CN105270170B - 动力传递单元 - Google Patents

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Abstract

一种动力传递单元包括沿输入轴线延伸的输入轴以及沿输入轴线至少部分地延伸通过输入轴的中间驱动轴。动力传递单元还包括环齿轮组件，该组件具有环齿轮和被联接至所述环齿轮的环齿轮轴。环齿轮轴至少部分地围绕输入轴并且沿输入轴线延伸。动力传递单元还包括被联接至输入轴的轴环。轴环围绕输入轴并且是沿输入轴线、相对于环齿轮轴在接合位置和脱开位置之间可移动的。当轴环在接合位置时，输入轴被联接至环齿轮轴。当轴环在脱开位置时，输入轴从环齿轮轴解联接。

Description

动力传递单元
技术领域
本发明涉及一种动力传递单元。
背景技术
机动车辆，诸如汽车，包括用于从车辆变速器传递动力至车轮的动力传递单元。具体地，动力传递单元可以选择性地传递动力至前轮和后轮二者，或仅传递至前轮。因此，动力传递单元允许车辆操作在两轮驱动模式或全轮驱动模式中。
发明内容
有用的是，开发一种动力传递单元，所述动力传递单元可以容易地装配，并且提供用于其功能的部件布置(part arrangement)。因此，开发了当前公开的动力传递单元。在实施例中，所述动力传递单元包括沿输入轴线延伸的输入轴，以及沿输入轴线至少部分地延伸通过输入轴的中间驱动轴。所述动力传递单元还包括具有环齿轮和环齿轮轴的环齿轮组件，所述环齿轮轴被联接至环齿轮，使得扭矩可以在环齿轮和环齿轮轴之间传递。环齿轮轴至少部分地围绕输入轴并且沿输入轴线延伸。所述动力传递单元包括轴环，所述轴环被联接至输入轴，使得扭矩可以在输入轴和轴环之间传递。轴环至少部分地围绕输入轴，并且可沿输入轴线、相对于环齿轮轴在接合位置和脱开位置之间移动。当所述轴环在接合位置时，输入轴被联接至环齿轮轴，使得扭矩可以在输入轴和环齿轮轴之间传递。当所述轴环在脱开位置时，输入轴从环齿轮轴解联接(decouple)，由此阻止扭矩通过轴环而在环齿轮轴和输入轴之间传递。本公开还涉及一种车辆，诸如汽车，其包括如上文描述的动力传递单元。
根据本发明的一个方面，提出一种车辆，包括：
差速器；
动力传递单元，其被联接至所述差速器，其中所述动力传递单元包括：
输入轴，其沿输入轴线延伸；
中间驱动轴，其沿所述输入轴线至少部分地延伸通过所述输入轴；
环齿轮组件，其包括环齿轮和环齿轮轴，所述环齿轮轴被联接至所述环齿轮，使得扭矩能在所述环齿轮和所述环齿轮轴之间传递，其中所述环齿轮轴至少部分地围绕所述输入轴并且沿所述输入轴线延伸；
轴环，其被联接至所述输入轴，使得扭矩能在所述输入轴和所述轴环之间传递，其中所述轴环至少部分地围绕所述输入轴并且能沿所述输入轴线相对于所述环齿轮轴在接合位置和脱开位置之间移动；
拨叉组件，其被联接至所述轴环，其中所述拨叉组件被配置为施加力至所述轴环以便将所述轴环朝着所述接合位置移动；
其中，当所述轴环在所述接合位置时，所述输入轴被联接至所述环齿轮轴，使得扭矩能在所述输入轴和所述环齿轮轴之间传递；并且
其中，当所述轴环在所述脱开位置时，所述输入轴从所述环齿轮轴解联接，由此阻止扭矩通过所述轴环而在所述环齿轮轴和所述输入轴之间传递；
前轮，其被联接至所述输入轴，使得扭矩能在所述输入轴和所述前轮之间传递，而不管所述轴环相对于所述环齿轮轴的位置如何；以及
后轮，其被选择性地联接至所述环齿轮，使得仅当所述轴环在所述接合位置时扭矩能在所述输入轴和所述后轮之间传递。
优选地，所述车辆还包括与所述环齿轮啮合的小齿轮。
优选地，所述车辆还包括小齿轮轴，所述小齿轮轴被可操作地联接至所述小齿轮，使得扭矩能在所述小齿轮和所述小齿轮轴之间传递。
优选地，其中所述小齿轮轴沿小齿轮轴线延伸，并且所述小齿轮轴线大体上垂直于所述输入轴线。
优选地，所述车辆还包括至少部分地覆盖所述输入轴、所述中间驱动轴、以及所述小齿轮的主壳体。
优选地，所述车辆还包括轴环弹簧，所述轴环弹簧被联接在所述输入轴和所述轴环之间，使得所述轴环朝着所述脱开位置被偏置。
优选地，所述车辆还包括促动器，所述促动器被联接至所述轴环并且能沿所述输入轴线相对于所述输入轴移动，使得所述促动器能将力朝着所述接合位置施加在所述轴环上。
优选地，其中所述促动器包括拨叉组件和螺纹轴，所述螺纹轴被螺纹地联接至所述拨叉组件，使得所述螺纹轴的旋转引起所述拨叉组件直线移动，以便将力施加在所述轴环上。
优选地，其中所述促动器包括直齿圆柱齿轮，所述直齿圆柱齿轮被可操作地连接至所述螺纹轴，使得所述直齿圆柱齿轮的旋转引起所述螺纹轴旋转。
优选地，其中所述轴环包括轴环花键，所述环齿轮包括与所述轴环花键啮合的环齿轮花键，并且当所述轴环在所述接合位置时所述环齿轮花键与所述轴环花键啮合。
当结合附图时，本教导的上述特征和优势以及其他特征和优势从用于实施本教导的最佳模式的下文描述中是显而易见的。
附图说明
图1是车辆的示意图，所述车辆包括前车轴、前轮、后车轴、后轮、以及推进器轴
图2是图1中示出的车辆的动力传递单元的横截面侧视图；
图3是图2的动力传递单元的部分的横截面侧视图，示出了在停用位置的促动器。
图4是图3中图示的动力传递单元的部分的横截面的侧视图，示出了在激活位置的促动器。
具体实施方式
参照附图，其中贯穿多幅视图，相同的附图标记指代相同的部件，图1示意性地图示了包括前轮102和后轮104的车辆100。作为非限制性示例，车辆100可以是汽车或卡车。车辆100附加地包括被联接至轮102的前车轴106以及被联接至后轮104的后车轴108。差速器110被联接至前车轴106并且允许在转弯过程中外驱动轮(即，前轮102中的一个)比内驱动轮(即，前轮102中的另一个)旋转得更快。作为非限制性示例，差速器110包括行星齿轮组。车辆100包括被可操作地联接至差速器110的动力传递单元112。因此，扭矩可以在差速器110和动力传递单元112之间传递。动力传递单元112可以接收来自差速器110的扭矩并且可以选择性地将扭矩传递至前轮102和后轮104二者，或者仅传递至前轮102，由此允许车辆100操作在两轮驱动模式或全轮驱动模式中。在两轮驱动模式中，来自发动机(未示出)的动力被传递至前轮102。在全轮驱动模式中，来自发动机(未示出)的动力被传递至前轮102以及后轮104。车辆100还包括被可操作地联接至后车轴108的推进器轴114(还已知为传动轴)。因此，扭矩可以在推进器轴114和后车轴108之间传递。推进器轴114还被可操作地联接至动力传递单元112。因此，扭矩可以在推进器轴114和动力传递单元112之间传递。
参照图2，动力传递单元112包括被可操作地联接至差速器110(图1)的输入轴1。如此，扭矩可以在差速器110和输入轴1之间传递。输入轴1沿输入轴线I延伸，并且限定第一输入轴端部30以及与第一输入轴端部30相对的第二输入轴端部1c。第一输入轴端部30被直接地联接至差速器110(图1)。因此，输入轴1在第一输入轴端部30处由差速器110(图1)支撑。输入轴滚子轴承12也支撑输入轴1，并且相比于接近第一输入轴端部30更接近于第二输入轴端部1c。输入轴1还包括输入轴肩1a，所述输入轴肩限制输入轴1沿输入轴线I的轴向运动。此外，输入轴1包括输入轴花键1b，所述输入轴花键附接至差速器110。在操作中，输入轴1绕输入轴线I旋转。
动力传递单元112还包括中间驱动轴17，所述中间驱动轴沿输入轴线I至少部分地延伸通过输入轴1。中间驱动轴17限定第一驱动轴端部34以及与第一驱动轴端部34相对的第二驱动轴端部36。中间驱动轴17被在第一驱动轴端部34处可操作地联接至差速器110。如此，扭矩可以在差速器110和中间驱动轴17之间传递。第一驱动轴端部34被直接地联接至差速器110的侧齿轮(未示出)。中间驱动轴17被可操作地联接至前轮102(图1)中的至少一个。具体地，第二驱动轴端部36被直接地联接至半轴(未示出)，所述半轴被连接至前轮102中的一个。因此，扭矩可以在中间驱动轴17和前轮102中的至少一个之间传递。在操作中，中间驱动轴17绕输入轴线I旋转。中间驱动轴17包括径向地延伸的止动部40，所述止动部接触第二输入轴端部1c，以便限制输入轴1的轴向运动。
除了中间驱动轴17外，动力传递单元112包括如下文详细描述的、被选择性地联接至输入轴1的环齿轮组件38。环齿轮组件38包括环齿轮轴2以及被可操作地联接至环齿轮轴2的环齿轮3。因此，扭矩可以在环齿轮3和环齿轮轴2之间传递。在图示的实施例中，环齿轮轴2被持续地连接至环齿轮3，并且环齿轮3是螺旋锥齿轮。在操作中，环齿轮轴2和环齿轮3绕输入轴线I旋转。环齿轮轴2至少部分地围绕输入轴1并且沿输入轴线I延伸。因此，输入轴1和中间驱动轴17延伸通过环齿轮轴2。输入轴滚子轴承12被置于环齿轮轴2和输入轴1之间。环齿轮轴2由第一环齿轮滚子轴承4支撑。第一环齿轮滚子轴承4可以是圆锥滚子轴承并且被置于环齿轮轴2和盖壳体5之间。环齿轮选择性垫片27可以被置于第一环齿轮滚子轴承4和环齿轮轴2之间，并且可以被用于预加载(preload)第一环齿轮滚子轴承4以及第二环齿轮滚子轴承15。盖壳体5至少部分地围绕环齿轮轴2、环齿轮3、输入轴1、以及中间驱动轴17。驱动轴球轴承9被置于盖壳体5和中间驱动轴17之间。特别地，驱动轴球轴承9支撑中间驱动轴17，并且相比于接近第一驱动轴端部34更接近于第二驱动轴端部36。在装配过程中，环齿轮选择性垫片23可以被用于调整环齿轮3相对于盖壳体5的位置。保持卡环25被置于驱动轴球轴承9和盖壳体5之间并且可以支撑驱动轴球轴承9。保持卡环25还支撑驱动轴密封件26。保持卡环28可以被置于驱动轴球轴承9和驱动轴密封件26之间，以便限制驱动轴球轴承9的轴向运动。
第一双方向唇形密封件6被置于盖壳体5和环齿轮轴2之间。第二双方向唇形密封件14被置于环齿轮轴2和主壳体13之间。第一和第二双方向唇形密封件6、14具有密封唇部之间的内部腔体，所述内部腔体与相应壳体(即，盖壳体5或主壳体13)中的排出孔(未示出)配合，所述排出孔允许流体以这样的方式流动，即应当使或者第一、或者第二双方向唇形密封件6、14变得无效(ineffective)以阻止流体(例如，油)的交叉污染。主壳体13被联接至盖壳体5并且至少部分地覆盖输入轴1和中间驱动轴17。第二环齿轮滚子轴承15被置于环齿轮轴2和主壳体13之间。因此，第二环齿轮滚子轴承15支撑环齿轮轴2。环齿轮卡环16被联接至环齿轮轴2并且邻接第二环齿轮滚子轴承15，由此限制第二环齿轮滚子轴承15的轴向运动。第二环齿轮滚子轴承15可以是圆锥滚子轴承。输入面密封件24可被联接至主壳体13并且帮助阻止流体流动到动力传递单元112内。
动力传递单元112附加地包括与环齿轮3啮合的小齿轮19。因此，扭矩可以在小齿轮19和环齿轮3之间传递。小齿轮19和环齿轮3选择性地限定准双曲面(hypoid)齿轮组。因此，小齿轮19和环齿轮3可以是螺旋锥(spiral bevel)齿轮。主壳体13至少部分地覆盖小齿轮19并且被联接至小齿轮盒(cartridge)壳体18。在装配过程中，小齿轮选择性垫片22可以被用于调整小齿轮19的位置。在操作中，小齿轮19可以绕小齿轮轴线P旋转。小齿轮轴线P大体上垂直于输入轴线I，以便将由动力传递单元112占据的空间最小化。
小齿轮轴39被可操作地联接至小齿轮19并且沿小齿轮轴线P延伸。因此，扭矩可以在小齿轮19和小齿轮轴39之间传递。在操作中，小齿轮轴39可以绕小齿轮轴线P而与小齿轮19同时地旋转。小齿轮轴39被可操作地联接至推进器轴114。因此，扭矩可以在小齿轮39和推进器轴114(图1)之间传递。如上文讨论的，推进器轴114被联接至后车轴108。因此，来自小齿轮轴39的扭矩可以通过推进器轴114被传递至后车轴108。
第一小齿轮滚子轴承20被置于小齿轮轴39和小齿轮盒壳体18之间。第二小齿轮滚子轴承21也被置于小齿轮轴39和小齿轮盒壳体18之间。第一和第二小齿轮滚子轴承20、21可以是圆锥滚子轴承并且支撑小齿轮轴39。小齿轮轴承锁紧螺母29被置于小齿轮盒壳体18和小齿轮轴39之间并且可以被用于在装配过程中调整小齿轮轴39的位置。
动力传递单元112还包括被置于输入轴1周围的轴环7。换句话说，轴环7至少部分地环绕输入轴1。轴环7可被称为换挡轴环(shift collar)并且被操作地联接至输入轴1。因此，扭矩可以在输入轴1和轴环7之间传递。换句话说，轴环7可以与输入轴1同时地旋转。轴环保持卡环10用作机械止动部，以便限制轴环7相对于输入轴1的轴向运动。虽然轴环7被旋转地固定至输入轴1，但是轴环7可以相对于输入轴1轴向地移动。具体地，如下文详细描述的，轴环7可沿输入轴线I相对于输入轴1在脱开位置(图3)和接合位置(图4)之间移动。滚针滚子轴承8被联接至轴环7并且可以支承被施加至轴环7的、以便将轴环7移动至接合位置(图4)的力F(图4)。轴环弹簧11被联接在输入轴1和轴环7之间并且可以因此将轴环7朝着脱开位置(图3)偏置。具体地，轴环弹簧11的第一轴环弹簧端部11a被直接地联接至输入轴肩1a并且轴环弹簧11的第二轴环弹簧端部11b被直接地联接至轴环7。因此，轴环弹簧11在由箭头D(图3)所指示的方向上将轴环7远离输入轴肩1a偏置。由箭头D(图3)所指示的方向是相反于力F(图4)的方向的。
轴环7还包括轴环花键41。轴环花键41可以被环状地布置在轴环7周围并且可以被用于当轴环7在接合位置(图4)时将轴环7旋转地联接至环齿轮轴2。环齿轮轴2包括环齿轮花键42，当轴环7在接合位置(图4)时，所述环齿轮花键42与轴环花键41啮合。当轴环花键41与环齿轮花键42啮合时，扭矩可以通过轴环7在输入轴1和环齿轮轴2之间传递。
参照图3，当轴环7在接合位置时，输入轴1从环齿轮轴2解联接并且，因此，扭矩不可以在输入轴1和环齿轮轴2之间传递。换句话说，因为轴环7从环齿轮轴2解联接，所以来自输入轴1的扭矩不可以通过轴环7而被传递至环齿轮轴2。当轴环7在脱开位置时车辆100操作在双轮驱动模式中，因为来自输入轴1的扭矩仅能传递至前轮102。轴环保持卡环10用作机械止动部并且阻止轴环7在由箭头D所指示的方向上的进一步运动。当车辆100操作在两轮驱动模式中时，动力传递单元112的仅有阻力是由于跨输入轴滚子轴承12的差动速度造成的。换句话说，当车辆100操作在两轮驱动模式中时，通过允许输入轴1在第一驱动轴端部34处对中(center)在差速器110上、并且通过仅具有相对运动的单个小的球轴承(即，输入轴滚子轴承12)来将阻力减小至最小。因为动力传递单元112中的阻力被最小化，所以车辆100的燃料经济性被最大化。
参照图4，当轴环7在接合位置(图4)时，输入轴1被联接至环齿轮轴2并且，因此，扭矩可以通过轴环7在输入轴1和环齿轮轴2之间传递。当轴环7在接合位置(图4)时，因为来自输入轴1的扭矩可以传递至前轮102以及后轮104，所以车辆100操作在全轮驱动模式中。具体地，当轴环7在接合位置(图3)时，来自输入轴1的扭矩可以通过环齿轮3和小齿轮19被传递至小齿轮轴39。因为小齿轮轴39经由推进器轴114被联接至后车轴108，所以当轴环7在接合位置时扭矩可以从小齿轮轴39传递至后轮104。因此环齿轮3被选择性地联接后车轴108，因为仅当轴环7在接合位置时扭矩可以在环齿轮3和后车轴108之间传递，因此。换句话说，后轮104被选择性地联接至环齿轮3。另一方面，因为扭矩可以在输入轴1和前轮102之间传递而不管轴环7是在接合位置(图4)还是在脱开位置(图3)，所以前轮102被持续地联接至输入轴1。换句话说，输入轴1被联接至前轮102而不管轴环7相对于环齿轮轴2的位置如何。
参照图3和4，动力传递单元112包括促动器43，以便将轴环7从脱开位置(图3)移动至接合位置(图4)。促动器43沿输入轴线I、相对于输入轴1可移动。如此，促动器43可以将力F施加在轴环7上以将轴环7从脱开位置(图3)移动至接合位置(图4)。在图示的实施例中，促动器43包括接触滚针滚子轴承8的拨叉组件44，其被联接至轴环7。拨叉组件44被配置为将力F施加至轴环7，以便对抗轴环弹簧11的影响而将轴环7朝着接合位置(图4)移动。此外，促动器43包括螺纹轴45，所述螺纹轴螺纹地联接至拨叉组件44，使得螺纹轴45绕旋转轴线R的旋转引起拨叉组件44沿旋转轴线R直线地移动，以便将力施加在轴环7上。促动器43包括促动器弹簧46，所述促动器弹簧被联接至拨叉组件44，以便在与力F相同的方向上偏置拨叉组件44。除了促动器弹簧46之外，促动器43包括直齿圆柱齿轮47，所述直齿圆柱齿轮能由电动机48或能旋转直齿圆柱齿轮47的任何其他机构驱动。当由电动机48驱动时，直齿圆柱齿轮47可以绕旋转轴线R旋转并且引起螺纹轴45绕旋转轴线R旋转。如上文讨论的，将螺纹轴45在一个旋转方向上旋转引起拨叉组件44轴向地(在力F的方向上)移动，由此促使轴环7朝着接合位置(图4)移动。螺纹轴在相反的旋转方向上旋转引起拨叉组件44在由箭头D所指示的方向上轴向地移动，由此引起轴环7朝着脱开位置(图3)移动。轴环弹簧11还可以促使轴环7朝着脱开位置(图3)移动。可以预见的是，动力传递单元112可包括能将轴环7从脱开位置(图3)移动至接合位置(图4)的另一类型的促动器。作为非限制性示例，液压促动器或另一种电机械促动器可以被用于移动轴环7。拨叉组件44的摩擦损耗通过将拨叉组件44从滚针滚子轴承8缩回而被消除。为此，即使当轴环7已经到达其脱开位置(图4)时，拨叉组件44可以继续在由箭头D指示的方向上移动直到拨叉组件44不再与滚针滚子轴承8接触。
动力传递单元112可以通过将主壳体13保持为面向上而被装配。主壳体13继而被与第二环齿轮滚子轴承15子装配(sub-assembled)，其可以使用环齿轮选择性垫片23定位。环齿轮选择性垫片23可以被用于在子装配中调整环齿轮3的位置。继而，环齿轮组件38(其包括环齿轮轴2、环齿轮3、环齿轮卡环16、以及输入轴滚子轴承12)被联接至子组件的剩余部分，由于重力，环齿轮组件38的全部部件保持就位。
第一双方向唇形密封件6具有足够尺寸的内直径以允许其被安装为使得盖壳体5在轴环7的上方并且被按压到盖壳体5内。环齿轮选择性垫片27被选择为提供所要求的预载量至环齿轮轴2，并且通过将第一环齿轮滚子轴承4的外圈按压到盖壳体5内而被固持就位。第一环齿轮滚子轴承4的内圈可以在装配输入轴1之前被放置在环齿轮轴2上方。输入轴1可以通过加载(load)轴环弹簧11和轴环7而被子装配。继而，输入轴1在压缩轴环弹簧11之后通过轴环保持卡环10被保持。输入轴1可以继而被加载到环齿轮轴2内并且通过重力被固持就位。第一双方向唇形密封件6右边的动力传递单元112的部件经由渗透在输入轴1、环齿轮轴2、以及中间驱动轴17之间的变速器流体而被润滑。这种变速器流体润滑驱动轴球轴承9、驱动轴密封件26、滚针滚子轴承8、输入轴滚子轴承12、以及环齿轮花键42。当车辆100操作在全轮驱动模式中时，第一双方向唇形密封件6和第二双方向唇形密封件14的润滑通过从环齿轮3溅出的变速器流体来保证。当车辆100操作在双轮驱动模式中时，不发生变速器流体溅出。第一双方向唇形密封件6和第二双方向唇形密封件14可总是被浸没在变速器流体中。
中间驱动轴17可以被加载到输入轴1内并且通过重力被固持就位。保持卡环25被与驱动轴球轴承9和驱动轴密封件26子装配。当保持卡环25被放置在中间驱动轴17上方并且由螺纹紧固件(未示出)保持至盖壳体5时，中间驱动轴17、输入轴1、以及环齿轮轴2中的全部的轴向位置经由一路径端部至端部(end-to-end)地被保持，所述路径沿主壳体13、环齿轮选择性垫片23、第二环齿轮滚子轴承15、环齿轮卡环16、环齿轮轴2、输入轴滚子轴承12、输入轴肩12a、第二输入轴端部1c、驱动轴球轴承9、以及保持卡环25被限定。因此，动力传递单元112可以被轻易地装配而不使用复杂的夹具，允许重力在装配处理过程中将动力传递单元112的部件固持就位。
可替代地，中间驱动轴17还可以通过保持轴卡环28被轴向地保持。保持轴卡环28在盖壳体5的安装之后、驱动轴密封件26的安装之前被安装。这种布置阻止由半轴(未示出)产生的轴向载荷冲击到其他轴上(即，输入轴1和环齿轮轴2)。
小齿轮盒壳体18被与小齿轮19、小齿轮轴39、和第一小齿轮滚子轴承20、以及第二小齿轮滚子轴承21子装配。第一小齿轮滚子轴承20和第二小齿轮滚子轴承21的预加载使用小齿轮轴39上的小齿轮轴承锁紧螺母29来设置。小齿轮盒壳体18通过使用小齿轮选择性垫片22将小齿轮19设置为与环齿轮3啮合而被装配成最终装配。
虽然已经详细描述了实施本教导的最佳模式，但是熟悉本公开涉及的领域的人员将认识到在所附权利要求的范围内、用于实行本教导的各种替代设计和实施例。
相关申请交叉引用
本申请要求于2014年5月30日递交的、申请号为62/005,570的美国临时申请的优先权，其全部内容通过引用并入在本文。

Claims (9)

1.一种动力传递单元，包括：
输入轴，其沿输入轴线延伸；
中间驱动轴，其沿所述输入轴线至少部分地延伸通过所述输入轴；
环齿轮组件，其包括环齿轮和环齿轮轴，所述环齿轮轴被联接至所述环齿轮，使得扭矩能在所述环齿轮和所述环齿轮轴之间传递，其中所述环齿轮轴至少部分地围绕所述输入轴并且沿所述输入轴线延伸；
轴环，其被联接至所述输入轴使得扭矩能在所述输入轴和所述轴环之间传递，其中所述轴环至少部分地围绕所述输入轴并且能沿所述输入轴线相对于所述环齿轮轴在接合位置和脱开位置之间移动；
拨叉组件，其被联接至所述轴环，其中所述拨叉组件被配置为施加力至所述轴环，以便将所述轴环朝着所述接合位置移动；
轴环弹簧，所述轴环弹簧被联接在所述输入轴和所述轴环之间，使得所述轴环朝着所述脱开位置被偏置；
其中，当所述轴环在所述接合位置时，所述输入轴被联接至所述环齿轮轴，使得扭矩能在所述输入轴和所述环齿轮轴之间传递；并且
其中，当所述轴环在所述脱开位置时，所述输入轴从所述环齿轮轴解联接，由此阻止扭矩通过所述轴环而在所述环齿轮轴和所述输入轴之间传递。
2.如权利要求1所述的动力传递单元，还包括与所述环齿轮啮合的小齿轮。
3.如权利要求2所述的动力传递单元，还包括小齿轮轴，所述小齿轮轴被可操作地联接至所述小齿轮，使得扭矩能在所述小齿轮和所述小齿轮轴之间传递。
4.如权利要求3所述的动力传递单元，其中所述小齿轮轴沿小齿轮轴线延伸，并且所述小齿轮轴线大体上垂直于所述输入轴线。
5.如权利要求4所述的动力传递单元，还包括至少部分地覆盖所述输入轴、所述中间驱动轴、以及所述小齿轮的主壳体。
6.如权利要求1所述的动力传递单元，还包括促动器，所述促动器被联接至所述轴环并且能沿所述输入轴线相对于所述输入轴移动，使得所述促动器能将力朝着所述接合位置施加在所述轴环上。
7.如权利要求6所述的动力传递单元，其中所述促动器包括拨叉组件和螺纹轴，所述螺纹轴被螺纹地联接至所述拨叉组件，使得所述螺纹轴的旋转引起所述拨叉组件直线移动，以便将力施加在所述轴环上。
8.如权利要求7所述的动力传递单元，其中所述促动器包括直齿圆柱齿轮，所述直齿圆柱齿轮被可操作地连接至所述螺纹轴，使得所述直齿圆柱齿轮的旋转引起所述螺纹轴旋转。
9.如权利要求1所述的动力传递单元，其中所述轴环包括轴环花键，所述环齿轮包括被配置为与所述轴环花键啮合的环齿轮花键，并且当所述轴环在所述接合位置时所述环齿轮花键与所述轴环花键啮合。
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