CN105365975A - 一种能收缩折叠的速学滑板车 - Google Patents
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Abstract
一种能收缩折叠的速学滑板车，属于运动器具领域。包括两个踏板，每一个踏板的下方均联接前导向轮和后驱动轮，两个踏板的前端之间联接一连杆，前导向轮和后驱动轮均与踏板相铰接,连杆的两端连接在前导向轮的轮架上，每一个踏板均呈分体式结构，分为前板和后板，前板和后板通过转轴或180°活页铰接在一起，并可绕轴或者180°活页旋转叠合，在前板和后板的底面上的铰链两侧位置可设置连接片固定，也可设置销轴固定。连杆采用分体式结构，连杆的水平长度可调，此滑板车，结构简单，操作灵活，底部稳固，既能满足年轻人速度加快，花样玩法的需求，同时连杆可收缩，可满足不同年龄的人滑行，同时可以折叠收缩，便于携带。
Description
技术领域
本发明属于运动器具领域，具体涉及一种滑行的工具。
背景技术
在光滑地面上滑跑是老百姓比较喜爱的一项运动,既能锻炼身体、又是一种心旷神怡的艺术活动。在地面上滑行需要专用工具,这种工具一般采用旱冰鞋或者活力板。旱冰鞋由两只分离的踏板和位于踏板下面的轮子组成,滑旱冰穿的旱冰鞋每只有四个轮子。活力板由一块踏板和踏板下的两个轮子组成。现有技术中的滑行工具存在如下不足：滑旱冰时，穿上旱冰鞋用鞋带绑住，脚施加向前的力在冰上滑行。对于初学者而言，难以掌握平衡，很容易摔倒。使用活力板时，人踩在踏板上侧身滑行，人的朝向与运动方向相垂直。侧身滑行的缺陷是不方便，有时看不清方向容易撞到障碍物上。并且这种活力板对初学者而言，开始使用时站不稳容易摔倒。因而，滑跑运动成为难度较大的活动。对于很多老年人而言，更是苦不堪言，无法享受到滑跑运动的乐趣。现有技术中的滑行工具存在的上述问题，制约了滑跑运动的普及。为了解决这个问题，申请人曾发明了一种新型的滑板车，该滑板车由两块踏板、一根连杆和四个万向轮组成。每块踏板上安装前后万向轮，连杆两端连接在两个前轮的轮架上。这种滑板车靠人双腿的八字形摆动来驱动滑行，简单易学，容易掌握平衡，初学者几分钟就可以适应滑行。但在使用过程中有以下问题：如果想保持一定的滑行速度，则必须将踏板加长，但踏板加长后会导致重量加大且携带不方便。总体而言，要想携带方便，必须实现踏板和连杆均能收拢折叠。
发明内容
为克服现有技术存在的不足，本发明提供一种能收缩折叠的速学滑板车，能对踏板和连杆收缩折叠，便于携带。
本发明解决其技术问题采用的方案是：发明一种能收缩折叠的速学滑板车，包括两个踏板,每一个踏板的下方均联接前导向轮和后驱动轮,两个踏板的前端之间联接一连杆，前导向轮和后驱动轮均与踏板相铰接,连杆的两端连接在前导向轮的轮架上，其特征在于:每一个踏板均呈分体式结构，分为前板和后板，前板和后板通过铰链连接在一起，前板和后板均能绕铰链转动；连杆采用分体式结构，连杆的长度可调。
—1—
本发明中，实现踏板的收拢折叠可以采用如下方案：后板的前端凸出，在凸出端开设转轴通孔，前板的后端呈凹口结构，并在前板后端上也开设转轴通孔，后板凸出端恰好能插入前板凹口，转轴通孔内穿入转轴，前板和后板均能绕转轴转动。
铰链还可以采用180°活页，前板和后板均与180°活页相连接。
也可以在前板和后板的底面上的铰链两侧位置处分别固定一凸柱，有一个连接片被卡在两个凸柱上，所述的连接片能从其中的一个凸柱上取下。在前板和后板的底面两端分别固定一卡柱，在其中的一个卡柱上套装一连接软片，连接软片的另一端能卡在相邻的凸柱上。所述的连接片能绕另一个凸柱转动后并能卡在卡柱上。
还可以在前板和后板的底面并位于铰链两侧分别设置凸台，凸台上开设通孔，在其中一个凸台上穿装一根销轴，该销轴与凸台外壁之间设置弹簧，弹簧的一端与凸台相连、另一端与销轴相连，所述的销轴能插入另一个凸台的孔内。
本发明中，实现连杆的收缩可以采用如下方案：连杆由左杆、右杆和螺母组成，左杆和右杆的一端均连接在前导向轮的轮架上、另外一端均与螺母螺纹连接，左杆和右杆端部的螺纹旋向相反。
另一个方案：连杆由左杆、右杆、短螺母和长螺母组成，左杆和右杆的一端均连接在前导向轮的轮架上，左杆中空，右杆能插入左杆内，右杆上螺纹连接短螺母，短螺母上加工内螺纹和外螺纹，左杆上螺纹连接长螺母，长螺母与短螺母螺纹连接。
还可以采用：连杆由左杆、右杆、连接套和紧固螺栓组成，左杆和右杆的一端均连接在前导向轮的轮架上、另一端均插入连接套内，连接套的一端加工内螺纹、另一端开设缺口，右杆与连接套螺纹连接，左杆插入连接套的那一端开设盲孔，在连接套上开设通孔，通孔内插入紧固螺栓，紧固螺栓能插入左杆上的盲孔内。
本发明所具有的有益效果是：
1.本发明滑板车踏板为分体式结构，前板和后板可以绕轴转转动折叠，有效缩减了滑
板车的体积，携带方便。
2．本发明滑板车踏板的前板和后板均与180°活页相连接，这样可使从中间折叠的踏
板能稳定地摞放在一起，便于包装携带。
3．本发明滑板车滑行时踏板底部的固定方式，可以采用连接片模式，也可以采用销轴模式，简单灵活，方法多样。
4．本发明是目前市面上唯一的分体式踏板结构，简单易学，容易掌握平衡，初学者几
分钟就可以适应滑行。
—2—
5.本发明滑板车踏板可以加长，打破目前市面上滑板车滑行速度受限的情况，如此滑
行速度可以自由掌握，适度加快，既能满足锻炼身体也能满足花样玩法的需要。
6.本发明是目前市面上唯一的分体式连杆结构，初学者可以根据自己的需要调节连杆
的长度，缩短或加长两踏板之间的水平距离。
7.本发明连杆之间的连接方式和固定方法，简单灵活，方法多样，连杆既可以水平伸缩也可以以一定角度旋转固定调整水平距离。
8.本发明连杆可以自由伸缩，携带方便。
9.本发明结构简单，操作灵活，滑行及转向安全可靠，各种年龄段的人均可使用。可用于滑旱冰或用于在各种平滑地面上滑行。
附图说明
图1是本发明踏板折叠的第一个实施例的结构示意图；
图2是图1的A向剖视图；
图3是本发明滑板车绕轴旋转折叠过程中的状态示意图；
图4是本发明滑板车折叠完成后状态示意图；
图5是本发明踏板折叠的第二个实施例的结构示意图；
图6是图5所示实施例的折叠完成后状态示意图；
图7是本发明踏板折叠的第三个实施例的结构示意图；
图8是图7所示实施例折叠过程中的状态示意图；
图9是本发明连杆可调可收缩的第一个实施例的结构示意图；
图10是图9的局部放大图；
图11是图9所示实施例的连杆收缩状态示意图；
图12是本发明连杆可调可收缩的第二个实施例的结构示意图；
图13是本发明连杆可调可收缩的第三个实施例的结构示意图；
图14是是图13所示实施例的另一状态示意图；
图15是是本发明连杆可调可收缩的第四个实施例的结构示意图；
图16是图15的A—A剖视图；
图17是图16的B向视图；
图中：1.前板，2.后板，3.前导向轮，4.后驱动轮，5.转轴，6.卡柱，7.前板凸柱，8.后板凸柱，9.卡柱，10.连接片，11.连接软片，12.180°活页，13.后凸台，14.前凸台，15.弹簧，16.销轴，17.左杆,18.螺母,19.右杆，20.左杆，21.紧固螺栓,22.凹槽,
—3—
23.短螺母，24.长螺母,25.连接套,26.紧固螺栓，27.缺口。
实施例一
如图1、2所示，前板1下方安装前导向轮3，后板2下方安装后驱动轮4，后板2的前端凸出，在凸出端开设转轴通孔，前板1的后端呈凹口结构，并在前板后端上也开设转轴通孔，后板2凸出端恰好能插入前板1凹口，转轴通孔内穿入转轴，前板和后板均能绕转轴转动。前板1的底面并位于转轴5两侧分别固定前板凸柱7和后板凸柱8。连接片10的两端分别卡在前板凸柱7和后板凸柱8上。在前板1的底面前端固定卡柱6，后板2的底面后端固定卡柱9。连接软片11两端分别卡在卡柱6和前板凸柱7上。
当滑行时，前板1和后板2卡在一起，通过转轴5连接在同一平面上。连接软片11两端分别卡在卡柱6和前板凸柱7上。连接片10的两端分别卡在前板凸柱7和后板凸柱8上。
折叠过程如下：如图3、4所示，先取下连接片10卡在前板凸柱7的那一端，然后拨动连接片10绕后板凸柱8转动后，卡在卡柱9上。然后前板和后板绕转轴5旋转收拢折叠，最后将连接软片11从卡柱7上拔下，扣合在卡柱9上。
实施例二：
如图5、6所示，本实施例与实施例一相比，铰链的结构采用180°活页。所述的180°活页为成熟的现有技术。采用180°活页后，前板或后板可以180°旋转后完全叠合在一起。其余和实施例一相同，不再赘述。
实施例三
如图7所示，本实施例与实施例一相比，在前板1的底面设置前凸台14，后板2的底面设置后凸台13，前凸台14和后凸台13上均开设通孔，在前凸台14上穿装一根销轴16，销轴16与前凸台14外壁之间设置弹簧15，弹簧15的一端与前凸台14相连、另一端与销轴16相连。
当滑行时，如图7所示，销轴16插入前凸台14和后凸台13的通孔内，由于弹簧15的作用，销轴16受弹力而插在后凸台13的通孔内，将前板和后板连在一起。折叠时，如图8所示，先从后凸台13内拔出销轴16，前凸台14和后凸台13分离开，前板1和后板2绕转轴5旋转后折叠。将连接软片11从前板凸柱7上拔下，扣合在卡柱9上。其余和实施例一相同，不再赘述。
当然，实施例三也可以采用实施例二中的180°活页。
上述实施例中，踏板收拢折叠后，采用连接软片来连接收拢后的前板和后板，防止松散。也可以在前板底面上固定拉钩，后板底面上固定拉环。前板后板折叠后，拉钩连到拉环上。
—4—
以下阐述滑板车连杆的可调可收缩：
实施例四
如图9所示：连杆由左杆17、右杆19和螺母18组成，左杆17和右杆19的一端均连接在前导向轮的轮架上、另外一端均与螺母18螺纹连接，左杆和右杆端部的螺纹旋向相反。
转动螺母18，左杆17和右杆19就可以同时向里或向外移动，从而使两踏板之间的距离变小或变大，实现了连杆长度的可调。
当折叠滑板车时，除了将踏板折叠收拢外，转动螺母18，左杆17和右杆19同时向里移动就可以将连杆的长度变到最短，实现了连杆的收缩。如图11所示，如此携带方便。
实施例五
如图12所示，连杆由左杆20、右杆19和紧固螺栓21组成，左杆20和右杆19的一端均连接在前导向轮的轮架上。左杆20中空，右杆19能插入左杆20内。在右杆19上开设凹槽22，左杆20上开设通孔，通孔内插入紧固螺栓21，紧固螺栓21能旋入右杆上的凹槽22中，将左杆和右杆固定连接。
松开紧固螺栓21，就可以拉动右杆19，使连杆长度变大或变小，从而实现踏板之间距离的可调。
实施例六
如图13所示，连杆由左杆20、右杆19、短螺母23和长螺母24组成，左杆和右杆的一端均连接在前导向轮的轮架上，左杆20中空，右杆19能插入左杆20内，右杆19上螺纹连接短螺母23，短螺母23上加工内螺纹和外螺纹，左杆20上螺纹连接长螺母24，长螺母24与短螺母23螺纹连接。
调节连杆时，向左拧动长螺母24，使短螺母23与长螺母24相分离，向外拉动右杆19，将右杆从左杆内拉出，然后向右拧动长螺母24使长螺母24与短螺母23相连接，就可以实现将连杆变长的目的。同理，如果要变短连杆，只需要反向操作上述过程即可。
实施例七
如图15所示，连杆由左杆17、右杆19、连接套25和紧固螺栓26组成，左杆17和右杆19的一端均连接在前导向轮的轮架上、另一端均插入连接套25内，连接套25的一端加工内螺纹、另一端开设缺口27，右杆19与连接套25螺纹连接，左杆17插入连接套25的那一端开设盲孔，在连接套25上开设通孔，通孔内插入紧固螺栓26，紧固螺栓26能插入左杆17上的盲孔内。
松开紧固螺栓26，转动左杆17，左杆就从连接套25上的缺口27中转出，左杆和右杆的
—5—
角度关系发生变化，由在一条直线上变成左杆和右杆呈90°夹角或更小角度，如此设计后，
两踏板可以并拢在一起，便于携带。
以上阐述的实现踏板的收拢折叠和连杆的收缩，均可以自由搭配组合使用。上述设计构思的核心为：踏板能通过绕铰链转动的方式实现收拢，连杆能通过左右长度可调或角度变化的方式实现收缩。
当然，在上述构思的总框架内，实现踏板转动收拢和连杆长度可调的具体结构还有其他等同变换的方式。这种等同变换对于本领域的普通技术人员而言，无需经过创造性劳动即可实现，同样落入本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种能收缩折叠的速学滑板车，包括两个踏板,每一个踏板的下方均联接前导向轮和后驱动轮,两个踏板的前端之间联接一连杆，前导向轮和后驱动轮均与踏板相铰接,连杆的两端连接在前导向轮的轮架上，其特征在于:每一个踏板均呈分体式结构，分为前板和后板，前板和后板通过铰链连接在一起，前板和后板均能绕铰链转动；连杆采用分体式结构，连杆的长度可调。
2.根据权利要求1所述的一种能收缩折叠的速学滑板车，其特征在于：后板的前端凸出，在凸出端开设转轴通孔，前板的后端呈凹口结构，并在前板后端上也开设转轴通孔，后板凸出端恰好能插入前板凹口，转轴通孔内穿入转轴，前板和后板均能绕转轴转动。
3.根据权利要求1所述的一种能收缩折叠的速学滑板车，其特征在于：铰链采用180°活页，前板和后板均与所述的180°活页相连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种能收缩折叠的速学滑板车，其特征在于：在前板和后板的底面并位于铰链两侧分别设置凸台，凸台上开设通孔，在其中一个凸台上穿装一根销轴，该销轴与凸台外壁之间设置弹簧，弹簧的一端与凸台相连、另一端与销轴相连，所述的销轴能插入另一个凸台的孔内。
5.根据权利要求4所述的一种能收缩折叠的速学滑板车，其特征在于：在前板和后板的底面两端分别固定一卡柱，在其中的一个卡柱上套装一连接软片。
6.根据权利要求2或3所述的一种能收缩折叠的速学滑板车，其特征在于：在前板和后板的底面上的铰链两侧位置处分别固定一凸柱，有一个连接片被卡在两个凸柱上，所述的连接片能从其中的一个凸柱上取下。
7.根据权利要求6所述的一种能收缩折叠的速学滑板车，其特征在于：在前板和后板的底面两端分别固定一卡柱，在其中的一个卡柱上套装一连接软片，所述的连接片能绕另一个凸柱转动后并能卡在卡柱上。
8.根据权利要求7所述的一种能收缩折叠的速学滑板车，其特征在于：连杆由左杆、右杆和螺母组成，左杆和右杆的一端均连接在前导向轮的轮架上、另外一端均与螺母螺纹连接，左杆和右杆端部的螺纹旋向相反。
9.根据权利要求4所述的一种能收缩折叠的速学滑板车，其特征在于：连杆由左杆、右杆、短螺母和长螺母组成，左杆和右杆的一端均连接在前导向轮的轮架上，左杆中空，右杆能插入左杆内，右杆上螺纹连接短螺母，短螺母上加工内螺纹和外螺纹，左杆上螺纹连接长螺母，长螺母与短螺母螺纹连接。
10.根据权利要求7所述的一种能收缩折叠的速学滑板车，其特征在于：连杆由左杆、右杆、连接套和紧固螺栓组成，左杆和右杆的一端均连接在前导向轮的轮架上、另一端均插入连接套内，连接套的一端加工内螺纹、另一端开设缺口，右杆与连接套螺纹连接，左杆插入连接套的那一端开设盲孔，在连接套上开设通孔，通孔内插入紧固螺栓，紧固螺栓能插入左杆上的盲孔内。
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