CN105351386A - 一种液体缓冲单向器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液体缓冲单向器，液体缓冲单向器包括外环、内环、滚柱和压簧；还包括缓冲装置，缓冲装置包括外壳、驱动轮和盖板；外壳与外环固定连接，外壳中心设置有一个圆形凹腔，凹腔内均匀设有隔板将凹腔分成至少三个油腔，且油腔的侧壁上设置有凹槽；驱动轮的外周设置有均匀分布的对应于油腔的压齿，驱动轮中心设置有连接孔，连接孔壁上设置有键槽；驱动轮设置在外壳的圆形凹腔内，且压齿分别位于对应的油腔；驱动轮压齿的侧壁与油腔的侧壁之间设置有回位弹簧；盖板固定在外壳上，且外壳与盖板之间也设置了密封圈，油腔内充满了液压油；本缓冲装置不易损坏且寿命较长。

Description

一种液体缓冲单向器

技术领域

本发明涉及一种单向器，尤其涉及一种液体缓冲单向器。

背景技术

在汽车发动机启动时，先要由起动机带动发动机的飞轮转动，然后发动机才能启动；但当发动机点火启动后，其飞轮的转速会迅速超越起动机的转速，为了避免发动机反向的带动起动机转动，因此在发动机与起动机之间设置了单向器，又叫超越离合器，因此在发动机的转速超过起动机的转速后，单向器将被分离，从而避免发动机带动起动机转动。

在电动车上同样也设置有单向器；在电动车由高速档换到低速档时，由于输出轴刚脱离高速齿轮，所以输出轴依然具有一个较高的转速，因此当输出轴与低速齿轮连接后，要使输出轴与低速齿轮具有一个相同的速度就需要输出轴有一个减速过程，否则输出轴就会反向带动低速齿轮转动，因此在电动车上也设置了单向器，防止输出轴反向带动低速齿轮。

因此单向器在汽车行业使用广泛，现有一种安装在起动机上的单向器，是把汽车起动机产生的扭矩传递给飞轮的中间传动装置，在传力过程中，由于起动机最开始启动时，电流瞬间增大，使得单向器会承受很大的力，从而容易造成单向器的损坏。针对这一问题，现也产生了一些具有缓冲装置的单向器，但这些缓冲装置均是用弹簧缓冲，但弹簧在起到缓冲作用后，还会被一直处于压缩状态，以传递扭矩，因此弹簧长期受到较大压力，使得缓冲装置需要经常维修，且寿命较短。

发明内容

本发明意在提供一种液体缓冲单向器，以解决缓冲装置需要经常维修，寿命较短的问题。

本发明的基础方案液体缓冲单向器，包括外环、内环、滚柱和压簧；所述外环和内环均为圆环结构，内环的内表面上还设置有键槽，且内环安装在外环内；所述内环外壁上设有多个楔形槽，滚柱设置在外环和内环之间，并位于楔形槽内，压簧的一端固定在楔形槽壁上，另一端压紧滚柱；还包括缓冲装置，缓冲装置包括外壳、驱动轮和盖板；所述外壳与所述外环固定连接，外壳中心设置有一个圆形凹腔，凹腔内均匀设有隔板将凹腔分成至少三个油腔，且油腔的侧壁上设置有凹槽；所述驱动轮的外周设置有均匀分布的对应于油腔的压齿，驱动轮中心设置有连接孔，连接孔壁上设置有键槽；驱动轮设置在外壳的圆形凹腔内，且压齿分别位于对应的油腔；所述驱动轮压齿的侧壁与油腔的侧壁之间设置有回位弹簧；所述盖板固定在外壳上，且外壳与盖板之间也设置了密封圈，油腔内充满了液压油。

在本基础方案中，起动机的转轴的插装到驱动轮中心的连接孔内，并与转轴键连接；当起动机启动时，其转轴将带动驱动轮转动，此时驱动轮上的压齿将冲击液压油，则凹腔内受压侧液压油的压力增大，从而使得凹腔内的液压油形成压力差，所以液压油将通过油腔侧壁的凹槽从高压侧流向低压侧，当由于液压油本身具有较强的黏性，且凹槽的大小有限，所以压齿的侧壁无法马上与油腔的侧壁贴合，从而直接的传递扭矩，以此使得外环具有缓冲时间。而当起动机停止转动，驱动轮将在回位弹簧的作用下回位。

在本方案中，回位弹簧虽然参与了缓冲过程，但回位弹簧不会受到太大的力，仅需提供足以使驱动轮回位的力即可；液压油完成缓冲后，驱动轮压齿的侧壁将与油腔的侧壁贴合，从而传递扭矩，在此过程中，没有部件会受到大冲击而被破坏，且液压油还具有润滑作用，所以本缓冲装置无需经常维修，且相比与其他缓冲装置，寿命较长。

优选方案一，作为对基础方案的进一步优化，所述的油腔共设置了六个；油腔设置为六个，压齿也会同样增加为六个，由于压齿不仅具有缓冲的作用，还具有传递扭矩的作用，因此压齿的数量增加，有利于提高其强度，避免压齿折断；但压齿的数量过多油腔的空间就会相应的缩小，则缓冲距离就会变小；因此油腔设置为六个，不仅使驱动齿满足强度要求，同时还能满足缓冲距离。

优选方案二，作为对基础方案的进一步优化，所述外壳和盖板上均设置了相对应的环槽，所述密封圈安装在环槽内；设置环槽可使密封圈与外壳和盖板的接触面积变大，从而增腔密封效果。

优选方案三，作为对基础方案的进一步优化，所述外壳上对应于油腔的位置设置了油孔，且油孔用螺塞密封；每个油腔都设置有油孔，有利于更换液压油。

附图说明

图1为液体缓冲单向器实施例的装配图；

图2为实施例缓冲装置的剖面图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：外环1、挡板2、内环3、滚柱4、缓冲装置5、转轴6、外壳51、驱动轮52、盖板53、油腔54、回位弹簧55、凹槽58。

实施例基本如附图1所示：液体缓冲单向器主要包括外环1、内环3、滚柱4、挡板2、压簧和缓冲装置5。其中外环1和内环3均为圆环结构，内环3的内表面上还设置有键槽，以与输出轴连接，且内环3安装在外环1内；挡板2为钢质环形平板，并通过圆周上均匀分布的螺钉与外环1固定。内环3外壁上设有个楔形槽，滚柱4设置在外环1和内环3之间，并位于楔形槽内，压簧的一端固定在楔形槽壁上，另一端压紧滚柱4。缓冲装置5与外环1固定。

如图1、图2所示，缓冲装置5包括外壳51、驱动轮52和盖板53；其中外壳51中心设置有一个圆形凹腔，凹腔被六块隔板均匀的分布成六个油腔54，油腔54的侧壁上设置有凹槽58；驱动轮52的中心设置有键槽，以与起动机的转轴6连接，而驱动轮52的外周设置有六个均匀分布的压齿，压齿的侧壁能与油腔54的侧壁贴合；驱动轮52的设置在外壳51的圆形凹腔内，且每个压齿对应一个油腔54；盖板53通过螺钉固定在外壳51上，使得油腔54形成封闭的空间。在驱动轮52压齿的侧壁与油腔54的侧壁之间设置有回位弹簧55；另外油腔54内充满了液压油。

当起动机启动时，其转轴6将带动驱动轮52转动，此时驱动轮52上的压齿将冲击液压油，则凹腔内受压侧液压油的压力增大，从而使得凹腔内的液压油形成压力差，所以液压油将通过油腔54侧壁的凹槽58从高压侧流向低压侧，当由于液压油本身具有较强的黏性，且凹槽58的大小有限，所以压齿的侧壁无法马上与油腔54的侧壁贴合，从而直接的传递扭矩，以此使得外环1具有缓冲时间。而当起动机停止转动，驱动轮52将在回位弹簧55的作用下回位。

为了使油腔54具有较好的密封效果，在驱动轮52上设置了橡胶密封套，而在外壳51与盖板53之间也设置了密封圈，且在外壳51和盖板53上均设置了相对应的环槽，而密封圈安装在环槽内，从而提高密封效果。另外为了便于更换液压油，在外壳51上对应于油腔54的位置还设置了油孔，且油孔用螺塞密封。

Claims (4)

1.一种液体缓冲单向器，包括外环、内环、滚柱和压簧；所述外环和内环均为圆环结构，内环的内表面上还设置有键槽，且内环安装在外环内；所述内环外壁上设有多个楔形槽，滚柱设置在外环和内环之间，并位于楔形槽内，压簧的一端固定在楔形槽壁上，另一端压紧滚柱；其特征在于，还包括缓冲装置，缓冲装置包括外壳、驱动轮和盖板；所述外壳与所述外环固定连接，外壳中心设置有一个圆形凹腔，凹腔内均匀设有隔板将凹腔分成至少三个油腔，且油腔的侧壁上设置有凹槽；所述驱动轮的外周设置有均匀分布的对应于油腔的压齿，驱动轮中心设置有连接孔，连接孔壁上设置有键槽；驱动轮设置在外壳的圆形凹腔内，且压齿分别位于对应的油腔；所述驱动轮压齿的侧壁与油腔的侧壁之间设置有回位弹簧；所述盖板固定在外壳上，且外壳与盖板之间也设置了密封圈，油腔内充满了液压油。

2.根据权利要求1所述的液体缓冲单向器，其特征在于，所述油腔共设置了六个。

3.根据权利要求1所述的液体缓冲单向器，其特征在于，所述外壳和盖板上均设置了相对应的环槽，所述密封圈安装在环槽内。

4.根据权利要求1所述的液体缓冲单向器，其特征在于，所述外壳上对应于油腔的位置设置了油孔，且油孔用螺塞密封。