CN105346547A - 铁路机车司机室用暖风机 - Google Patents

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谢小贤
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Wuxi Hui Fate Precision Optical Machinery Co Ltd
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0036—Means for heating only
    • B61D27/0045—Electric heating

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Abstract

本发明涉及一种暖风机，具体说是铁路机车司机室用暖风机。它包括壳体，壳体的侧壁上有热风出口，壳体内对应热风出口的位置处有电加热器，电加热器的后侧有风机。其特点是所述风机上有旋转编码器，所述壳体内有控制器，所述电加热器和旋转编码器均通过导线与控制器相连。该暖风机在发生风机电机故障，电机停止运行时，可避免因暖风机壳体内的温度过高而引发的安全事故。

Description

铁路机车司机室用暖风机
技术领域
本发明涉及一种暖风机，具体说是铁路机车司机室用暖风机。
背景技术
在铁路机车行业内都知道，为了在寒冷的冬天给司机室内的乘务员提供舒适的工作环境，铁路机车的司机室内通常都会安装有暖风机。
目前，行业内使用的铁路机车司机室用暖风机包括壳体，壳体的侧壁上有热风出口，壳体内对应热风出口的位置处有电加热器，电加热器的后侧有风机。使用时，先将电加热器和风机均通过导线与司机室内的电源相连，接着同时启动电加热器和风机，电加热器将壳体内的空气加热，风机将壳体内的热空气吹出，从而形成暖风。由于机车上铁路电网电压极其不稳定，电压经常在175V---320V区间波动，所以暖风机容易出现风机电机故障，电机停止运行，电加热器还在继续工作的情况，从而使得电加热器产生的热量无法及时从暖风机壳体内散发出去，暖风机壳体内的温度过高，极易引发安全事故。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种铁路机车司机室用暖风机，该暖风机在发生风机电机故障，电机停止运行时，可避免因暖风机壳体内的温度过高而引发的安全事故。
为解决上述问题，提供以下技术方案：
本发明的铁路机车司机室用暖风机包括壳体，壳体的侧壁上有热风出口，壳体内对应热风出口的位置处有电加热器，电加热器的后侧有风机。其特点是所述风机上有旋转编码器，所述壳体内有控制器，所述电加热器和旋转编码器均通过导线与控制器相连。
其中，所述电加热器上有温度传感器，该温度传感器通过导线与所述控制器相连。
采取以上方案，具有以下优点：
由于本发明的铁路机车司机室用暖风机的风机上有旋转编码器，所述壳体内有控制器，所述电加热器和旋转编码器均通过导线与控制器相连。所以在工作时，当风机电机故障，电机停止运行时，旋转编码器检测到风机电机的运行转速信息为零，并将该信息转换成电信号传递给控制器，控制器控制电加热器停止运行，使得暖风机壳体内的温度不会继续升高，从而避免了因暖风机壳体内的温度过高而引发的安全事故。
附图说明
图1为本发明的铁路机车司机室用暖风机的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细描述。
如图1所示，本发明的铁路机车司机室用暖风机包括壳体1，壳体1的侧壁上加工有热风出口2，壳体1内对应热风出口2的位置处设置有电加热器3，电加热器3的后侧设置有风机4。所述风机4上设置有旋转编码器5，所述电加热器3上设置有温度传感器7，所述壳体1内设置有控制器6，所述电加热器3、温度传感器7和旋转编码器5均通过导线与控制器6相连。
所述温度传递器用于检测电加热器3的温度，并将温度值转换成电信号传递给控制器6。
所述旋转编码器5用于检测风机4电机的运行转速，并将运行转速值转换成电信号传递给控制器6。
所述控制器6用于控制电加热器3运行或停止，当控制器6接受到的温度值高于预设阀值或风机4电机的转速为零时，控制器6控制加热器停止运行。当控制器6接受到的温度值高于预设阀值或风机4电机的转速不为零时，控制器6控制电加热器3保持运行。

Claims (2)

1.铁路机车司机室用暖风机，包括壳体（1），壳体（1）的侧壁上有热风出口（2），壳体（1）内对应热风出口（2）的位置处有电加热器（3），电加热器（3）的后侧有风机（4）；其特征在于所述风机（4）上有旋转编码器（5），所述壳体（1）内有控制器（6），所述电加热器（3）和旋转编码器（5）均通过导线与控制器（6）相连。
2.如权利要求1所述的铁路机车司机室用暖风机，其特征在于所述电加热器（3）上有温度传感器（7），该温度传感器（7）通过导线与所述控制器（6）相连。
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