CN105263784A - 用于生产转向轴轴承单元的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于生产转向轴轴承单元(1)的方法，该转向轴轴承单元用于支撑机动车辆的转向轴(2)，转向轴被引导穿过转向轴轴承单元(1)以便能够围绕纵向轴线(3)旋转，其中，转向轴轴承单元(1)具有第一护套部分(4)和至少一个第二护套部分(5)，并且被引导在第一护套部分(4)的至少一个滑动轴承中的第二护套部分(5)被支撑在第一护套部分(4)中以便第二护套部分能够沿纵向轴线(3)移动，其中，滑动轴承具有至少两个滑动轴承部分(6、7)，并且在转向轴轴承单元(1)的组装过程中，在第一步骤中，第二护套部分(5)被插入在这些滑动轴承部分(6、7)之间，然后在第二步骤中，这些滑动轴承部分(6、7)在朝向彼此的相对移动中压靠在第二护套部分(5)上，并且之后在第三步骤中，这些滑动轴承部分(6、7)被固定在第一护套部分(4)中通过相对移动达到的位置中。

Description

用于生产转向轴轴承单元的方法

技术领域

本发明涉及一种用于生产转向轴轴承单元的方法，该转向轴轴承单元用于安装机动车辆的转向轴，该转向轴被引导穿过该转向轴轴承单元以便能够围绕纵向轴线旋转，其中，该转向轴轴承单元具有第一壳体部分和至少一个第二壳体部分，被引导在该第一壳体部分的至少一个滑动轴承中的该第二壳体部分被安装在该第一壳体部分中以便能够沿该纵向轴线移位。

本发明还涉及一种用于可旋转地安装机动车辆的转向轴的转向轴轴承单元，该转向轴被引导穿过该转向轴轴承单元，并且本发明涉及一种用于具有所述类型的转向轴轴承单元的机动车辆的转向柱。

背景技术

用于安装机动车辆的转向轴的转向轴轴承单元在现有技术中是已知的，转向轴被引导穿过该转向轴轴承单元以便可以围绕纵向轴线旋转。出于在纵向方向上(即沿纵向轴线)将方向盘的位置适配于车辆驾驶者的目的并且还为了允许转向转轴轴承单元在车辆碰撞的事件中缩短，允许调整转向轴轴承单元，已知的转向轴轴承单元具有第一壳体部分和至少一个第二壳体部分，其中，被引导在该第一壳体部分的至少一个滑动轴承中的该第二壳体部分可以沿该第一壳体部分的纵向轴线移位。

关于将该第二壳体部分可移位地安装在该第一壳体部分中，负责该安装的滑动轴承必须满足各种要求。首先，为了将方向盘的位置适配于车辆驾驶者的个体要求，用于使第一壳体部分和第二壳体部分相对于彼此移位所需要的力应该尽可能低。另一方面，这些滑动轴承无论如何还应该实现无游隙的安装并且因此防止由这两个壳体部分造成的咔哒声。特别是，这些滑动轴承部分无论如何还必须确保在车辆碰撞的事件中，不会随着这两个壳体部分彼此内外地滑动而发生卡死、或其它力的峰值作用在转向柱上。

发明内容

为了满足这些要求，本发明提出了一种按照权利要求1的用于生产转向轴轴承单元的方法、一种根据权利要求6的转向轴轴承单元、以及一种根据权利要求10的转向柱。

在根据本发明的方法中，因此设置为，滑动轴承具有至少两个滑动轴承部分，在转向轴轴承单元的组装过程中，在第一方法步骤中，第二壳体部分插入在这些滑动轴承部分之间；随后，在第二方法步骤中，这些滑动轴承部分在朝向彼此的相对移动中被压靠在该第二壳体部分上；并且随后，在第三方法步骤中，这些滑动轴承部分被固定在该第一壳体部分中通过相对移动达到的位置中。

由于在第二方法步骤中这些滑动轴承部分在相对移动中朝向彼此移动并且所述滑动轴承部分压靠在该第二壳体部分上，有可能在这些滑动轴承部分的轴承表面与该第二壳体部分的对应轴承表面之间非常精确地设定所希望的摩擦力，从而完全可以提供限定的位移力。通过在第三方法步骤的过程中将这些滑动轴承部分固定在该第一壳体部分中，在第二方法步骤中通过相对移动所达到的位置被固定，由此永久地设定了不变或恒定的摩擦力并且因此还永久地设定了不变或恒定的位移力。实现在该第一壳体部分中的固定可以通过本身已知的焊接工艺(例如激光焊接、电阻焊接、电弧焊接、惰性气体焊接等)，或者通过铆接、滚光、无铆钉连接或以通过填缝等来固定的拧接。在此重要的是，该固定是永久的并且在操作过程中不可释放或重新调整。出于完整性，在此应指出的是，这些滑动轴承部分中的一个或一些滑动轴承部分还可以在第三方法步骤之前就已经被固定在该第一壳体部分中。为了在第二方法步骤中实现滑动轴承部分朝向彼此相对移动，所有滑动轴承部分都有可能(但不强制必须)移动。仅一个滑动轴承部分的移动同样可以足够实现所述相对移动以及因此压靠在第二壳体部分上。然后，第三方法步骤涉及将所有或特别是仅剩余的滑动轴承部分固定在该第一壳体部分中，使得至少在第三方法步骤终止时，彼此相互作用的所有滑动轴承部分作为用于安装该第二壳体部分的滑动轴承被固定在该第一壳体部分中通过它们的相对移动而达到的位置中。

这些滑动轴承部分可以呈壳状部分的形式，例如呈圆柱形壳体区段的形式，或者可以或多或少呈环形形式，或者例如还可以呈分段的条形形式或点状。有利地，这些滑动轴承部分有利地是基本上内在刚性的本体，该刚性体优选无弹簧舌片等。有利地，这些滑动轴承部分是没有空腔的实心体，这些实心体仅呈现一定量的材料引起的弹性。有利地，在这些滑动轴承部分的情况下避免了形状引起的弹性，例如具有弹簧舌片等的情况。可以不同地选择滑动轴承部分的数量和形式。这同样适用于所使用的材料。在此，滑动轴承、或者这些滑动轴承的和该第二壳体部分的轴承表面尤其有可能是由金属、塑料或陶瓷构成的。对于简单、便宜的实施方案，该滑动轴承有利地是简单的普通轴承。在第三方法步骤中，这些滑动轴承部分优选地被固定到该第一壳体部分上以便不可移动。这可以通过在该滑动轴承部分与第一壳体部分之间的刚性连接和/或通过将滑动轴承部分形成为基本上刚性的本体来实现。

出于完整性，还应指出的是，在根据本发明的方法中，可以在第一方法步骤之前和第三方法步骤之后实现用于生产转向轴轴承单元的更进一步的方法步骤。此外，还应指出的是，第一、第二和第三方法步骤不需要强制性地紧接彼此。如果有利的话，有可能在第一、第二与第三方法步骤之间另外实现其他方法步骤。

首先，转向轴轴承单元的纵向轴线是当方向盘旋转时转向轴围绕其旋转的轴线，该转向轴被可旋转地安装在完整的转向柱中的转向轴轴承单元中。其次，转向轴轴承单元的纵向轴线还是该第一壳体部分和该第二壳体部分可以沿其相对于彼此移位的轴线。

在根据本发明的方法的实施方式中，在第二方法步骤中，多个优选变体提供了调节，通过该调节可以设定所希望的位移力。在这种情况下，第一变体设置为，在第二方法步骤过程中确定用于使该第二壳体部分沿纵向轴线在该第一壳体部分中移位所需要的位移力。在这种情况下，位移力因此被直接用作调节参数。然而，还可以使用多个代替参数来执行这种调节。相应地，可以设置为，在第二方法步骤过程中确定在这些滑动轴承部分朝向彼此相对移动过程中所走过的距离。然而同样可能的是，在第二方法步骤过程中确定这些滑动轴承部分中的至少一个滑动轴承部分在相对移动过程中被压靠在该壳体部分上所使用的力。在第二方法步骤中所阐述的调节的情况下，可以执行仅通过位移力的调节或仅通过所阐述的代替参数之一的调节。然而同样可能的是，对所述调节使用所阐述的调节参数中的多于一个的调节参数。相应地，例如可以设置为，通过距离或力的调节(即通过所阐述的代替参数中的至少一个代替参数)来执行粗调，并且然后使用位移力作为调节参数来随后执行位移力的微调。在所有的这些变体中，随后有利地设置为，在该位移力和/或该行程和/或该力已经达到预定值或处于预定的数值范围内的位置执行该第三方法步骤。用于将这些壳体部分沿纵向轴线相对于彼此移位所需要的极限设定位移力有利地处于100牛顿与600牛顿之间。这些值还更有利地从在位移移动的起点处的静止位置开始应用。

在根据本发明的转向轴轴承单元的优选变体中设置为，该第一壳体部分具有至少一个第一区段和至少一个第二区段，并且这些滑动轴承部分之一是该第一区段的一个组成部分或者被紧固到或至少被支撑在所述第一区段上，并且这些滑动轴承部分的至少另外一个滑动轴承部分是该第二区段的一个组成部分或者被紧固到或至少被支撑在所述第二区段上。在生产这样的转向轴轴承单元的过程中，则优选地设置为，在第二方法步骤中，该第一壳体部分的这些区段在相对移动中是朝向彼此移动的，以便将这些滑动轴承部分压靠在该第二壳体部分上，并且在第三方法步骤中，这些区段被固定到彼此以便将这些滑动轴承部分固定在通过该相对移动达到的位置中。换言之，在这些变体中，因此设置为，这些滑动轴承部分各自以所述方式之一被布置在该第一壳体部分的这些区段之一上，并且在第二方法步骤中，为了实现这些滑动轴承部分朝向彼此的相对移动，该壳体部分的所述区段与被布置在其上的这些滑动轴承部分一起朝向彼此移动并且压靠在该第二壳体部分上。然后通过将这些区段在所达到的位置中固定到彼此而在第三方法步骤中执行对这些滑动轴承部分的固定。

虽然这是本发明的优选实施方案，但应指出的是，本发明还包含对此的替代方案。非强制性设置为，在第二方法步骤中，这些滑动轴承部分单独或共同地始终仅与该第一壳体部分的对应区段一起移动。还可以设置为，在第二方法步骤中，这些滑动轴承部分中的至少一个滑动轴承部分优选地在该第一壳体部分的对应引导下独立地在该第一壳体部分中朝另一个滑动轴承部分移动、并且被压靠在该第二壳体部分上至获得所希望的位置或位移力的程度。在这些实施方案中，然后在第三方法步骤中，该滑动轴承部分或这些滑动轴承部分可能被直接固定在该第一壳体部分中的相应位置处。

根据本发明用于安装机动车辆的转向轴的一种转向轴轴承单元具有第一壳体部分和至少一个第二壳体部分，该转向轴被引导穿过该转向轴轴承单元以便能够围绕纵向轴线旋转，并且被引导在该第一壳体部分的至少一个滑动轴承中的该第二壳体部分被安装在该第一壳体部分中以便能够沿该纵向轴线移位。在此，根据本发明设置为，该滑动轴承具有至少两个滑动轴承部分，并且该第二壳体部分可移位地被安装在这些滑动轴承部分之间，并且这些滑动轴承部分被固定在该第一壳体部分中。在完整的转向轴轴承单元中，这些滑动轴承部分因此被固定在该第一壳体部分中。也就是说在完整的转向柱中，在此有利地设置为，该第二壳体部分可以通过沿该纵向轴线作用的大小在100牛顿与600牛顿之间的位移力相对于该第一壳体部分来移位。这些位移力还有利地在这两个壳体部分相对于彼此移位的起点处实现，即从该静止位置开始。由于位移力在该数值范围内，首先确保的是，在该方向盘的纵向调整过程中，这些壳体部分相对于彼此的位移可以具有相对较低的力的支出。其次，无论如何，尤其以这种位移力还实现了该第二壳体部分在该第一壳体部分中无游隙地引导，使得不发出咔哒声。此外，无论如何，在碰撞事件中的相对位移过程中不存在这两个壳体部分的卡死或另外的粘连的风险。

根据本发明的转向柱可以通过根据本发明的方法来生产，使得在适用情况下已经关于该方法所阐述的内容也应用于该转向柱，反之亦然。

如上文已经指明的，在根据本发明的转向轴轴承单元的情况中，有利地设置为，该第一壳体部分具有至少一个第一区段和至少一个第二区段，并且这些滑动轴承部分之一是该第一区段的一个组成部分或者被紧固到或至少被支撑在所述第一区段上，并且这些滑动轴承部分的至少另外一个滑动轴承部分是该第二区段的一个组成部分或者被紧固到或至少被支撑在所述第二区段上，其中这些区段被固定到彼此上以便固定这些滑动轴承部分。然而还参考上文预先提及过的替代方案，其中这些滑动轴承部分中的至少一个滑动轴承部分特别地没有被紧固到所述类型的区段上而是被直接紧固在该第一壳体部分中。

在根据本发明的转向轴轴承单元的优选实施方案中设置为，该第一壳体部分形成为一种类型的引导箱、优选地形成为金属板弯曲部分。该第二壳体部分有利地为引导管。该引导管可以具有圆形截面，或者可以具有非圆形(例如多边形)截面，因为事实上该第二壳体部分被安装在该第一壳体部分中不是为了可旋转而仅是为了可移位。

在具有在第二方法步骤中可以朝向彼此移动的两个区段的实施方案中，有利地设置为，该第一壳体部分的该第一区段是至少局部呈槽形形式的金属板部分，并且该第一壳体部分的第二区段是金属板盖部分，该金属板盖部分位于或者可以被固定在该第一区段的侧壁之间。

为了将该转向轴可旋转地安装在该转向轴轴承单元中，有利地设置为，这些壳体部分中的至少一个壳体部分(优选该第一壳体部分)具有用于可旋转地安装该转动轴的至少一个旋转轴承。还可以想到本发明的多个实施方案，其中，仅该第一壳体部分或仅该第二壳体部分、或者两个壳体部分都具有用于该转向轴的相应旋转轴承。在完全安装好的转向柱的工作位置中，该第一壳体部分有利地指向该方向盘的方向，并且该第二壳体部分有利地指向该机动车辆的转向车轮的方向。

根据本发明的用于机动车辆的转向柱具有根据本发明的转向轴轴承单元，其中，该转向柱的转向轴被引导穿过这些壳体部分并且被安装在该转向轴轴承单元中，以便能够围绕纵向轴线旋转。

根据本发明的转向柱有利地是所谓的可调转向柱。在这种情况下，该转向轴可以在竖直方向上(即在高度上)和/或在纵向方向上(即沿纵向轴线)与该转向轴轴承单元一起调整。在纵向调整的情况下，有利地设置为，该转向轴轴承单元的这些壳体部分相对于彼此移动或伸缩。根据本发明的转向柱有利地具有支撑单元。所述支撑单元被紧固到该机动车辆的车身上并且与转向轴一起支承该转向转轴轴承单元。该支撑单元可以是呈单件式或多件式形式。此外，根据本发明的转向柱有利地具有能量吸收单元，该能量吸收单元用于在碰撞事件中(即车辆相撞的事件中)消耗能量。所述能量吸收单元可以被布置(或作用)在该支撑单元的可以相对于彼此移动的多个部分之间、或者在该支撑单元与转向轴轴承单元之间。

在优选实施方案中，该支撑单元可以特别地具有两个侧颊部，该转向轴轴承单元(特别是其第一壳体部分)被保持在这两个侧颊部之间。不言自明，可能以某些其他的方式将该转向轴轴承单元(或特别是该第一壳体部分)保持在该支撑单元上。为了将该转向轴轴承单元可调整地紧固到该支撑单元上，有利地设置为，这些壳体部分之一(优选是该第一壳体部分)具有一个或多个支撑凸耳，该一个或多个支撑凸耳进而优选地各自具有孔或狭槽。该转向柱的锁定装置的夹紧螺栓(例如本身已知的)可以被引导穿过所述孔或狭槽。

在根据本发明的转向轴轴承单元或转向柱的优选实施方案中设置为，该第二壳体部分被固定或被紧固到枢轴上，该枢轴特别地相对于车身固定。根据本发明的转向柱的特别优选的实施方案具有转向辅助单元。该第二壳体部分有利地被紧固或被固定到所述转向辅助单元上。该转向辅助单元(如本身已知的)用于实现转向角的递升和/或递降比率、和/或用于转向力辅助。

不言自明，根据本发明的转向轴轴承单元或转向柱还可能被实施为没有所述类型的转向辅助单元。

附图说明

将在下文中基于根据本发明的示例性实施方案来论述本发明的优选实施方案的另外的特征和细节，在附图中：

图1和图2示出了根据本发明的转向柱的立体图；

图3示出了穿过根据图1和图2的转向柱的纵向截面；

图4至图8示出了根据本发明的用于生产所述类型的转向柱的转向轴轴承单元的方法的图；

图9以分解图示出了前一附图中的转向轴轴承单元；

图10示出了所述转向轴轴承单元的第一壳体部分，并且

图11是在锁定装置的夹紧螺栓的区域中呈穿过在图1至图3中所显示的转向柱的竖直截面形式的局部截面图。

具体实施方式

图1和图2是根据本发明的转向柱12的立体图。然而，没有在这些图中展示在该示例性实施方案中提供的转向辅助单元25。在图3中以示意性的形式示出了所述转向辅助单元。在此展示的根据本发明的转向柱12的示例性实施方案是在纵向方向28和高度方向29上均可调整的转向柱。所述转向柱具有支撑单元13和根据本发明的转向轴轴承单元1。支撑单元13用于将转向柱12紧固在该机动车辆的车身中。在所示的示例性实施方案中，支撑单元13具有多件式构造。所述支撑单元具有带有多个紧固凸耳16的第一支撑单元部分14。转向柱12通过这些紧固凸耳16被紧固到该机动车辆的车身上。在该示例性实施方案中，第二支撑单元部分15具有两个侧颊部18，转向轴轴承单元1被布置在这两个侧颊部之间。在碰撞事件中，第一支撑单元部分14和第二支撑单元部分15可相对于彼此移位。在所述支撑单元部分之间布置的是能量吸收单元17，该能量吸收单元在该示例性实施方案中是呈弯曲凸耳的形式。在碰撞引发的支撑单元部分14和15之间相对移动的情况下，能量吸收单元变形，如本身已知的，其结果是能量的限定消耗。这本身是已知的并且不需要更加详细地解释。仅应指出的是，支撑单元13和能量吸收单元17的设计不言自明也可以是不同的。

根据本发明的转向轴轴承单元1具有第一壳体部分4和第二壳体部分5。将在下文中更详细地论述用于实现第一和第二壳体部分4和5沿纵向轴线3相对于彼此的可移位性而在此实现的滑动轴承。在该示例性实施方案中，第一壳体部分4呈引导箱的形式，该引导箱由相应变形的金属板部分构成，并且第二壳体部分5呈壳体管的形式。在转向轴轴承单元1中，转向轴2被安装为使得可以围绕纵向轴线3旋转。转向轴2具有用于紧固方向盘(在此未示出)的方向盘连接件27。在此示出的示例性实施方案中，转向轴2的可旋转式安装首先是通过布置在第一壳体部分4中的旋转轴承31来实现的，如在图3的截面中可以尤其清楚地看出的。然而，在所示的示例性实施方案中，转向轴2其次是被安装在转向辅助单元25(在此仅示意性地示出)中的。出于完整性，应指出的是，基本上不言自明的是，转向轴2还可能通过第二壳体部分5中的旋转轴承而相应地被可旋转地安装。在此示出的示例性实施方案中，转向轴2同样是伸缩形式的，并且因此是多件式构造，如在图3中清楚可见的。

在所示的示例性实施方案中，转向轴轴承单元1将其第一壳体部分4布置在支撑单元13的或第二支撑单元部分15的侧颊部18之间。通过例如本身已知的锁定装置38，可以出于在纵向方向28和/或在高度方向29上调整的目的而消除转向轴轴承单元1与转向轴3一起到支撑单元13上的固定。在机动车辆的正常运行期间，即尤其当机动车辆正在被驾驶时，锁定装置38相比之下通常在其关闭位置中，在该关闭位置中，该锁定装置将转向轴轴承单元1锁定在其在支撑单元13上的位置中。

如本身已知的，在此实现的锁定装置38具有调整杠杆19和夹紧螺栓20并且还具有凸轮-凸轮随动件布置21。此外，所述锁定装置还包括板组22和23。为了锁定装置38在其打开位置(其中在纵向和/或高度方向28、29上的高度调整是可能的)与其关闭位置(其中转向轴轴承单元1相对于支撑单元13被锁定在其位置中)之间的调整，调整杠杆19可以围绕夹紧螺栓20的纵向轴线枢转。如本身已知的，凸轮-凸轮随动件布置21用于在调整杠杆的所述调整移动过程中在夹紧螺栓20的纵向方向上实现行程。所述冲程使锁定装置38在其打开位置与其关闭位置之间调整，其中，在关闭位置中，这些侧颊部18通过使该转向轴轴承单元被锁定在其位置中的力被压靠在转向轴轴承单元1上，并且在该锁定装置的打开位置中，所述摩擦接合被消除至一定程度，使得转向轴轴承单元1可以在方向28和/或29上调整。为了在锁定装置38的关闭位置中增大夹紧力，在此示出的示例性实施方案具有(如本身已知的)两个板组22和23，这些板组接合到彼此中，其中，板组22被固定到支撑单元13或第二支撑单元部分15上，并且板组23被固定到转向轴轴承单元1上。

在所示的示例性实施方案中，夹紧螺栓20延伸穿过在这些侧颊部18中的基本上竖直延伸的多个狭槽37、并且穿过在转向轴轴承单元1的第一壳体部分4的支撑凸耳32中的在平行于纵向轴线3的方向上延伸的多个狭槽33。这在图11中的部分截面图(呈竖直截面的形式)中尤其清楚可见。对于高度调整而言，转向轴轴承单元1与转向轴2和固定装置38或夹紧螺栓20一起沿在侧颊部18中的狭槽37在至少一个竖直方向29上移位。对于在纵向方向28上的纵向调整而言，第一壳体部分4相对于夹紧螺栓20并且相对于支撑单元13、并且因此还相对于这些侧颊部18移位。由此产生了第一壳体部分4的支撑凸耳32的贯穿狭槽33到夹紧螺栓20上的位移。

为了在锁定装置38打开时防止转向轴轴承单元1与转向轴2一起向下落，设置了如从现有技术中本身已知的预加载弹簧30。

在所示的示例性实施方案中，第二壳体部分5通过凸缘24被固定到转向辅助单元25上。为了实现在高度方向29上的高度调整，在该示例性实施方案中设置了枢轴26，转向辅助单元25通过该枢轴可以与通过凸缘24被附接到其上的转向轴轴承单元1一起相对于支撑单元13枢转。

出于完整性，应指出的是，不言自明这仅是根据本发明的转向柱12或转向轴轴承单元1的若干可能的示例性实施方案之一。根据本发明的转向柱12基本上还可以是仅在纵向方向28上或仅在高度方向29上可调整的转向柱、或甚至是不可调整的转向柱。根据本发明的转向柱还不必强制性地具有转向辅助单元25。在没有转向辅助单元25的设计变体中，在高度可调整的实施方案的情况下，第二壳体部分5还可能被直接紧固到对应的枢轴26上。在高度不可调整的转向柱12的情况下，第二壳体部分5甚至可能被固定到车身上。

在此示出的转向柱12的转向轴轴承单元1根据本发明的示例性实施方案的构造将在下文中进行论述，特别是参考图9。

图9是清楚地示出了转向轴轴承单元1的在此相关的那些部分的分解图。在该示例性实施方案中，第一壳体部分4具有两件式构造。所述第一壳体部分具有第一区段8，该第一区段在这种情况下呈金属板部分的形式，该金属板部分为至少区域性地槽形形式。此外，第一壳体部分4还包括第二区段9，该第二区段是以金属板盖部分的方式形成的，并且在转向轴轴承单元的组装或生产过程中被固定在第一区段8的侧壁10和11之间，如将在下文中进一步论述的。支撑凸耳32也位于第一壳体单元4上，这些支撑凸耳具有上述狭槽33，夹紧螺栓20出于将转向轴轴承单元1紧固到支撑单元13上的目的延伸穿过这些狭槽。在这种情况下，第二壳体部分5呈壳体管的形式，凸缘24被紧固到该壳体管上或者凸缘24被整体地布置在该壳体管上。

在所示的示例性实施方案中，设置了两个滑动轴承，这些滑动轴承在纵向轴线3的方向上彼此前后地布置并且这些滑动轴承各自由滑动轴承部分6和滑动轴承部分7构成。在所示的示例性实施方案中，这些滑动轴承是普通轴承。在所示的示例性实施方案中，滑动轴承部分6和7通过其轴承表面34和35抵靠第二壳体部分5的轴承表面39。在所示的实施方案中，滑动轴承部分6和7起初被制造为呈分段的环状形式的单独部分。这些滑动轴承部分可以是塑料或金属部分或甚至是陶瓷部分。在所示的实施方案中，滑动轴承部分7通过螺钉连接或铆钉连接或者通过粘接或焊接等等被固定在第一壳体部分4的第一区段8中。滑动轴承部分6通过相应的紧固措施被固定到第一壳体部分4的第二区段9上，该第二区段形成了该金属板盖部分。应指出的是，还可以在许多其他实施方案中在数量、设计以及紧固和布置的方式方面实现一起形成了滑动轴承的单独滑动轴承部分6和7。相应地，一定可以想到将相应的滑动轴承部分6和7直接整体地形成在第一壳体部分4的相应区段8和9上。还可以想到将滑动轴承部分仅支撑在第一壳体部分4中。对于滑动轴承部分6和7而言，塑料、金属和陶瓷是可以想到的材料。所述滑动轴承部分的形状可以与在此所展示的实施方案不同。所述滑动轴承部分可以是条形滑动轴承部分、呈分段的圆柱形形式的滑动轴承部分等等。同样不强制性需要的是，在每种情况下都设置一起形成滑动轴承的两个滑动轴承部分6和7。在任何情况下，如简单的普通轴承的实施方案都是有利的。此外，如在引言中所论述的，这些滑动轴承部分有利地是基本上刚性的本体，即不是弹簧(例如钢板弹簧等)。

出于完整性，在此还应指出的是，可以将与在示例性实施方案中在此示出的那些不同的截面形状同时实施在第一壳体部分4的情况中和第二壳体部分5的情况中。

将参照图4至图8再一次论述根据本发明的用于生产转向轴轴承单元1的方法。

在图5中，滑动轴承部分7已经被固定在第一壳体部分4的第一区段8中。然后，在第一方法步骤中，如由图4至图7以多个单独步骤所展示的，第二壳体部分被插入在滑动轴承部分6与7之间。随后，在第二方法步骤中，执行了滑动轴承部分6和7朝向彼此的相对移动，并且因此滑动轴承部分6和7被压靠在第二壳体部分5上。确切地说，滑动轴承部分6和7的轴承表面34和35压靠在第二壳体部分5的轴承表面39上。在所示的示例性实施方案中，通过滑动轴承部分6与以第二区段9形式的金属板盖部分一起被从上(即在方向40上)推压抵靠第二壳体部分5而实现了所述压靠动作和相对移动，该第二壳体部分5已经被插入到下滑动轴承部分7中并且因此被插入第一区段8中。在所述第二方法步骤中，如已经论述过的，有利的情况是，滑动轴承部分6和7相对于彼此的所述压靠过程的调节或所述相对移动的调节是以如下方式执行的：该方式取决于滑动轴承部分6和7朝向彼此的相对移动过程中的位移力和/或所走过的距离，和/或该方式取决于滑动轴承部分6和7或滑动轴承部分6和7中的至少一个滑动轴承部分被压靠在壳体部分5上所使用的力。如在引言中所论述的，可以单独地或结合地使用所述调节参数使得最终，第二壳体部分5位于其间的滑动轴承部分6和7朝向彼此移动并且压靠在第二壳体部分5上至实现所希望的位移力的程度。如在引言中所论述的，该位移力是将壳体部分4和5在纵向轴线3的方向上相对于彼此移位所需要的力。当位移力处于所希望的数值范围内时，滑动轴承部分6和7被固定在第一壳体部分4中通过在第三方法步骤中它们的相对移动而达到的位置中。在此示出的示例性实施方案中，这是通过将第二区段9或金属板盖部分固定在第一壳体部分4的第一区段8中而实现的。如在引言中所论述的，所述固定可以通过本身已知的各种焊接方法或者通过拧接、铆接、旋压、无铆钉连接等来实现。在仅展示了第一壳体部分4的图10中，指示了在第一壳体部分4的第一区段8与第二区段9之间的固定点36。

相比于在图4至图10中所示的变体，还可以设置为，在第二方法步骤中，滑动轴承部分6没有被附接到区段9上并且在没有该区段的情况下压靠在第二壳体部分5上、然后在第三方法步骤中被固定到例如第一壳体部分4的侧壁10和11上。为此目的，例如，可能在第一壳体部分4中设置对应的凹槽，出于在第二方法步骤中的相对移动的目的并且为了抵靠第二壳体部分5的压靠作用，滑动轴承部分6可以穿过这些凹槽移位到第一壳体部分4中。为了引导滑动轴承部分6，还可能使第一壳体部分4的侧壁10和11形成有对应的引导件。

不管实现了本发明的哪个实施方案，都可能通过本发明来实现两个壳体部分4与5之间限定的位移力，这永久地确保了第二壳体部分5在第一壳体部分4中的无游隙地引导，并且具体地还在碰撞事件中防止了以下情形，即由于两个壳体部分4和5一起移位而有未经计算的、不期望的力作用在整个系统上。这确保了在碰撞事件中在转向柱12中的能量的吸收(即能量的消耗)基本上专有地是由有对应目的性地设计的能量吸收单元17来实现，并且所述能量的吸收不因彼此内外设置的两个壳体部分4和5卡死而破坏。以此方式，在实现低位移力的同时，可以获得高度的刚性和高自然频率的转向轴轴承单元。特别地，无论如何，根据本发明的方法和根据本发明的转向轴轴承单元1具有可以便宜地实现的简单构造。

附图标记列表：

1转向轴轴承单元

2转向轴

3纵向轴线

4第一壳体部分

5第二壳体部分

6滑动轴承部分

7滑动轴承部分

8第一区段

9第二区段

10侧壁

11侧壁

12转向柱

13支撑单元

14第一支撑单元部分

15第二支撑单元部分

16紧固凸耳

17能量吸收单元

18侧颊部

19调整杠杆

20夹紧螺栓

21凸轮-凸轮随动件布置

22板组

23板组

24凸缘

25转向辅助单元

26枢轴

27方向盘连接件

28纵向方向

29高度方向

30预加载弹簧

31旋转轴承

32支撑凸耳

33狭槽

34轴承表面

35轴承表面

36固定点

37狭槽

38锁定装置

39轴承表面

40方向。

Claims (10)

1.一种用于生产转向轴轴承单元(1)的方法，所述转向轴轴承单元用于安装机动车辆的转向轴(2)，所述转向轴被引导穿过所述转向轴轴承单元(1)以便能够围绕纵向轴线(3)旋转，其中，所述转向轴轴承单元(1)具有第一壳体部分(4)和至少一个第二壳体部分(5)，被引导在所述第一壳体部分(4)的至少一个滑动轴承中的所述第二壳体部分(5)被安装在所述第一壳体部分(4)中以便能够沿所述纵向轴线(3)移位，其特征在于，所述滑动轴承具有至少两个滑动轴承部分(6、7)，并且在所述转向轴轴承单元(1)的组装过程中，在第一方法步骤中，所述第二壳体部分(5)被插入在所述滑动轴承部分(6、7)之间；随后，在第二方法步骤中，所述滑动轴承部分(6、7)在朝向彼此的相对移动中压靠在所述第二壳体部分(5)上；并且随后，在第三方法步骤中，所述滑动轴承部分(6、7)被固定在所述第一壳体部分(4)中通过相对移动达到的位置中。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第二方法步骤过程中，确定用于使所述第二壳体部分(5)沿纵向轴线(3)在所述第一壳体部分(4)中移位所需要的位移力。

3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述第二方法步骤过程中，确定在所述滑动轴承部分(6、7)朝向彼此的相对移动过程中所走过的距离，和/或确定所述滑动轴承部分(6、7)中的至少一个滑动轴承部分在所述相对移动过程中压靠在所述第二壳体部分(5)上所具有的力。

4.如权利要求2或3所述的方法，其特征在于，在位移力和/或行程和/或力已经达到预定值或处于预定的数值范围内的位置执行所述第三方法步骤。

5.如权利要求1至4任一项所述的方法，其中，所述第一壳体部分(4)具有至少一个第一区段(8)和至少一个第二区段(9)，并且所述滑动轴承部分的一个滑动轴承部分(6)是所述第一区段(8)的一个组成部分或者被紧固到或至少被支撑在所述第一区段上，并且所述滑动轴承部分的至少另外一个滑动轴承部分(7)是所述第二区段(9)的一个组成部分或者被紧固到或至少被支撑在所述第二区段上，其特征在于，在所述第二方法步骤中，所述第一壳体部分(4)的所述区段(8、9)在相对移动中是朝向彼此移动的，以便将所述滑动轴承部分(6、7)压靠在所述第二壳体部分(5)上，并且在所述第三方法步骤中，所述区段(8、9)被固定到彼此上以便将所述滑动轴承部分(6、7)固定在通过相对移动达到的位置中。

6.一种转向轴轴承单元(1)，所述转向轴轴承单元用于安装机动车辆的转向轴(2)，所述转向轴被引导穿过所述转向轴轴承单元(1)以便能够围绕纵向轴线(3)旋转，其中，所述转向轴轴承单元(1)具有第一壳体部分(4)和至少一个第二壳体部分(5)，引导在所述第一壳体部分(4)的至少一个滑动轴承中的所述第二壳体部分(5)被安装在所述第一壳体部分(4)中以便能够沿所述纵向轴线(3)移位，其特征在于，所述滑动轴承具有至少两个滑动轴承部分(6、7)，并且所述第二壳体部分(5)被能够移位地安装在所述滑动轴承部分(6、7)之间，并且所述滑动轴承部分(6、7)固定在所述第一壳体部分(4)中。

7.如权利要求6所述的转向轴轴承单元(1)，其特征在于，所述第二壳体部分(5)能够通过沿所述纵向轴线(3)作用的大小在100牛顿与600牛顿之间的位移力而相对于所述第一壳体部分(4)移位。

8.如权利要求6或7所述的转向轴轴承单元(1)，其特征在于，所述第一壳体部分(4)具有至少一个第一区段(8)和至少一个第二区段(9)，并且所述滑动轴承部分的一个滑动轴承部分(6)是所述第一区段(8)的一个组成部分或者被紧固到或至少被支撑在所述第一区段上，并且所述滑动轴承部分的至少另外一个滑动轴承部分(7)是所述第二区段(9)的一个组成部分或者被紧固到或至少被支撑在所述第二区段上，其中所述区段(8、9)被固定到彼此以便固定所述滑动轴承部分(6、7)。

9.如权利要求8所述的转向轴轴承单元(1)，其特征在于，所述第一壳体部分(4)的第一区段(8)是至少局部为槽形形式的金属板部分，并且所述第一壳体部分(4)的第二区段(9)是金属板盖部分，所述金属板盖部分被固定在所述第一区段(8)的多个侧壁(10、11)之间。

10.一种用于机动车辆的转向柱(12)，其中，所述转向柱(12)具有如权利要求6至9任一项所述的转向轴轴承单元(1)，其特征在于，所述转向柱(12)的转向轴(2)被引导穿过所述壳体部分(4、5)并且被安装在所述转向轴轴承单元(1)中，以便能够围绕所述纵向轴线(3)旋转。