CN105308324A - 滑片式压缩机 - Google Patents

Abstract

一种滑片式压缩机，通过在转子的轴向前后产生压力差，使作用于转子和与其成为一体的驱动轴的前后的力平衡，将转子轴向前后的间隙分配保持在适当的状态。在封堵缸体(12)的轴向两端的一对侧塞件(13、21)上形成有吸入压导入槽、槽缩小部(41a)、槽扩大部(42a)中的至少一个，吸入压导入槽形成在一个侧塞件(13)的与转子(3)相对的面上，导入与吸入压相当的流体，槽缩小部(41a)使形成在一个侧塞件的与转子(3)相对的面上的油导入槽(41)的能够使滑片槽开口的部分的一部分向转子的径向内侧缩小，槽扩大部(42a)使形成在另一个侧塞件上的油导入槽(42)的能够使滑片槽开口的部分的一部分向转子的径向外侧扩大。

Description

滑片式压缩机

技术领域

本发明涉及滑片式压缩机，特别是涉及具备用于将转子前后的间隙分配保持为适当状态的结构的滑片式压缩机。

背景技术

在车辆用空调装置的制冷循环等所使用的滑片式压缩机中，存在各种结构(参照下述专利公报)。例如，以图5和图6的结构为代表，滑片式压缩机具有：形成于壳体5内并在内周面形成有凸轮面11的缸体12、封堵缸体12的轴向两端的一对侧塞件(第一侧塞件13、第二侧塞件21)、旋转自如地支撑在该一对侧塞件上的驱动轴2、固定安装在该驱动轴2上并能够旋转地收纳在缸体内的转子3、从该转子3的外周面朝向内部形成的滑片槽8、能够进出地收纳在该滑片槽8内的滑片4。滑片4利用转子3旋转产生的离心力和来自设置于滑片槽8底部的背压室8a的背压接触支撑在缸体12的内周面(凸轮面11)上。而且，在利用缸体12和一对侧塞件13、21封堵的空间内利用转子3和滑片4划分出压缩室31，而使被吸入该压缩室31的流体伴随转子3的旋转而被压缩。

在这样的滑片式压缩机中，为了确保转子3顺畅旋转，并且，为了防止压缩效率降低，管理转子的尺寸，以使得在转子3轴向前后的端面与各个侧塞件13、21之间形成适当的间隙。并且，在各侧塞件13、21的与转子3的端面相对的面上形成有供油导入的油导入槽(在第一侧塞件13上形成第一油导入槽41，在第二侧塞件21上形成第二油导入槽42)，以使得润滑用的油供给到驱动轴2的轴承部分、转子3与侧塞件13、21的滑动接触面。需要说明的是，在各侧塞件上形成的油导入槽41、42经由转子3的背压室8a连通，如图6所示，以往，在第一侧塞件13和第二侧塞件21上形成为对称的形状。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2013-050038号公报

专利文献2：(日本)特开2007-064163号公报

发明内容

发明所要解决的技术课题

然而，由于驱动轴2的固定安装有转子3的一端(前端)需要与驱动源直接连结，或者，需要固定安装传递驱动源的动力的动力传递部件(带轮、电磁离合器等)，因此需要使其贯穿一个侧塞件(第二侧塞件21)。

因此，在驱动轴2的一端贯穿一个侧塞件(第二侧塞件21)而向壳体的外部突出的情况下，大气压作用于驱动轴2的一端侧，与此相对，压缩机内部的相对高的压力作用于驱动轴2的另一端侧(被第一侧塞件13支撑的一侧)。因此，驱动轴2由于作用在轴向前后两侧的压力差，处于向从侧塞件突出的一端侧(前侧)施力的状态，转子3的轴向的位置向驱动轴2所贯穿的侧塞件侧(第二侧塞件21侧)靠近，而使转子3的前端与前侧的第二侧塞件21之间的间隙相对变小。与此相反，转子3的后端与后侧的第一侧塞件13之间的间隙相对变大。因此，在间隙变大的后侧(第一侧塞件13侧)，在相邻的压缩室之间，流体经由间隙泄漏(油封恶化)，而产生压缩效率降低的问题。

如图5的单点划线所示，在驱动轴2上设有电磁离合器33作为动力传递部件的情况下，在转子3上传递有动力的、电磁离合器33的吸附时，构成离合器的板簧的弹簧力经由驱动轴2作用于转子3而对其向后方(第一侧塞件13侧)施力。因此，转子3的轴向的位置由作用于驱动轴2轴向的前后两侧的压力差和电磁离合器33的弹簧力确定。

但是，滑片式压缩机多为小型压缩机，电磁离合器的弹簧力也没有大到抵消驱动轴2的前后两端的压力差的程度。因此，即便设置电磁离合器33，也不能消除转子3的后侧的间隙(转子3与第一侧塞件13之间的间隙)比转子的前侧的间隙(转子3与第二侧塞件21之间的间隙)大的状态，仍然存在压缩效率降低的问题。

于是，以往，为使转子的后侧的间隙保持在容许范围内，采用了一种管理方法，以使得转子轴向前后的总间隙(转子前后的间隙的和)不过大，但是这种管理方法会导致管理工序复杂化，并且，存在生产率低下等问题。

本发明是鉴于以上情况而作出的，其主要课题在于提供一种滑片式压缩机，该滑片式压缩机通过使作用于转子轴向前后的压力产生压力差，并使在转子和与其成为一体的驱动轴的前后作用的力平衡，而能够使转子轴向前后的间隙分配保持在适当状态。

用于解决技术课题的技术方案

为了达成上述课题，本发明的滑片式压缩机具备：壳体；形成有凸轮面，并且设置在所述壳体内的缸体；封堵所述缸体的轴向两端，在所述壳体上设置的一对侧塞件；旋转自如地支撑在所述一对侧塞件上的驱动轴；固定安装在所述驱动轴上而能够旋转地收纳在所述缸体内的转子；在所述转子上形成的多个滑片槽；滑动自如地插入所述滑片槽，并且前端从所述滑片槽进出而沿所述凸轮面滑动的多个滑片；在利用所述缸体和所述一对侧塞件封堵的空间内，利用所述转子和所述滑片形成的压缩室；用于将流体吸入所述压缩室而设置的吸入通道；用于排出被所述压缩室压缩的流体而设置的排出通道；排出有所述流体的排出室；储存被排出的所述流体加压的油的油室；设置在所述一对侧塞件的与所述转子相对的面上，并且在所述滑片槽开口的油导入槽；连通所述油室与所述油导入槽的至少一个油连通路；所述滑片式压缩机的特征在于，至少具备吸入压导入槽、槽缩小部、槽扩大部中的任一结构，所述吸入压导入槽设置在所述一对侧塞件中的一个侧塞件的与所述转子相对的面上，并且导入与吸入压相当的所述流体；所述槽缩小部设置在所述一个侧塞件的与所述转子相对的面上，并且使所述油导入槽的能够使所述滑片槽开口的部分的一部分向所述转子的径向内侧缩小；所述槽扩大部设置在所述一对侧塞件中的另一个侧塞件的与所述转子相对的面上，并且使所述油导入槽的能够使所述滑片槽开口的部分的一部分向所述转子的径向外侧扩大。

因此，通过在一个侧塞件的与转子相对的面上设置导入与吸入压相当的流体的吸入压导入槽，与一个侧塞件相对的转子的端面的与吸入压导入槽相对的部分仅作用有与吸入压相当的压力，因此能够降低对转子朝向另一个侧塞件施加的力。

并且，通过在一个侧塞件的与转子相对的面上设置槽缩小部，能够减小导入在一个侧塞件上形成的油导入槽的油作用于转子的面积，能够降低对转子朝向另一个侧塞件施加的力。

另外，通过在另一个侧塞件的与转子相对的面设置槽扩大部，能够增大导入在另一个侧塞件上形成的油导入槽的油作用于转子的面积，能够增大对转子朝向一个侧塞件施加的力。

因此，通过设置吸入压导入槽、槽缩小部、槽扩大部中的至少一个，能够减小对转子朝向另一个侧塞件施加的力，由此能够使作用于转子和与其成为一体的驱动轴的前后的力平衡，能够调节转子的轴向两侧的间隙分配。

此外，在上述侧塞件的结构中，特别是在驱动轴贯穿前侧侧塞件而与电动马达的轴直接连结的电动压缩机中，在收纳电动马达的空间的压力相对较低的情况或者驱动轴贯穿前侧侧塞件而向壳体的外部突出的情况下，能够有效调节由向驱动轴的低压空间或者外部突出一侧与配置在压缩机的壳体内的一侧之间的压力差引起的间隙分配的偏倚。

在这里，优选所述吸入压导入槽在所述一个侧塞件上位于所述驱动轴与所述凸轮面之间，在与所述吸入通道对应的角度范围内设置。

通过在与吸入口对应的角度范围内设置吸入压导入槽，能够在不妨碍压缩行程中流体的压缩的范围内大地形成吸入压导入槽，并且，能够尽可能减小作用于转子的向另一个侧塞件侧的作用力。

并且，优选所述槽缩小部在所述一个侧塞件上，在所述驱动轴和与所述转子的外周缘相对的位置之间的范围内，在所述滑片式压缩机的驱动状态下，设置在与所述压缩室的压力处于所述油导入槽的压力以下的区域对应的角度范围内。

通过在一个侧塞件上，在压缩室的压力比油导入槽的压力低的区域(吸入行程的区域和压缩行程初期的区域)的范围内设置槽缩小部，能够减小油导入槽与转子相对的面积，并且能够缓解设置有槽缩小部的部位的从压缩室到油导入槽的压力倾斜，能够使作用于转子的向另一个侧塞件侧的作用力减小。

另外，优选所述槽扩大部在所述另一个侧塞件上，在所述驱动轴和与所述转子的外周缘相对的位置之间的范围内，在所述滑片式压缩机的驱动状态下，设置在与所述压缩室的压力处于所述油导入槽的压力以下的区域对应的角度范围内。

通过在另一个侧塞件上，在压缩室的压力比油导入槽的压力低的区域(吸入行程的区域和压缩行程初期的区域)的范围内设置槽扩大部，能够增大油导入槽与转子相对的面积，并且能够使在设置有槽扩大部的位置的从压缩室到油导入槽的压力倾斜变陡，能够使作用于转子的向一个侧塞件侧的作用力增大。

此外，优选所述壳体使第一壳体部件与第二壳体部件组合而构成，所述第一壳体部件一体形成有内周面形成为正圆的所述缸体以及封堵所述缸体的轴向一端侧的第一侧塞件，所述第二壳体部件形成有封堵所述缸体的轴向另一端侧的第二侧塞件，所述一对侧塞件利用所述第一侧塞件和所述第二侧塞件构成。

发明的效果

如上所述，根据本发明，通过采用在一个侧塞件的与转子相对的面上设置用于减轻对转子向另一个侧塞件侧施加的力的吸入压导入槽的结构、在一个侧塞件的与转子相对的面上设置用于减小对转子向另一个侧塞件施加的力的槽缩小部的结构、在另一个侧塞件的与转子相对的面上设置用于增大对转子向一个侧塞件施加的力的槽扩大部的结构中的至少任一种结构，能够使作用于转子轴向前后的压力产生压力差。然后，通过利用该压力差使作用于转子和与其成为一体的驱动轴的前后的力平衡，能够使转子轴向前后的间隙的分配保持为适当的状态。因此，能够确保转子的顺畅旋转，并且不会导致压缩效率降低。

附图说明

图1是表示本发明的滑片式压缩机的剖视图。

图2(a)是从图1所示的滑片式压缩机的A-A线观察后侧的图，表示拆下转子的状态。并且，图2(b)是从图1所示滑片式压缩机的B-B线观察前侧的图。

图3(a)、(b)是对图2所示的图中的、侧塞件的与转子相对的部分中与现有侧塞件(图6)不同的部分施以阴影的图。

图4(a)是说明在形成有油导入槽的部分中，从缸体内径到转子内径的压力变化的线图，图4(b)是根据转子的旋转角表示压缩室的压力和油导入槽的压力的线图。

图5是表示现有的滑片式压缩机的剖视图。

图6(a)是从图5所示滑片式压缩机的A-A线观察后侧的图，表示拆下转子的状态。并且，图6(b)是从图5所示的滑片式压缩机的B-B线观察前侧的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的滑片式压缩机进行说明。

图1表示适用于以制冷剂作为工作流体的制冷循环的滑片式压缩机。该滑片式压缩机1构成为具有：驱动轴2、固定在驱动轴2上并伴随该驱动轴2的转动而旋转的转子3、安装在该转子3上的滑片4、旋转自如地支撑驱动轴2并且收纳转子3和滑片4的壳体5。需要说明的是，在从侧面观察压缩机的图1中，以左侧为前侧，以右侧为后侧。

壳体5构成为将第一壳体部件10和第二壳体部件20这两个部件进行组合。

第一壳体部件10包括：收纳转子3并且在内周面形成有凸轮面11的缸体12、以封堵该缸体12的轴向的一端侧(后侧)的方式一体形成的第一侧塞件13。缸体12的内周面(凸轮面11)的截面形成为正圆，缸体12的轴向的长度形成为与后述转子3的轴向的长度大致相等。

第二壳体部件20构成为具有：与缸体12的轴向的另一端侧(前侧)的端面抵接而封堵该另一端侧的第二侧塞件21、与该第二侧塞件21一体形成而沿驱动轴2的轴向延伸设置且包围所述缸体12和第一侧塞件13的外周面的壳22。

而且，这些第一壳体部件10和第二壳体部件20经由螺栓等连结件6沿轴向连结，在第一壳体部件10的第一侧塞件13与第二壳体部件20的壳22之间插入有O形环等密封部件7而气密良好地被密封。

并且，在第二壳体部件20上一体形成有从第二侧塞件21向前侧延伸设置的凸台部23。在该凸台部23上旋转自如地外装有向驱动轴2传递旋转动力的带轮32(以单点划线表示)，旋转动力从该带轮32经由电磁离合器33传递到驱动轴2。

所述驱动轴2经由轴承14、24旋转自如地支撑在第一侧塞件13和第二侧塞件21上。驱动轴2的前端部贯穿第二壳体部件20的第二侧塞件21而向凸台部23内突出。该凸台部23与驱动轴2之间被设置在该凸台部23与驱动轴2之间的密封部件25气密良好地密封。

需要说明的是，电磁离合器33本身为公知的部件，离合器板35与带轮32的摩擦面32a相对，并经由沿轴向安装的板簧34固定在从驱动轴2的壳体(第二侧塞件)突出的部分。通过对带轮32内的激磁线圈36通电，离合器板35吸附在带轮32上，施加在该带轮32上的来自行驶用发动机的旋转动力经由离合器板35和板簧34传递到驱动轴2。

通过该离合器板35与带轮32的吸附，利用板簧34的弹簧力对驱动轴2施加朝向第一侧塞件13侧(后侧)的力。

所述转子3的截面形成为正圆状，所述驱动轴2插入设置在所述转子3的轴中心的插入孔3a，以彼此的轴中心一致的状态固定在驱动轴2上。并且，缸体12的轴中心与转子3(驱动轴2)的轴中心以转子3的外周面与缸体12的内周面(凸轮面11)在周向的一个部位抵接的方式错开设置(错开缸体12的内径与转子3的外径的差的1/2地设置)。而且，在利用缸体12、第一侧塞件13和第二侧塞件21封堵的空间内，在缸体12的内周面与转子3的外周面之间划分出压缩空间30。

在所述转子3的外周面形成有多个滑片槽8，在各个滑片槽8内滑动自如地插入有滑片4。滑片槽8不仅在转子3的外周面，也在与第一侧塞件13和第二侧塞件21相对的端面上开口，并在底部形成有背压室8a。该滑片槽8沿周向等间隔地形成有多个。在本例中，滑片槽形成为在相位相差180度的两个部位彼此平行，并且以包括滑片4的平面和与滑片4平行且包括驱动轴2的轴心的平面相距规定的距离的状态(偏置的状态)形成。

滑片4形成为沿着驱动轴2的轴向的宽度与所述转子3的轴向的长度相等，并且，向滑片槽8插入的插入方向(滑动方向)的长度形成为与滑片槽8的同一方向的长度大致相等。该滑片4利用供给到滑片槽8的背压室8a的后述的油，能够从滑片槽8突出而使前端部与缸体12的内周面(凸轮面11)抵接。

因此，所述压缩空间30被滑动自如地插入滑片槽8内的滑片4分隔为多个压缩室31，各个压缩室31的容积根据转子3的旋转而变化。

此外，在第二壳体部件20上形成有从外部吸入工作流体(制冷剂气体)的吸入口26和向外部排出的排出口27，在第二侧塞件21上形成有与吸入口26连通的吸入室28。并且，在第一壳体部件10的缸体12上，相对于转子3的外周面与缸体12的内周面抵接的部位(径向密封部40)，在转子3的旋转方向的前方侧的附近形成有与所述吸入室28连通而用于将流体吸入所述压缩室31的吸入通道15。

另外，在第一壳体部件10的缸体上，相对于径向密封部40，在转子3的旋转方向的后方侧的附近设有用于排出被所述压缩室压缩的流体的排出通道16。并且，在第一壳体部件10上形成有将经由该排出通道16排出的流体导入排出口27的排出室17。

在排出室17与排出口27之间，配置有未图示的油分离器，并且，在第一壳体部件10的第一侧塞件13的下部与第二壳体部件20的壳22的下部之间设置有储存利用油分离器从流体分离出的高压油的油室18。

并且，在第一侧塞件13的与转子3的端面相对的面，在经由轴承14插入有驱动轴2的轴承孔13a的开口周缘形成有第一油导入槽41。该第一油导入槽41使轴承孔13a的开口周缘凹陷而在周向上延伸设置，形成为从径向密封部40所设置的角度位置到比排出通道16所设置的角度位置更靠近跟前侧的规定的角度范围(大约270度的角度范围)。并且，第一油导入槽41经由具有节流部的油连通路19与所述油室18连接，并且，在滑片4的前端部处于从接近吸入通道15的位置到接近排出通道16前的角度范围的情况下，与滑片槽8的底部(背压室8a)连通。

因此，在排出压高时，储存在油室18的高压油经由油连通路19供给到形成于第一侧塞件13的第一油导入槽41，并且从该第一油导入槽41输送到轴承14等滑动部分、在驱动轴2的末端部与第一侧塞件13之间形成的空间45，并且输送到转子3的背压室8a。所述滑片4被输送到该背压室8a的油向缸体12的内周面(凸轮面11)推压，因此，能够确保稳定的压缩。

另外，在第二侧塞件21的与转子3的端面相对的面，在经由轴承24插入有驱动轴2的轴承孔21a的开口周缘形成有第二油导入槽42。该第二油导入槽42使轴承孔21a的开口周缘凹陷并在周向上延伸设置，形成为从径向密封部40所设置的角度位置到比排出通道16所设置的角度位置更靠近跟前侧的规定的角度范围(大约270度的角度范围)。并且，第二油导入槽42在滑片4的前端部处于从接近吸入通道15的位置到接近排出通道16前的角度范围的情况下，与滑片槽8的底部(背压室8a)连通。

因此，输送到背压室8a的油在该背压室8a与第二油导入槽42连通的行程中被供给到第二油导入槽42，并且经由该第二油导入槽42输送到轴承等滑动部分。

需要说明的是，在图2中，附图标记37是与连结件6螺纹结合的螺纹孔。

而且，在这样的结构中，如图2(a)所示，在第一侧塞件13的与转子3的端面相对的面，形成有导入与吸入压相当的流体的吸入压导入槽43，并且，在所述第一油导入槽41形成有向转子的径向内侧缩小使滑片槽8能够开口的部分的一部分的槽缩小部41a。

吸入压导入槽43位于驱动轴2与凸轮面11之间，更具体而言，位于第一油导入槽41的外缘与凸轮面11之间，并沿着缸体12的内周面(凸轮面)，在与吸入通道15对应的角度范围内设置。

在本例中，吸入通道15从径向密封部40的附近沿着凸轮面以大约90度的范围形成。并且，吸入压导入槽43也从与转子3的端面的外周缘部相对的径向密封部40的附近沿着凸轮面11以大约90度的范围形成。而且，吸入压导入槽43形成为从径向密封部40的附近开始宽度逐渐增大，如图3(a)的吸入压导入槽的施以阴影的部分所示，形成为以大致相等的宽度与转子端面的外周缘部相对。

因此，吸入压导入槽43的阴影所示的面积的部分不会达到与吸入压相当的压力以上，因此作用于转子3的向第二侧塞件21侧的作用力降低与该阴影表示的面积对应的量。

而且，在第一侧塞件13的与转子3的端面相对的面，所述槽缩小部41a形成在与转子3的外周缘相对的位置与驱动轴2之间的范围。并且，在滑片式压缩机的驱动状态下，如图4(b)所示，槽缩小部41a设置在与压缩室31的压力在油导入槽41的压力以下的区域对应的角度范围内。

在本例中，槽缩小部41a从径向密封部40的附近以压缩室31的压力在油导入槽的压力以下的区域的、转子旋转角为大约180度的整个范围形成。并且，槽缩小部41a形成为从径向密封部40的附近开始宽度逐渐增大，与图6所示的现有油导入槽相比，与转子3相对的面积缩小阴影所示部分。

这样，由于在压缩室31的压力为油导入槽的压力以下的区域(吸入行程的区域和压缩行程的初始区域)设置槽缩小部41a，因此从设置槽缩小部41a的部分的径向的压力变化来看，如图4(a)所示，与现有的油导入槽相比，与槽宽度变窄的量相对应，从转子3的外径到第一油导入槽41的压力倾斜变缓，作用于转子端面的力(作用于转子3的向第二侧塞件21侧的力)减小。需要说明的是，在该图示的示例中，不考虑吸入压导入槽43的影响。

并且，在第二侧塞件13的与转子3的端面相对的面，如图2(b)所示，在第二油导入槽42形成有向转子3的径向外侧扩大使滑片槽的底部(背压室8a)能够开口的部分的一部分的槽扩大部42a。

该槽扩大部42a在第二侧塞件13的与转子3的端面相对的面上，形成在与转子3的外周缘相对的位置与驱动轴2之间。并且，在滑片式压缩机的驱动状态下，如图4(b)所示，槽扩大部42a设置在与压缩室的压力在油导入槽的压力以下的区域对应的角度范围内。

在本例中，槽扩大部42a从径向密封部40的附近以压缩室31的压力处于第二油导入槽42的压力以下的区域的、转子旋转角大约180度的整个范围形成。并且，槽扩大部42a形成为从径向密封部40的附近宽度逐渐变窄。

这样，在压缩室31的压力处于油导入槽42的压力以下的区域(吸入行程的区域和压缩行程的初始区域)设置有槽扩大部42a，因此从设置有槽扩大部42a的部分的径向的压力变化来看，如图4(a)所示，与现有的油导入槽相比，与槽宽度扩大的量相对应，油作用于转子3的端面的面积增大，并且从转子3的外径到第二油导入槽42的压力倾斜变陡，作用于转子端面的力(转子3向第一侧塞件13侧的力)增大。

因此，在设置有电磁离合器33的情况下，在驱动轴2传递有动力的电磁离合器33的吸附时，转子3的轴向的位置成为作用于驱动轴2的前后两侧的压力差、电磁离合器33的板簧34的弹簧力、吸入压导入槽43对作用于转子的向第二侧塞件侧的作用力的减小效果、槽缩小部41a对作用于转子的向第二侧塞件侧的作用力的减小效果、槽扩大部42a对作用于转子的向第一侧塞件侧的作用力的增大效果均衡的位置。

利用吸入压导入槽43作用于转子的力、利用槽缩小部41a作用于转子的力和利用槽扩大部42a作用于转子3的力都向减弱作用于转子3的向第二侧塞件21侧的作用力的方向作用，利用这些力在转子3的轴向前后产生压力差，从而使作用于转子和与其成为一体的驱动轴的前后的力平衡(抵消向第二侧塞件21侧的作用力)，能够将转子轴向前后的间隙分配保持在适当的状态。

需要说明的是，在上述示例中，对同时形成吸入压导入槽43、槽缩小部41a、槽扩大部42a三个结构的情况进行了说明，但也可以使用其中的任一个。并且，通过组合使用其中的任意两个来降低作用于转子3的向第二侧塞件21侧的作用力，也有助于转子轴向前后的间隙分配的调节。

并且，在上述例中，说明了以在压缩室31的压力处于油导入槽41的压力以下的区域的、大致180度的转子旋转角范围的整个区域设置槽缩小部41a的示例，在压缩室31的压力处于油导入槽41的压力以下的区域的范围内，通过调节槽缩小部41a的形成位置、形成范围，也能够降低作用于转子3的向第二侧塞件侧的作用力。

同样地，在上述示例中，例示了以在压缩室31的压力处于油导入槽42的压力以下的区域的、大致180度的转子旋转角范围的整个区域设置槽扩大部42a的示例，在压缩室31的压力处于油导入槽42的压力以下的区域的范围内，通过调节槽扩大部42a的形成位置、形成范围，能够增大作用于转子3的向第一侧塞件13侧的作用力。

另外，在以上结构中，对滑片4为两片的情况下的压缩机进行了说明，在三片以上的滑片式压缩机中，也能够采用同样的结构。并且，在两片滑片的结构中，在上述示例中，例示了滑片槽8(滑片4)偏置设置的情况，在使包括滑片4的平面和与滑片4平行且包括驱动轴2的轴心的平面一致(偏置为0)的情况或者向相反侧偏置的情况下，也可以采用同样的结构来调节转子3的轴向前后的间隙分配。

附图标记说明

1滑片式压缩机

2驱动轴

3转子

4滑片

5壳体

8滑片槽

8a背压室

10第一壳体部件

11凸轮面

12缸体

13第一侧塞件

15吸入通道

16排出通道

17排出室

18油室

19油连通路

20第二壳体部件

21第二侧塞件

31压缩室

41第一油导入槽

41a槽缩小部

42第二油导入槽

42a槽扩大部

43吸入压导入槽

Claims (6)

1.一种滑片式压缩机，具备：

壳体；形成有凸轮面，并且设置在所述壳体内的缸体；封堵所述缸体的轴向两端，在所述壳体上设置的一对侧塞件；旋转自如地支撑在所述一对侧塞件上的驱动轴；固定安装在所述驱动轴上而能够旋转地收纳在所述缸体内的转子；在所述转子上形成的多个滑片槽；滑动自如地插入所述滑片槽，并且前端从所述滑片槽进出而沿所述凸轮面滑动的多个滑片；在利用所述缸体和所述一对侧塞件封堵的空间内，利用所述转子和所述滑片形成的压缩室；用于将流体吸入所述压缩室而设置的吸入通道；用于排出被所述压缩室压缩的流体而设置的排出通道；排出有所述流体的排出室；储存被排出的所述流体加压的油的油室；设置在所述一对侧塞件的与所述转子相对的面上，并且在所述滑片槽开口的油导入槽；连通所述油室与所述油导入槽的至少一个油连通路；所述滑片式压缩机的特征在于，

至少具备吸入压导入槽、槽缩小部、槽扩大部中的任一结构，

所述吸入压导入槽设置在所述一对侧塞件中的一个侧塞件的与所述转子相对的面上，并且导入与吸入压相当的所述流体；

所述槽缩小部设置在所述一个侧塞件的与所述转子相对的面上，并且使所述油导入槽的能够使所述滑片槽开口的部分的一部分向所述转子的径向内侧缩小；

所述槽扩大部设置在所述一对侧塞件中的另一个侧塞件的与所述转子相对的面上，并且使所述油导入槽的能够使所述滑片槽开口的部分的一部分向所述转子的径向外侧扩大。

2.如权利要求1所述的滑片式压缩机，其特征在于，

所述驱动轴贯穿所述另一个侧塞件而向所述壳体的外部突出。

3.如权利要求1或2所述的滑片式压缩机，其特征在于，

所述吸入压导入槽在所述一个侧塞件上位于所述驱动轴与所述凸轮面之间，在与所述吸入通道对应的角度范围内设置。

4.如权利要求1或2所述的滑片式压缩机，其特征在于，

所述槽缩小部在所述一个侧塞件上，在所述驱动轴和与所述转子的外周缘相对的位置之间的范围内，在所述滑片式压缩机的驱动状态下，设置在与所述压缩室的压力处于所述油导入槽的压力以下的区域对应的角度范围内。

5.如权利要求1或2所述的滑片式压缩机，其特征在于，

所述槽扩大部在所述另一个侧塞件上，在所述驱动轴和与所述转子的外周缘相对的位置之间的范围内，在所述滑片式压缩机的驱动状态下，设置在与所述压缩室的压力处于所述油导入槽的压力以下的区域对应的角度范围内。

6.如权利要求1至5中任一项所述的滑片式压缩机，其特征在于，

所述壳体使第一壳体部件与第二壳体部件组合而构成，所述第一壳体部件一体形成有内周面形成为正圆的所述缸体以及封堵所述缸体的轴向一端侧的第一侧塞件，所述第二壳体部件形成有封堵所述缸体的轴向另一端侧的第二侧塞件，

所述一对侧塞件是所述第一侧塞件和所述第二侧塞件。