CN105317796A - 弹性平均对准系统和方法 - Google Patents
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Abstract
公开了弹性平均对准系统和方法。在一个方面中，提供弹性平均对准系统。该系统包括具有相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件和具有限定对准孔洞的内壁的第二部件。内壁包括第一边缘和相对的第二边缘，并且弯曲的第一和第二对准构件是弹性可变形材料，从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时，弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置，从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
Description
技术领域
本发明涉及可配合部件，并且更具体来说，涉及用于对准和保持的弹性平均可配合部件。
背景技术
部件、具体来说在制造过程中要配合在一起的用于机动车辆中的车辆部件可以通过对准特征结构（其是过大尺寸的孔和/或过小尺寸的直立凸起）来相对于彼此相互地定位。这些对准特征结构通常被确定尺寸以提供将部件相对于彼此自由移动以便在不会在其之间产生将会妨碍制造过程的干涉的情况下将其对准的间距。一个此类示例包括双向和/或四向阳型对准特征结构，通常直立的凸起，其被接纳到对应的阴型对准特征结构（通常是以狭槽或孔形式的孔洞）中。部件被形成为在阳型对准特征结构与其各自的阴型对准特征结构之间具有预定间隙，以匹配由于制造（或加工）差异而产生的阳型和阴型对准特征结构的预期尺寸和位置变化公差。
在具有上述对准特征结构的两个配合的部件之间可能出现显著的位置偏差，这可能造成在其对准方面（尤其是关于其之间的间隙和/或间距）的不希望的大偏差的出现。在未对准的部件也是另一个组件的零件的情况下，此未对准还可能影响整个组件的功能和/或美学外观。不管此未对准是限于两个部件还是整个组件，其都可能不利地影响功能并且导致质量差的感知。此外，未对准的部件之间的间隙可能导致其之间的相对运动，这可能导致诸如吱吱和咔嗒的不希望的噪音。
发明内容
在一个方面中，提供弹性平均对准系统。该系统包括具有相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件和具有限定对准孔洞的内壁的第二部件。内壁包括第一边缘和相对的第二边缘，并且弯曲的第一和第二对准构件是弹性可变形材料，从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时，弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置，从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
在另一个方面中，提供一种车辆。该车辆包括车体和整体地布置在车体内的弹性平均对准系统。弹性平均对准系统包括具有相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件和具有限定对准孔洞的内壁的第二部件。内壁包括第一边缘和相对的第二边缘，并且弯曲的第一和第二对准构件是弹性可变形材料，从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时，弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置，从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
在又一个方面中，提供一种制造弹性平均对准系统的方法。该方法包括：形成具有相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件；形成具有限定对准孔洞的内壁的第二部件，内壁具有第一边缘和相对的第二边缘；以及由弹性可变形材料形成弯曲的第一和第二对准构件，从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时，弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置，从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
本发明包括以下方案：
1.一种弹性平均对准系统，包括：
具有相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件；以及
具有限定对准孔洞的内壁的第二部件，内壁具有第一边缘和相对的第二边缘，
其中弯曲的第一和第二对准构件是弹性可变形材料，从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时，弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置，从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
2.如方案1所述的系统，其中第一部件进一步包括弯曲的第三对准构件，并且第二部件内壁包括第三边缘。
3.如方案2所述的系统，其中弯曲的第三对准构件与弯曲的第一和第二对准构件正交地定向，并且第三边缘与第一和第二边缘正交地定向。
4.如方案3所述的系统，其中弯曲的第三对准构件包括从其延伸的保持构件。
5.如方案4所述的系统，其中保持构件包括：有角度地延伸的插入面，插入面被配置成促进弯曲的第三对准构件插入到对准孔洞中；以及保持面，保持面被配置成接合第二部件的部分以促进防止弯曲的第三对准构件从对准孔洞移除。
6.如方案1所述的系统，其中弯曲的第一对准构件被配置成接合内壁的第一边缘，并且弯曲的第二对准构件被配置成接合内壁的第二边缘。
7.如方案1所述的系统，其中弯曲的第一和第二对准构件朝向彼此弯曲。
8.如方案2所述的系统，其中第一部件进一步包括管状第四对准构件，并且第二部件进一步包括限定第二对准孔洞的第二内壁，其中第四对准构件是弹性可变形材料，从而使得当第四对准构件被插入到第二对准孔洞中时，第四对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置，从而进一步促进第一部件和第二部以所需定向对准。
9.如方案1所述的系统，其中第一部件包括多于一个的弹性可变形的弯曲的第一和第二对准构件中的每一个，多于一个的弹性可变形的弯曲的第一和第二对准构件相对于对准孔洞几何地分布，从而使得弹性可变形的弯曲的第一和第二对准构件的部分在与对准孔洞内壁接合时弹性地变形为弹性平均最终配置，这进一步使第一部件与第二部件在四个平面正交方向中的至少两个方向上对准。
10.一种车辆，包括：
车体；以及
整体地布置在车体内的弹性平均对准系统，弹性平均对准系统包括：
包括相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件；以及
具有限定对准孔洞的内壁的第二部件，内壁包括第一边缘和相对的第二边缘，
其中弯曲的第一和第二对准构件是弹性可变形材料，从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时，弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置，从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
11.如方案10所述的车辆，其中第一部件进一步包括弯曲的第三对准构件，并且第二部件内壁包括第三边缘。
12.如方案11所述的车辆，其中弯曲的第三对准构件与弯曲的第一和第二对准构件正交地定向，并且第三边缘与第一和第二边缘正交地定向。
13.如方案12所述的车辆，其中弯曲的第三对准构件包括从其延伸的保持构件。
14.如方案13所述的车辆，其中保持构件包括：有角度地延伸的插入面，插入面被配置成促进弯曲的第三对准构件插入到对准孔洞中；以及保持面，保持面被配置成接合第二部件的部分以促进防止弯曲的第三对准构件从对准孔洞移除。
15.如方案10所述的车辆，其中弯曲的第一对准构件被配置成接合内壁的第一边缘，并且弯曲的第二对准构件被配置成接合内壁的第二边缘。
16.如方案10所述的车辆，其中弯曲的第一和第二对准构件朝向彼此弯曲。
17.如方案11所述的车辆，其中第一部件进一步包括弯曲的第四对准构件，并且第二部件的内壁包括第四边缘，其中弯曲的第三和第四对准构件是相对的并且第三和第三边缘是相对的。
18.如方案10所述的车辆，其中第一部件包括多于一个的弹性可变形的弯曲的第一和第二对准构件中的每一个，多于一个的弹性可变形的弯曲的第一和第二对准构件相对于对准孔洞几何地分布，从而使得弹性可变形的弯曲的第一和第二对准构件的部分在与对准孔洞内壁接合时弹性地变形为弹性平均最终配置，这进一步使第一部件与第二部件在四个平面正交方向中的至少两个方向上对准。
19.一种制造弹性平均对准系统的方法，所述方法包括：
形成具有相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件；
形成具有限定对准孔洞的内壁的第二部件，内壁具有第一边缘和相对的第二边缘；以及
由弹性可变形材料形成弯曲的第一和第二对准构件，从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时，弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置，从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
20.如方案19所述的方法，其进一步包括使第一部件形成具有弯曲的第三对准构件。
本发明的以上特征和优点以及其他特征和优点从结合附图进行的本发明的以下详细描述容易地显而易见。
附图说明
其他特征、优点和细节在实施例的以下详细描述中仅通过示例呈现，详细描述参照附图，其中：
图1是示例性弹性平均配合系统在组装之前的透视图；
图2是图1中所示的系统在组装之后的透视图；
图3是沿截面3-3获得的图2中所示的系统的横截面图；
图4是沿截面4-4获得的图2中所示的系统的横截面图；以及
图5是可以使用图1至4中所示的弹性平均对准系统的车辆的后视图。
具体实施方式
以下描述实质上仅是示例性的，且并不意欲限制本公开、其应用或使用。例如，所示实施例可应用于车辆部件，但是本文披露的系统可以与任何适合的部件一起使用以提供用于配合部件和部件应用（包括许多工业产品、消费产品（例如，消费电子设备、各种家用电器等）、运输、能源和航空航天应用并且特别包括许多其他类型的车辆部件和应用，诸如各种内部、外部、电气和引擎盖下车辆部件和应用）的所有方式的精确定位和对准的弹性平均。应理解，在全部附图中，对应的参考数字指示相同或对应的零件和特征结构。
如本文所使用，术语“弹性可变形”是指包括具有通常弹性变形特征的材料的部件或部件的部分（包括部件特征结构），其中材料被配置成响应于力的施加而在其形状、尺寸或二者方面经历弹性地可逆变化。导致材料的弹性可逆或弹性变形的力可以包括拉力、压力、剪切力、弯曲或扭转力或者这些力的各种组合。弹性可变形材料可以呈现线性弹性变形（例如根据胡克定律所描述）或非线性弹性变形。
弹性平均提供配合的部件之间的界面的弹性变形，其中平均变形提供精确对准、被最小化为Xmin（由Xmin=X/√N定义）的制造位置偏差，其中X是配合的部件的定位特征结构的制造位置偏差并且N是插入的特征结构的数量。为了获得弹性平均，弹性可变形部件被配置成具有至少一个特征结构和其过度受约束的接触表面，并且提供与另一个部件的配合特征结构和其接触表面之间的干涉配合。过度受约束的状态和干涉配合使得至少一个特征结构或配合特征结构或两个特征结构中至少一个弹性可逆地（弹性地）变形。部件的这些特征结构的弹性可逆的性质允许部件的可重复插入和退出，这促进其组装和拆卸。在一些实施例中，本文披露的配置成具有至少一个特征结构和相关的配合特征结构的弹性可变形部件可取决于具体实施例的要求而需要多于一个的这种特征结构。部件的位置偏差可能导致变化的力被施加于在干涉状态下部件在插入期间过度受约束并且被接合的接触表面的区域上。应了解，单个插入的部件可以相对于部件的外周的长度被弹性平均。弹性平均的原理在共同拥有美国专利号8,695,201中详细描述，该申请的全部披露内容以引用的方式并入本文。上面公开的实施例提供了将现有部件转换为确实有利于弹性平均以及与此相关的益处的组件的能力，所述现有部件不与上面描述的弹性平均原理相容，或者其还需要包括如本文公开的弹性平均系统进行辅助。
任何适合的弹性可变形材料可以用于本文披露并且以下进一步论述的配合部件和对准特征结构，尤其是在形成为本文描述的特征结构时弹性可变形的那些材料。这包括各种金属、聚合物、陶瓷、无机材料或玻璃、或者上述材料中的任何材料的复合物、或者适用于本文描述的目的的其任何其他组合。预想许多复合物材料，包括各种填充聚合物，包括玻璃、陶瓷、金属和无机材料填充聚合物，特别是玻璃、金属、陶瓷、无机或碳纤维填充聚合物。可以使用任何适合的填充物形态，包括所有形状和尺寸的颗粒或纤维。更具体来说，可以使用任何适合类型的纤维，包括连续和不连续纤维、织造和非织造布、毛毡或丝束或其组合。可以使用任何适合的金属，包括各种等级的钢和钢合金、铸铁、铝、镁或钛或其复合物，或者其任何其他组合。聚合物可以包括热塑性聚合物或热固性聚合物、或其复合物、或者其任何其他组合，包括多种共聚物和共混聚合物。在一个实施例中，优选的塑料材料是具有弹性性质的材料，以便在不会破裂的情况下弹性地变形，如例如包括丙烯腈—丁二烯—苯乙烯（ABS）聚合物的材料，且更具体来说聚碳酸酯ABS聚合物共混物（PC/ABS）。材料可以是任何形式并且可以由任何适合的工艺来形成或制造，包括冲压或成型金属、复合物或其他薄片、锻造、挤压成型零件、压制零件、铸造或模制零件等，以包括本文描述的可变形特征结构。弹性可变形对准特征结构和相关的部件可以任何适合的方式形成。例如，弹性可变形对准特征结构和相关的部件可以整体地形成，或者它们可以全部单独地形成并且随后附接在一起。当整体地形成时，它们可以由例如塑料注射模塑机形成为单个零件。当单独地形成时，它们可以由不同的材料形成以提供例如预定弹性响应特征。一种或多种材料可以被选择以提供弹性可变形对准特征结构、相关部件或配合部件中的任一个或全部的预定弹性响应特征。预定弹性响应特征可以包括例如预定弹性模量。
如本文所使用，术语车辆并不仅限于汽车、卡车、货车或运动型多用途车，而包括适用于运载的任何自推进或拖曳的输送装置。
本文描述弹性平均对准系统和方法。对准系统包括具有对准孔洞以接纳另一个部件的弯曲的、弹性可变形对准构件的部件。弯曲的对准构件被配置成插入到对准孔洞中，并且对准构件弹性地变形以促进将部件以所需定向对准和固定在一起。
图1和2示出示例性弹性平均对准系统10，该系统通常包括要配合到第二部件200的第一部件100。
在示例性实施例中，第一部件100包括相对的弯曲的弹性可变形对准凸片或构件102和104以及弯曲的弹性可变形对准凸片或构件106，并且第二部件200包括限定对准孔洞204的内壁202。对准构件102、104、106和对准孔洞204固定地安置在其相应的部件100、200上或者与其整体地形成以便在部件100和200被配合时适当对准和定向。在未配合的位置中（图1），对准构件102、104、106是凸形的，并且朝向彼此或朝向第一部件100的中心向内弯曲。在配合的位置中（图2），对准构件102、104、106朝向彼此或者朝向第一部件100的中心进一步弹性变形。尽管图1中示出三个对准构件102、104、五个对准构件106以及一个对应的对准孔洞204，但是部件100和200可以具有任何数量和组合的对应对准构件102、104、106和对准孔洞204。另外，如图1和2中所示，第一部件100可以包括对应于额外的对准孔洞204a的额外的管状对准构件102a。
弹性可变形对准构件102、104、106被配置和安置成干涉地、可变形地并且配合地接合对准孔洞204的内壁202（如本文更详细论述），以便将第一部件100与第二部件200在两个或四个方向上（诸如像正交坐标系的+/-x方向和+/-y方向）精确地对准，本文称为双向和四向对准。类似地，对准构件102a被配置和安置成干涉地、可变形地并且配合地接合对准孔洞204a，以便将第一部件100与第二部件200在四向对准下精确地对准。弹性可变形对准构件102、104、106配合地接合对准孔洞204的内壁202，从而促进第一部件100与第二部件200之间的不易弯曲且刚性的连接，由此减少或防止其之间的相对移动。
在示例性实施例中，第一部件100通常包括外面108和内面110，对准构件102、104和106以及突出部112从该内面延伸。更具体来说，第一部件100包括对准构件102从其延伸的第一边缘部分114、对准构件104从其延伸的第二边缘部分116、对准构件106从其延伸的第三边缘部分118以及对准构件102a从其延伸的第四边缘部分120。替代地，第四边缘部分120可以包括诸如对准构件102和/或106的特征结构。在一个实施例中，第三边缘部分118和对准构件106与第一边缘部分114和第二边缘部分116以及对准构件102、104正交地定向。
如图1至4中所示，对准构件102、104、106各自通常是矩形的实心构件，其具有联接到内面110的近端122以及远端124。对准构件102a通常的圆形管，其具有联接到内面110的近端122a以及远端124a。然而，对准构件102、104、106、102a可以具有使得系统10能够如本文所描述起作用的任何横截面形状。突出部112可以是空心的以限定形成于第一部件外面108中的空腔（未示出）。
对准构件106的远端124包括从对准构件外面103向外延伸并且配置成接合第二部件200的保持构件126。在示例性实施例中，第一部件100由刚性材料制成，诸如塑料。然而，第一部件100可以由使得系统10能够如本文所描述起作用的任何适合的材料制成。
第二部件200通常包括外面206和内面208。内壁202至少部分地由从外面206延伸的周边凸缘210限定，并且孔洞204包括相对的第一边缘212和第二边缘214以及相对的第三边缘216和第四边缘218。在示例性实施例中，对准孔洞204a被示出为具有通常圆形的横截面。替代地，对准孔洞204a可以具有使得系统10能够如本文所描述起作用的任何形状，例如像细长槽。在示例性实施例中，第二部件200由刚性材料制成，诸如金属薄片。然而，第二部件200可以由使得系统10能够如本文所描述起作用的任何适合的材料制成。
虽然并不限于任何特定结构，但是第一部件100可以是车辆的门把手底座，其中顾客可见侧是外面108，并且突出部112限定接纳门把手的空腔。第二部件200可以是支撑结构，该支撑结构是车辆的一部分或者附接到车辆并且第一部件100以精确的对准固定地安装在该支撑结构上。
为了提供弹性可变形对准构件102、104、106被配置和安置成干涉地、可变形地并且配合地接合对准孔洞204的布置，对准构件102、104、106被定向在稍微超出对准孔洞204的周边尺寸的位置处，这必然在弹性可变形对准构件102、104、106与对准孔洞204之间产生有目的的干涉配合。因此，当插入到对准孔洞204中时，弹性可变形对准构件102、104、106的部分弹性地变形为弹性平均最终配置，这使第一部件100在对准孔洞204内在四个平面正交方向上（+/-x方向和+/-y方向）对准。例如，如图2中所示，第一部件突出部112在孔洞204内居中。
为了提供弹性可变形对准构件102a被配置和安置成干涉地、可变形地并且配合地接合对准孔洞204a的布置，每个对准孔洞204a的直径或横截面小于对准构件102a的直径或横截面，这必然在弹性可变形对准构件102a与对准孔洞204a之间产生有目的的干涉配合。因此，当插入到对准孔洞204a中时，弹性可变形对准构件102a的部分弹性地变形为弹性平均最终配置，这使对准构件102a与对准孔洞204a在四个平面正交方向上（+/-x方向和+/-y方向）对准。在对准孔洞204a是细长槽（未示出）的情况下，对准构件102在两个平面正交方向上（+/-x方向或+/-y方向）对准。然而，对准孔洞204a可以具有使得系统10能够如本文所描述起作用的任何适合的形状。
图3示出相对的对准构件102和104在组装在第一部件100与第二部件200之间之后的示例性定向。如图所示，弯曲的对准构件102、104的外面103（即，沿弯曲半径）接触相应的第一边缘212和第二边缘214的内壁202，并且对准构件102、104朝向彼此弹性地变形以使第一部件100相对于第二部件200以所需定向对准。例如，对准构件102、104的弹性平均使得第一部件突出部112沿+/-x方向在对准孔洞204内居中。
图4示出对准构件106和102a在组装在第一部件100与第二部件200之间之后的示例性定向。如图所示，弯曲的对准构件106的外面103（即，沿弯曲半径）接触第三边缘216的内壁202，并且对准构件102a、106朝向彼此弹性地变形以使第一部件100相对于第二部件200以所需定向对准。例如，对准构件106和102a的弹性平均使得第一部件突出部112沿+/-y方向在对准孔洞内居中。此外，尽管未示出，但是相对的对准构件102a也可以弹性地变形以使部件100相对于第二部件200以所需+/-x方向定向对准。
在示例性实施例中，对准构件106包括保持构件126以促进对准构件106在对准孔洞204内并且抵靠第三边缘216的保持。在示例性实施例中，保持构件126包括插入表面128和保持表面130。插入表面128从对准构件外表面103有角度地延伸并且促进对准构件106插入到对准孔洞204中。在插入之后，保持表面130接合第三边缘216以促进防止对准构件106收回或者以其他方式从对准孔洞204移除。在示例性实施例中，保持构件126具有三角形横截面。替代地，保持构件126可以具有使得系统10能够如本文所描述起作用的任何适合的形状。因此，保持构件126促进对准构件106在对准孔洞204内的改进的保持。此外，对准构件102、102a和/或104可以包括保持构件126。
鉴于以上内容并且现在参照图5，将了解本发明的实施例还包括具有车体42的车辆40，该车体具有与车体42整体地布置的如本文所披露的弹性平均对准系统10。在图5的实施例中，弹性平均对准系统10被描绘为形成车辆40的提升式门把手44的至少一部分。然而，预期如本文所披露的弹性平均对准系统10可以用于车辆40的其他多层部件，诸如车体/侧面饰件、通气孔/屏障、装饰贴花、门锁/释放系统、格栅、照明设备以及壳体。
制造弹性平均对准系统10的示例性方法包括：形成具有相对的弯曲的对准构件102、104和至少一个弯曲的对准构件106的第一部件100；以及形成或提供具有限定对准孔洞204的内壁202的第二部件202。对准构件102、104、106被形成为弹性可变形的，从而使得当对准构件102、104、106被插入到对准孔洞204中时，弯曲的对准构件102、104、106抵靠内壁202弹性地变形为弹性平均最终配置，从而促进第一部件100相对于第二部件20以所需定向对准。第一部件100和第二部件200可以被形成为具有各自的对准构件102a和对准孔洞204a，并且对准构件102、102a、104、106可以被形成为具有一个或多个保持构件126。
本文描述用于弹性平均配合和对准系统的系统和方法。系统通常包括具有弯曲的弹性可变形对准构件的第一部件，所述对准构件被定位以用于插入到第二部件的对准孔洞中。第一与第二部件的配合在弯曲的对准构件和对准孔洞上弹性地平均，以使所述部件在所需定向上精确地配合。此外，对准构件可以包括保持构件以促进对准构件在对准孔洞内的保持。因此，所描述的系统和方法促进两个或更多个部件在所需定向上的精确对准。
虽然参照示例性实施例描述本发明，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行各种改变并且可以使用等效物替换其元件。此外，在不脱离本发明的基本范围的情况下，可以进行许多修改以使得特定情况或材料适用于本发明的教示。因此，本发明并不意欲限于所披露的具体实施例，而是本发明将包括落入申请范围内的所有实施例。
Claims (10)
1.一种弹性平均对准系统，包括：
具有相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件；以及
具有限定对准孔洞的内壁的第二部件，内壁具有第一边缘和相对的第二边缘，
其中弯曲的第一和第二对准构件是弹性可变形材料，从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时，弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置，从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
2.如权利要求1所述的系统，其中第一部件进一步包括弯曲的第三对准构件，并且第二部件内壁包括第三边缘。
3.如权利要求2所述的系统，其中弯曲的第三对准构件与弯曲的第一和第二对准构件正交地定向，并且第三边缘与第一和第二边缘正交地定向。
4.如权利要求3所述的系统，其中弯曲的第三对准构件包括从其延伸的保持构件。
5.如权利要求4所述的系统，其中保持构件包括：有角度地延伸的插入面，插入面被配置成促进弯曲的第三对准构件插入到对准孔洞中；以及保持面，保持面被配置成接合第二部件的部分以促进防止弯曲的第三对准构件从对准孔洞移除。
6.如权利要求1所述的系统，其中弯曲的第一对准构件被配置成接合内壁的第一边缘，并且弯曲的第二对准构件被配置成接合内壁的第二边缘。
7.如权利要求1所述的系统，其中弯曲的第一和第二对准构件朝向彼此弯曲。
8.如权利要求2所述的系统，其中第一部件进一步包括管状第四对准构件，并且第二部件进一步包括限定第二对准孔洞的第二内壁，其中第四对准构件是弹性可变形材料，从而使得当第四对准构件被插入到第二对准孔洞中时，第四对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置，从而进一步促进第一部件和第二部以所需定向对准。
9.一种车辆，包括：
车体；以及
整体地布置在车体内的弹性平均对准系统，弹性平均对准系统包括：
包括相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件；以及
具有限定对准孔洞的内壁的第二部件，内壁包括第一边缘和相对的第二边缘，
其中弯曲的第一和第二对准构件是弹性可变形材料，从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时，弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置，从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
10.一种制造弹性平均对准系统的方法，所述方法包括：
形成具有相对的弯曲的第一和第二对准构件的第一部件；
形成具有限定对准孔洞的内壁的第二部件，内壁具有第一边缘和相对的第二边缘；以及
由弹性可变形材料形成弯曲的第一和第二对准构件，从而使得当相对的弯曲的第一和第二对准构件被插入到对准孔洞中时，弯曲的第一和第二对准构件弹性地变形为弹性平均最终配置，从而促进第一部件在第二部件的孔洞内以所需定向对准。
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