CN105357785A - 一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃 - Google Patents

Abstract

一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃，在玻璃基板（1）的导电膜层（2）上设有过渡区,所述过渡区（4）由若干条导电过渡条（5）构成,若干条导电过渡条（5）由银浆印刷在导电膜层（2）上烘干而成和/或是金属箔带，过渡区4靠近第一母线（3.1）和/或第二母线（3.2），导电过渡条（5）不与第一母线（3.1）和第二母线（3.2）直接接触。优点:1.在不影响主视区正常视野的情况下，构建过渡区；2.构建过渡区能起到提高主视区加热效果，同时保证过渡区也能起到加热的效果。

Description

一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃

技术领域

本发明涉及汽车玻璃电加热技术领域，具体涉及一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃。

背景技术

目前针对汽车前挡玻璃，市面上的加热方法大致有2种：

1、通过丝网印刷将含银可导电溶液（后面称之为“银浆”）印制在玻璃上然后焙烧，利用焊接或粘贴等方式进行电连接，连上电源正负极使电流通过，达到加热的效果。已知，其已经广泛应用于汽车后风挡玻璃，而对于前风挡玻璃，该方法只适用于雨刮器区域加热，因为国家标准规定在主视区内不允许有含有加热丝之外的东西，因此该方法不适用于整面加热；

2、通过在玻璃上布设很细的钨丝来实现，同时布设至少两条汇流导电带，达到同样加热效果；

已知，现夹丝技术也广泛应用于汽车前风挡玻璃中，但是在高速行驶的过程中，由于长时间的驾驶，其会造成视觉疲劳；而且通过钨丝加热，只能实现线加热，加热的不够均匀，且其制作工艺比较复杂；

目前许多公司都在进行可加热导电膜层夹层玻璃的研究，例如相关文献CN102555354A、CN102515562A、CN102529212A、CN102515562B公开了一种采用银基低辐射薄膜作为加热元件的方法。已知现汽车风挡玻璃都是夹层的，因此膜层可以镀在其中一层玻璃上。其中导电膜层至少与一条导电带相连接，导电带通常为含锡的导体银溶液印制后烧制而成，后面称之为“母线”。有时也在母线上布设含铝、铜等金属箔带，达到减小电阻的作用，从而避免电压在此处的损失。“母线”与电源正负极相连，从而实现电流均匀的引入到膜层中，从而实现对膜层的加热。为了使夹层玻璃更有美感，通常使用不透明的遮盖条将“母线”遮盖起来，为达到利用膜层在14V车载电压条件下正常除冰除霜，膜层的电阻需要相对较小，一般膜层电阻<1Ω/□。

已知通过膜层加热可由单位热功率计算出来，其中公式P=U2/(RS×H2)，其中U为输入电压，针对汽车来说，其为车载电压，通常为14V，RS为膜层的面电阻，H为两条母线之间的距离。

为实现P最大化，已知U为车载电压，为恒定的，在RS一定的情况下，应该尽可能的缩短H，又已知玻璃通常长远比宽多很多，所以通常沿着玻璃的上下边来布设母线，从而能达到缩短H的作用。

为尽可能的达到更加均匀的加热效果，两“母线”在布设上大致是平行的。

针对于汽车玻璃基板一般不是规则的矩形，通常在装车后靠近发动机的那一头，称之为“大头”，相对的另外一边，称之为“小头”。一般而言汽车玻璃基板的大头通常比小头长，在同样布设母线的情况下，“大头”边往往比“小头”边长，所以为达到大小头温度一致，“大头”位置比“小头”位置需要消耗更多的功率；即正常通电的情况下，“大头”位置的温度都比“小头”位置的温度低。其通常通过改变母线的宽度或使用不同电阻率的母线材料以获得不同的电阻值，进行达到一定的改善效果。母线的电阻值在布设上应该尽量低的以减少电压在此处的损耗。

专利DE1256812B1中描述了一种玻璃窗，该玻璃窗通过连续沉积一个金属或金属氧化物来达到加热的效果，本发明旨在解决高电阻带来的问题，该电阻约为200Ω/□，其不适用于车载电压。为满足低电压良好的加热效果，其膜层电阻应该尽量小，这需要增加金属膜层或金属氧化物膜层的厚度，膜层厚度的增加则会导致透过率的降低。有相关文献记载可以通过额外的一个变压器将车载电压升压后供前挡加热用，但是该方法购买变压器需要额外的费用，而且在安装过程中需要对车辆进行一定的改装，不利于客户接受，因此难以推广。

专利CN101077036B中提供了一个半电阻区的方法，通过构建低电阻区额方式，来达到达到缩短加热区高度H的作用，从而提供加热效果。但该方法构建的半电阻区通过多根过渡条与上下母线直接相连，导致半电阻区内电流直接从过渡条内经过，因此构建半电阻区只能实现线加热，无法达到整个区域加热，影响加热效果。

现有常规技术通过构建与上母线或下母线相连的半电阻区，半电阻区由多组过渡条构成，过渡条直接与上母线或下母线相连，该做法使得电流经过过渡条后流入导电膜层内，起到加热的作用，但是该方法会使得构建的半电阻区只能加热过渡条，或者膜层只能轻微加热，对于玻璃高度较大时难以获得足够的除冰除霜效果。

发明内容

发明目的；

针对以上问题寻找解决方案，我们需要克服的难点有如下几点：

1、在保证膜层加热效果良好的情况下，保证构建的过渡区也能正常加热；

2、在不采用变压器，即输入电压为车载14V的情况下，保证良好的透过率的前提下提供足够的加热效果；为了解决上述技术问题，本发明提供一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃。

一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃，包括玻璃基板，在玻璃基板上镀有电加热导电膜组件，所述电加热导电膜组件由导电膜层、第一母线和第二母线组成，所述导电膜层镀在玻璃基板上，所述第一母线和第二母线分别与导电膜的上下两端相连，所述第一母线和第二母线分别布设在玻璃基板的上边缘和下边缘；在玻璃基板上的导电膜层上设有过渡区,所述过渡区由若干条导电过渡条构成,若干条导电过渡条由银浆印刷在导电膜层上烘干而成和/或是金属箔带，过渡区靠近第一母线和/或第二母线，导电过渡条不与第一母线和第二母线直接接触。

导电过渡条与第一母线和第二母线平行或基本平行。

导电过渡条的宽度为0.1-10mm。

导电过渡条的条数为1-300条。

导电过渡条为一条平滑的连续曲线。

导电过渡条设有间隙。

每条导电过渡条设置的间隙位置相同。

每条导电过渡条设置的间隙位置错开。

导电过渡条由银浆带和金属箔带构成，银浆带由银浆印刷在玻璃基板上烘干而成,金属箔带设置在银浆带上。

本发明优点是：

该技术主要突破两个技术难点，其技术方案与原有技术主要有三点不同：

1、过渡条设置方式不一样；本发明布设过渡条，过渡条设置上基本与上母线或下母线平行，原有技术上过渡条大致垂直于上下母线布设。

2、加热区域不一样；

原技术方案中构建的低电阻区，电流都从竖直过渡条直接流入膜层，因此只会实现线加热，而低电阻区中膜层无法加热，新技术中，通过水平布设过渡条，能获得更大面积的加热效果，可以加热整个过渡区。

3、电流路径不一样；原技术方案中，过渡条直接与上母线或/和下母线相连，因此电流从上母线或/和下母线直接流入过渡条，因此电流基本上不会从过渡区内膜层流过，本发明提供的过渡区不与第一母线（3.1）和第二母线（3.2）直接接触，因此电流需经过膜层后再流入过渡条中，因此会加热过渡区内的膜层，起到加热的效果。

利用本发明创造中所介绍的思路，对于实现膜层加热具有重大意义：

1.在不影响主视区正常视野的情况下，构建过渡区；

2.构建过渡区能起到提高主视区加热效果，同时保证过渡区也能起到加热的效果。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明其中一种布置形式示意图。

图3是本发明其中一种布置形式示意图。

图4是本发明其中一种布置形式示意图。过渡区4靠近第二母线3.2。

图5是本发明其中一种布置形式示意图。2个过渡区4分别靠近第一母线3.1和第二母线3.2。

图6是玻璃划分成多个区域布置形式示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示,本发明包括玻璃基板1，在玻璃基板1上镀有电加热导电膜组件，所述电加热导电膜组件由导电膜层2、第一母线3.1和第二母线3.2组成，所述导电膜层2镀在玻璃基板1上，所述第一母线3.1和第二母线3.2分别与导电膜2的上下两端相连，所述第一母线3.1和第二母线3.2分别布设在玻璃基板1的上边缘和下边缘；在玻璃基板1的导电膜层2上设有过渡区4,所述过渡区4由若干条导电过渡条5构成,若干条导电过渡条5由银浆印刷在导电膜层2上烘干而成和/或是金属箔带，过渡区4靠近第一母线3.1和/或第二母线3.2，导电过渡条5不与第一母线3.1和第二母线3.2直接接触。

导电过渡条5与第一母线3.1和第二母线3.2平行或基本平行。

导电过渡条5的宽度为0.1-10mm。

导电过渡条5的条数为1-300条。

导电过渡条5为一条平滑的连续曲线。

导电过渡条5设有间隙6(见图2.图3)。

每条导电过渡条5设置的间隙6位置相同(见图2)。

每条导电过渡条5设置的间隙6位置错开(见图3)。

导电过渡条5可由银浆带和金属箔带构成，银浆带由银浆印刷在玻璃基板1上烘干而成,金属箔带设置在银浆带上。

加工方法包括:

（1）在玻璃基板1上沉积导电膜层；

（2）在导电膜层2上布设第一母线3.1和第二母线3.2；第一母线3.1和第二母线3.2分别布设在玻璃的上边边部和下边边部；

（3）将银浆印刷烘烤在导电膜层2上形成导电过渡条5；在导电膜层2内设置至少一个过渡区4；

（4）将玻璃基板1与另一块普通玻璃基板配对成型，再将中间聚合物夹在两片玻璃基板之间层压得到所述产品，其中导电膜层设置在与中间聚合物接触的玻璃基板上。

在一种非限制性的实施方案中，当通电电压为14V时，过渡区和中间主视区都能获得相应的加热效果，无明显的热点，最高温升范围为40~50℃，所述电压值为一般车载电压。

实施例2

图2给出了类似图1的结构，每组导电过渡条5之间设有间隙6，且间隙6位置相同。

实施例3

图3给出了类似图1的结构，其中导电过渡条5的间隙6交替设置。

实施例4

图4给出了类似图1的结构，其中过渡区可以靠近下母线位置设置。

实施例5

图5给出了类似图1的结构，靠近上母线和下母线处可以同时设置过渡区。

一般针对汽车玻璃而言，根据需要会将玻璃划分成多个区域，如A、B、C、D区；A区为：除距离玻璃周边150mm以外，且为四级位视区的区域，如图6中A，一般也称为主视区；B区为：除距离玻璃边缘150mm以外，不是司机位视区的区域，如图6中B；C区为：距黑边100mm的空白区域。如图6中C；D区为：丝印黑边区域（无丝印玻璃为距玻璃边部50mm周边的区域），如图6中D。一般规定主视区不允许含有加热丝之外的东西，因此改导电丝可以设置在A区外，并使用彩色覆盖层将其遮住，美观且不影响视野。

Claims (9)

1.一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃，包括玻璃基板1，在玻璃基板（1）上镀有电加热导电膜组件，所述电加热导电膜组件由导电膜层（2）、第一母线（3.1）和第二母线（3.2）组成，所述导电膜层（2）镀在玻璃基板（1）上，所述第一母线（3.1）和第二母线（3.2）分别与导电膜（2）的上下两端相连，所述第一母线（3.1）和第二母线（3.2）分别布设在玻璃基板（1）的上边缘和下边缘；其特征在于在玻璃基板（1）的导电膜层（2）上设有过渡区,所述过渡区（4）由若干条导电过渡条（5）构成,若干条导电过渡条（5）由银浆印刷在导电膜层（2）上烘干而成和/或是金属箔带，过渡区4靠近第一母线（3.1）和/或第二母线（3.2），导电过渡条（5）不与第一母线（3.1）和第二母线（3.2）直接接触。

2.根据权利要求1所述的一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃，其特征在于导电过渡条（5）与第一母线（3.1）和第二母线（3.2）平行或基本平行。

3.根据权利要求1或2所述的一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃，其特征在于导电过渡条（5）的宽度为0.1-10mm。

4.根据权利要求1或2所述的一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃，其特征在于导电过渡条（5）的条数为1-300条。

5.根据权利要求1或2所述的一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃，其特征在于导电过渡条（5）为一条平滑的连续曲线。

6.根据权利要求1或2所述的一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃，其特征在于导电过渡条（5）设有间隙6。

7.根据权利要求1或2所述的一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃，其特征在于每条导电过渡条（5）设置的间隙（6）位置相同。

8.根据权利要求1或2所述的一种带有横线过渡区的汽车夹层电加热玻璃，其特征在于每条导电过渡条（5）设置的间隙（6）位置错开。

9.根据权利要求1或2所述的一种带有竖线过渡区的汽车夹层电加热玻璃，其特征在于导电过渡条（5）由银浆带和金属箔带构成，银浆带由银浆印刷在玻璃基板(1)上烘干而成,金属箔带设置在银浆带上。