CN1053259C - 对旋式气缸发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种对旋式气缸发动机,包括活塞、气缸、化油器、机体和外壳,其特征在于设有变规齿系(2、3、4),并与曲轴(38)啮合,实现曲轴与气缸对旋(反向)转动,气门时规(32)进排气充分不变量,气缸数可在2-32缸之间选择。本发明具有输出功率等于往复机的4倍,4个行程可以等分,采用汽化气冷却法,转动惯量大,输出功率大等特点。
Description
本发明涉及发动机技术领域,具体地说是对旋式气缸发动机。
现有的气缸发动机一般为往复式气缸发动机,往复机的特点为:活塞行程速度等于功率输出转速;进排气变量,4个行程不能等分;为保证正常运转,需将气缸温度恒定在90℃左右,而采用冷却介质将多余热量排出;功率比重低,转动惯量小。其不足是功率小、热效率低。
本发明的目的在于提供一种能克服上述不足的,进排气不变量,4行程可等分,燃烧质量高,不向外散热,转动惯量和输出功率大的对旋式气缸发动机。
本发明的上述目的是这样实现的:本机包括活塞、气缸、化油器、机体和外壳,其特征在于设有变规齿系,且由两组齿轮和心轴、转动壳和固定轴构成,两组齿轮分别与固定轴和曲轴啮合,实现曲轴与气缸对旋(反向)转动;气门时规进排气充分不变量,气缸只有一个入口(F)和一个出口(G),气缸数可在2-32缸之间选择;变规齿系置于机体的前端与前挡板前面接触,前当板之后是装于机体内的活塞、气缸及其附件,化油器置于变规齿系之前,即机壳内的最前端。气缸为方形,有封闭散热室(I),缸径行程比为3∶1。气缸外围壳体上装有气门时规,形状为月牙形,两端料角45°。
本发明具有以下特点:1)活塞行程速度与输出转速之比为3∶1,在同容积同输出转速情况下,其输出功率等于往复机的4倍;2)进排气不变量,4个行程可以等分;3)采用汽化气冷却法,保持气缸温度在90℃左右,同时提高汽化气温度,提高燃烧质量,以平衡气缸自身温度,不向外散热;4)转动惯量大,约为自身重量的80%功率比重约为每马力0.3公斤。
图1为本发明的主剖视图
图2为本发明的A-A剖视图
图3为本发明的变规齿系传动示意图
图4为本发明的气缸活塞局部示意图
图5为图4的C向视图
图6为图4的B-B剖视图
以下结合附图对本发明作进一步的详述:
图中,1-化油器,2-固定轴,3-转动壳,4-齿轮,5-前挡板,6-排气壳,7-吸气壳,8-气缸体,9-气门杆,10-蝶形弹簧,11-活塞,12-活塞环,13-储油箱,14-平衡管,15-中间桥板I,16-中间桥板II,17-拉杆,18-轴瓦,19-后桥板,20-后轴盘,21-固定壳,22-垫圈,23-轴承,24-空气泵,25-齿轮,26-尾轴,28-外壳,29-发电机,30-机体,31-导杆,32-气门时规,33-轴承,34-断电匣,35-断电触头,36-火花塞,37-连杆,38-曲轴,39-心轴,40-散热片,41-分电盘,E-吸气管道,F-进气口,G-出气口,H-废气管道,I-封闭散热室。
如图所示,本发明的发动机主要由上述另部件构成,变规齿系由两组齿轮4和心轴39、转动壳3和固定轴2构成,两组齿轮分别与固定轴和曲轴38啮合。实现了曲轴与气缸对旋(反向)转动。在气缸外围壳体上装有月牙形气门时规32,可为对称安装或分缸安装(与曲轴的排布有关),供气缸旋转时开启进排气门,其两端斜角为45°,进排气充分不变量,可以4等分。气缸采用8缸(可在2-32缸之间选择),其结构是气缸只有一个入口F和一个出口G,设有方形的封闭散热室I,其缸径行程比为3∶1。常温油气经吸气管E导入F口,进入封闭散热室I,又从G出口经气缸盖进气阀导入气缸内。气缸工作时,按进气、压缩、工作、排气顺序循环工作。气缸、曲轴采用油泵强制润滑。
其工作原理是:空气通过化油器1与汽油混合形成汽化气,通过固定轴2进入转动壳3其及腔体,再通过前挡板上的孔道进入吸气壳7内的吸气腔。汽化气由气缸体左正面进入缸体外围,与散热片(40)接触后,由左方上面通过进气门阀口进入缸体内,此时气门杆9(左)运行在进气时规上,气门杆(右)脱离气门时规,处于全闭状态。活塞下行进气毕,9(左)脱离气门时规,进入压缩行程,压缩行程完毕后,由分电触点35接通点火线圈电源,经过分电盘通往各火花塞导杆31,把高压电送给火花塞点火工作。工作行程毕,右边气门杆接触气门时规,将排气门打开,进行排气行程。废气进入排气壳6内的废气腔,再通过中间桥板15、16孔道至输出轴26,再至固定壳21腔内,然后排入大气。
本发明通过变规齿系使曲轴按3∶1转角相对于气缸体转动,而气缸以1∶3相对于曲轴转动并输出功率。气缸转角按360°除8等分为45°作顺时针转动,曲轴以45°×3=135°转角逆时针转动,当活塞下行时,曲轴转135°加气缸反转45°等于180°直角冲程。这样,气缸转动360°时,就出现了2个工作区,也就是说气缸转动一周时,每支缸就工作2次,所以其功率是往复机的4倍。
点火集中在中部分电盘41,通过导杆31送往各缸的两个火花塞点火。
Claims (3)
1一种对旋式气缸发动机,包括活塞、气缸、化油器、机体和外壳,其特征在于设有变规齿系(2、3、4),且由两组齿轮(4)和心轴(39)、转动壳(3)和固定轴(2)构成,两组齿轮分别与固定轴(2)和曲轴(38)啮合,实现曲轴与气缸对旋(反向)转动;气门时规(32)进排气充分不变量,气缸只有一个入口(F)和一个出口(G),气缸数可在2-32缸之间选择;变规齿系置于机体的前端与前挡板(5)前面接触,前当板之后是装于机体内的活塞、气缸及其附件,化油器置于变规齿系之前,即机壳内的最前端。
2、按权利要求1所述的发动机,其特征在于气缸为方形,有封闭散热室(I),缸径行程比为3∶1。
3、接权利要求1所述的发动机,其特征在于在气缸外围壳体上装有气门时规(32),形状为月牙形,两端料角45°。
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Citations (6)
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CN85107837A (zh) * | 1985-10-25 | 1986-09-03 | 国营青岛压铸厂 | 转缸发动机 |
EP0210960A2 (en) * | 1985-07-26 | 1987-02-04 | Roberto Saligeri Zucchi | A rotary internal combustion engine |
CN86209862U (zh) * | 1986-12-03 | 1988-03-16 | 徐冠英 | 往复旋转式发动机 |
DE3712992A1 (de) * | 1987-04-16 | 1988-11-03 | Gerhard K Kienle | Verbrennungsmotor |
US5080050A (en) * | 1990-01-29 | 1992-01-14 | Irving M. Smith | Rotary engine |
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1994
- 1994-11-08 CN CN94117957A patent/CN1053259C/zh not_active Expired - Fee Related
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CN1122876A (zh) | 1996-05-22 |
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