CN105329308A - 一种转向管柱总成 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提出一种转向管柱总成，该转向管柱在汽车发生碰撞时可以按预定方向向下坠落，从而降低转向管柱对驾驶员的伤害。本发明的转向管柱总成包括具有溃缩结构的转向管柱、转向管柱支架和仪表横梁安装支架，所述转向管柱支架通过拉脱块、注塑销钉与仪表横梁安装支架连接；关键在于所述转向管柱支架设有突出的导向柱，所述导向柱的顶端设有防脱部；所述仪表横梁安装支架设有平行于转向管柱轴向的导向槽；所述导向柱插入导向槽中并可沿导向槽移动，所述防脱部的宽度大于导向槽的宽度。当车辆发生碰撞而导致转向管柱发生溃缩时，通过导向柱、防脱块与导向槽的配合，限制了转向管柱只能稳定地沿转向管柱的轴线方向运动。

Description

一种转向管柱总成

技术领域

本发明涉及转向管柱，具体涉及到一种转向管柱总成。

背景技术

车辆发生碰撞后，前舱对驾驶舱的侵入量很大，导致转向管柱、方向盘及相关附件向后侵入，同时驾驶员瞬间速度发生很大的变化，由于惯性作用，驾驶员会继续往前倾斜，驾驶员与方向盘发生二次碰撞的时间很短，此时间段还不足以安全气囊完全打开，而在安全气囊打开的过程中，对驾驶员的冲击力非常大，将会对驾驶员造成很大的伤害。可溃缩式转向管柱在驾驶员与安全气囊或方向盘碰撞时候，会被压溃，从而增加碰撞过程的时间，降低人体胸部加速度，从而降低对人体伤害的作用。

随着汽车技术的快速发展以及人们对汽车舒适性和安全性要求的提高，具有角度可调可溃缩式转向管柱在乘用车上已经普及。传统的溃缩吸能转向管柱不具有导向结构，转向管柱发生溃缩时与其固定支架脱离，转向管柱会往下坠落同时左右摆动，导致转向管柱不能稳定吸能，甚至会出现被障碍物卡死而不能溃缩，对驾驶员造成极大伤害。

发明内容

本发明的目的是提出一种转向管柱总成，该转向管柱在汽车发生碰撞时可以按预定方向向下坠落，从而降低转向管柱对驾驶员的伤害。

本发明的转向管柱总成包括具有溃缩结构的转向管柱、转向管柱支架和仪表横梁安装支架，所述转向管柱支架通过拉脱块、注塑销钉与仪表横梁安装支架连接；关键在于所述转向管柱支架设有突出的导向柱，所述导向柱的顶端设有防脱部；所述仪表横梁安装支架设有平行于转向管柱轴向的导向槽；所述导向柱插入导向槽中并可沿导向槽移动，所述防脱部的宽度大于导向槽的宽度。

当车辆发生碰撞时，前舱侵入量很大，导致转向管柱、方向盘及相关附件向后侵入，拉脱块通过注塑销钉将转向管柱支架和仪表横梁安装支架注塑在一起，碰撞时销钉被剪断，转向管柱支架与车身仪表横梁安装支架分离，转向管柱发生溃缩，同时由于重力的作用往下坠落，但是由于防脱部的设置，转向管柱无法向下坠落，而是通过导向柱与导向槽的配合，限制了转向管柱只能稳定地沿转向管柱的轴线方向运动，从而使人体获得稳定的减速度，降低了气囊对人体伤害值。

进一步地，为方便安装，所述导向槽的顶端设有安装口，所述防脱部的宽度小于安装口的宽度。在安装时，可以将防脱部沿安装口放入，从而将导向柱放入导向槽内。另外，由于安装口设于导向槽的顶端，因此在转向管柱溃缩的过程中，导向柱并不会向上移动到安装口处，而是只能沿导向槽向下移动，不会左右晃动。

具体来说，所述导向柱与防脱部形成“T”型结构，所述导向槽与安装口形成“T”型结构。

导向柱的形成及安装有以下两种：1、所述导向柱为独立的柱体，所述导向柱通过螺纹配合安装于转向管柱支架上。2、所述转向管柱支架由两层钢板叠放焊接而形成，其中上层的钢板通过切割形成底端与上层钢板相连的“T”型条，所述“T”型条弯折而形成导向柱及防脱部。

进一步地，为减少对人体的伤害，所述转向管柱内部设有吸能结构。

本发明的转向管柱总成通过在可溃式转向管柱上增加导向、防脱落结构，使得在汽车发生碰撞时，转向管柱只能沿着固定的溃缩路径溃缩，从而降低了转向管柱对驾驶员的伤害。

附图说明

图1是转向管柱与转向管柱支架的立体结构示意图。

图2是转向管柱与转向管柱支架的俯视图。

图3是转向管柱支架的俯视图。

图4是仪表横梁安装支架的俯视图。

图5是转向管柱支架与仪表横梁安装支架的配合示意图。

图6是转向管柱总成的结构示意图。

附图标示：1、转向管柱；2、转向管柱支架；21、导向柱；22、防脱部；3、仪表横梁安装支架；31、导向槽；32、安装口；4、拉脱块；5、注塑销钉；6。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图所示，本实施例的转向管柱总成包括具有溃缩结构及吸能结构的转向管柱1、转向管柱支架2和仪表横梁安装支架3，所述转向管柱支架2通过拉脱块4、注塑销钉5与仪表横梁安装支架3连接；关键在于所述转向管柱支架2设有突出的导向柱21，所述导向柱21的顶端设有防脱部22，导向柱21与防脱部22形成“T”型结构；所述仪表横梁安装支架3设有平行于转向管柱1轴向的导向槽31，导向槽31的顶端设有安装口32，导向槽31与安装口32形成“T”型结构；所述导向柱21插入导向槽31中并可沿导向槽31移动，所述防脱部22的宽度大于导向槽31的宽度，且防脱部22的宽度小于安装口32的宽度。

上述溃缩结构及吸能结构均为现有技术，此处不再赘述。

在安装时，可以将防脱部22沿安装口32放入，从而将导向柱21放入导向槽31内。另外，由于安装口32设于导向槽31的顶端，因此在转向管柱1溃缩的过程中，导向柱21并不会向上移动到安装口32处，而是只能沿导向槽31向下移动，不会左右晃动。

转向管柱支架2由两层钢板叠放焊接而形成，其中上层的钢板通过切割形成底端与上层钢板相连的“T”型条，所述“T”型条弯折而形成导向柱21及防脱部22。

当车辆发生碰撞时，前舱侵入量很大，导致转向管柱1、方向盘及相关附件向后侵入，拉脱块4通过注塑销钉5将转向管柱支架2和仪表横梁安装支架3注塑在一起，碰撞时销钉被剪断，转向管柱支架2与车身仪表横梁安装支架3分离，转向管柱1发生溃缩，同时由于重力的作用往下坠落，但是由于防脱部22的设置，转向管柱1无法向下坠落，而是通过导向柱21与导向槽31的配合，限制了转向管柱1的运动轨迹只能稳定地沿转向管柱1轴线方向运动，从而使人体获得稳定的减速度，降低了气囊对人体伤害值。

Claims (7)

1.一种转向管柱总成，包括具有溃缩结构的转向管柱、转向管柱支架和仪表横梁安装支架，所述转向管柱支架通过拉脱块、注塑销钉与仪表横梁安装支架连接；其特征在于所述转向管柱支架设有突出的导向柱，所述导向柱的顶端设有防脱部；所述仪表横梁安装支架设有平行于转向管柱轴向的导向槽；所述导向柱插入导向槽中并可沿导向槽移动，所述防脱部的宽度大于导向槽的宽度。

2.根据权利要求1所述的转向管柱总成，其特征在于所述导向槽的顶端设有安装口，所述防脱部的宽度小于安装口的宽度。

3.根据权利要求2所述的转向管柱总成，其特征在于所述导向柱与防脱部形成“T”型结构，所述导向槽与安装口形成“T”型结构。

4.根据权利要求1或2所述的转向管柱总成，其特征在于所述导向柱为独立的柱体，所述导向柱通过螺纹配合安装于转向管柱支架上。

5.根据权利要求1或2所述的转向管柱总成，其特征在于所述转向管柱支架由两层钢板叠放焊接而形成，其中上层的钢板通过切割形成底端与上层钢板相连的“T”型条，所述“T”型条弯折而形成导向柱及防脱部。

6.根据权利要求1或2或3所述的转向管柱总成，其特征在于所述转向管柱内部设有吸能结构。

7.根据权利要求5所述的转向管柱总成，其特征在于所述转向管柱内部设有吸能结构。