CN105275633A - 用于预点火控制的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及预点火控制的方法和系统。提供响应于预点火的指示，用于富集发动机汽缸的方法和系统。起初通过在打开的进气门事件期间增加经由进气道喷射器输送到汽缸的燃料的比例富集汽缸。然后通过增加经由直接喷射器输送到汽缸的燃料的比例继续富集汽缸。

Description

用于预点火控制的方法和系统

技术领域

本描述大体涉及用于响应于预点火检测控制车辆发动机的方法和系统。

背景技术

在特定工况下，具有高压缩比或升压以增加具体输出的发动机可能易于低速预点火燃烧事件。由于预点火的早期燃烧能够引起非常高的汽缸内压力，且能够导致燃烧压力波，该燃烧压力波类似于燃烧爆震，但具有更大的强度。已经形成用于基于发动机工况的预点火的预测和/或早期检测的策略。附加地，在检测之后，可以采用各种预点火缓和步骤。

在一种方法中，如由Glugla等人在US20120245827中所示，在被配置为经由直接喷射接收燃料的发动机系统中，响应于预点火的指示，发动机以多次喷射模式操作。具体地，通过提供超过多次直接喷射而不是单次直接喷射的富燃料喷射，富集影响汽缸的预点火。然后，调整一个或多个其它汽缸的加燃料以维持化学计量比或大约化学计量比的排气空燃比。

发明内容

然而，发明人在此已经认识到使用这种方法的问题。虽然直接喷射的增压中冷效果改善预点火缓和，但由于扩散火焰传播其还产生更多颗粒物排放(或烟尘)，其中在燃烧之前燃料可以与空气未充分混合。由于直接喷射在本质上是相对晚的燃料喷射，所以可能没有足够的时间用于喷射的燃料与汽缸中空气的混合。类似地，当喷射的燃料流过气门时，其可能遭遇较小的湍流。因此，可能存在富燃烧的凹区，该凹区可以局部产生烟尘，从而劣化排气排放。由于预点火缓和直接喷射是富燃料喷射，所以劣化排放的倾向较高。发明人已经进一步认识到在配置有进气道和直接喷射系统的发动机系统中，还能够利用进气道喷射系统的增压中冷性质来解决预点火。特别地，能够使用在打开的进气门期间执行的进气道喷射的增压中冷性质以提供至少一些预点火缓和汽缸冷却，而不会引起大量的颗粒物排放。

因此，在一个示例中，可以改善被配置为用于燃料的进气道喷射和直接喷射的发动机系统中的预点火缓和。该方法可以包含：响应于预点火的指示(indication)，对于若干富集循环(enrichmentcycles)，通过增加进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的比率富集汽缸。

作为一个示例，响应于预点火的指示，在紧随其后的发动机循环期间，可以通过增加经由进气道喷射输送到汽缸的燃料的比率来富集受影响的汽缸的预点火。例如，如果可能，可以增加进气道喷射器的脉冲宽度。此外，进气道喷射可以在打开的进气门事件期间定时发生以增加进气道喷射的燃料的增压中冷效果。同时，还可以增加燃料的直接喷射。作为一个示例，发动机可以使用在闭合的进气门期间(例如，在排气冲程期间)经由进气道喷射输送的一部分燃料需求和在进气冲程和/或压缩冲程期间经由直接喷射输送的剩余部分燃料需求来操作。响应于预点火的指示，可以增加进气道喷射的燃料量同时进气道燃料喷射的正时被转移到打开的进气门(例如，在进气冲程期间)。此外，直接喷射的燃料量还可以随在进气冲程喷射的燃料部分增加而增加并且随在压缩冲程中喷射的燃料部分减少而增加。例如，可以仅在进气冲程中直接喷射燃料且在压缩冲程中可以不直接喷射燃料。如果进气道喷射器的脉冲宽度在紧随其后的发动机循环期间不能增加，则可以首先使用增加的直接喷射的燃料以解决预点火。在第一数量的富集循环(例如，在预点火的指示之后的第一富集循环)期间，进气道喷射的相对增加可以高于直接喷射的相对增加。此后，在若干富集循环期间，相对于直接喷射，可以调整作为进气道喷射输送的燃料的比率以增加增压中冷。例如，对于若干发动机循环，可以以直接喷射的燃料相对于进气道喷射的燃料的较高比率来输送燃料直到预点火倾向下降。此后，可以恢复正常发动机加燃料。

以此方式，通过调整经由进气道喷射相对于直接喷射输送到发动机的富集的燃料喷射的比率，能够更好地利用进气道喷射的增压中冷性质以用于预点火缓和。响应于预点火的指示，通过在打开的进气门事件期间经由进气道喷射器喷射至少一些燃料，可以减少排气颗粒物排放。具体地，通过与进气道喷射的燃料交换直接喷射的一部分富集，能够解决预点火而不会增加排气颗粒物排放。

应当理解，提供上述概要是为了以简化的形式介绍精选构思，这些构思将在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出被配置为用于燃料的进气道喷射和直接喷射的示例发动机系统的燃烧室。

图2示出响应于预点火的指示，用于调整燃料喷分割比率的高级别流程图。

图3和图4示出示例预点火缓和加燃料调整。

具体实施方式

下面的描述涉及响应于预点火的指示，用于经由诸如图1的发动机系统中的进气道喷射器和直接喷射器调整发动机燃料富集的系统和方法。发动机控制器可以执行控制程序(诸如，图2的程序)以调整燃料喷射廓线，该燃料喷射廓线包括对于预点火的指示之后的若干发动机循环进气道喷射到汽缸的燃料量和直接喷射到预点火汽缸的燃料量。图3和图4示出示例廓线。

图1描述内燃发动机10的燃烧室或汽缸的示例实施例。可以通过包括控制器12的控制系统和通过经由输入装置132来自车辆操作员130的输入至少部分地控制发动机10。在该示例中，输入设备132包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的汽缸(即，燃烧室)14可以包括具有活塞138定位在其中的燃烧室壁136。活塞138可以耦接到曲轴140使得活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。曲轴140可以经由变速器系统耦接到乘客车辆的至少一个驱动轮。进一步地，启动器马达可以经由飞轮耦接到曲轴140以实现发动机10的启动操作。

汽缸14能够经由一系列的进气空气通道142、144和146接收进气空气。进气空气通道146能够与除了汽缸14之外的发动机10的其它汽缸连通。在一些实施例中，进气通道中的一个或多个可以包括诸如涡轮增压器或机械增压器的升压设备。例如，图1示出配置有涡轮增压器的发动机10，该涡轮增压器包括在进气通道142和144之间布置的压缩机174和沿排气通道148布置的排气涡轮机176。压缩机174可以经由轴180由排气涡轮机176至少部分地驱动，其中升压设备被配置为涡轮增压器。然而，在另一些示例中，诸如发动机10装备有机械增压器，排气涡轮机176可以可选地被省略，其中压缩机174可以由来自马达或发动机的机械输入来驱动。可以沿发动机的进气通道布置包括节流板164的节气门162，用于改变提供到发动机汽缸的进气空气的流率和/或压力。例如，节气门162可以布置在如图1所示的压缩机174的下游或可以替代地提供在压缩机174的上游。

排气通道148能够接收来自除了汽缸14之外的发动机10的其它汽缸的排气。排气传感器128被示出耦接到排放控制设备178上游的排气通道148。传感器128可以是用于提供排气空燃比的指示的任何合适的传感器，例如，线性氧传感器或UEGO(通用或宽域排气氧)、双态氧传感器或EGO(如描述的)、HEGO(加热的EGO)、NOx、HC或CO传感器。排放控制设备178可以是三元催化剂(TWC)、NOx捕集器、各种其它排放控制设备或其组合。

发动机10的每个汽缸可以包括一个或多个进气门和一个或多个排气门。例如，汽缸14被示出包括位于汽缸14的上部区域的至少一个进气提升阀150和至少一个排气提升阀156。在一些实施例中，发动机10的每个汽缸(包括汽缸14)可以包括位于汽缸的上部区域的至少两个进气提升阀和至少两个排气提升阀。

进气门150可以经由致动器152通过控制器12来控制。类似地，排气门156可以经由致动器154通过控制器12来控制。在一些状况期间，控制器12可以改变提供到致动器152和154的信号以控制各自的进气门和排气门的打开和闭合。进气门150和排气门156的位置可以由各自的气门位置传感器(未示出)来确定。气门致动器可以具有电动气门致动类型或凸轮致动类型或其组合的性质。进气门正时和排气门正时可以同时地被控制或可以使用任何可能的可变进气凸轮正时、可变排气凸轮正时、双独立可变凸轮正时或固定凸轮正时。每个凸轮致动系统可以包括一个或多个凸轮并且可以利用可以由控制器12操作的凸廓线线变换系统(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门升程(VVL)系统中的一者或多者以改变气门操作。例如，汽缸14可以替代地包括经由电动气门致动控制的进气门和经由包括CPS和/或VCT的凸轮致动控制的排气门。在另一些实施例中，进气门和排气门可以由共同的气门致动器或致动系统或可变气门正时致动器或致动系统来控制。

汽缸14能够具有压缩比，其是当活塞138在下止点时的体积与在上止点时的体积之比。照惯例，压缩比在9:1到10:1的范围内。然而，在使用不同燃料的一些示例中，压缩比可以增加。例如，当使用较高的辛烷值燃料或具有较高的蒸发潜在焓的燃料时，这可以发生。如果使用直接喷射，由于其对发动机爆震的影响，压缩比也可以增加。

在一些实施例中，发动机10的每个汽缸可以包括用于开始燃烧的火花塞192。在选择的操作模式下，响应于来自控制器12的火花提前信号SA，点火系统190能够经由火花塞192将点火火花提供到燃烧室14。然而，在一些实施例中，可以省略火花塞192，诸如作为一些柴油发动机的可能情况，发动机10可以通过自动点火或通过燃料的喷射开始燃烧。

在一些实施例中，发动机10的每个汽缸可以配置有用于向其提供燃料的一个或多个燃料喷射器。作为非限制性的示例，汽缸14被示出包括两个燃料喷射器166和170。燃料喷射器166被示出直接耦接到汽缸14，用于经由电子驱动器168与从控制器12接收的信号FPW-1的脉冲宽度成比例地将燃料直接喷射在其中。以此方式，燃料喷射器166提供被称为到燃烧汽缸14内的燃料的直接喷射(下文称为“DI”)。虽然图1将喷射器166示为侧喷射器，但它也可以位于活塞的顶部，如接近火花塞192的位置。由于一些醇基燃料的较低的挥发性，当使用醇基燃料操作发动机时，这种位置可以改善混合和燃烧。替代地，喷射器可以位于进气门顶部或接近进气门以改善混合。燃料可以从包括燃料箱、燃料泵、燃料轨道和驱动器168的高压燃料系统172被输送到燃料喷射器166。替代地，燃料在较低的压力下可以通过单级燃料泵被输送，其中直接燃料喷射的正时情况在压缩冲程期间与如果使用高压燃料系统相比可以被更大程度地限制。进一步地，虽然未示出，但燃料箱可以具有将信号提供到控制器12的压力传感器。

燃料喷射器170被示出布置在进气通道146中，而不是在汽缸14中，且在提供被称为到汽缸14上游的进气道内的燃料的进气道喷射(下文称为“PFI”)。燃料喷射器170可以经由电子驱动器171成比例于从控制器12接收的信号FPW-2的脉冲宽度而喷射燃料。燃料可以通过燃料系统172被输送到燃料喷射器170。

燃料在汽缸的单个循环期间可以通过两个喷射器输送到汽缸。例如，每个喷射器可以输送汽缸14中燃烧的一部分总燃料喷射。进一步地，从每个喷射器输送的燃料分配量和/或相对量可以随工况(诸如发动机负载和/或爆震)而改变，如本文下面所描述的。喷射器166和170之间的总喷射的燃料的相对分配可以称为第一喷射比率。例如，对于燃烧事件，经由(进气道)喷射器170喷射较大量的燃料可以是进气道喷射与直接喷射的较高第一比率的示例，而对于燃烧事件，经由(直接)喷射器166喷射的较大量的燃料可以是进气道喷射与直接喷射的较低第一比率的示例。注意，这些仅是不同喷射比率的示例，并且可以使用各种其它喷射比率。附加地，应当认识到可以在打开的进气门事件、闭合的进气门事件期间(例如，大体在进气冲程之前，诸如在压缩冲程期间)以及在打开的和闭合的进气门操作两者期间输送进气道喷射的燃料。

类似地，例如，可以在进气冲程期间输送以及在先前的排气冲程期间部分地输送、在进气冲程期间输送和在压缩冲程期间部分地输送直接喷射的燃料。进一步地，可以以单次喷射或多次喷射输送直接喷射的燃料。这些可以包括在压缩冲程期间的多次喷射、在进气冲程期间的多次喷射或在压缩冲程期间的一些直接喷射和在进气冲程期间的一些直接喷射的组合。当执行多次直接喷射时，进气冲程(直接)喷射和压缩冲程(直接)喷射之间的总直接喷射的燃料的相对分配可以称为第二喷射比率。例如，对于燃烧事件，在进气冲程期间喷射较大量的直接喷射的燃料可以是进气冲程直接喷射的较高第二比率的示例，而对于燃烧事件，在压缩冲程期间喷射较大量的燃料可以是进气冲程直接喷射的较低第二比率的示例。注意，这些仅是不同喷射比率的示例，且可以使用各种其它喷射比率。

因此，即使对于单个燃烧事件，喷射的燃料可以在进气道喷射器和直接喷射器的不同正时被喷射。此外，对于单个燃烧事件，可以每循环执行输送的燃料的多次喷射。可以在压缩冲程、进气冲程或其任何合适的组合期间执行多次喷射。

如上面所描述的，图1仅示出多汽缸发动机的一个汽缸。因此，每个汽缸可以类似地包括其自身组的进气门/排气门、(一个或多个)燃料喷射器、火花塞等。

燃料喷射器166和170可以具有不同的特性。这些包括尺寸的不同，例如，一个喷射器可以具有比其它喷射器更大的喷射孔。其它不同包括但不限于，不同的喷射角、不同的操作温度、不同的目标、不同的喷射正时、不同的喷雾特性、不同的位置等。此外，根据喷射器170和166之间喷射的燃料的分配比率，可以实现不同的效果。

燃料系统172中的燃料箱可以容纳具有不同的燃料性质(诸如不同的燃料成分)的燃料。这些不同可以包括不同的醇含量、不同的辛烷值、不同的蒸发热、不同的混合燃料和/或其组合等。在一个示例中，具有不同的醇含量的燃料可以包括汽油、乙醇、甲醇或诸如E85(其大约85％乙醇和15％汽油)或M85(其大约85％甲醇和15％汽油)的醇混合物。其它含醇燃料可以是醇和水的混合物，醇、水和汽油的混合物等。

此外，燃料箱的燃料特性可以频繁地改变。在一个示例中，驾驶员某一天可以用E85再注满燃料系统172，并且第二天用E10再注满燃料系统172，并且第三天用E50再注满燃料系统172。因此，天与天之间箱再注满的变化能够导致燃料系统172中的燃料的燃料成分频繁地改变，从而影响由喷射器166和170输送的燃料的喷射廓线。

发动机10可以进一步包括一个或多个爆震传感器90，所述一个或多个爆震传感器90沿汽缸体分配或耦接到单个汽缸(如图所示)。当包括时，可以沿汽缸体对称或不对称分配多个爆震传感器。爆震传感器90可以是加速计或电离传感器或汽缸压力传感器。发动机控制器可以被配置为基于爆震传感器90的输出(例如，信号正时、振幅、强度、频率等)且进一步基于曲轴加速传感器的输出检测并区分由于来自汽缸预点火的那些指示的汽缸爆震引起的异常燃烧。例如，可以基于第一、较早的窗口(诸如，在汽缸中火花点火事件之前的第一窗口)中估计的汽缸爆震信号大于第一、较高的阈值确定汽缸预点火事件，同时基于第二、较晚的窗口(例如，在汽缸中火花点火事件之后的第二窗口)中估计的汽缸爆震信号大于第二、较低的阈值而确定汽缸爆震事件。在一个示例中，窗口可以是曲柄角度窗口，在该窗口中估计爆震信号。

由发动机控制器采用以解决爆震的缓和行为可以不同于由控制器采用以解决预点火的那些缓和动作。例如，可以使用火花点火正时调整(例如，火花延迟)和EGR解决爆震，而可以使用负载极限、(如图2所详述的)燃料富集、燃料贫乏或其组合解决预点火。

如参考图2所详述的，控制器在紧接预点火的指示之后的第一发动机循环期间可以调整燃料富集喷射廓线以使用至少一些进气道喷射，从而提供预点火缓和汽缸增压中冷。特别地，对于若干富集循环，响应于预点火的指示，控制器可以通过选择性地增加进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的比率而富集汽缸。通过选择性地增加耦接到汽缸的进气道喷射器的脉冲宽度同时维持耦接到汽缸的直接喷射器的脉冲宽度，控制器可以选择性地增加进气道喷射的燃料的比率。例如，如果增加的脉冲宽度在进气道喷射器的操作极限之内，则可以增加进气道喷射器的脉冲宽度。否则，如果增加的脉冲宽度在进气道喷射器的操作极限之外，则可以增加直接喷射器的脉冲宽度以提供期望的富集同时将进气道喷射器的脉冲宽度维持在操作极限处。在任一情况下，(进气道或直接)喷射器的脉冲宽度的增加可以基于预点火的指示。为了进一步利用进气道喷射的增压中冷性质，可以通过增加在打开的进气门事件期间进气道喷射的燃料量而提供富集。增加的进气道喷射然后可以维持若干富集循环，诸如第一数量，第一数量基于预点火的指示。在一个示例中，第一数量是使得在第一发动机循环期间接收预点火的指示且在紧随第一发动机循环后的第二发动机循环期间增加进气道喷射器的脉冲宽度并用于紧随第一发动机循环后的第二发动机循环的一个数。然后，在第一数量的富集循环已经消逝之后，进气道喷射的燃料比率可能降低同时直接喷射的燃料比率增加以对于第二数量的富集循环提供进一步的汽缸增压中冷。在一些示例中，除了喷射类型之外，当进气道喷射的燃料和直接喷射的燃料的增压中冷性质不同时，其也可以被利用，诸如进气道喷射的燃料是第一燃料且直接喷射的燃料是第二不同的燃料的情况。然后，可以基于燃料(诸如，基于第一燃料相对于第二燃料的醇含量)进一步调整预点火缓和富集(mitigatingenrichment)中进气道喷射的燃料和直接喷射的燃料的比率。例如，具有较高的蒸发热或较高的辛烷值的燃料是将以较高量被喷射以利用燃料的增加的增压中冷能力的燃料。

控制器12在图1中被示为微型计算机，包括微处理器单元(CPU)106、输入/输出端口(I/O)108、在这个特定示例中被示为只读存储器芯片(ROM)110的用于可执行程序和校准值的电子存储介质、随机存取存储器(ARM)112、保活存储器(KAM)114和数据总线。控制器12可以接收来自耦接到发动机10的传感器的各种信号，除了前面讨论的这些信号，还包括：来自质量空气流量传感器122的所引入的质量空气流量(MAF)的测量值；来自耦接到冷却套管118的温度传感器116的发动机冷却液温度(ECT)；来自耦接到曲轴140的霍尔效应传感器120(或其它类型)的表面点火感测信号(PIP)；来自节气门位置传感器的节气门位置(TP)；以及来自传感器124的绝对歧管压力信号(MAP)。发动机转速信号RPM可以通过控制器12从信号PIP产生。来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP可以用于提供进气歧管中的真空或压力的指示。

存储介质只读存储器110能够使用表示由处理器106可执行的指令的计算机可读数据来编程，用于执行下面描述的方法以及被期望但未具体列出的其它变体。图2描述可以由控制器执行的示例程序。

现转至图2，示例程序200被示出用于使用燃料的至少一些进气道喷射以提供一部分预点火缓和富集。这允许利用进气道燃料喷射的增压中冷性质。

在202处，可以估计和/或测量发动机工况。这些可以包括，例如，发动机转速、发动机温度、升压水平、歧管压力、歧管空气流量、排气催化剂温度等。

在一些实施例中，可以从存储在控制器的存储器中的查询表检索发动机的预点火历史。可以以有规律的间隔(例如，每发动机循环、每50英里、每小时等)或响应于汽缸预点火的发生更新查询表。发动机预点火(PI)计数可以包括用于每个汽缸的PI计数，可以包括细节(诸如在当前行程或发动机循环(例如，汽缸行程PI计数)期间汽缸中的预点火事件的总数量的估计值)。发动机PI计数可以进一步包括在发动机操作的寿命期间汽缸中的预点火事件的总数量的估计值(例如，汽缸寿命PI计数)。因此，每个汽缸的PI计数可以表示给定汽缸的预点火历史，且可以与用于进一步的预点火事件的每个汽缸的倾向相关联。

在203处，可以基于估计的发动机工况确定燃料喷射廓线。这可以包括相对于直接喷射到发动机内的燃料量，确定进气道喷射到发动机内的燃料量。

在204处，可以确定是否存在预点火的指示。在一个示例中，预点火的指示包括实际预点火事件的检测，尽管在另一些示例中，指示可以包括确定预点火的可能性(在预点火事件实际发生之前)。如参考图1所详述的，发动机控制器可以基于一个或多个发动机爆震传感器的输出检测与预点火关联的异常燃烧事件，并将汽缸爆震事件区分开来。作为一个示例，响应于在火花点火事件之前窗口中估计的爆震传感器的输出高于阈值，可以确认预点火的指示。如果未确认预点火的指示，可以结束该程序。

响应于预点火的指示，在206处，可以确定预点火缓和富集。具体地，确定富集预点火汽缸并缓和预点火指示需要的燃料量。富集可以包括富集度以及若干富集循环。富集可以随着预点火的指示增加而增加。例如，随着爆震传感器输出超过预点火阈值，可以增加应用的富集度和/或富集循环的数量。

在208处，可以确定在紧接预点火被检测的发动机循环后的发动机循环期间能否经由进气道喷射提供至少一部分富集。特别地，可以确定在紧接的下一个发动机循环期间能否增加进气道喷射器的脉冲宽度和能否在打开的进气门时进气道喷射燃料。在一个示例中，如果进气道喷射器的脉冲宽度还未到最大占空比，则然后进一步的进气道喷射是有可能的。否则，如果进气道喷射器脉冲宽度处于极限，则没有进一步的进气道喷射是可能的。在另一个示例中，如果没有足够的时间以在打开的进气门时经由进气道喷射输送燃料，则可以仅经由直接喷射输送燃料。

如果进一步的进气道喷射是可能的，则然后在210处，响应于预点火的指示，该程序包括：通过增加在打开的进气门时经由进气道喷射器输送到汽缸的燃料相对于在紧随预点火的检测后的至少发动机循环时由直接喷射器输送到汽缸的燃料的比率，富集预点火汽缸。如下面所详述的，可以增加经由进气道喷射和直接喷射两者输送的燃料量，调整该增加使得对于紧随预点火的检测后的发动机循环的进气道喷射的效率增加高于对于该发动机循环的直接喷射的效率增加，且从而对于至少该发动机循环增加进气道喷射相对于直接喷射的分割比率。在一个示例中，增加进气道喷射的比率包括在打开的进气门时增加进气道喷射器的脉冲宽度和输送进气道喷射的燃料。例如，进气道喷射器在紧随预点火的检测后的发动机循环可以在上极限处操作且进气道喷射正时可以从排气冲程移动到进气冲程。可以在进气冲程经由直接喷射器提供在给定发动机循环的确定富集的剩余。

接着，在214处，对于若干发动机富集循环，可以调整燃料喷射比率。具体地，对于若干发动机循环，可以调整经由进气道喷射相对于直接喷射输送的燃料的分割比率，同时以富于化学计量比操作发动机。可以在空气进入汽缸之前调整分割比率以增加增压中冷。例如，可以增加在进气冲程(相对于压缩冲程)时经由直接喷射输送的燃料的比率。还可以增加经由进气道喷射输送的燃料，但相对较小。替代地，可以相应地减少经由进气道喷射输送的燃料。在一个示例中，该调整可以包括对于若干发动机循环，维持以较高的直接喷射比率加燃料。在另一个示例中，该调整可以包括对于第一数量的发动机循环首先增加直接喷射比率，且然后逐渐降低直接喷射比率同时相应地增加进气道喷射比率。可以从查询表检索该比率，其中相对燃料喷射比率被存储为预点火缓和效率的函数。即，可以基于它们成功的缓和可以是突发的预点火事件的一部分的进一步预点火事件而获悉该比率。因此，如果应用的比率能够缓和进一步的预点火，则可以根据发动机转速-负载状况且进一步根据预点火指示获悉该比率。根据同一工况下的预点火的随后指示，可以应用获悉的富集。如果应用的比率不能缓和进一步的预点火，则可以更新并重新获悉该比率(例如，直接喷射量可以增加)。根据同一工况下的预点火的随后指示，可以应用更新的富集。该比率然后可以适应性地更新，如下面所解释的。

例如，在打开的进气门期间可以获悉到夹子的进气道燃料喷射的比率，其中夹子处进气道燃料喷射不可能有附加增压中冷。可以基于任何进一步的预点火事件是否发生在加燃料停止之后(例如，如果任何预点火在返回至正常的、化学计量比的加燃料之后的1-2循环之内发生)获悉富集循环的数量和富集值(富集度)。如果预点火确实发生，则在下一次迭代时，可以通过一个因素(诸如通过1个富集事件)增加富集。如果在随后的燃烧事件期间无进一步的预点火发生，则可以维持该数量的富集循环，或替代地，在结束富集后的无任何预点火发生的多种情况之后，则可以通过一个事件减小富集事件的数量。以此方式，可以基于预点火的可能性和缓和预点火的富集效率而持续修改富集值。

返回至208，如果进气道燃料喷射的脉冲宽度在下一个燃烧循环时不能进一步增加，或如果进气道燃料喷射的正时不能被足够快地调整到在打开的进气门期间的进气道喷射燃料的正时，则然后在212处，该程序包括通过在紧接预点火的检测后的发动机循环期间增加经由直接喷射器输送到汽缸的燃料相对于由进气道喷射器输送到汽缸的燃料的比率而富集预点火汽缸。特别地，相对于在压缩冲程期间，在进气冲程期间经由增加的直接喷射提供预点火缓和富集。在一个示例中，增加直接喷射的比率包括增加直接喷射器的脉冲宽度同时维持进气道喷射器的脉冲宽度。例如，直接喷射器在紧接预点火的检测后的发动机循环期间可以在上极限处操作。替代地，可以减小进气道喷射器的脉冲宽度。

该程序从212前进到214，其中如先前所讨论的，对于若干发动机富集循环，可以调整燃料喷射分割比率。具体地，对于若干发动机循环，可以调整经由进气道喷射相对于直接喷射输送的燃料的分割比率。例如，可以增加经由直接喷射输送的燃料的比率，同时相应地减小经由进气道喷射输送的燃料的比率并在比化学计量比富下维持发动机操作。在一个示例中，该调整可以包括对于若干发动机循环期间，维持以较高的直接喷射比率加燃料。在另一个示例中，该调整可以包括对于第一数量的发动机循环首先增加直接喷射比率，且然后逐渐减小直接喷射比率，同时相应地增加进气道喷射比率。在更进一步的示例中，该调整可以包括增加(在至少进气冲程期间)经由直接喷射器和(在打开的进气门期间)经由进气道喷射中的每一者输送的燃料量。如上面所讨论的，可以从查询表检索该比率，其中相对燃料喷射比例被存储为预点火缓和效率的函数。该比率然后可以适应性地更新。在进气道喷射比率的初始增加之后(如在210处)执行的燃料喷射比率调整可以不同于在直接喷射比率的初始增加之后(如在212处)执行的燃料喷射比率。例如，该调整可以包括首先增加经由直接喷射输送的燃料量直到达到直接喷射极限(例如，用于增加增压中冷超过经由直接喷射进一步添加的燃料未改善增压中冷能力的极限)。然后，当维持直接喷射量在限制处时，进气道燃料喷射量可以增加到极限。超过这些极限的附加燃料可以被输送并可以作为稀释剂。进一步地，直接喷射与进气道喷射的富集循环的数量可以不同。具体地，控制器可以评估哪种形式的燃料喷射最有效(例如，直接喷射)并使用该燃料喷射作为主控制，且然后调整进气道喷射循环的数量。例如，基于反馈，可以增加进气道喷射的和直接喷射的循环的数量。然后，在下一个事件时，可以减小PFI量，然后可以减小DI量。如果预点火事件在缓和之后发生，则可以再次增加进气道喷射量和直接喷射量两者，其中进气道喷射通过1个事件增加且直接喷射通过1个事件增加。然后，如果无进一步的预点火发生，则进气道喷射可以通过1个事件减少并直接喷射通过1个事件减少。

从214，该程序前进到216，其中在确定数量的发动机富集周期已经消逝之后，确定是否存在任何预点火的进一步指示。例如，可以确定是否存在经由初始富集和燃料喷射调整未充分缓和的突发的预点火事件。如果确定无进一步的预点火，则可以在218处恢复基于发动机工况的标称汽缸加燃料。此外，可以获悉在前述预点火缓和期间应用的多次燃料喷射比率且可以更新分割燃料比率查询表。如果检测进一步的预点火，则然后在220处，该程序包括进一步调整多次燃料喷射比率以进一步增加汽缸增压中冷。例如，可以增加经由直接喷射输送的燃料量同时可以对应地减小经由进气道喷射输送的燃料量。此外，可以获悉改进的多次燃料喷射比率并可以更新分割燃料比率查询表。

以此方式，响应于预点火的指示，对于若干富集循环，控制器可以通过瞬时增加进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的比率且此后增加直接喷射的燃料相对于进气道喷射的燃料的比率而富集汽缸。在此，选择性地增加进气道喷射的燃料的比率包括选择性地增加耦接到汽缸的进气道喷射器的脉冲宽度同时维持耦接到汽缸的直接喷射器的脉冲宽度。如果增加的脉冲宽度在进气道喷射器的操作极限之内，则选择性地增加进气道喷射器的脉冲宽度。除了增加进气道喷射的脉冲宽度之外，进气道喷射器正时从闭合的气门事件(例如，排气冲程)时的喷射转到打开的气门事件(例如，进气冲程)时的喷射。如果增加的脉冲宽度在进气道喷射器的操作极限之外，则控制器可以将进气道喷射器的脉冲宽度增加到操作极限，且此后增加直接喷射器的脉冲宽度同时维持进气道喷射器的脉冲宽度在操作极限处。在又一些示例中，可以增加进气道喷射器和直接喷射器两者的脉冲宽度。在每种情况下，该增加基于预点火的指示。因此，当在第一发动机循环期间接收预点火的指示时，进气道喷射的脉冲宽度至少在紧随第一发动机循环后的第二发动机循环期间增加。此后，至少在若干随后的发动机循环期间，可以增加直接喷射的脉冲宽度。

现转至图3-图4，其示出示例燃料喷射调整。

图3示出对于连续的发动机汽缸燃烧循环，气门正时和活塞位置关于发动机位置的映射图300。映射图300描述在可以以连续点火汽缸发生的第一和第二燃烧循环的一部分期间发生的事件。发动机控制器可以被配置为基于工况调整在每个燃烧循环期间输送到汽缸的燃料的燃料喷射廓线。特别地，响应于在第一燃烧循环中未接收预点火的指示，燃料在第二燃烧循环期间可以以第一喷射廓线310被输送。响应于在第一燃烧循环中接收的预点火322(“X”)的指示，燃料在第二燃烧循环期间可以以第二、不同的喷射廓线320被输送。不同的燃料喷射廓线可以包括以进气道喷射输送到汽缸的一部分燃料和以直接喷射输送到汽缸的剩余部分的燃料。可以改变喷射的正时以及燃料分割比率。

映射图300图示说明沿x轴线以曲柄角度(CAD)表示的发动机位置。曲线308描述活塞位置(沿y轴线)，该活塞位置关于活塞距上止点(TDC)和/或下止点(BDC)的位置，且进一步关于其在发动机循环的四个冲程(进气、压缩、做功和排气)内的位置。如正弦曲线308所指示的，活塞从TDC逐渐地向下移动，在做功冲程结束时在BDC处触底。活塞然后在排气冲程结束时在TDC处返回至顶部。活塞然后在进气冲程期间再次向下移向BDC，在压缩冲程结束时在TDC处返回至其初始顶部位置。

曲线302和304描述在常规发动机操作期间用于排气门(虚线302)和进气门(实线304)的气门正时。如图所示，随着活塞在做功冲程结束时触底，排气门可以刚好打开。随着活塞已经完成排气冲程，排气门然后可以闭合，保持打开至少直到随后的进气冲程已经开始。同样，进气门在进气冲程开始时或之前可以被打开，并且可以保持打开至少直到随后的压缩冲程已经开始。

由于排气门闭合和进气门打开之间的正时不同的结果，在排气冲程结束之前并且在进气冲程开始之后的短时间内，可以打开进气门和排气门两者。该时期(即，在两个气门可以打开的期间)被称为正向进气门与排气门重叠306(或简单的，正向气门重叠)，其由曲线302和304的交点处的阴影区域表示。在一个示例中，正向进气门与排气门重叠306可以是在发动机冷启动期间呈现的发动机的默认凸轮位置。

燃料喷射廓线310描述响应于无预点火的指示可以使用的示例燃料喷射廓线。在此，基于标称发动机工况，调整燃料分割比率。发动机控制器被配置为第一进气道喷射(P1，阴影块)和第二直接喷射(D2，斜条纹块)向汽缸提供总燃料量。第一进气道喷射包括在第一正时CAD1处进气道喷射的第一部分燃料(P1)。特别地，在闭合进气门事件期间(即，排气冲程期间)进气道喷射第一部分燃料。然后，剩余部分的燃料在CAD2处被直接喷射(D2)为进气冲程喷射。应当认识到，在另一些示例中，直接喷射的燃料可以被提供为单次压缩冲程喷射、多次进气冲程喷射、多次压缩冲程喷射或至少一次进气冲程喷射和至少一次压缩冲程喷射的组合。在压缩冲程期间提供火花(火星)。基于进气空气流量调整P1和D2的燃料比率，使得燃烧空燃比为化学计量比或大约化学计量比。作为一个示例，以30％进气道喷射(P1)：70％直接喷射(D2)的比率输送燃料。

燃料喷射廓线320描述响应于预点火322的指示可以使用的示例燃料喷射廓线。在此，随着在汽缸火花事件之前发生的异常燃烧事件(或一系列异常燃烧事件)，在先前的燃烧循环期间可以检测预点火。响应于在燃烧循环1中检测的预点火322，调整燃烧循环2中的燃料喷射以富集汽缸。此外，立即调整燃料分割比率。特别地，可以基于预点火事件的强度确定预点火缓和富集(例如，富集度)。例如，随着强度增加，可以增加缓和富集的富集度。至少一部分富集然后可以经由进气道喷射器提供，从而允许利用进气道喷射的增压中冷性质同时减少排气颗粒物排放。在所描述的示例中，进气道喷射器脉冲宽度可以不受限制且进气道喷射脉冲宽度也许可能进一步增加。因此，在燃烧循环2期间，调整燃料分割比率以增加在打开的进气门期间经由进气道喷射输送的燃料量同时还增加在进气冲程中经由直接喷射输送的燃料量。发动机控制器被配置为以第一进气道喷射(P11，阴影块)和第二直接喷射(D12，斜条纹块)向汽缸提供总燃料富集量。经由富集(P11+D12)输送的总燃料可以是在预点火(P1+D2)的指示之前输送的燃料量的两倍。第一进气道喷射包括在第一正时CAD11处进气道喷射的第一部分燃料(P11)。此外，进气道喷射的正时从排气冲程转变到进气冲程。特别地，在打开的进气门事件期间(即，在进气冲程期间)第一部分燃料被进气道喷射以增强喷射的增压中冷效果。然后，剩余部分燃料在CAD12处以进气冲程喷射D12被直接喷射。作为一个示例，以33％进气道喷射(P11)：66％直接喷射(D12)的比率输送燃料富集。在此，进气道喷射量的改变(P1到P11)高于直接喷射量的改变(D1到D12)。在一个示例中，在P1处，进气道喷射器在脉冲宽度(上)极限之下操作，而在P11处，进气道喷射器在脉冲宽度(上)极限处操作。在替代示例中，其中进气道燃料喷射可以不提供进一步的增压中冷益处，可以以20％进气道喷射(P11)：80％直接喷射(D12)的比率输送燃料富集。应当认识到，在直接喷射的燃料在310处以进气冲程直接喷射和压缩冲程直接喷射被输送的示例中，响应于预点火的指示，直接喷射的燃料在320处可以仅以进气冲程喷射被输送以增加喷射的增压中冷效果。在压缩冲程期间提供火花(火星)。然后，在若干随后的燃烧循环期间，进一步调整P11和D12的燃料比率以提供增压中冷同时保持燃烧空燃比富于化学计量比，如图4处所详述的。因此，在图3的示例中，在第一发动机循环中指示预点火，且在紧接第一发动机循环后的第二发动机循环期间执行具有增加比率的进气道燃料喷射的预点火缓和富集。

现转至图4，映射图400示出可以在接收预点火的指示的燃烧事件后的燃烧事件期间使用的示例燃料喷射廓线402-407。如本文所详述的，自预点火的检测后，可以对于若干燃烧循环调整喷射廓线，以在增压中冷中有利地使用进气道喷射的燃料和直接喷射的燃料两者的性质用于。因此，每个喷射廓线描述相对于汽缸活塞位置的喷射正时。基于汽缸的活塞在发动机循环中任何时间的位置，燃料可以在进气冲程(I)、压缩冲程(C)、做功冲程(P)或排气冲程(E)期间被喷射到汽缸内。喷射廓线进一步描述经由进气道喷射(阴影块)相对于经由直接喷射(斜条纹块)喷射的燃料的比率。

在401处，示出第一燃烧事件期间的燃料喷射廓线。在第一燃烧事件期间，一部分燃料在闭合的进气门事件期间(即，在先前的汽缸燃烧事件的排气冲程期间)以第一进气道喷射(阴影块)被喷射到汽缸内，而剩余部分的燃料以进气冲程直接喷射被喷射。在一个示例中，30％的燃料喷射在闭合的进气门事件期间(例如，在排气冲程期间)可以以进气道喷射被输送，而剩余70％的燃料喷射以进气冲程直接喷射被输送。燃料喷射量基于发动机空气流量被进一步调整，以便维持空燃比大约为化学计量比。

由于第一燃烧事件期间的工况，预点火事件422(“X”)发生在该燃烧事件期间，具体地在火花事件412(由星所指示)之前。响应于预点火事件，在紧随第一事件后的第二燃烧事件期间，燃料可以以喷射廓线402(在燃烧事件2时)或喷射廓线403(在替代燃烧事件2’时)中的每一者被输送到发动机。当增加的进气道喷射可能时，诸如当进气道喷射器在脉冲宽度极限内操作时，可以应用喷射廓线402。否则，当增加的进气道喷射不可能时，诸如当进气道喷射器在脉冲宽度极限处操作时，可以应用喷射廓线403。

第二燃料喷射廓线402描述示例预点火缓和燃料富集，其中通过增加由进气道喷射器输送的燃料的比率同时还在打开的进气门事件期间(诸如，在进气冲程而不是排气冲程中)输送进气道喷射的燃料而增加输送的燃料量。此外，还增加经由直接喷射器输送的燃料量。作为一个示例，在紧接预点火检测后的发动机循环期间，33％的燃料在打开的进气门期间被进气道喷射到汽缸内同时66％的燃料以进气冲程直接喷射被喷射，其中响应于预点火的指示输送的总燃料量为在预点火的指示之前输送的总燃料量的两倍。

第三燃料喷射廓线403描述示例预点火缓和燃料富集，其中通过增加由直接喷射器输送的燃料的比率同时在闭合的进气门事件期间(诸如，在排气冲程中)以进气道喷射输送剩余的富集而增加输送的燃料量。作为一个示例，在紧接预点火检测后的发动机循环期间，其中不可能增加进气道喷射，10％的燃料在闭合的进气门期间被进气道喷射到汽缸内同时90％的燃料以进气冲程直接喷射被喷射。

在第二燃烧事件后的随后若干燃烧事件(燃烧事件3-n)期间，燃料可以分别以喷射廓线每一404-406被输送。其中，在经由进气道喷射或直接喷射的增压中冷的初始增加之后，在每个发动机循环期间持续调整燃料喷射的分割比率，使得扩大增压中冷效果且预先制止进一步的预点火。例如，在若干随后的燃烧事件上，可以减小总富集且/或可以逐渐减小进气道喷射的比率。更进一步地，可以调整进气道喷射正时，使得其从进气冲程逐渐返回至排气冲程。应当认识到，在替代示例中，可以维持喷射廓线402(或402’)总确定数量的富集循环(直到燃烧事件n)且然后(在燃烧事件n+1处)可以恢复喷射廓线401。如果在燃烧事件2’处应用喷射廓线402’，则直接喷射的比率逐渐减小。调整廓线，使得到燃烧事件n时，恢复标称喷射状况。在燃烧事件n+1处，恢复化学计量比的加燃料。

在一个示例中，在第一预点火缓和富集期间，其中进气道喷射器脉冲宽度能够增加，通过增加经由进气道喷射器和直接喷射器中的每一者输送的燃料量，控制器可以富集汽缸，以便对于至少第一富集循环增加进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的比率。相比之下，在第二预点火缓和富集期间，其中进气道喷射器脉冲宽度不能增加，通过增加经由进气道喷射器和直接喷射器中的每一者输送的燃料量，控制器可以富集汽缸，以便增加直接喷射的燃料相对于进气道喷射的燃料的比率。在第一富集期间，进气道喷射器脉冲宽度在操作极限之内，且进气道喷射的燃料在打开的进气门事件期间被输送，而在第二富集期间，进气道喷射器脉冲宽度在操作极限处且进气道喷射的燃料在闭合的进气门事件期间被输送。进一步地，在第一富集期间，进气道喷射的燃料的比率增加第一数量的发动机循环，并且其中在所述第二富集期间，直接喷射的燃料的比率增加大于第一数量的发动机循环的第二数量的发动机循环。在第一富集和第二富集中的每一者之后，对于若干发动机循环，调整进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的比率，该调整包括增加进气道燃料喷射直到进气道喷射的增压中冷极限(chargecoolinglimit)，且此后仅增加直接喷射。在第一富集和第二富集中的每一者期间的增加基于预点火的指示。在一个示例中，进气道喷射的燃料是第一燃料且直接喷射的燃料是第二不同的燃料，且在第一富集和第二富集两者期间，基于第一燃料的醇含量和第二燃料的醇含量进一步调整该比率。具体地，提供大部分增压中冷且具有较高辛烷值的燃料可以以较高量被喷射。

在另一个示例中，发动机系统包含发动机汽缸、被配置为向汽缸直接喷射燃料的直接喷射器、被配置为向汽缸进气道喷射燃料的进气道喷射器以及爆震传感器。发动机系统进一步包括控制器，其具有存储在非临时性存储器上的计算机可读指令，用于：基于爆震传感器的输出，接收汽缸中预点火的指示；以及响应于该指示，富集汽缸。在此，富集包括：以相对于直接喷射的燃料的进气道喷射的燃料的增加的比率操作所述发动机第一数量的富集循环，在打开的进气门期间输送进气道喷射的燃料，且然后相对于进气道喷射的燃料的直接喷射的燃料的增加的比率操作所述发动机第二数量的富集循环，其中进气道喷射的燃料在闭合的进气门期间被输送。在一个示例中，第二数量的富集循环可以大于第一数量的富集循环。

在又一些示例中，响应于汽缸中预点火的指示，对于第一数量的富集循环(例如，一个富集循环)，通过进气道喷射的燃料相对于直接喷射的燃料的增加的比率操作汽缸，控制器可以富集汽缸。进气道喷射的燃料可以在打开的进气门期间被输送。此后，在随后的富集循环期间，可以增加进气道喷射部分直到进气道燃料喷射在打开的进气门期间达到增压中冷极限且进一步的进气道喷射在打开的进气门期间不再冷却充气。在达到进气道喷射极限之后，可以维持进气道喷射在极限处且可以在随后的富集循环期间增加直接喷射量。在又一个示例中，富集可以包括以燃料充当稀释剂的方式通过增加直接喷射和进气道喷射超过其各自的进气增压中冷极限而富集。

以此方式，响应于预点火的指示，通过增加进气道喷射的脉冲宽度，可以在预点火减缓中利用进气道喷射燃料输送系统的增压中冷性质。通过在打开的进气门期间经由进气道喷射器初始输送燃料富集来解决预点火，可以快速地降低汽缸温度，从而降低进一步的汽缸预点火事件的倾向。随后，经由直接喷射器的燃料富集可以用于维持较冷的汽缸温度。响应于预点火，通过调整经由直接喷射器和进气道喷射器输送到汽缸的燃料的比率，降低解决预点火所需要的直接喷射的燃料量，从而提供排气颗粒物减少益处。总之，能够缓和预点火而不会劣化排气排放。

注意，本文所包括的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文所公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非临时性存储器中。本文描述的具体程序可以表示任何数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所示的各种动作、操作和/或功能可以按所示的顺序执行、并行地执行或在某些情况下省略。同样，处理的顺序不是实现本文描述的示例实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述。根据使用的具体策略，说明性的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以被重复地执行。此外，所述的动作、操作和/或功能可以图形化地表示被程序化到发动机控制系统的计算机可读存储介质的非临时性存储器之内的代码。

应当认识到，本文所公开的配置和程序在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被认为具有限制意义，因为许多变体是可能的。例如，上述技术可以适用到V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其它发动机类型。本公开的主题包括本文所公开的各种系统和配置和其它特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

下面的权利要求具体指出被当做新颖的和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这样的权利要求应当被理解包括一个或多个这样的元件的组合，既不要求也不排除两个或更多个这样的元件。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其它组合和子组合可以通过本申请权利要求的修改或通过在这个或相关的申请中提供的新权利要求被要求保护。这样的权利要求，无论是比原权利要求范围更宽、更窄、等同或不同，均被认为包含在本公开的主题内。

Claims (20)

1.一种用于发动机的方法，其包含：

响应于预点火的指示，对于若干富集循环，通过选择性地增加相对于直接喷射的燃料的进气道喷射的燃料的比率富集汽缸。

2.根据权利要求1所述的方法，其中选择性地增加进气道喷射的燃料的所述比率包括选择性地增加耦接到所述汽缸的进气道喷射器的脉冲宽度，同时维持耦接到所述汽缸的直接喷射器的脉冲宽度。

3.根据权利要求2所述的方法，其中选择性地增加所述进气道喷射器的所述脉冲宽度包括：如果增加的脉冲宽度在所述进气道喷射器的操作极限之内，增加所述进气道喷射器的所述脉冲宽度。

4.根据权利要求3所述的方法，其中所述选择性地增加进一步包括：如果所述增加的脉冲宽度在所述进气道喷射器的所述操作极限之外，增加所述直接喷射器的所述脉冲宽度同时维持所述进气道喷射器的所述脉冲宽度在所述操作极限处。

5.根据权利要求2所述的方法，其中所述增加基于预点火的所述指示。

6.根据权利要求2所述的方法，其中预点火的所述指示在第一发动机循环期间接收，并且其中在紧随所述第一发动机循环后的第二发动机循环期间增加所述脉冲宽度。

7.根据权利要求1所述的方法，其中增加进气道喷射的燃料的所述比率包括在打开的进气门事件期间增加进气道喷射的燃料量。

8.根据权利要求1所述的方法，其中所述若干富集循环是基于预点火的所述指示的第一数量的富集循环。

9.根据权利要求8所述的方法，进一步包含：在所述第一数量的富集循环之后，减小进气道喷射的燃料的所述比率并增加直接喷射的燃料的所述比率第二数量的富集循环。

10.根据权利要求1所述的方法，其中增加进气道喷射的燃料的所述比率包括相应地减小直接喷射的燃料的所述比率。

11.根据权利要求1所述的方法，其中进气道喷射的所述燃料是第一燃料，并且其中直接喷射的所述燃料是第二不同的燃料。

12.根据权利要求1所述的方法，其中基于所述第一燃料相对于所述第二燃料的醇含量，进一步调整所述比率。

13.一种方法，其包含：

在第一预点火缓和富集期间，其中进气道喷射器脉冲宽度能够增加，增加相对于直接喷射的燃料的进气道喷射的燃料的比率；以及

在第二预点火缓和富集期间，其中所述进气道喷射器脉冲宽度不能增加，增加相对于进气道喷射的燃料的直接喷射的燃料的所述比率。

14.根据权利要求13所述的方法，其中在所述第一富集期间，所述进气道喷射器脉冲宽度在操作极限之内，并且所述进气道喷射的燃料在打开的进气门事件期间被输送，并且其中在所述第二富集期间，所述进气道喷射器脉冲宽度在所述操作极限处且所述进气道喷射的燃料在闭合的进气门事件期间被输送。

15.根据权利要求13所述的方法，其中在所述第一富集期间，进气道喷射的燃料的所述比率增加第一数量的发动机循环，并且其中在所述第二富集期间，直接喷射的燃料的所述比率增加大于所述第一数量的发动机循环的第二数量的发动机循环。

16.根据权利要求13所述的方法，进一步包含：在所述第一富集和第二富集的每一者之后，调整相对于直接喷射的燃料的进气道喷射的燃料的比率若干发动机循环，所述调整包括增加进气道喷射直到达到增压中冷极限，且此后仅增加直接喷射。

17.根据权利要求13所述的方法，其中在所述第一富集和第二富集的每一者期间的所述增加基于预点火的所述指示。

18.根据权利要求13所述的方法，其中进气道喷射的所述燃料是第一燃料，并且其中直接喷射的所述燃料是第二不同的燃料，并且其中在所述第一富集和第二富集两者期间，基于所述第一燃料的醇含量和所述第二燃料的所述醇含量进一步调整所述比率。

19.一种发动机系统，其包含：

发动机汽缸；

直接喷射器，其被配置为向所述汽缸直接喷射燃料；

进气道喷射器，其被配置为向所述汽缸进气道喷射所述燃料；

爆震传感器；和

控制器，其具有存储在非临时性存储器上的计算机可读指令，用于：

基于所述爆震传感器的输出，接收所述汽缸中预点火的指示；以及

响应于所述指示，富集所述汽缸，其中所述富集包括：以相对于直接喷射的燃料的进气道喷射的燃料的增加的比率操作所述发动机第一数量的富集循环，在打开的进气门期间输送所述进气道喷射的燃料，并且然后转变到以相对于进气道喷射的燃料的直接喷射的燃料的增加的比率操作所述发动机第二数量的富集循环，所述进气道喷射的燃料在闭合的进气门期间被输送。

20.根据权利要求19所述的系统，其中所述第二数量大于所述第一数量。