CN105366286B - 汽车及其带式传输系统与张紧力调节装置 - Google Patents

汽车及其带式传输系统与张紧力调节装置 Download PDF

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Abstract

一种张紧力调节装置，用于调节包括多个相互平行且间隔设置的传送单元的传送带的张紧力。所述张紧力调节装置包括固定板及安装在所述固定板上的多个张紧组件。每个张紧组件用于调节一对应传送单元的张紧力。每个张紧组件包括主轴及设置于所述主轴的固定件，所述固定件固定在所述固定板上，所述主轴与所述固定件在与所述主轴轴线方向垂直的方向上相互抵持。本发明还提供应用所述张紧力调节装置的带式传输系统及汽车。上述汽车及其带式传输系统与张紧力调节装置能对传送带中的多个传送单元的张紧力分别进行调节。

Description

汽车及其带式传输系统与张紧力调节装置
技术领域
本发明涉及一种汽车，特别涉及一种具有带式传输系统与张紧力调节装置的汽车。
背景技术
厢式运输车的货物装载厢体为封闭的长方体结构，其后端设有车门。装货时，货物由叉车搬运到车门处，再由人工将货物移动至厢体内，并自厢体前端位置开始至厢体后端的顺序依次摆放货物。卸货时，人工按照厢体后端至厢体前端的顺序将厢体内的货物移动至厢体外。上述厢式运输车的装卸货物方式不仅效率低，更耗费人力。
发明内容
鉴于以上内容，有必要提供一种应用于装卸货物效率高且节省人力的包括传送带的汽车中，并能对传送带中的多个传送单元的张紧力分别进行调节的张紧力调节装置。
还有必要提供一种应用所述张紧力调节装置的带式传输系统。
还有必要提供一种应用所述带式传输系统的汽车。
一种张紧力调节装置，用于调节包括多个相互平行且间隔设置的传送单元的传送带的张紧力，所述张紧力调节装置包括固定板及安装在所述固定板上的多个张紧组件，每个张紧组件用于调节一对应传送单元的张紧力，每个张紧组件包括主轴及设置于所述主轴的固定件，所述固定件固定在所述固定板上，所述主轴与所述固定件在与所述主轴轴线方向垂直的方向上相互抵持。
一种张紧力调节装置，用于调节包括M个相互平行且间隔设置的传送单元的传送带的张紧力，所述张紧力调节装置包括固定板及安装在所述固定板上的N个张紧组件，每个张紧组件用于调节P个传送单元的张紧力，其中，1＜N≦M，1≦P≦M-1，M、N、P为自然数，每个张紧组件包括主轴及设置于所述主轴的固定件，所述固定件固定在所述固定板上，所述主轴与所述固定件在与所述主轴轴线方向垂直的方向上相互抵持。
一种带式传输系统，包括传送带以及如上所述的张紧力调节装置。
一种汽车，包括车箱，所述车箱包括底板以及设置于所述底板上的带式传输系统，所述带式传输系统包括传送带以及如上所述的张紧力调节装置。
相较于现有技术，本发明通过将所述固定件固定在所述固定板上，并使所述主轴与所述固定件在与所述主轴轴线方向垂直的方向上相互抵持，从而防止所述张紧组件转动；本发明还通过在所述张紧力调节装置中设置多个张紧力调节单元对所述传送带中多个传送单元的张紧力分别进行调节，以满足多个传送单元不同的张紧力需求，从而避免了所述传送带中多个传送单元的打滑及跑偏等问题；本发明还通过在所述汽车中设置所述带式传输系统来提高货物装卸的效率，并节省人力。
附图说明
图1为本发明的实施方式提供的汽车的示意图。
图2为图1所示的汽车的车箱沿II-II方向的剖视图。
图3为图1所示的汽车的车箱沿III-III方向的剖视图。
图4为图1所示的汽车的车箱沿IV-IV方向的剖视图。
图5为图2所示的带式传输系统中的张紧力调节装置的部分分解图。
图6为图5所示的张紧组件沿VI-VI方向的剖视图。
图7为图5所示的张紧力调节装置与第一驱动箱组装前的示意图。
图8为图5所示的张紧力调节装置与第一驱动箱组装后的示意图。
图9为图8所示的第一驱动箱沿IX-IX方向的剖视图。
主要元件符号说明
汽车 1000
车头 100
车箱 200
侧板 210
前端板 220
后端板 230
顶板 260
底板 300
第一表面 310
第二表面 320
容置腔 330
开口 350
带式传输系统 500
传送带 510
传送单元 512
主动轮 522
张紧轮 526
导向轮 528
安装架 560
第一驱动箱 562
侧壁 563
固定孔 564、616
安装孔 565、612
第二驱动箱 566
固定件 569
张紧力调节装置 600
固定板 610
张紧组件 800
主轴 810
抵持部 812
第一导向槽 813
安装部 815
轴部 816
限位部 818
抵靠件 820
滚轮 826
固定件 830
挡止部 831
螺纹 832、863、865、873、874、896
固定部 833
收容腔 835、862、892
导向块 838
第二导向槽 839
弹性件 840
调节件 850
收容单元 860
调节单元 870
调节部 871
锁固部 872
操作部 875
卡持部 876
台阶孔 878
台阶面 879
限位件 880
保护套 890
驱动模组 900
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
请参阅图1，本发明的实施方式提供一种汽车1000，用于装载及运输货物。所述汽车1000包括车头100、车箱200、底架及驱动模组900。所述车箱200固定于所述底架与所述驱动模组900上，且所述车箱200、所述底架及所述驱动模组900位于所述车头100的后方并且与所述车头100连接。在所述车头100的牵引控制下，所述车箱200在所述底架与所述驱动模组900的支撑与驱动下移动。在本实施方式中，所述汽车1000可以为一般货车、半挂货车、全挂货车、货柜车或厢式货车等。
请参阅图2，所述车箱200包括底板300及设置于所述底板300的带式传输系统500。所述带式传输系统500包括传送带510、主动轮522、张紧轮526、多个导向轮528、安装架560以及张紧力调节装置600。所述安装架560包括第一驱动箱562及第二驱动箱566。所述第一驱动箱562用于收容并固定所述主动轮522及两个导向轮528，还用于收容部分所述传送带510。所述第二驱动箱566用于收容并固定所述张紧轮526及两个导向轮528，还用于收容部分所述传送带510。所述张紧力调节装置600固定在所述第一驱动箱562的侧壁563上并穿过所述侧壁563与所述传送带510接触。
所述传送带510绕设于所述主动轮522、所述张紧轮526以及多个所述导向轮528。所述主动轮522与一电机(图未示)相连，所述电机驱动所述主动轮522转动。所述主动轮522通过所述传送带510带动所述张紧轮526以及多个所述导向轮528转动。所述传送带510随所述主动轮522、所述张紧轮526以及多个所述导向轮528的转动而运动。多个所述导向轮528用于改变所述传送带510运动的方向。所述张紧轮526及所述张紧力调节装置600用于调节所述传送带510的张紧力，以防止所述传送带510出现打滑、跑偏等问题。所述带式传输系统500用于传输放置在所述传送带510上的货物，以提高货物装卸的效率，并节省人力。
请一并参阅图2至图4，所述传送带510包括M个相互平行且间隔设置的传送单元512，其中M为自然数。所述底板300包括相对设置的第一表面310及第二表面320、M个容置腔330以及间隔一定距离设置两个开口350。所述第一表面310位于所述车箱200内，所述第二表面320位于所述车箱200外邻近所述底架与所述驱动模组900的一侧。M个所述容置腔330设置在所述第一表面310与所述第二表面320之间，用于收容M个所述传送单元512。两个所述开口350与M个所述容置腔330的两端连通，每个传送单元512的一部分设置于第一表面310，一部分设置于相应的容置腔330中，并且通过两个所述开口350在所述第一表面310与相应的容置腔330之间连续地移动。
请一并参阅图1及图3，在本实施方式中，所述车箱200整体呈长方体结构，所述车箱200还包括侧板210、前端板220、后端板230及顶板260。本实施例中，所述车箱200中侧板210的数量为二，且设置于所述底板300左右相对两侧。所述顶板260正对所述底板300与两个所述侧板210固定连接。所述前端板220设置于所述底板300邻近所述车头100的一端。所述后端板230设置于所述底板300远离所述车头100的一端。所述后端板230上设有车门。所述底板300、所述侧板210、所述前端板220、所述后端板230及所述顶板260共同围成一封闭的容置腔以装载货物并防止货物由所述车箱200内掉落。
进一步地，在本实施方式中，所述底板300、所述侧板210、所述前端板220、所述后端板230及所述顶板260均可由较为轻便的铝材料制成，例如铝合金型材。在其他实施方式中，该些部件也可采用其他金属材料制成，例如钢板。
请参阅图5及图6，所述张紧力调节装置600包括固定板610及安装在所述固定板上的N个张紧组件800。每个张紧组件800用于调节P个传送单元512的张紧力，其中，1＜N≦M，1≦P≦M-1，M、N、P为自然数。
所述固定板610上设有N个用于安装N个所述张紧组件800的安装孔612及多个固定孔616。
每个张紧组件800包括主轴810、抵靠件820、固定件830、导向块838、弹性件840、调节件850、限位件880及保护套890。所述主轴810包括层叠设置的抵持部812、轴部816及限位部818。所述抵持部812的直径大于所述轴部816的直径，所述轴部816的直径大于所述限位部直径。所述抵持部812的外表面沿所述主轴810的轴线方向设有第一导向槽813。所述抵靠件820包括两个滚轮826。所述固定件830包括挡止部831及沿所述挡止部831一侧的中间延伸出的固定部833。所述固定件830上还设有贯穿所述挡止部831及所述固定部833的收容腔835。所述挡止部831的内表面设有螺纹832。所述固定部833的内表面上沿所述固定件830的轴线方向设有第二导向槽839。
所述调节件850包括收容单元860及与所述收容单元860相连的调节单元870。所述收容单元860设有贯穿所述收容单元860的收容腔862。所述收容单元860外表面上相背离的第一端及第二端设有螺纹863及865。
所述调节单元870包括层叠设置调节部871及卡持部876，所述调节部871包括层叠设置锁固部872及操作部875。所述调节单元870上还设有贯穿所述锁固部872、所述操作部875及所述卡持部876的台阶孔878。所述台阶孔878位于所述卡持部876一侧的直径小于所述台阶孔878位于所述操作部875一侧的直径。所述操作部875靠近所述卡持部876的侧壁的内侧形成朝向所述锁固部872的环形台阶面879。所述锁固部872的内表面设有螺纹873。所述卡持部876的外表面上设有螺纹874。所述保护套890包括收容腔892。所述保护套890的一端的内表面设有螺纹896。
在本实施方式中，所述弹性件840为弹簧，所述限位部818上设有螺纹，所述限位件880为螺母。所述抵持部812远离所述轴部816的一端设有安装部815，两个所述滚轮826通过所述安装部815安装在所述主轴810上。所述操作部875的外壁呈多边形，以便于扭动所述调节件850。在其他实施方式中，所述操作部875的外壁可以为便于扭动所述调节单元870的其他形状，并且所述锁固部872外壁的形状可与所述操作部875外壁的形状相同。
组装所述张紧力调节装置600时，所述固定件830的固定部833通过所述安装孔612固定在所述固定板610上，所述挡止部831抵靠所述固定板610。所述主轴810的限位部818自所述固定部833穿过所述固定件830的收容腔835，以使所述抵持部812位于所述收容腔835内，并使所述导向块838收容于所述第一导向槽813及所述第二导向槽839并抵持所述第一导向槽813及所述第二导向槽839的侧壁，从而使所述主轴810与所述固定件830在与所述主轴810轴线方向垂直的方向上相互抵持，进而防止所述主轴810转动。所述弹性件840套设在所述主轴810的轴部816上，所述弹性件840的第一端接触所述抵持部812。所述收容单元860套设在所述弹性件840上，所述收容单元860外表面上第一端的螺纹863与所述挡止部831内表面螺纹832相配合，以将所述收容单元860螺旋设置在所述固定件830上。所述主轴810的限位部818穿过所述调节单元870台阶孔878，以使所述主轴810的轴部816位于所述台阶孔878中。所述锁固部872内表面的螺纹873与所述收容单元860外表面上第一端的螺纹865相配合，以将所述调节单元870螺旋设置在所述收容单元860上。所述调节单元870的台阶面879接触所述弹性件840的第二端。所述主轴810可在所述收容腔835、862及所述台阶孔878内移动。所述限位件880固定于所述主轴810的限位部818。所述限位部818及部分所述轴部816收容于所述保护套890的收容腔892。所述保护套890内表面的螺纹896与所述卡持部876外表面的螺纹874相配合，以将所述保护套890螺旋锁固在所述调节单元870上。两个所述滚轮826沿所述主轴810的轴线对称安装于所述安装部815的两端。
在本实施方式中，所述固定件830通过螺纹锁固、焊接、过盈配合等方式固定在所述固定板610上，所述限位件880通过螺纹锁固的方式固定于所述主轴810的限位部818。在其他实施方式中，所述固定件830可以通过一体成型的方式固定在所述固定板610上，所述限位件880可以通过焊接及过盈配合等方式固定于所述主轴810的限位部818。
可以理解，在其他实施方式中，所述抵持部812上的第一导向槽813可替换为凸块，此时，省略所述导向块838。当所述凸块收容于所述第二导向槽839并抵持所述第二导向槽839的侧壁时，所述主轴810与所述固定件830在与所述主轴810轴线方向垂直的方向上相互抵持。
可以理解，在其他实施方式中，所述固定部833的内表面上的第二导向槽839可替换为凸块，此时，省略所述导向块838。当所述凸块收容于所述第一导向槽813并抵持所述第一导向槽813的侧壁时，所述主轴810与所述固定件830在与所述主轴810轴线方向垂直的方向上相互抵持。
请一并参阅图7至图9，所述第一驱动箱562的侧壁563上设有N个安装孔565及多个固定孔564。
所述张紧力调节装置600组装到所述第一驱动箱562上时，N个所述张紧组件800的抵靠件820穿过所述侧壁563上的N个安装孔565，以使每个抵靠件820抵靠P个所述传送单元512，并使所述固定板610的一侧抵靠所述侧壁563。多个固定件569穿过所述固定板610的多个固定孔616及所述侧壁563的多个固定孔564，以将所述固定板610固定在所述侧壁563上，从而将所述张紧力调节装置600固定在所述第一驱动箱562上。在本实施方式中，所述固定件569包括螺丝及螺母。
使用时，由于所述传送带510中M个传送单元512所承载的货物的重量不同，从而导致所述M个传送单元512的损耗不同、伸缩量不同、所需的张紧力也不同。所述张紧轮526虽然能对所述传送带510整体的张紧力进行调节，但却无法根据每个传送单元512的实际需求而提供相应的张紧力，即，所述张紧轮526无法对M个传送单元512的张紧力分别进行调节。因此，需要采用所述张紧力调节装置600中N个张紧组件800对所述M个传送单元512的张紧力分别进行调节，以满足不同传送单元512的不同张紧力需求。由此可知，在本实施方式中，所述张紧轮526用于对所述传送带510的张紧力进行初步调节，所述张紧力调节装置600中N个张紧组件800对所述传送带510中的M个传送单元512的张紧力进行更细化的调节，从而更好的满足M个传送单元512的张紧力需求。
当使用所述张紧组件800对P个所述传送单元512的张紧力进行调节时，根据P个所述传送单元512所需的张紧力，将所述调节单元870旋进或旋出所述收容单元860或者将所述收容单元860旋进或旋出所述固定件830，以使所述调节件850相对于所述固定件830前后移动。所述调节件850通过所述弹性件840带动所述主轴810相对于所述固定件830前后移动，从而改变所述抵靠件820给P个所述传送单元512的张紧力。
当所述调节单元870向所述收容单元860旋进，或所述收容单元860向所述固定件830旋进，或所述调节单元870向所述收容单元860旋进且所述收容单元860向所述固定件830旋进时，所述调节单元870的台阶面879向靠近所述弹性件840的方向移动，从而进一步挤压所述弹性件840。所述弹性件840的弹性形变加大，所述弹性件840对所述抵持部812的作用力加大，所述弹性件840推动所述主轴810向前移动，从而加大所述抵靠件820给P个所述传送单元512的张紧力。
当所述调节单元870向所述收容单元860外旋出，或所述收容单元860向所述固定件830外旋出，或所述调节单元870向所述收容单元860外旋出且所述收容单元860向所述固定件830外旋出时，所述调节件850的台阶面879向远离所述弹性件840的方向移动，从而减小所述台阶面879给所述弹性件840的作用力。所述弹性件840的弹性形变变小，所述弹性件840对所述抵持部812的作用力变小，所述主轴810向后移动，从而减小所述抵靠件820给P个所述传送单元512的张紧力。即，在本发明中，所述调节件850用于调节所述抵靠件820给P个所述传送单元512的张紧力。
在本实施方式中，所述传送单元512及所述张紧组件800的数量均为四个，即，N＝M＝4。所述传送单元512与所述张紧组件800的数量相等且一一对应，每个张紧组件800用于调节一对应的传送单元512的张紧力，即，P＝1。
在其他实施方式中，所述传送带510所包括的传送单元512数量以及所述张紧力调节装置600所包括的张紧组件800的数量均可根据实际情况进行相应调整，并且每个张紧组件800调节的传送单元512的数量也可根据实际情况进行相应调整。例如，所述传送带510包括三个传送单元512，所述张紧力调节装置600包括两个张紧组件800，其中，一个张紧组件800用于调节两个传送单元512的张紧力，另一张紧组件800用于调节一传送单元512的张紧力。
本发明通过在所述主轴810上设置所述第一导向槽813，并在所述固定件830上设置所述第二导向槽839，且设置所述导向块838，以使所述主轴810与所述固定件830在与所述主轴810轴线方向垂直的方向上相互抵持，从而防止所述张紧组件800转动。本发明还通过在所述张紧力调节装置600中设置N个张紧组件800对所述传送带510中M个传送单元512的张紧力分别进行调节，以满足M个传送单元512不同的张紧力需求，从而避免了所述传送带510中M个传送单元512的打滑及跑偏等问题。本发明还通过在所述汽车1000的车箱200中设置所述带式传输系统500来提高货物装卸的效率，并节省人力。
以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照以上实施方式对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或等同替换都不应脱离本发明技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种张紧力调节装置，用于调节包括多个相互平行且间隔设置的传送单元的传送带的张紧力，其特征在于：所述张紧力调节装置包括固定板及安装在所述固定板上的多个张紧组件，每个张紧组件用于调节一对应传送单元的张紧力，每个张紧组件包括主轴及设置于所述主轴的固定件，所述固定件固定在所述固定板上，所述主轴与所述固定件在与所述主轴轴线方向垂直的方向上相互抵持；
每个张紧组件还包括抵靠件、弹性件及调节件，所述主轴包括抵持部及与所述抵持部相连的轴部，所述轴部的直径小于所述抵持部的直径，所述抵靠件安装在所述抵持部上远离所述轴部的一端并抵靠对应的传送单元，所述弹性件套设在所述轴部上，所述调节件套设在所述弹性件上且旋转装设于所述固定件，所述弹性件的第一端与所述抵持部接触，所述弹性件背离所述第一端的第二端与所述调节件的台阶面接触，所述调节件通过旋进或旋出所述固定件而前后移动，从而通过所述弹性件带动所述主轴前后移动，进而调整所述抵靠件给所述传送单元的张紧力。
2.如权利要求1所述的张紧力调节装置，其特征在于：每个张紧组件还包括导向块，所述主轴上设有沿所述主轴的轴线方向延伸的第一导向槽，所述固定件上设有贯穿所述固定件的收容腔，所述固定件的内表面上设有沿所述固定件的轴线方向延伸的第二导向槽，当所述主轴位于所述固定件的收容腔时，所述导向块收容于所述第一及第二导向槽并抵持所述第一及第二导向槽的侧壁，以使所述主轴与所述固定件在与所述主轴轴线方向垂直的方向上相互抵持。
3.如权利要求2所述的张紧力调节装置，其特征在于：当所述调节件相对于所述固定件向前移动时，所述调节件的台阶面向靠近所述弹性件的方向移动，从而进一步挤压所述弹性件，所述弹性件对所述抵持部的作用力加大，所述弹性件推动所述主轴向前移动，从而加大所述抵靠件给所述传送单元的张紧力；当所述调节件相对于所述固定件向后移动时，所述调节件的台阶面向远离所述弹性件的方向移动，从而减小所述台阶面给所述弹性件的作用力，所述弹性件对所述抵持部的作用力变小，所述主轴向后移动，从而减小所述抵靠件给所述传送单元的张紧力。
4.如权利要求3所述的张紧力调节装置，其特征在于：所述调节件包括收容单元及与所述收容单元相连的调节单元，所述调节单元包括所述台阶面，所述收容单元设有贯穿所述收容单元的收容腔，所述收容腔收容所述弹性件，所述收容单元的外表面上相背离的第一端及第二端设有螺纹，所述固定件的内表面上远离所述导向块的一端设有螺纹，所述收容单元的外表面上第一端的螺纹与所述固定件的内表面的螺纹相配合，以将所述收容单元螺旋设置在所述固定件上，所述收容单元旋进或旋出所述固定件时，所述调节件相对于所述固定件移动。
5.如权利要求4所述的张紧力调节装置，所述调节单元包括层叠设置调节部及卡持部，所述调节单元上设有贯穿所述调节部及所述卡持部的台阶孔，所述台阶孔位于所述卡持部一侧的直径小于所述台阶孔位于所述调节部一侧的直径，所述调节部靠近所述卡持部的侧壁的内侧形成朝向所述收容单元的所述台阶面，所述调节部的内表面上背离所述卡持部的一端设有螺纹，所述调节部内表面的螺纹与所述收容单元的外表面上第二端的螺纹相配合，以将所述调节单元螺旋设置在所述收容单元上，所述调节部旋进或旋出所述收容单元时，所述调节单元相对于所述收容单元及所述固定件移动。
6.如权利要求1所述的张紧力调节装置，其特征在于：所述主轴上设有凸块，所述固定件上设有贯穿所述固定件的收容腔，所述固定件的内表面上设有沿所述固定件的轴线方向延伸的导向槽，当所述主轴位于所述固定件的收容腔时，所述凸块收容于所述导向槽并抵持所述导向槽的侧壁，以使所述主轴与所述固定件在与所述主轴轴线方向垂直的方向上相互抵持。
7.一种张紧力调节装置，用于调节包括M个相互平行且间隔设置的传送单元的传送带的张紧力，其特征在于：所述张紧力调节装置包括固定板及安装在所述固定板上的N个张紧组件，每个张紧组件用于调节P个传送单元的张紧力，其中，1＜N≦M，1≦P≦M-1，M、N、P为自然数，每个张紧组件包括主轴及设置于所述主轴的固定件，所述固定件固定在所述固定板上，所述主轴与所述固定件在与所述主轴轴线方向垂直的方向上相互抵持；
每个张紧组件还包括抵靠件、弹性件及调节件，所述主轴包括抵持部及与所述抵持部相连的轴部，所述轴部的直径小于所述抵持部的直径，所述抵靠件安装在所述抵持部上远离所述轴部的一端并抵靠对应的传送单元，所述弹性件套设在所述轴部上，所述调节件套设在所述弹性件上且旋转装设于所述固定件，所述弹性件的第一端与所述抵持部接触，所述弹性件背离所述第一端的第二端与所述调节件的台阶面接触，所述调节件通过旋进或旋出所述固定件而前后移动，从而通过所述弹性件带动所述主轴前后移动，进而调整所述抵靠件给所述传送单元的张紧力。
8.一种带式传输系统，其特征在于：所述带式传输系统包括传送带以及如权利要求1～7中任一项所述的张紧力调节装置。
9.一种汽车，包括车箱，所述车箱包括底板以及设置于所述底板上的带式传输系统，其特征在于：所述带式传输系统包括传送带以及如权利要求1～7中任一项所述的张紧力调节装置。
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