CN105352830A - 汽车稳定杆耐疲劳试验台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车稳定杆耐疲劳试验台，主要包括夹具体、轴销、联轴器、一号电液缸或伺服缸、安装台、支座7、二号电液缸或伺服缸。试验时，将被测稳定杆装置于两端夹具体内并予以夹紧固定，同时，将被测稳定杆两自由端分别与两端电液缸或伺服缸活塞杆相连接，通过两个电液缸或伺服缸一推一拉的复合作用，真实模拟汽车行驶状况，分别对被测稳定杆反复施加载荷，从而对被测稳定杆进行耐疲劳试验。与现有技术相比，本发明能够真实模拟汽车道路行驶状况，对汽车稳定杆进行耐疲劳试验及寿命测试，其试验效果好，试验结果准确直观，功能强，可靠性高，实用性强，能够批量用于汽车稳定杆性能试验及测试。

Description

汽车稳定杆耐疲劳试验台

技术领域

本发明属于汽车附件性能检测技术领域，具体涉及汽车稳定杆疲劳试验台。

背景技术

稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，可以防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，防止汽车横向倾翻和改善平顺性，因此稳定杆对确保汽车安全行驶性能极为重要。汽车在行驶过程中，由于受道路状况及车速综合影响，会产生颠簸，引起车桥剧烈震动，使左右车轮产生上下跳动，尤其在转弯时，当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，将使稳定杆承受很大的扭转力矩，这对稳定杆耐耐疲劳强度提出了较高要求。

因此，通常在出厂或整车组装前，需对稳定杆的综合性能，尤其是耐疲劳强度进行测试，以确保稳定杆的产品技术性能。而如何有效检测稳定杆的技术性能，尤其是耐疲劳强度和使用寿命是本领域技术人员面对的课题。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种用于检测汽车稳定杆疲劳寿命的专用装置，即汽车稳定杆耐疲劳试验台。

本发明采用的技术方案为：

汽车稳定杆耐疲劳试验台，包括夹具体、轴销、联轴器、一号电液缸或伺服缸、安装台、支座7、二号电液缸或伺服缸。其中，夹具体设置在安装台上并与安装台滑动配合，且可沿安装台移动，所述夹具体在安装定位后可通过紧固螺栓与安装台锁紧固定；被测稳定杆的中部设置在夹具体内，所述被测稳定杆两端通过轴销、联轴器分别与一号电液缸或伺服缸之活塞杆和二号电液缸或伺服缸之活塞杆固定连接；所述的一号电液缸或伺服缸及二号电液缸或伺服缸均分别设置于支座上，所述支座均设置在安装台上并与安装台滑动配合，且可沿安装台移动，所述支座在安装定位后可通过紧固螺栓与安装台锁紧固定。

本发明工作原理是，将被测稳定杆1装置于两端夹具体内并予以夹紧固定，同时，将被测稳定杆1两自由端分别与两端电液缸或伺服缸活塞杆相连接，通过两个电液缸或伺服缸一推一拉的复合作用，真实模拟汽车行驶状况，分别对被测稳定杆反复施加载荷，从而对被测稳定杆进行耐疲劳试验。

本发明的强电电控系统及计算机系统可统一装在电控箱内，计算机及软件系统完成电器控制、数据采集、处理、储存及打印等功能，控制系统能实现负荷、位移、扭矩、转角等多种闭环控制。计算机可自动进行数据采集、处理、显示、打印数据和试验结果，具有报警和互锁功能。

与现有技术相比，本发明能够真实模拟汽车行驶状况，对汽车稳定杆进行耐疲劳试验及寿命测试，其试验效果好，试验结果准确直观，功能强，可靠性高，能够批量用于汽车稳定杆性能测试及试验，实用性强。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图

图2为本发明的仰视结构示意图

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明的技术方案作进一步说明。

汽车稳定杆耐疲劳试验台，参见附图1-2，主要包括夹具体2、轴销3、联轴器4、一号电液缸或伺服缸5、安装台6、支座7、二号电液缸或伺服缸8。其中，夹具体2设置在安装台6上并与安装台6滑动配合，且可沿安装台6移动，所述夹具体2在安装定位后可通过紧固螺栓与安装台6锁紧固定；被测稳定杆1的中部设置在夹具体2内，所述被测稳定杆1两端通过轴销3、联轴器4分别与一号电液缸或伺服缸5之活塞杆和二号电液缸或伺服缸8之活塞杆固定连接；所述的一号电液缸或伺服缸5及二号电液缸或伺服缸8均分别设置于支座7上，所述支座7均设置在安装台6上并与安装台6滑动配合，且可沿安装台6移动，所述支座7在安装定位后可通过紧固螺栓与安装台6锁紧固定。

此外，为便于调整夹具体2和支座7安装位置，在安装台6上设有滑槽9，以方便夹具体2和支座7安装位置的调整。

为便于安装固定被测稳定杆1，所述的夹具体2设有用以安装被测稳定杆1的通孔，在该通孔旁设有用以使用连接螺栓的螺孔。当将被测稳定杆1装入通孔后，可用连接螺栓将被测稳定杆1锁紧固定。所述的夹具体2为两个，且左右分布，可根据需要沿安装台6之滑槽9调节移动，并在左右两端将被测稳定杆1中部同时夹持固定，有利于被测稳定杆1夹持受力均匀。

为便于安装固定一号电液缸或伺服缸5和二号电液缸或伺服缸8，设有两个支座7，且并左右安装布置，并可根据需要沿安装台6之滑槽9调节移动。

试验时，先将被测稳定杆1放置于夹具体2内，并用紧固螺栓通过夹具体2的螺孔将稳定杆1中部锁紧在两端夹具体2上，再将稳定杆1的一端通过轴销3、联轴器4与一号电液缸或伺服缸5活塞杆固定连接，另一端通过轴销3、联轴器4与二号电液缸或伺服缸8活塞杆固定连接，调整好位置后，用紧固螺栓分别将两端夹具体2及两端支座7固定锁紧在安装台6上。

为真实模拟汽车行驶状况，开始试验时，1号电液缸或伺服缸5和2号电液缸或伺服缸8的所处的初始状态不相同，具体来说，1号电液缸或伺服缸5之活塞杆处于收回位置，而2号电液缸或伺服缸8的活塞杆处于伸出位置。而后，启动1号电液缸或伺服缸5和2号电液缸或伺服缸8，此时，1号电液缸或伺服缸5和2号电液缸或伺服缸8同时工作，分别对稳定杆1施加不同载荷，即可模拟汽车行驶状况，对被测稳定杆1施加载荷，反复进行疲劳寿命试验，试验时间及两端载荷大小可由计算机编程控制。

为实时掌握试验状况，可在被测稳定杆1适当部位安装传感器，以接受位移、速度、运动频率、载荷等信息，并通过计算机系统进行数据分析处理。还可在被测稳定杆1上安装应变片，连接应变仪，以便实时输出被测稳定杆1应变数据并由计算机进行数据处理，可获得试验中被测稳定杆1的应变情况，为判定产品质量或后续技术改进提供依据。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明的技术方案。本发明的保护范围由所附权利要求限定，任何在本发明基础上所作的修改、替换、改进等，均属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.汽车稳定杆耐疲劳试验台，其特征在于：包括夹具体(2)、轴销(3)、联轴器(4)、一号电液缸或伺服缸(5)、安装台(6)、支座(7)、二号电液缸或伺服缸(8)，所述的夹具体(2)设置在安装台(6)上并与安装台(6)滑动配合，且可沿安装台(6)移动，所述夹具体(2)在安装定位后可通过紧固螺栓与安装台(6)锁紧固定；被测稳定杆(1)的中部设置在夹具体(2)内，所述被测稳定杆(1)两端通过轴销(3)、联轴器(4)分别与一号电液缸或伺服缸(5)之活塞杆和二号电液缸或伺服缸(8)之活塞杆固定连接；所述的一号电液缸或伺服缸(5)及二号电液缸或伺服缸(8)均分别设置于支座(7)上，所述支座(7)均设置在安装台(6)上并与安装台(6)滑动配合，且可沿安装台(6)移动，所述支座(7)在安装定位后可通过紧固螺栓与安装台(6)锁紧固定。

2.根据权利要求1所述的汽车稳定杆耐疲劳试验台，其特征在于：所述的夹具体(2)设有用以安装被测稳定杆(1)的通孔，在该通孔旁设有用以使用连接螺栓的螺孔，可通过连接螺栓将装入的被测稳定杆(1)锁紧。

3.根据权利要求1所述的汽车稳定杆耐疲劳试验台，其特征在于：所述的夹具体(2)为两个，且左右分布。

4.根据权利要求1所述的汽车稳定杆耐疲劳试验台，其特征在于：所述的支座(7)为两个，且左右分布。

5.根据权利要求1所述的汽车稳定杆耐疲劳试验台，其特征在于：所述的安装台(6)设有设有滑槽(9)。