CN105366028A - 一种飞机蒙皮热交换器 - Google Patents

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马兰
何舟东
李荣军
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Abstract

本发明公开了一种飞机蒙皮热交换器。所述飞机蒙皮热交换器包含壳体、液体进液腔、液体收集腔及多个液体微通道。所述壳体包含外表面、内表面，所述外表面与内表面固定连接形成密封腔体，壳体设置在机身外蒙皮外表面，并与机身固定连接；所述多个液体微通道设置在所述密封腔体内，在液体微通道的一端设置有与所述液体微通道连通的液体进液腔，另一端设置有与所述液体微通道连通的液体收集腔；液体从所述液体进液腔流入，经过多个液体微通道流向液体收集腔，并从液体收集腔流出。本发明的有益效果：本发明利用空气带走液体的热量，减小了系统对飞机的燃油代偿损失，换热效率高，可减少集中热辐射和雷达热反射面积，可以满足飞机隐身性能要求。

Description

一种飞机蒙皮热交换器
技术领域
本发明涉及飞机热交换器技术领域，具体涉及一种飞机蒙皮热交换器。
背景技术
目前国、内外环境控制系统中与本专利接近的技术有以下两种：
1)空气-液体热交换器(简称：空-液热交换器)——采用冲压进气道、利用冲压空气对来自电子设备的热流体进行冷却降温，目前国、内外多数飞机采用这种形式。
缺点：空-液热交换器体积较大、高度较高(通常大于100㎜)，冲压进气道和冲压空气对飞机产生较大的气动阻力，冲压进气道内的空气对飞机有较大的燃油代偿损失。
2)空气-空气蒙皮热交换器(简称：空气蒙皮热交换器)——热空气在飞机外蒙皮和机身结构之间的夹层中流动时，利用飞机与环境空气的相对速度对热空气进行冷却降温。
缺点：空气-空气蒙皮热交换器的换热能力、制冷效果远不如空气-液体蒙皮热交换器(简称：液体蒙皮热交换器)，液体蒙皮热交换器中流动的是液体，如65号冷却液等。
发明内容
本发明的目的是提供一种飞机蒙皮热交换器，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。
本发明的技术方案是：提供一种飞机蒙皮热交换器，包含壳体、液体进液腔、液体收集腔及多个液体微通道，其中，所述壳体包含外表面、内表面、，所述外表面与内表面固定连接形成密封腔体，壳体设置在机身外蒙皮外表面，并与机身固定连接；所述多个液体微通道设置在所述密封腔体内，在液体微通道的一端设置有与所述液体微通道连通的液体进液腔，另一端设置有与所述液体微通道连通的液体收集腔；液体从所述液体进液腔流入，经过多个液体微通道流向液体收集腔，并从液体收集腔流出。
优选地，所述飞机蒙皮热交换器还包含进液分配隔板，所述进液分配隔板上设置有多个大小不同的液体分配孔，所述进液分配隔板设置在所述液体进液腔内，且在进液分配隔板与所述液体微通道靠近液体进液腔的一端形成液体分配腔。
优选地，所述外表面、内表面及多个液体微通道为一体成型。
优选地，所述外表面、内表面及多个液体微通道采用3D打印整体成型。
优选地，所述外表面为激光拉槽外表面。
优选地，所述多个微通道的内表面设置有扰流结构。
优选地，所述扰流结构为在多个微通道的内表面设置的高度不相等的凸起。
优选地，所述飞机蒙皮热交换器的壳体在机身外蒙皮表面安装后超出安装表面的高度小于等于12毫米。
优选地，所述壳体与所述机身外蒙皮的连接处平滑过渡。
优选地，所述壳体采用快卸式气密螺栓与所述机身固定连接，所述壳体与所述机身的外蒙皮之间设置有密封胶。
本发明的有益效果：本发明提出的飞机蒙皮热交换器安装在机身蒙皮外表面，利用空气带走液体的热量，减小了系统对飞机的燃油代偿损失，设置有多个液体微通道，换热效率高，可减少集中热辐射和雷达热反射面积，可以满足飞机隐身性能要求。
液体进液腔内设置有进液分配隔板，进液分配隔板上设置有多个大小不同的液体分配孔，通过控制液体分配孔的位置及大小可以充分利用多个液体微通道，使多个液体微通道内同时存在液体，提高了热交换器的换热效率。
所述外表面、内表面及多个液体微通道为一体成型，取消了零件与零件之间的连接焊缝，大大减少了因焊缝引起的结构泄漏，另外，由于热交换器的内、外表面融为一体，取消了传统的热交换器的内表面、外表面的焊点，克服了热交换器的内、外表面之间因接触不良所造成的传热损失，使热交换器的传热效率大大提高。
所述外表面、内表面及多个液体微通道采用3D打印整体成型，提高了整体强度。
所述外表面为激光拉槽外表面，有利于提高散热效率。
所述多个微通道的内表面设置有扰流结构，有利于提高散热效率。
所述飞机蒙皮热交换器的壳体在机身外蒙皮表面安装后超出安装表面的高度小于等于12毫米。所述壳体与机身外蒙皮的连接处平滑过渡，减少了飞机气动阻力。
附图说明
图1是本发明的飞机蒙皮热交换器的截面示意图；
图2是图1所示的飞机蒙皮热交换器的纵截面示意图。
其中，1-壳体，11-外表面，12-内表面，3-进液管，4-出液管，5-液体进液腔，6-液体收集腔，7-液体微通道，9-外蒙皮，10-进液分配隔板，16-气密螺栓，17-液体分配腔。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
如图1、图2所示，一种飞机蒙皮热交换器，包含壳体1、液体进液腔5、液体收集腔6及多个液体微通道7，其中，壳体1包含外表面11、内表面12，外表面11与内表面12固定连接形成密封腔体，壳体1设置在机身外蒙皮外表面，并与机身固定连接；多个液体微通道7设置在所述密封腔体内，在液体微通道7的一端设置有与液体微通道7连通的液体进液腔5，另一端设置有与液体微通道7连通的液体收集腔6；液体从所述液体进液腔5流入，经过多个液体微通道7流向液体收集腔6，并从液体收集腔6流出。
本发明提出的飞机蒙皮热交换器安装在机身蒙皮外表面，利用空气带走液体的热量，减小了系统对飞机的燃油代偿损失，设置有多个液体微通道，换热效率高，可减少集中热辐射和雷达热反射面积，可以满足飞机隐身性能要求。
在本实施例中，微通道7设置为蜂窝式微通道(如图2所示)。其芯体结构强度、传热效率较传统的翅片结构、列管式结构均有较大提高，同时蜂巢芯体结构使蒙皮热交换器抵抗外力冲击和人为踩踏的能力大大提高。
在本实施例中，所述飞机蒙皮热交换器还包含进液分配隔板10，进液分配隔板10上设置有多个大小不同的液体分配孔，所述进液分配隔板10设置在液体进液腔5内，且在进液分配隔板10与液体微通道7靠近液体进液腔5的一端形成液体分配腔17。
液体进液腔内设置有进液分配隔板，进液分配隔板上设置有多个大小不同的液体分配孔，通过控制液体分配孔的位置及大小可以充分利用多个液体微通道，使多个液体微通道内同时存在液体，提高了热交换器的换热效率。
在本实施例中，外表面11、内表面12及多个液体微通道7为一体成型。取消了零件与零件之间的连接焊缝，大大减少了因焊缝引起的结构泄漏，另外，由于热交换器的内、外表面融为一体，取消了传统的热交换器的内表面、外表面的焊点，克服了热交换器的内、外表面之间因接触不良所造成的传热损失，使热交换器的传热效率大大提高。
在本实施例中，外表面11、内表面12及多个液体微通道7采用3D打印整体成型，其优点在于，提高了整体强度。
可以理解的是，外表面11、内表面12及多个液体微通道7还可以根据实际需求选择其他整体成型方式。例如，在一个备选实施例中，外表面11、内表面12及多个液体微通道7采用铸造整体成型；在另一个备选实施例中，外表面11、内表面12及多个液体微通道7采用粘接整体成型，并通过紧固件固定。
在本实施例中，外表面11为激光拉槽外表面。所述激光拉槽为利用激光加工的槽，有利于提高散热效率。在本实施例中，所述表面激光拉槽为十字形激光拉槽。
可以理解的是，所述表面激光拉槽还可以设置为其它形式，例如，在一个备选实施例中，表面激光拉槽设置为“S”型。
可以理解的是，所述多个微通道7的内表面设置有扰流结构。有利于扰乱液体的流动，提高换热效率。
可以理解的是，所述扰流结构为在多个微通道7的内表面设置的高度不相等的凸起。
可以理解的是，所述扰流结构还可以根据实际情况设定。例如，在一个备选实施例中，微通道7设置为截面变化的通道，所述截面为在液体流动方向的截面。
飞机蒙皮热交换器的壳体1在机身外蒙皮表面安装后超出安装表面的高度小于等于12毫米。其优点在于，减少了飞机气动阻力。
可以理解的是，壳体1在机身外蒙皮表面安装后超出安装表面的高度还可以根据实际情况设定，例如，在一个备选实施例中，壳体1在机身外蒙皮表面安装后超出安装表面的高度设定为11毫米；在另一个备选实施例中，壳体1在机身外蒙皮表面安装后超出安装表面的高度设定为10毫米。
可以理解的是，壳体1与所述机身外蒙皮的连接处平滑过渡，减少了飞机气动阻力。
在本实施例中，壳体1采用快卸式气密螺栓16与所述机身固定连接，壳体1与所述机身的外蒙皮9之间设置有密封胶。有利于提高热交换器与机身之间的气体密封性。
本实施例的飞机蒙皮热交换器的具体工作过程为：从待冷却设备出来的热流体经进液管3进入液体进液腔5，再由进液分配隔板10进入液体分配腔11，然后再进入相互独立的蜂窝式微通道7，蜂窝式微通道7中热流体的热量通过微通道蜂窝结构传导至外蒙皮，再通过外蒙皮与外界的冲压空气进行热交换进而对热流体进行冷却降温，然后被冷却的液体由蜂窝式微通道7进入液体收集腔6，最后经出液管4流出进入待冷却设备，并对待冷却设备进行再次冷却，以保证待冷却设备工作在合适的温度范围内。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种飞机蒙皮热交换器，其特征在于：包含壳体(1)、液体进液腔(5)、液体收集腔(6)及多个液体微通道(7)，其中，
所述壳体(1)包含外表面(11)、内表面(12)，所述外表面(11)与内表面(12)固定连接形成密封腔体，壳体(1)设置在机身外蒙皮外表面，并与机身固定连接；
所述多个液体微通道(7)设置在所述密封腔体内，在液体微通道(7)的一端设置有与所述液体微通道(7)连通的液体进液腔(5)，另一端设置有与所述液体微通道(7)连通的液体收集腔(6)；
液体从所述液体进液腔(5)流入，经过多个液体微通道(7)流向液体收集腔(6)，并从液体收集腔(6)流出。
2.如权利要求1所述的飞机蒙皮热交换器，其特征在于：还包含进液分配隔板(10)，所述进液分配隔板(10)上设置有多个大小不同的液体分配孔，所述进液分配隔板(10)设置在所述液体进液腔(5)内，且在进液分配隔板(10)与所述液体微通道(7)靠近液体进液腔(5)的一端形成液体分配腔(17)。
3.如权利要求1所述的飞机蒙皮热交换器，其特征在于：所述外表面(11)、内表面(12)及多个液体微通道(7)为一体成型。
4.如权利要求3所述的飞机蒙皮热交换器，其特征在于：所述外表面(11)、内表面(12)及多个液体微通道(7)采用3D打印整体成型。
5.如权利要求1所述的飞机蒙皮热交换器，其特征在于：所述外表面(11)为激光拉槽外表面。
6.如权利要求1所述的飞机蒙皮热交换器，其特征在于：所述多个微通道(7)的内表面设置有扰流结构。
7.如权利要求5所述的飞机蒙皮热交换器，其特征在于：所述扰流结构为在多个微通道(7)的内表面设置的高度不相等的凸起。
8.如权利要求1所述的飞机蒙皮热交换器，其特征在于：所述飞机蒙皮热交换器的壳体(1)在机身外蒙皮表面安装后超出安装表面的高度小于等于12毫米。
9.如权利要求1所述的飞机蒙皮热交换器，其特征在于：所述壳体(1)与所述机身外蒙皮的连接处平滑过渡。
10.如权利要求1所述的飞机蒙皮热交换器，其特征在于：所述壳体(1)采用快卸式气密螺栓与所述机身固定连接，所述壳体(1)与所述机身外蒙皮之间设置有密封胶。
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