CN105300342A - 机车车体挠度测量方法 - Google Patents
机车车体挠度测量方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105300342A CN105300342A CN201510758458.8A CN201510758458A CN105300342A CN 105300342 A CN105300342 A CN 105300342A CN 201510758458 A CN201510758458 A CN 201510758458A CN 105300342 A CN105300342 A CN 105300342A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- value
- height value
- height
- locomotive
- preset
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
Abstract
本发明公开了一种机车车体挠度测量方法，所述方法包括：分别测量所述机车底架横向中心第一预设点和第二预设点至预设的水平参考平面的高度值，并通过测量的该高度值得到第一高度值和第二高度值；以及分别测量所述机车底架的纵向的两端的第三预设点、第四预设点、第五预设点以及第六预设点至所述预设的水平参考平面的高度值，分别通过测量的该高度值得到第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值；基于高度值计算所述机车车体挠度。通过高度平均值的测量，以及基于几何学的基本原理，使得在机车车体挠度计量过程中，减少机车车体边梁带来的拼接误差，以及降低边梁高度的测量误差，从而提高机车车体挠度的计量精度。
Description
技术领域
本发明实施例涉及机车制造领域，尤其涉及机车车体挠度测量方法。
背景技术
机车车体边梁是拼接结构，在边梁拼接过程中会存在拼接误差，因此，在机车车体挠度计量过程中，若沿用原有高度值直接测量方法，会将拼接误差直接植入到挠度计量值中，影响机车车体的实际挠度值。
发明内容
本发明提供一种机车挠度测量方法，在机车车体挠度计量过程中，减少机车车体边梁带来的拼接误差，提高机车车体挠度的计量精度。
一种机车挠度测量方法，所述方法包括：
分别测量所述机车底架横向中心第一预设点和第二预设点至预设的水平参考平面的高度值，并通过测量的该高度值得到第一高度值和第二高度值；以及
分别测量所述机车底架的纵向的两端的第三预设点、第四预设点、第五预设点以及第六预设点至所述预设的水平参考平面的高度值，分别通过测量的该高度值得到第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值；
基于高度值计算所述机车车体挠度。
进一步地，所述基于高度值计算所述机车挠度，包括：
基于所述第一高度值、第三高度值和第四高度值，通过如下公式计算第一计算值：
第一计算值＝((第三高度值+第四高度值)÷2)-第一高度值-100；
基于所述第二高度值、第五高度值和第六高度值，通过如下公式计算第二计算值：
第二计算值＝((第五高度值+第六高度值)÷2)-第二高度值-100；
基于所述第一计算值和第二计算值，计算得到所述机车挠度。
进一步地，所述基于所述第一计算值和第二计算值，计算得到所述机车挠度，包括：
将所述第一计算值与所述第二计算值相除，得到商值；
当所述商值小于零时，为机车上挠值；
当所述商值大于零时，为机车下挠值。
进一步地，每个高度值测量预设次数，
所述通过测量的该高度值得到第一高度值和第二高度值，包括：
计算预设次数的高度值的平均值，得到所述第一高度值和第二高度值；
所述通过测量的该高度值得到第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值，包括：
计算预设次数的高度值的平均值，得到所述第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值。
进一步地，所述预设次数为三次。
应用本发明实施例，本发明提供的一种机车挠度测量方法，通过高度平均值的测量，以及基于几何学的基本原理，使得在机车车体挠度计量过程中，减少机车车体边梁带来的拼接误差，以及降低边梁高度的测量误差，从而提高机车车体挠度的计量精度。
附图说明
图1为本发明一个实施例提供的机车车体挠度测量方法的基本原理图；
图2为本发明一个实施例提供的机车车体结构示意图；
图3为如图2所示的机车车体的挠度测量点位图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明一个实施例提供的机车车体挠度测量方法的基本原理图。
如图1所示，利用几何数学中的基本原理，梯形中线长度L2等于上底长度L1和下底长度L3之和的一半，介于此原理，测量机车车体边梁不同点位的高度值，可以计算出机车车体挠度值，消除测量误差影响。
图2为本发明一个实施例提供的机车车体结构示意图，图3为如图2所示的机车车体的挠度测量点位图。
如图2所示，机车车体通过架车点支撑，该图示出的是机车车体的正视图，如图3所示，为机车车体的仰视图，在机车车体的底架横向中心上分别选择两点，比如位于分别选择在左、右中央边梁上D点和G点，其与水平参考平面的高度值分别为第一高度值和第二高度值，即图中所示的CD(第一高度值)和CG(第二高度值)，此外，分别测量所述机车底架的纵向的两端的左、右边梁上的第三预设点、第四预设点、第五预设点以及第六预设点，如图中所示的D1、D2、G1和G2，并计算四个预设点分别至预设的水平参考平面的高度值，分别通过测量的该高度值得到第三高度值HD1、第四高度值HD2、第五高度值HG1和第六高度值HG2，并基于高度值计算机车车体挠度，具体来说，可以通过如下公式计算机车车体挠度：
通过如下公式计算第一计算值：
第一计算值＝((第三高度值+第四高度值)÷2)-第一高度值-100(1)；
第二计算值＝((第五高度值+第六高度值)÷2)-第二高度值-100(2)；
再基于第一计算值和第二计算值，计算得到所述机车挠度。具体地，可以计算第一计算值和第二计算值的商值，当所述商值小于零时，为机车上挠值，当所述商值大于零时，为机车下挠值。
基于图3所示附图，举例来说，第一计算值记为H1＝((HD1+HD2)÷2)-CD-100，第二计算值记为H2＝((HG1+HG2)÷2)-CG-100，并且，当H1/H2<0时，为机车车体的上挠值，而当H1/H2>0时，为机车车体的下挠值。
根据本发明的优选实施例，在测量各个高度值，比如，第一高度值和第二高度值，第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值，可以测量预设次数，并计算预设次数内的平均值，最终得到相应的高度值，比如，测量三次，举例来说，测量第一高度值CD，可以测得CD1、CD2和CD3，进而得到第一高度值CD＝(CD1+CD2+CD3)÷3，通过这种方式，可以降低边梁高度的测量误差。
综上所述，应用本发明实施例，通过高度平均值的测量，以及基于几何学的基本原理，使得在机车车体挠度计量过程中，减少机车车体边梁带来的拼接误差，以及降低边梁高度的测量误差，从而提高机车车体挠度的计量精度。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种机车车体挠度测量方法，其特征在于，所述方法包括：
分别测量所述机车底架横向中心第一预设点和第二预设点至预设的水平参考平面的高度值，并通过测量的该高度值得到第一高度值和第二高度值；以及
分别测量所述机车底架的纵向的两端的第三预设点、第四预设点、第五预设点以及第六预设点至所述预设的水平参考平面的高度值，分别通过测量的该高度值得到第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值；
基于高度值计算所述机车车体挠度。
2.根据所述权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于高度值计算所述机车挠度，包括：
基于所述第一高度值、第三高度值和第四高度值，通过如下公式计算第一计算值：
第一计算值＝((第三高度值+第四高度值)÷2)-第一高度值-100；
基于所述第二高度值、第五高度值和第六高度值，通过如下公式计算第二计算值：
第二计算值＝((第五高度值+第六高度值)÷2)-第二高度值-100；
基于所述第一计算值和第二计算值，计算得到所述机车挠度。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一计算值和第二计算值，计算得到所述机车挠度，包括：
将所述第一计算值与所述第二计算值相除，得到商值；
当所述商值小于零时，为机车上挠值；
当所述商值大于零时，为机车下挠值。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的方法，其特征在于，每个高度值测量预设次数，
所述通过测量的该高度值得到第一高度值和第二高度值，包括：
计算预设次数的高度值的平均值，得到所述第一高度值和第二高度值；
所述通过测量的该高度值得到第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值，包括：
计算预设次数的高度值的平均值，得到所述第三高度值、第四高度值、第五高度值和第六高度值。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预设次数为三次。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510758458.8A CN105300342A (zh) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | 机车车体挠度测量方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201510758458.8A CN105300342A (zh) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | 机车车体挠度测量方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105300342A true CN105300342A (zh) | 2016-02-03 |
Family
ID=55197883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201510758458.8A Pending CN105300342A (zh) | 2015-11-09 | 2015-11-09 | 机车车体挠度测量方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105300342A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110631785A (zh) * | 2019-08-15 | 2019-12-31 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 | 轨道车辆侧墙总成后的挠度检测方法 |
| CN111912588A (zh) * | 2019-06-05 | 2020-11-10 | 中车大同电力机车有限公司 | 机车车体扰度测量方法 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NZ231790A (en) * | 1989-12-15 | 1992-11-25 | Geotechnics Ltd | Deflection of loaded surface: height measured from cantilever |
| CN102152799A (zh) * | 2011-03-18 | 2011-08-17 | 南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司 | 地铁车辆车体挠度预置、检测装置及其使用方法 |
| CN202274855U (zh) * | 2011-10-29 | 2012-06-13 | 中铁一局集团有限公司 | 一种桥梁荷载试验挠度测试系统 |
| CN102501198A (zh) * | 2011-11-28 | 2012-06-20 | 长春轨道客车股份有限公司 | 车体总组成夹具挠度调整方法 |
| CN202869425U (zh) * | 2012-11-01 | 2013-04-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车顶棚挠度测试工装 |
| CN103292720A (zh) * | 2012-06-29 | 2013-09-11 | 上海中航光电子有限公司 | 基板挠度测试方法及系统 |
-
2015
- 2015-11-09 CN CN201510758458.8A patent/CN105300342A/zh active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NZ231790A (en) * | 1989-12-15 | 1992-11-25 | Geotechnics Ltd | Deflection of loaded surface: height measured from cantilever |
| CN102152799A (zh) * | 2011-03-18 | 2011-08-17 | 南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司 | 地铁车辆车体挠度预置、检测装置及其使用方法 |
| CN202274855U (zh) * | 2011-10-29 | 2012-06-13 | 中铁一局集团有限公司 | 一种桥梁荷载试验挠度测试系统 |
| CN102501198A (zh) * | 2011-11-28 | 2012-06-20 | 长春轨道客车股份有限公司 | 车体总组成夹具挠度调整方法 |
| CN103292720A (zh) * | 2012-06-29 | 2013-09-11 | 上海中航光电子有限公司 | 基板挠度测试方法及系统 |
| CN202869425U (zh) * | 2012-11-01 | 2013-04-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车顶棚挠度测试工装 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111912588A (zh) * | 2019-06-05 | 2020-11-10 | 中车大同电力机车有限公司 | 机车车体扰度测量方法 |
| CN111912588B (zh) * | 2019-06-05 | 2022-03-08 | 中车大同电力机车有限公司 | 机车车体扰度测量方法 |
| CN110631785A (zh) * | 2019-08-15 | 2019-12-31 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 | 轨道车辆侧墙总成后的挠度检测方法 |
| CN110631785B (zh) * | 2019-08-15 | 2021-02-12 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司 | 轨道车辆侧墙总成后的挠度检测方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102463462B (zh) | 一种提高直线导轨安装精度的方法 | |
| US20160114817A1 (en) | Track status monitoring device | |
| CN101571370B (zh) | 汽车碰撞试验中车身变形量的测量方法 | |
| CN107478162A (zh) | 一种台架安装坐标系构建方法 | |
| CN104459203B (zh) | 一种加速度计中的z轴结构及三轴加速度计 | |
| CN105300342A (zh) | 机车车体挠度测量方法 | |
| CN102155901B (zh) | 车体侧墙组装工位的检测装置及检测方法 | |
| CN102853754A (zh) | 一种快速实现电感量仪检测叶片型面的方法 | |
| CN209689563U (zh) | 一种热态件的尺寸测量装置 | |
| CN103510439A (zh) | 一种直接测量轨道中线的方法及装置 | |
| US9879967B2 (en) | Method for compensating measurement errors due to thermally induced structural deformations in a coordinate measurement machine | |
| CN103115609B (zh) | 基于温度的桥梁三角高程传递修正方法 | |
| CN204359234U (zh) | 一种转向架摇枕斜楔摩擦面量规 | |
| CN107030398B (zh) | 一种快速调节水平的激光切割机机床 | |
| CN205373636U (zh) | 用于影像与激光测量传感器数据融合的标定块 | |
| GB2468121A (en) | Vehicle wheel alignment system | |
| CN207763643U (zh) | 粗纱机中车架滑槽间隙规综合误差校验装置 | |
| CN201828218U (zh) | 汽车车架检测平台 | |
| CN209894185U (zh) | 一种汇流排安装用辅助测量工具 | |
| CN104864837A (zh) | 一种基于北斗移动cors基站的桥梁形变监测数据修正方法 | |
| CN104778379A (zh) | 重轨头宽与冠状饱满度的参数化公差判定方法 | |
| CN105135978A (zh) | 电动汽车车架校准架 | |
| CN208887522U (zh) | 一种稳定杆的辅助测量装置 | |
| CN204323393U (zh) | 一种轨道检测仪 | |
| CN104827248A (zh) | 一种楔槽量规的加工方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 037038 Shanxi City, Datong City Qianjin Street, No. 1 Applicant after: CRRC Datong Co., Ltd. Address before: 037038 Daqing Road, Shanxi, No. 1, No. Applicant before: CNR, Datong Electric Locomotive Co., Ltd. |
|
| CB02 | Change of applicant information | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20160203 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |