CN105319513A - 一种汽车电池系统的测试装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车电池系统的测试装置，包括：第一插接件、第二插接件和至少一个开路开关；第一插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池系统的各条线路相连接，且电池系统的每条线路分别与第一插接件的一个接线端相连接；第二插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池控制器的各条线路相连接，且电池控制器的每条线路分别与第二插接件的一个接线端相连接；开路开关的一端与第一插接件的一个接线端相连接，另一端与第二插接件的一个接线端相连接。本申请提供的测试装置无需手动剪断电池系统的线路，而且只需要依次打开开路开关即可完成对汽车电池系统的开路测试，可以降低测试过程中的安全隐患，并且提高测试效率。

Description

一种汽车电池系统的测试装置

技术领域

本申请涉及汽车零部件测试技术领域，特别是涉及一种汽车电池系统的测试装置。

背景技术

随着全球气候逐步恶化、城市大气污染加剧和石油资源的过度消耗，发展节能、环保汽车已成为世界汽车工业技术创新的重要方向和汽车产业可持续发展的必然选择，因此，新能源汽车的发展越来越快，而新能源汽车的安全性能备受关注。

在新能源汽车的研发和制造过程中，需要使用电池控制器对新能源汽车的电池系统的安全性能进行测试。在测试时，通常是由测试人员直接用手连接或断开电池控制器和电池系统的连线，然后判断电池控制器的响应是否满足安全性能的要求，从而完成对汽车的电池系统的安全性能测试。

然而，现有的测试方法，需要直接用手连接或断开电池控制器和电池系统的连线，测试过程中不但存在安全隐患，而且测试效率很低。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种汽车电池系统的测试装置，以降低测试过程中的安全隐患，并且提高测试效率。

为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：

一种汽车电池系统的测试装置，包括：

第一插接件、第二插接件和至少一个开路开关；

所述第一插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池系统的各条线路相连接，且所述电池系统的每条线路分别与所述第一插接件的一个接线端相连接；

所述第二插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池控制器的各条线路相连接，且所述电池控制器的每条线路分别与所述第二插接件的一个接线端相连接；

所述开路开关的一端与所述第一插接件的一个接线端相连接，另一端与所述第二插接件的一个接线端相连接。

优选地，还包括：

外壳；

所述开路开关设置在所述外壳的内部，所述第一插接件设置在所述外壳的外部的一端，所述第二插接件设置在所述外壳的外部的另一端。

优选地，还包括：

至少一个短路开关；

所述短路开关的一端与所述第一插接件的一个接线端相连接，另一端与所述第二插接件的一个接线端相连接。

优选地，还包括：

外壳；

所述开路开关和所述短路开关设置在所述外壳的内部，所述第一插接件设置在所述外壳的外部的一端，所述第二插接件设置在所述外壳的外部的另一端。

一种汽车电池系统的测试装置，包括：

第一插接件、第二插接件和至少一个短路开关；

所述第一插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池系统的各条线路相连接，且所述电池系统的每条线路分别与所述第一插接件的一个接线端相连接；

所述第二插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池控制器的各条线路相连接，且所述电池控制器的每条线路分别与所述第二插接件的一个接线端相连接；

所述短路开关的一端与所述第一插接件的一个接线端相连接，另一端与所述第二插接件的一个接线端相连接。

优选地，还包括：

外壳；

所述短路开关设置在所述外壳的内部，所述第一插接件设置在所述外壳的外部的一端，所述第二插接件设置在所述外壳的外部的另一端。

由以上本申请提供的一种汽车电池系统的测试装置，包括：第一插接件、第二插接件和至少一个开路开关；所述第一插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池系统的各条线路相连接，且所述电池系统的每条线路分别与所述第一插接件的一个接线端相连接；所述第二插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池控制器的各条线路相连接，且所述电池控制器的每条线路分别与所述第二插接件的一个接线端相连接；所述开路开关的一端与所述第一插接件的一个接线端相连接，另一端与所述第二插接件的一个接线端相连接。可见，在测试装置中的一个开路开关打开时，与该开路开关相连接的电池系统的线路就会处于开路状态，此时即可判断电池控制器的响应是否满足安全性能的要求，从而完成对汽车电池系统的开路测试。本申请提供的测试装置无需手动剪断电池系统的线路，而且只需要依次打开开路开关即可完成对汽车电池系统的开路测试，可以降低测试过程中的安全隐患，并且提高测试效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请提供的一种汽车电池系统的测试装置的结构示意图；

图2是本申请提供的另一种汽车电池系统的测试装置的结构示意图；

图3是本申请提供的一种汽车电池系统的测试装置的结构布置图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合附图，对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面结合附图对本申请作进一步的详细说明：

图1是本申请提供的一种汽车电池系统的测试装置的结构示意图。

参照图1所示，本申请实施例提供的汽车电池系统的测试装置，包括：

第一插接件102、第二插接件104和至少一个开路开关103；

所述第一插接件102中设置有至少一个接线端，用于与电池系统101的各条线路相连接，且所述电池系统101的每条线路分别与所述第一插接件102的一个接线端相连接；

所述第二插接件104中设置有至少一个接线端，用于与电池控制器105的各条线路相连接，且所述电池控制器105的每条线路分别与所述第二插接件104的一个接线端相连接；

所述开路开关103的一端与所述第一插接件102的一个接线端相连接，另一端与所述第二插接件104的一个接线端相连接。

在本申请实施例中，开路开关103可以为船型开关，用于模拟电池系统的各线路的开路故障。

在本申请实施例中，101为电池系统，可以包括电池模块和传感器，传感器布置在电池系统内部，电池模块的周围，用于采集电池模块的各种状态，比如，总电流传感器布置在电池模块输出端口，用于检测对电池模块放电还是充电；还有温度传感器，检测电池模块温度；还可以包括一些其它的继电器，继电器是控制电池系统向外提供高压的器件，即继电器闭合时电池模块输出高压，继电器断开时电池模块不输出高压。

102为连接101及测试装置的第一接插件，该接插件102与101连接的一端可根据电池系统输出端对插的接插件型号进行选定，102与测试装置连接的一端可以为170pin接插件，可支持100路单体电压采集、40路传感器及10路继电器控制；103为本申请实施例的电池系统的测试装置中的开路开关，用于在打开时模拟电池系统中的线路的开路故障；104为连接103及电池控制器的第二接插件，104与电池控制器相连的一端可根据电池控制器输出端对插的接插件型号进行选定，104与103与测试装置连接的一端可以为170pin接插件的对插端；105为电池控制器，用于判断各故障状态。

通过手动控制测试装置的开路开关103断开，可以模拟与该开路开关相连接的线路的开路，电池控制器则无法采样到与该开路开关相连接的线路的信号值，然后判断电池控制器的响应是否满足安全性能的要求，即可实现开路测试，如需取消开路开关103的开路故障，则将103闭合，操作简单，可以重复使用，能够避免剪线造成的成本浪费。

本实施例重点测试线路开路后的故障诊断功能，判断开路后电池控制器是否能够正确做出诊断，并做出安全措施等响应；根据线路的不同，开路后的特征不一样，例如线路为控制器内部采样芯片中间采样点，则开路后相邻两个采样点电压一个为0，一个为满偏值，如线路为芯片第一采样点，则为该芯片的电源点，该点开路后整片芯片单体均采集不到。不同线路的开路特征不同。

由以上本申请提供的一种汽车电池系统的测试装置，包括：第一插接件、第二插接件和至少一个开路开关；所述第一插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池系统的各条线路相连接，且所述电池系统的每条线路分别与所述第一插接件的一个接线端相连接；所述第二插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池控制器的各条线路相连接，且所述电池控制器的每条线路分别与所述第二插接件的一个接线端相连接；所述开路开关的一端与所述第一插接件的一个接线端相连接，另一端与所述第二插接件的一个接线端相连接。可见，在测试装置中的一个开路开关打开时，与该开路开关相连接的电池系统的线路就会处于开路状态，此时即可判断电池控制器的响应是否满足安全性能的要求，从而完成对汽车电池系统的开路测试。本申请提供的测试装置无需手动剪断电池系统的线路，而且只需要依次打开开路开关即可完成对汽车电池系统的开路测试，可以降低测试过程中的安全隐患，并且提高测试效率。

图2是本申请提供的另一种汽车电池系统的测试装置的结构示意图。

参照图2所示，本申请实施例提供的汽车电池系统的测试装置，在上述实施例的基础上，还包括：

至少一个短路开关106；

所述短路开关106的一端与所述第一插接件101的一个接线端相连接，另一端与所述第二插接件104的一个接线端相连接。

在本申请实施例中，电池电气系统故障测试工装设备由第一接插件102、第二插接件104、开路开关103和短路开关106组成。

短路开关106可以为金属材质的接线柱，用于模拟电池系统中的各线路的短路故障。

在本申请实施例中，可以将线路通过短路开关106进行短接，则电池系统的相应线路通过第一接插件后在短路开关106处短路，电池控制器则无法采样到该线路的信号值，然后判断电池控制器的响应是否满足安全性能的要求，即可实现短路测试。

在本申请实施例中，除线路短路外，还可以测试传感器信号的开路或短路，比如：传感器电源信号开路、传感器地信号开路及传感器信号采集线开路、传感器电源信号对地短路、传感器信号采集线对电源信号及对地短路等。

可以理解的是，本申请实施例为同时设置开路开关103和短路开关106的情况，而本申请实施例还可以单独设置短路开关106，实现对于电池系统的短路测试。

图3是本申请提供的一种汽车电池系统的测试装置的结构布置图。

参照图3所示，本申请实施例提供的汽车电池系统的测试装置，在上述实施例的基础上，还包括：

外壳107；

所述开路开关103和所述短路开关106可以同时设置在所述外壳107的内部，也可以分别单独设置在所述外壳107的内部，所述第一插接件102设置在所述外壳107的外部的一端，所述第二插接件104设置在所述外壳107的外部的另一端。

在本申请实施例中，优选外壳107为塑料材质的外壳，用于将测试装置封装，能够保证绝缘，避免漏电情况的发生，同时将102及104安装于外壳左右两端，使得插接方便，操作简单。

为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种单元分别描述。当然，在实施本申请时可以把各单元的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种汽车电池系统的测试装置，其特征在于，包括：

第一插接件、第二插接件和至少一个开路开关；

所述第一插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池系统的各条线路相连接，且所述电池系统的每条线路分别与所述第一插接件的一个接线端相连接；

所述第二插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池控制器的各条线路相连接，且所述电池控制器的每条线路分别与所述第二插接件的一个接线端相连接；

所述开路开关的一端与所述第一插接件的一个接线端相连接，另一端与所述第二插接件的一个接线端相连接，用于在闭合时通过所述电池控制器采集所述电池系统的数据，并在断开时通过所述电池控制器实现对所述电池系统的开路测试。

2.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，还包括：

外壳；

所述开路开关设置在所述外壳的内部，所述第一插接件设置在所述外壳的外部的一端，所述第二插接件设置在所述外壳的外部的另一端。

3.根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于，还包括：

至少一个短路开关；

所述短路开关的一端与所述第一插接件的一个接线端相连接，另一端与所述第二插接件的一个接线端相连接，用于在闭合时通过所述电池控制器实现对所述电池系统的短路测试。

4.根据权利要求3所述的测试装置，其特征在于，还包括：

外壳；

所述开路开关和所述短路开关设置在所述外壳的内部，所述第一插接件设置在所述外壳的外部的一端，所述第二插接件设置在所述外壳的外部的另一端。

5.一种汽车电池系统的测试装置，其特征在于，包括：

第一插接件、第二插接件和至少一个短路开关；

所述第一插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池系统的各条线路相连接，且所述电池系统的每条线路分别与所述第一插接件的一个接线端相连接；

所述第二插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池控制器的各条线路相连接，且所述电池控制器的每条线路分别与所述第二插接件的一个接线端相连接；

所述短路开关的一端与所述第一插接件的一个接线端相连接，另一端与所述第二插接件的一个接线端相连接，用于在闭合时通过所述电池控制器实现对所述电池系统的短路测试。

6.根据权利要求5所述的测试装置，其特征在于，还包括：

外壳；

所述短路开关设置在所述外壳的内部，所述第一插接件设置在所述外壳的外部的一端，所述第二插接件设置在所述外壳的外部的另一端。