CN105292169B - 一种制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种制动装置，包括控制比例系数的风缸，风缸通过管路与执行部件连接；风缸包括用以容纳气体的壳体，壳体开设有用以供连杆从壳体外部伸入壳体内部的贯穿孔，连杆与贯穿孔可通过螺纹滑动地连接；壳体内部设置有用于调整壳体容积的挡板；连杆伸入壳体内部的一端与挡板连接。挡板的周圈与壳体的内侧壁可滑动地紧密贴合。挡板的周圈还设置有用以避免壳体的气体泄漏的密封件。上述制动装置，通过调整连杆使得挡板对壳体容积进行调节，从而方便地实现了对比例系数的调节。

Description

一种制动装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种制动装置。

背景技术

通常来说，机车闸缸压力的大小由比例系数确定，比例系数由工作风缸容积与预控风缸容积(包括相应的管路)比值确定，

在现有技术中，控制比例系数的风缸制造完成并在机车上安装后，其容积固定不变；若比例系数与设计不相符合，在不更换风缸的前提下，则无法调整比例系数，使闸缸压力大小与标准不相符合，存在一定的安全隐患。

因此，如何方便地调整制动风缸的容积是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种制动装置，该制动装置可以解决控制比例系数的风缸容积不可调整的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种制动装置，包括用以控制比例系数的风缸，所述风缸通过管路与执行部件连接；所述风缸包括用以容纳气体的壳体，所述壳体开设有用以供连杆从所述壳体外部伸入所述壳体内部的贯穿孔，所述连杆与所述贯穿孔通过螺纹连接；所述壳体内部设置有用于调整所述壳体内容积的挡板；所述连杆伸入所述壳体内部的一端与所述挡板连接。

优选地，所述挡板的周圈与所述壳体的内侧壁可滑动地紧密贴合。

优选地，所述挡板的周圈还设置有用以避免所述壳体的气体泄漏的密封件。

优选地，所述连杆具体为螺杆，所述壳体设置有用以供所述螺杆穿过的过渡接头，所述过渡接头内部设置有与所述螺杆配合的内螺纹。

优选地，所述螺杆设置有卸压孔。

优选地，所述卸压孔的个数为两个，两个所述卸压孔分别位于所述螺杆的两端，螺杆中间为通孔。

优选地，所述壳体设置有用以与所述管路连通的第二孔；所述贯穿孔与所述管路连通的第二孔分别设置在所述壳体的两端。

优选地，所述第二孔与所述贯穿孔设置于所述壳体的轴线上。相对于上述背景技术，本发明提供的制动装置，包括风缸、管路以及执行部件，通过管路将风缸与执行部件相连接；风缸的壳体设置贯穿孔，并利用连杆伸入贯穿孔到达壳体的内部；壳体内部还设置有挡板，该挡板能够调整壳体容积；通过连杆与挡板相互连接，通过调节在壳体外部连杆便能够实现壳体内容积的调整，从而对机车制动比例系数所需的容积进行调节。采用上述方式，即使风缸安装固定后，也可以通过调整连杆使得挡板对壳体容积进行调节，从而方便地实现了对制动比例系数调节。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的制动装置的风缸一种实施方式结构示意图；

图2为图1的侧视结构示意图。其中：

壳体1、挡板2、密封件3、螺杆4、手柄5、卸压孔6、过渡接头7、第一孔8、第二孔9、螺母10。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种制动装置，该制动装置可以调节风缸的容积。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本发明实施例所提供的制动装置的风缸一种实施方式结构示意图；图2为图1的侧视结构示意图。

本发明实施例提供的一种制动装置，包括控制比例系数的风缸；此外，风缸通过管路与执行部件连接，执行部件实现对机车的制动；本文中所述的执行部件应广义地进行理解，不应片面地理解为一个或几个部件。

针对风缸的具体形状构造，下文作出具体描述，在具体实施例中，第一孔8可以为排水孔；第二孔9可以为气孔。风缸包括壳体1，壳体1能够容纳气体；并且在壳体1开设贯穿孔，贯穿孔贯穿壳体1的内外侧壁；此外，与贯穿孔配合连接有连杆。也就是说，连杆的一端能够伸入壳体1内部，连杆的另一端位于壳体1外部；并且连杆与贯穿孔之间能够可滑动地连接。

需要说明的是，无论连杆与贯穿孔之间采用何种连接方式，只要确保连杆与贯穿孔之间能够可滑动地连接即可。

风缸的壳体1的内部还设置有挡板2，该挡板2能够调节壳体1的容积，并且该容积是用于对执行部件提供动力的容积；即，挡板2所调节的容积的大小直接影响到执行部件所得到的动力大小。当然，挡板2在风缸的壳体1内部具有多种设置方式，并且挡板2的设置方式受到壳体1以及向执行部件提供动力的接口位置的影响，因此挡板2的设置方式具有多种。

对于连杆来说，其伸入壳体1内部的一端与挡板2连接；这样一来，通过壳体1外部的连杆一端便能够控制连杆的另一端，从而使得与连杆的另一端连接的挡板2进行位置调整，这样便能够调节风缸的壳体1的容积，使得闸缸压力的大小得到调节；即：即使风缸安装固定后，也可以通过调整连杆使得挡板对壳体容积进行调节，从而方便地实现了对制动比例系数调节。

为了确定挡板2与壳体1之间的具体形状构造，本文中挡板2的周圈与壳体1的内侧壁紧密贴合，并且挡板2与壳体1的内侧壁可滑动地连接。

通过说明书附图1可以看出，壳体1大致呈圆柱状；此外，挡板2设置为与壳体1内侧壁的尺寸形状相匹配；并且在壳体1的轴线设置有贯穿孔以及第二孔9；第二孔9设置在与贯穿孔相对的一端，气体通过第二孔9进出壳体1。

当连杆向右侧推动时(顺时针或逆时针转动螺杆)，与连杆连接的挡板2向右运动，由于挡板2的尺寸与壳体1内侧壁的尺寸形状相匹配；因此此时的壳体1内部为提供制动力所需的容积变小；即，壳体1的右侧部分的容积减小，而壳体1的右侧部分设置第二孔9，因此壳体1的右侧部分即是为调节比例系数所需的容积。与之类似地，第二孔9与贯穿孔之间的位置关系还可以有其他设置方式，只要能够实现上述目的即可。

当然，第二孔9与贯穿孔并不仅仅局限于设置在壳体1的轴线上，还可以设置在壳体1的其他位置，本文将不再赘述。

在上述基础之上，壳体1的侧壁还设置有第一孔8，用以向壳体1外部排出液体。此外，壳体1的外形也不限于圆柱体，还可以为长方体或其他形状。

为了避免壳体1内挡板右侧的气体泄露，本文在挡板2的周圈设置有一层或多层密封件3，利用密封件3能够实现壳体1的气体不会外泄；具体来说，当连杆向右侧推动时，与连杆连接的挡板2向右运动，此时壳体1内部为调节比例系数所需的容积变小，而此时容积被压缩，因此该容积内的气体有向左侧溢出的趋势，而利用密封件3便能够避免气体向左侧溢出。

为了更加优化本实施方式，本文将连杆设置为螺杆4，壳体1设置有过渡接头7，螺杆4穿过过渡接头7后伸入壳体1内部并与挡板2连接，并且过渡接头7内设置有内螺纹，该内螺纹与螺杆4的外螺纹向配合，从而实现螺杆4与过渡接头7可滑动地连接，这样便实现了螺杆4相对于壳体1滑动连接的目的。

此外，还可以在螺杆4的一端设置手柄5，即，利用手柄5转动螺杆4，从而使得螺杆4相对于壳体1向左或是向右移动，带动挡板2向左或是向右移动，以增大或是减小壳体1内部为调节比例系数所需的容积，实现调节壳体1容积的目的。

本文优选将过渡接头7焊接于壳体1上，这样便能够确保过渡接头7与壳体1的连接可靠；当然，根据实际情况，还可以采用其他方式连接，并不仅仅限于焊接。

采用上述方式，可以将螺杆4预先固定在按设计要求所制造风缸的位置，在机车试验过程中进行常用制动验证。在此期间，螺杆4可进行微调，当风缸压力达到预定压力值时，在螺杆4的相应位置进行标记，并用螺母10进行固定。在机车实际的运行过程中，若发现有偏离再按照风缸上所示的方向进行增大或缩小容积的调整，使风缸压力达到预定压力值。

当然，需要说明的是，为了实现螺杆4与壳体1的滑动连接，还可以有其他多种设置方式，并不限于本文所述的方式，其他方式也应在本文的保护范围之内。

通过说明书附图1可以看出，螺杆4外部的螺纹与过渡接头7的内螺纹配合，而螺杆4内部以及侧面可以开设有卸压孔6；这样一来，若挡板2右侧的气体有泄漏，可以利用螺杆4的卸压孔6对气体进行排出，从而实现风缸的可靠运行。当然，卸压孔6的具体尺寸以及位置可以有多种不同设置方式，本文将不再赘述。

以上对本发明所提供的制动装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种制动装置，用于机车，包括用以控制比例系数的风缸，所述风缸通过管路与执行部件连接；其特征在于，所述风缸包括用以容纳气体的壳体(1)，所述壳体(1)开设有用以供连杆从所述壳体(1)外部伸入所述壳体(1)内部的贯穿孔，所述连杆与所述贯穿孔通过螺纹连接；所述壳体(1)内部设置有用于调整所述壳体(1)内容积的挡板(2)；所述连杆伸入所述壳体(1)内部的一端与所述挡板(2)连接。

2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述挡板(2)的周圈与所述壳体(1)的内侧壁可滑动地紧密贴合。

3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述挡板(2)的周圈还设置有用以避免所述壳体(1)的气体泄漏的密封件(3)。

4.根据权利要求1或2所述的制动装置，其特征在于，所述连杆具体为螺杆(4)，所述壳体(1)设置有用以供所述螺杆(4)穿过的过渡接头(7)，所述过渡接头(7)内部设置有与所述螺杆(4)配合的内螺纹。

5.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述螺杆(4)设置有卸压孔(6)。

6.根据权利要求5所述的制动装置，其特征在于，所述卸压孔(6)的个数为两个，两个所述卸压孔(6)分别位于所述螺杆(4)的两端，螺杆(4)中间为通孔。

7.根据权利要求1或2所述的制动装置，其特征在于，所述壳体(1)设置有用以与所述管路连通的第二孔(9)；所述贯穿孔与所述管路连通的第二孔(9)分别设置在所述壳体(1)的两端。

8.根据权利要求7所述的制动装置，其特征在于，所述第二孔(9)与所述贯穿孔设置于所述壳体(1)的轴线上。