CN105291923B - 椅背框架和用于在椅背框架中使用的树脂 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种椅背框架，该椅背框架通过树脂模制一体地形成，该椅背框架包括：上侧框架部，该上侧框架部包括沿着座椅宽度方向延伸的头枕保持部；一对侧框架部，所述一对侧框架部沿着座椅上下方向延伸；以及加强部，该加强部通过至少从头枕保持部到座椅宽度方向端部形成多个凹部而形成在上侧框架部中，其中，凹部中的至少一个凹部或多个凹部朝向座椅后侧敞开以提供在座椅前侧的第一壁面；并且凹部中的另一个凹部或多个凹部朝向座椅前侧敞开以提供在座椅后侧的第二壁面。

Description

椅背框架和用于在椅背框架中使用的树脂

技术领域

本公开涉及汽车的椅背框架和用于在汽车的椅背框架中使用的树脂。

背景技术

从易于模制和减重的角度来看，近年来树脂模制椅背框架应用在汽车的车辆座椅中。这种椅背框架形成为在正视图中呈大致矩形形状，并且包括上侧框架部和一对侧框架部，其中，该上侧框架部在椅背框架的上部处沿着座椅宽度方向延伸，所述一对侧框架部沿着座椅上下方向延伸并且连接至上侧框架部的两个座椅宽度方向端部(参见例如日本特许申请公开(JP-A)No.2014-4977)。

当这种椅背框架应用于车辆座椅时，在车辆的后端碰撞期间，例如，乘员的头部与头枕碰撞，使得载荷从头枕输入至树脂模制椅背框架，并且载荷从上侧框架部通过侧框架部传递至椅垫框架。当这种情况发生时，应力会集中于上侧框架部与侧框架部之间的连接部。

也就是说，在树脂模制椅背框架中，期望抑制当载荷从头枕输入时应力集中于上侧框架部与侧框架部之间的连接部。

发明内容

考虑到上述情况，本公开提供一种当载荷在车辆的碰撞期间从头枕输入时能够抑制应力集中的椅背框架和椅背框架树脂。

本公开的第一方面是椅背框架，该椅背框架构成对就座乘员的背部进行支撑的椅背的框架并且通过树脂模制一体地形成，椅背框架包括：上侧框架部，该上侧框架部包括保持头枕的头枕保持部，该上侧框架部定位在椅背框架的上端处，并且该上侧框架部沿着座椅宽度方向延伸；一对侧框架部，所述一对侧框架部在上侧连接至上侧框架部的两个座椅宽度方向端部，并且沿着椅背框架的座椅上下方向延伸；以及加强部，该加强部通过至少从头枕保持部到座椅宽度方向端部形成沿着座椅前后方向延伸的多个凹部而形成在上侧框架部中，其中，凹部中的至少一个凹部或多个凹部朝向座椅后侧敞开以提供位于座椅前侧的沿着座椅上下方向延伸的第一壁面；并且凹部中的另一个凹部或多个凹部朝向座椅前侧敞开以提供位于座椅后侧的沿着座椅上下方向延伸的第二壁面。

第一方面的椅背框架通过树脂模制一体地形成，并且包括上侧框架部和侧框架部，其中，该上侧框架部包括头枕保持部，侧框架部连接至上侧框架部的两个座椅宽度方向端部。由于在车辆的后端碰撞期间就座乘员的头部从前侧与头枕碰撞，因而力矩作用在头枕保持部上。即，朝向座椅后侧的载荷输入至头枕保持部的上端侧，并且朝向座椅前侧的载荷输入至头枕保持部的下端侧。因此，从头枕保持部输入至上侧框架部的载荷也在上侧框架部的上端侧朝向座椅后侧作用，并且在上侧框架部的下端侧朝向座椅前侧作用。

此外，由于就座于后排乘客座椅中的乘员的头部在车辆的前端碰撞期间从上后方斜向地与头枕碰撞，因此沿与后端碰撞的情况中的方向相反的方向的力矩作用在头枕保持部上。因此，从头枕保持部输入至上侧框架部的载荷在上侧框架部的上端侧朝向座椅前侧作用，并且在上侧框架部的下端侧朝向座椅后侧作用。

上侧框架部的加强部形成有朝向座椅后侧敞开的凹部和朝向座椅前侧敞开的凹部，并且包括在上侧框架部的座椅前侧和座椅后侧沿着座椅上下方向延伸的壁面。这使得作用在上侧框架部上的朝向座椅前侧的载荷能够分配在座椅前侧壁面处，并且作用在上侧框架部上的朝向座椅后侧的载荷能够分配在座椅后侧壁面处。这使得能够进一步抑制应力在车辆的碰撞期间集中于上侧框架部与侧框架部之间的连接部。

本公开的第二方面是第一方面的椅背框架，其中，所述多个凹部沿着座椅上下方向设置在加强部中，并且定位在加强部的上端处的凹部朝向座椅前侧敞开，其中，第二壁面形成在座椅后侧处。

在第二方面的椅背框架中，定位在加强部的座椅上端的凹部朝向座椅前侧敞开。由此，构成凹部的端部的突出部定位在座椅前侧。即，在上侧框架部的上端的座椅后侧处不存在突出的物体。

本公开的第三方面是第一方面或第二方面的椅背框架，其中，构成加强部的所述多个凹部的第一壁面和第二壁面都从头枕保持部朝向座椅宽度方向端部连续地形成。

在第三方面的椅背框架中，构成加强部的凹部的座椅前侧壁面等从头枕保持部朝向座椅宽度方向端部连续地形成，一直形成到与每个侧框架部的连接部。因此，在车辆的后端碰撞期间从头枕输入至上侧框架部的载荷进一步分配在从头枕保持部到与侧框架部的连接部连续形成的壁面处，并且进一步抑制了应力集中于与侧框架部的连接部。

本公开的第四方面是第一方面至第三方面中的任一方面的椅背框架，该椅背框架还包括在一对侧框架部之间沿着座椅宽度方向延伸的背面面板部，其中，背面面板部的座椅宽度方向端部与侧框架部连续，并且背面面板部的座椅上方端部与上侧框架部连续。

第四方面的椅背框架包括背面面板部，该背面面板部在一对侧框架部之间与上侧框架部和侧框架部两者连续。因此，当载荷在车辆的碰撞期间从头枕输入至头枕保持部时，载荷的一部分从上侧框架部传递至背面面板部。这使得能够进一步抑制应力集中于上侧框架部与侧框架部之间的连接部。

本公开的第五方面是树脂，该树脂用于在椅背框架中使用并且能够通过一体模制而获得构成支撑就座乘员的背部的椅背的框架的椅背框架，椅背框架包括：上侧框架部，该上侧框架部包括保持头枕的头枕保持部，该上侧框架部定位在椅背框架的上端处，并且该上侧框架部沿着座椅宽度方向延伸；一对侧框架部，所述一对侧框架部在上侧连接至上侧框架部的两个座椅宽度方向端部，并且沿着椅背框架的座椅上下方向延伸；以及加强部，该加强部通过至少从头枕保持部到座椅宽度方向端部形成沿着座椅前后方向延伸的多个凹部而形成在上侧框架部中，其中，凹部中的至少一个凹部或多个凹部朝向座椅后侧敞开以提供位于座椅前侧处的沿着座椅上下方向延伸的第一壁面；并且凹部中的另一个凹部或多个凹部朝向座椅前侧敞开以提供位于座椅后侧处的沿着座椅上下方向延伸的第二壁面。

第五方面的用于在椅背框架中使用的树脂适于如上所述的椅背框架，由此使得即使当载荷在车辆的碰撞期间从头枕输入至头枕保持部时也能够有效地抑制在椅背框架中发生应力集中。

本公开的第六方面是第五方面的用于在椅背框架中使用的树脂，其中，椅背框架树脂是不包含纤维材料的树脂或包含短纤维或长纤维的树脂。

如上所述的有效地抑制应力集中的树脂优选地是不包含纤维材料的树脂或包含短纤维或长纤维的树脂。

上述第一方面、第三方面和第四方面使得能够抑制应力集中于上侧框架部与侧框架部之间的连接部。

上述第二方面使得能够在不添加任何新的构成元件的情况下简单地通过由树脂模制椅背框架来满足内部配件要求(欧洲经济委员会规定No.21)。

上述第五方面和第六方面使得能够抑制在椅背框架中发生应力集中。

附图说明

将基于以下附图对本公开的示例实施方式进行详细的描述，在附图中：

图1是示出根据本公开的第一示例实施方式的椅背框架的示例性立体图；

图2是示出根据本公开的第一示例实施方式的椅背框架的示例性正视图；

图3是示出从座椅前侧观察的根据本公开的第一示例实施方式的椅背框架的相关部分的示例性立体图；

图4是示出从座椅后侧观察的根据本公开的第一示例实施方式的椅背框架的相关部分的示例性立体图；

图5是沿着图2中的线5-5截取的截面图；

图6是示出根据本公开的第一示例实施方式的车辆座椅的示例性视图，其中乘员处于就座状态；

图7是示出根据本公开的第二示例实施方式的椅背框架的相关部分的截面图；

图8是示出根据本公开的第二示例实施方式的修改示例的椅背框架的相关部分的截面图；

图9是示出从座椅前侧观察的根据对比示例的椅背框架的相关部分的示例性立体图；

图10是示出根据对比示例的椅背框架的示例性正视图；以及

图11是沿着图10中的线11-11截取的截面图。

具体实施方式

第一示例实施方式

参照图1至图6以及图9至图11，以下关于根据本公开的第一示例实施方式的椅背框架进行说明。应当指出的是，在附图中的每个附图中，箭头“前”指示座椅前方，箭头“上”指示座椅上方，并且箭头W指示座椅宽度方向。

如图6中示出的，车辆座椅10包括椅垫12和椅背14，其中，乘员P坐在该椅垫12上，该椅背14支撑乘员P的背部。椅垫12通过已知的滑动机构联接至车身地板。椅背14的下端部联接至椅垫12的后端部。

如图1中示出的，在椅背14内侧形成有构成椅背14的框架的椅背框架22。椅背框架22由树脂(比如碳纤维加强塑料)构成并且总体上形成为所谓的壳状。尽管对椅背框架22所采用的树脂没有特别的限制，但不包含纤维材料的树脂或包含短纤维或长纤维的树脂是优选的。

椅背框架22包括框架部24和背面面板部26，该框架部24构成椅背框架22的外周部，该背面面板部26布置在框架部24的内侧。框架部24和背面面板26由树脂一体地模制。

如图1和图2中示出的，框架部24形成为在正视图中朝向座椅下侧敞开的倒置的大致U形。框架部24包括一对侧框架部28以及上框架部30，其中，所述一对侧框架部28形成在椅背框架22的两个座椅宽度方向端部处，该上框架部30构成椅背框架22的上部。因此，背面面板部26在两个座椅宽度方向端部处与侧框架部28连续并且在座椅上侧处与上框架部30连续。

侧框架部28各自以大致板形形成并且沿着座椅上下方向延伸，其中，侧框架28的板厚方向沿着座椅宽度方向。

如图1中示出的，侧框架部28的下端部附接有已知的斜倚机构32。侧框架部28的下端部通过斜倚机构32联接至椅垫框架34。

上框架部30是具有在沿着座椅前后方向的截面中的特定厚度的大致矩形本体，沿着座椅宽度方向延伸，并且形成为在位于上框架部30的两个座椅宽度方向端部处的连接部39处与侧框架部28的上端连续。在如图3中示出的椅背框架22的座椅前侧上，在上框架部30的座椅宽度方向中央侧处形成有用作头枕保持部的一对支撑部36。支撑部36各自形成为具有矩形截面的管状本体并且支撑部36的轴向方向沿着座椅上下方向。支撑部36的内部插入有支撑头枕37的索环38并且索环38的内部插入有头枕37的支柱40，使得头枕37由椅背框架22支撑。

如图3中示出的，在上框架部30的一对支撑部36之间形成有沿着座椅前后方向延伸并且朝向座椅前侧敞开的凹部42。凹部42被沿着座椅前后方向延伸的肋部44分成多个凹部。

如图3中示出的，在上层侧沿着座椅前后方向延伸并且朝向座椅前侧敞开的凹部46形成为与一对支撑部36相比更朝向上框架部30的相应的座椅宽度方向端部(侧框架部28)侧。每个凹部46被沿着座椅前后方向延伸的肋部48分成多个凹部。

在如图4中示出的椅背框架22的座椅后侧上，在上框架部30的下层侧形成有沿着座椅前后方向延伸并且朝向座椅后侧敞开的凹部50，凹部50与支撑部36相比更靠近侧框架部28侧。每个凹部50被沿着座椅前后方向延伸的肋部52分成多个凹部。

如图5中示出的，上框架部30包括：上框架部30的下壁54，该下壁54从背面面板部26的上端朝向座椅前侧延伸；前壁56，该前壁56从下壁54的座椅前端朝向座椅上侧延伸；分隔壁58，该分隔壁58从前壁56的座椅上端朝向座椅后侧延伸并且在上层凹部46与下层凹部50之间进行分隔；后壁60，该后壁60从分隔壁58的座椅后端朝向座椅上侧延伸；以及上壁62，该上壁62从后壁60的座椅上端朝向座椅前侧延伸。

也就是说，凹部50由下壁54、前壁56、以及分隔壁58构成，而凹部46由分隔壁58、后壁60、以及上壁62构成。

如图3和图4中示出的，前壁56和后壁60各自形成为连续面，该连续面从支撑部36一直延伸到相应的座椅宽度方向端部(连接部39)。

应当指出的是，在上框架部30中，从支撑部36直到相应的座椅宽度方向端部(连接部39)的范围—一即，凹部46、50被分成多个凹部的范围—一构成加强部63。

以下关于本示例实施方式的椅背框架22的操作进行说明。通过首先说明对比示例来对操作进行说明。

除了上框架部130之外，根据对比示例的椅背框架100与根据本示例实施方式的椅背框架22相似。因此，椅背框架100的与椅背框架22的构成元件相似的构成元件附有将同一附图标记加上100的附图标记，并且省略其详细说明。

如图9和图10中示出的，上框架部130形成有在加强部163的整个区域中沿着座椅前后方向延伸并且朝向座椅前侧敞开的凹部164。如图11中示出的，每个凹部164由上壁162、下壁154以及后壁160形成并且被沿着座椅前后方向延伸的肋部166分成多个凹部。

在如此形成的椅背框架100中，上框架部130通过将多个肋部166形成在上框架部130的凹部164而被加强。

在关于根据如此构造的对比示例的椅背框架100的车辆的后端碰撞的情况下，乘员P的头部与头枕(在附图中未示出)碰撞，使得来自头枕的支柱的力矩作用在上框架部130的支撑部136上。因此，朝向座椅后侧的载荷输入至支撑部136的上端侧，并且朝向座椅前侧作用的载荷输入至支撑部136的下端侧。这些载荷从上框架部130(加强部163)通过侧框架部128传递至椅垫框架34。

当在上框架部130中发生这种情况时，载荷主要通过后壁160传递，并且应力集中于上框架部130与侧框架部128之间的连接部139的座椅前侧。

相比之下，在根据本示例实施方式的椅背框架22中，朝向座椅前侧敞开的凹部46形成在上框架部30的加强部63的上层侧，并且朝向座椅后侧敞开的凹部50形成在上框架部30的加强部63的下层侧。即，加强部63形成有从支撑部36一直连续延伸到相应的连接部39的前壁56和后壁60。

因此，在车辆的后端碰撞期间，当就座乘员P的头部H1与头枕37碰撞并且力矩作用在椅背框架22的支撑部36上，朝向座椅后侧的载荷输入至上框架部30(加强部63)的上端侧，并且朝向座椅前侧的载荷输入至上框架部30的下端侧时，相应的载荷分配在后壁60和前壁56处，由此使得能够抑制应力集中于连接部39.

特别地，由于前壁56和后壁60从支撑部36一直连续地形成到相应的连接部39，因此能够更有效地分配载荷，并且能够进一步抑制应力集中于连接部39。

由于前壁56形成在加强部63的下层，并且后壁60形成在加强部63的上层，所以相应的前壁56和后壁60形成在下述位置处：所述位置与作用在加强部63的下端上的朝向座椅前侧的载荷的位置对应以及与作用在加强部63的上端上的朝向座椅后侧的载荷的位置对应，由此使得输入至加强部63的载荷能够更有效地分配。因而，进一步抑制了应力集中于上框架部30与侧框架部28之间的连接部39。

在椅背框架22中，由于背面面板部26与上框架部30连续地形成，因此从头枕37输入至上框架部30(加强部63)的载荷的一部分传递至背面面板部26，从而进一步抑制了应力集中于上框架部30与侧框架部28之间的连接部39。

在椅背框架22中，由于包括支撑部36和加强部63的上框架部30与侧框架部28由树脂一体地模制，因此能够有效地抑制在椅背框架22中发生应力集中。

如图5中示出的，由于在上层侧朝向座椅前侧敞开的凹部46从支撑部36一直形成到上框架部30的相应的座椅宽度方向端部，所以用来形成上框架部30的座椅后侧上端处的弯曲部(后壁60与上壁62之间的转角部)的树脂模制使得能够满足内部配件要求。关于这一点，ECE(欧洲经济委员会)规定N0.21要求在车辆的内部部件例如车辆座椅处不应当存在对乘员危险的突出部或边缘。即，仅仅通过用树脂模制椅背框架22就能够满足内部配件要求，不需要在树脂模制期间添加任何特殊的元件。

在本示例实施方式中，相应的凹部46、50的开口在两个层处以相反的方向设定，所述两个层是上层侧和下层侧。然而，可以设定三个或更多个层，只要一个凹部朝向与另一个凹部相反的侧敞开并且上端处的凹部朝向座椅前侧敞开即可。

尽管已关于车辆的后端碰撞对本示例实施方式进行了说明，但在车辆的前端碰撞期间也展示出了相似的操作效果和有益效果。即，如图1中示出的，在车辆的前端碰撞期间，当后排乘客座椅的乘员的头部H2从座椅上后方斜向地与头枕37碰撞，朝向座椅前侧的载荷通过支撑部36作用在上框架部30(加强部63)的座椅上端侧上，并且朝向座椅后侧的载荷通过支撑部36作用在上框架部30的座椅下端侧上时，与在车辆的后端碰撞期间类似，抑制了应力集中于连接部39。

第二示例实施方式

以下关于根据本公开的第二示例实施方式的椅背框架进行说明。与第一示例实施方式的构成元件相似的构成元件附有与第一示例实施方式中相同的附图标记，并且省略其详细说明。应当指出的是，在本示例实施方式中，与第一示例实施方式的仅有的实际区别在于上框架部，所以主要关于这点来说明。

凹部72和凹部76形成(参见图7)为使得凹部72和凹部76的开口的取向与形成在第一示例实施方式的上框架部30的上层的凹部46的开口的取向和形成在第一示例实施方式的上框架部30的下层的凹部50的开口的取向(参见图5)相反。

也就是说，朝向座椅后侧敞开并且沿着座椅前后方向延伸的凹部72形成在椅背框架70的上框架部30的加强部63的上层。凹部72各自被沿着座椅前后方向延伸的肋部74分成多个凹部。

朝向座椅前侧敞开并且沿着座椅前后方向延伸的凹部76形成在椅背框架70的上框架部30的加强部63的下层。凹部76各自被沿着座椅前后方向延伸的肋部78分成多个凹部。

如图7中示出的，每个凹部76由下壁54、分隔壁58、以及与背面面板部26连续的后壁80构成。每个凹部72由上壁62、分隔壁58、以及前壁82形成。

如图7中示出的，构成上框架部30的每个凹部72的上壁62的座椅后侧端部62A形成有珠状部84，该珠状部84在沿着座椅前后方向的截面中具有圆形形状并且沿着座椅宽度方向延伸。

以下关于椅背框架70的操作进行说明。

在上层朝向座椅后侧敞开的凹部72和在下层朝向座椅前侧敞开的凹部76形成为与上框架部30的一对支撑部36相比更靠近椅背框架70的相应的座椅宽度方向端部(侧框架部28)侧。

由于在车辆的后端碰撞期间就座乘员的头部H1与头枕37碰撞，因此力矩通过头枕37的支柱40作用在上框架部30的一对支撑部36上。因此，朝向座椅后侧的载荷作用在支撑部36(上框架部30)的上端侧上，并且朝向座椅前侧的载荷作用在支撑部36的下端侧上。当这种情况发生时，载荷沿着座椅宽度方向在上框架部30中传递，并且通过连接部39和侧框架部28传递至椅垫框架34。

应当指出的是，在上框架部30中，前壁82形成在加强部63的座椅前侧并且后壁80形成在加强部63的座椅后侧。因此，输入至上框架部30(加强部63)的朝向座椅后侧的载荷和朝向座椅前侧的载荷分配至相应的后壁80和前壁82，从而缓解了连接部39处的应力集中。

在车辆的前端碰撞期间展示出了与在车辆的后端碰撞期间的有益效果相似的有益效果。另外，由于前壁82形成在载荷朝向座椅前侧作用的座椅上端侧处，并且后壁80形成在载荷朝向座椅后侧作用的座椅下端侧处，因此输入至加强部63的载荷能够更有效地分配，使得能够进一步抑制应力集中于连接部39。

如图7中示出的，由于珠状部84形成在构成凹部72的上壁62的座椅后侧端部62A，所以即使在车辆的前端碰撞期间就座于后排乘客座椅中的乘员的头部H 2与前排乘客座椅的椅背14碰撞，也能够抑制受伤的可能性。即，能够满足内部配件要求。

在本示例实施方式的椅背框架70中，对上框架部30的上壁62的座椅后侧端部62A设置了珠状部84；然而，如果构型使得能够消除座椅后侧端部62A的尖锐部分，那么对其没有限制。如图8中示出的，例如，可以应用下述构型：在该构型中，通过将具有以弯曲形状形成的转角部的树脂装配构件86装配至每个凹部72中，装配构件86覆盖上框架部30的座椅后侧端部62A。

Claims (10)

1.一种椅背框架，所述椅背框架构成对就座乘员的背部进行支撑的椅背的框架并且通过树脂模制一体地形成，所述椅背框架包括：

上侧框架部，所述上侧框架部包括保持头枕的头枕保持部、定位在所述椅背框架的上端处并且沿着座椅宽度方向延伸；

一对侧框架部，所述一对侧框架部具有连接至所述上侧框架部的相应的座椅宽度方向端部的上侧并且所述一对侧框架部沿着所述椅背框架的座椅竖直方向延伸；以及

加强部，所述加强部通过至少从所述头枕保持部到所述座椅宽度方向端部形成沿着座椅前后方向延伸的多个凹部而形成在所述上侧框架部中，

其中，所述多个凹部的至少一部分通过朝向座椅后侧敞开并且通过提供位于座椅前侧的沿着所述座椅竖直方向延伸的第一壁面而形成，并且

其中，所述多个凹部的另一部分通过朝向座椅前侧敞开并且通过提供位于座椅后侧的沿着所述座椅竖直方向延伸的第二壁面而形成。

2.根据权利要求1所述的椅背框架，其中，所述多个凹部沿着所述座椅竖直方向设置在所述加强部中，并且定位在所述加强部的上端处的凹部朝向座椅前侧敞开，其中，所述第二壁面形成在座椅后侧。

3.根据权利要求1或2所述的椅背框架，其中，构成所述加强部的所述多个凹部的所述第一壁面和所述第二壁面都从所述头枕保持部朝向所述座椅宽度方向端部连续地形成。

4.根据权利要求1或2所述的椅背框架，还包括在所述一对侧框架部之间沿着所述座椅宽度方向延伸的背面面板部，其中，所述背面面板部的座椅宽度方向端部与所述侧框架部连续并且所述背面面板部的座椅上方端部与所述上侧框架部连续。

5.一种树脂，用于在椅背框架中使用并且能够用来通过一体模制制造椅背框架，其中，所述椅背框架是根据权利要求1或2所述的椅背框架。

6.根据权利要求5所述的树脂，其中，所述树脂不包含纤维材料。

7.根据权利要求5所述的树脂，其中，所述树脂包含短纤维或长纤维。

8.一种用于在椅背框架中使用的树脂，所述树脂能够用来制造椅背框架，所述椅背框架通过一体模制构成了对就座乘员的背部进行支撑的椅背的框架，所述椅背框架包括：

上侧框架部，所述上侧框架部包括保持头枕的头枕保持部、定位在所述椅背框架的上端处并且沿着座椅宽度方向延伸；

一对侧框架部，所述一对侧框架部在上侧连接至所述上侧框架部的两个座椅宽度方向端部，并且所述一对侧框架部沿着所述椅背框架的座椅竖直方向延伸；以及

加强部，所述加强部通过至少从所述头枕保持部到所述座椅宽度方向端部形成沿着座椅前后方向延伸的多个凹部而形成在所述上侧框架部中，其中：

所述多个凹部的至少一部分通过朝向座椅后侧敞开并且通过提供位于座椅前侧的沿着所述座椅竖直方向延伸的第一壁面而形成；并且

所述多个凹部的另一部分朝向座椅前侧敞开并且通过提供位于座椅后侧的沿着所述座椅竖直方向延伸的第二壁面而形成。

9.根据权利8所述的用于在椅背框架中使用的树脂，其中，所述树脂不包含纤维材料。

10.根据权利8所述的用于在椅背框架中使用的树脂，其中，所述树脂包含短纤维或长纤维。