总成25，转子总成25和电刷总成24安装在电机壳体22内，其中电刷总成24以及转子总成25均为电机2中的常规技术特征，故不做详细描述；所述前端盖23盖设在电机壳体22前端上，电机壳体22后端设置有若干散热孔220，散热孔220包括弧形长条孔2200和弧形短条孔2201，各散热孔220之间为不等距分布设置，且散热孔220数目设置为5个，散热孔220的弧形短条孔2201为3个，弧形长条孔2200为2个，弧形短条孔2201与弧形长条孔2200之间的间隔处设置有螺钉孔221。所述转子总成25的转子轴250输出端经含油轴承安装在前端盖23上，转子总成25的转子轴250支撑端经含油轴承安装在电机壳体22后端上，转子轴250两端位于含油轴承内侧设有调整安装间隙的尼龙垫片251、挡圈252和开口圈253，所述尼龙垫片251与挡圈252之间垫设有吸油垫片254，吸油垫片254为植物纤维制成的植物纤维垫片。

本实用新型的车用蒸发风机具有如下优点：1）散热孔壳体上的散热孔之间为不等距分布，且散热孔由弧形长条孔和弧形短条孔组成，避免传统等距散热孔设置带来，散热孔过小，散热效果差的缺陷，同时，改变了电机散热时空气流动途径，降低了电机的空气动力噪音；2）散热孔为5个设置，采用奇数设置，增大了电机壳体上散热孔数和转子槽数的最大公约数，降低了空气在电机内腔体内的共振，从而降低了噪音；3）在尼龙垫片下面设置吸油垫片，吸油垫片可有效的吸收含油轴承上受热时溢出的油，保持换向器清洁，解决传统转子总成，存在油浸润到电刷和换向器表面而导致的电机振动和噪音较大的缺陷，提高了电机的可靠性和寿命；4）电机引出导线采用插接的方法连接在接线座上，较传统的焊接相比，操作技术要求低，操作方便，提高了生产率以及产品合格率，同时，在出现损坏时维修方便；总体而言，使蒸发风机的电机运转更为稳定，降低噪音，改善电机质量。

Claims (4)

1.一种乘用车用蒸发风机，包括有法兰盖、安装在法兰盖上的电机以及安装在电机上的叶轮，法兰盖上设有供电机引出导线接线的接线座，所述电机包括电机壳体、前端盖、电刷总成以及转子总成，转子总成和电刷总成安装在电机壳体内，前端盖盖设在电机壳体前端上，电机壳体后端设置有若干散热孔，转子总成的转子轴输出端经含油轴承安装在前端盖上，转子总成的转子轴支撑端经含油轴承安装在电机壳体后端上，转子轴两端位于含油轴承内侧设有调整安装间隙的尼龙垫片、挡圈和开口圈，其特征在于：所述的散热孔包括弧形长条孔和弧形短条孔，各散热孔之间为不等距分布设置，所述尼龙垫片与挡圈之间垫设有吸油垫片，吸油垫片为植物纤维制成的植物纤维垫片。

2.根据权利要求1所述的乘用车用蒸发风机，其特征在于：所述的散热孔数目设置为5个，散热孔的弧形短条孔为3个，弧形长条孔为2个。

3.根据权利要求1或2所述的乘用车用蒸发风机，其特征在于：所述的电机引出导线端部设置有接插端子，接线座上设有供接插端子适配插接的接线插片，所述接插端子包括有绝缘壳，绝缘壳设有开口的接插腔，接插腔内侧壁固定有弹性导电片，弹性导电片与电机引出导线连接，所述接插端子经接插腔适配插接在接线插片上构成电机引出导线电连接在接线座上。

4.根据权利要求3所述的乘用车用蒸发风机，其特征在于：所述的接线插片位于法兰盖安装电机的一侧设有止退孔，相应接插端子的弹性导电片上设有与止退孔适配的止退凸点。

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