CN102267495A - 对于可旋转的车身配件的制动排布 - Google Patents

Abstract

本发明描述了车身件对另一个车身件的制动排布，尤其是对于汽车可旋转的车身件，例如行李舱盖，朝向一个对应于车身件固定的另一个车身件。两个车身件在制动位置上相互靠近。制动排布(1)具有可固定在车身件上的对于其他车身件可导入的制动元件(2)，该制动元件能够将在制动方向(a)在两个车身件之间设定的预受力调节到预伸长度(l_v)。为了制动排布(1)结构简化和制动元件(2)设置简化的目的建议，制动元件(2)具有设置元件(3)，该设置元件为了将制动元件(2)的预伸长度(l_v)对应制动方向(a)侧向上长度可变已经安装或能够安装在制动元件(2)处。

Description

对于可旋转的车身配件的制动排布

技术领域

本发明涉及根据权利要求1前述部分，车身件相对于另外车身件的制动排布，特别是对于汽车可旋转的车身件而言，例如汽车行李舱盖。

背景技术

EP 0892140B1公开了前面所提形式的制动排布，其中，为了延长制动元件在制动元件上装有一个附加的制动部分。

DE 4011186A1中描述了一种制动排布，其中，制动元件烦琐地借助吊具固定在基座处，当吊具松弛时能够在制动方向上轴向移动一段距离，并且借助吊具再次固定在基座处。

DE 102005016924A1和DE 102006012726B4一样，分别公开了一种具有制动缓冲器的制动排布，该制动缓冲器通过螺纹啮合能够在轴向安装的螺纹套筒内沿制动方向轴向螺旋调节。这在实践中要求多步的昂贵的调试过程。

发明内容

因此，本发明是任务在于，提供一种前述形式具有制动元件的制动排布，该制动元件易于安置和调节。

根据本发明，通过权力要求1的特征部分来完成所提出的任务。更多有益之处将在其从属权利要求中得以描述。制动元件具有一个设置元件，该设置元件用以在相对制动方向上设置制动元件预伸长度，侧面的位置可变的已安装或能够安装在制动元件内和/或旁，如此所提任务尤其得以完成。

这样一来，设置元件对应于制动方向至少有一个垂直于制动方向的方向组件，位置可变的已安装或能够安装在制动元件内或其旁边。借助制动元件在侧向向着制动方向的位置改变，制动元件对制动起效的长度的确定变化能够在制动方向上起作用。借助设置元件的侧向啮合，制动元件的长度能够调整到所要求的预伸长度。设置元件或者其在侧向上的位置改变简化了制动元件特别在汽车组装线上的安装和设置。制动元件能够具有一个随后介绍的，特别是为了设置元件形成向导接纳的接纳处。

设置元件能够例如侧面的，优选的以平行于制动方向的转向轴能够在制动元件处转动的安装。另外还能够侧面的可旋入制动元件的安装。在制动排布的一个最佳实施方式中，设置元件可移动的，特别是可滑动移动的已安装或可安装在制动元件内或旁边。因此滑动元件能够构成滑动块或者滑阀。

优选的，设置元件能够已经预装或者可以预装在准备位置的制动元件中。因此设置元件如此已经或能够预安装在准备位置上，以至于其能够优选的在制动元件伸长到预伸长度的情况下从准备位置进入到工作位置中。这进一步简化了汽车的安装，因为设置元件在第一步就能够预装在制动元件中。这样的预装使得制动元件较容易储存，并且在需要时装在相应的安装位置上。通过优选的在一个步骤中制动元件延长至预伸长度，设置元件能够进入其工作位置，这样在安装中制动元件能够达到其预伸长度。这样，例如借助冲击工具或者仅仅用手按一下就能够将设置元件导入其工作位置。

优选的，制动元件在设置元件的准备位置上具有结构长度，在这段结构长度中，其在两个车身件的制动位置中，至多产生较小的预应力，最好是完全没有预应力的情况下，弥补车身件之间的缝隙。优选的，制动元件对应于其纵向范围在制动方向上借助设置元件能够以一个固定的给定的数值设置成预伸长度。由此，预伸长度能够可减小的简单设置。此外，制动元件的设置能够借助处在准备位置的设置元件降低到运行步骤。

在制动元件的最佳实施方式中，设置元件能够具有一个相对其他车身件构成制动面的，在制动方向上的侧面。这简化了制动元件的结构。由此能够直接与制动面至少和一个组件沿着或者相对制动方向上的运动一起改变制动元件的长度。优选的，制动面在工作面上至少平齐的插入进制动元件的或者预设壳体的或者预设制动元件基座的外轮廓。由此，设置元件在其准备位置上嵌入制动元件或壳体或基座的外轮廓中，以至于其最多以较小的机械力作用在车身件制动位置上的临近车身件上。它能够在准备位置上受保护的安装在例如制动元件的壳体中。这能够简化制动元件与设置元件在准备位置的存储管理和运输。

引导工作位置上，设置元件与其制动面在制动方向上优选的以固定的预先给定的量突出于制动元件。这一固定的量能够等于预伸长度与制动元件的制动长度之间的差值。在工作位置上能够仅借助设置元件将力传递到其他车身件。

制动元件能够通过预设在基座或壳体的紧固件可固定的构成在车身件上。由此，制动元件在制动面上能够靠近车身件。通过制动元件与预装的设置元件固定在车身件上，在之后的一个步骤中达到其预先设定的预伸长度，这样一来，制动元件在汽车里的装配能够在几个较少的简单的可行步骤内完成。这两个步骤还能以相反的顺序实施。由于制动元件预先设定的预伸长度，该预伸长度与背景技术中的相反，并没有要求在多步中的预伸长度设置，例如通过相对其他车身件旋出制动缓冲器，少数几个有经验的安装工人就能完成安装。

为了使两个车身件在制动元件的预伸位置上制动位置处的相对位置相配合，制动面能够以一定的角度与制动面安装。例如这对于彼此间以一个角度靠近或者在其位置上呈拱形的车身件来说很有益。制动方向是取制动面的法线指向其他车身件的方向。当制动面与靠近的车身件的轮廓相匹配时，还可见其他的优点。这有益的使得平面力传递成为可能。制动面因此能够与其他车身件的平面取向或者预设在其他车身件的制动器的取向，例如缓冲器或弹性区相匹配。

预伸长度的设定能够通过设置元件在制动元件处预设的斜面处的移动，尤其是线性移动来实现，该斜面与制动方向呈一定角度安装。在这里，该斜面优选的在制动方向上有方向分量。因此，设置元件从其准备位置出来，经过移动，尤其是线性移动，在制动方向上第一斜面处以一定的量提升到其工作位置。取决于第一斜面的倾斜和设置元件在斜面处移动距离的长度，所述一定的量能够提前确定出来。

设置元件能够可移动的已经安装或者能够安装在制动元件内或旁边。借助这一运动，设置元件能够通过对应于至少有制动方向的方向分量上的移动距离径向运动。该运动能够通过至少运动距离的一段径向的向着制动方向来实现。该运动距离沿斜面能够至少通过一段距离。

该运动最好形成强制运动。有益的配置是使设置元件对应于轴向的松解沿着和相对制动方向固定。此处，该运动能够为了在制动器和其设置元件之间的滑销连接，彼此之间具有咬合的导向介质。设定元件能够侧面的可插入该运动。通过强制运动，设置元件在运动中咬合，只能在运动距离或滑动距离的方向上运动。

导向介质例如能够是彼此间咬合的导向槽和导向凸起或导向板。作为槽剖面和对此合适的板剖面，理论上讲，所以上述的强制运动都是合适的。导向槽和导向凸起或导向板具有简易的矩形剖面使得其结构简化。优选的，设置元件具有导向凸起或导向板，制动元件具有导向槽。这就简化了设置元件在导入中的插入。优选的，制动元件为设置元件而具有导入接受器，在该导入接收器中设置元件优选的两面可导入的已经安装或能够安装。这会是导入较精准。设置元件能够因此两侧分别具有一个导向凸起或导向板，其能够相对于制动方向优选的安装在一定高度上。导入介质同样能够对应于制动方向安装在设置元件中间的长度上。此外，设置元件在导入接收器内从下侧被支撑，由此，其能够无损的在壳体上传导更高的力。

优选的，导入介质在对应于制动方向上同样安装在设置元件中间长度。此处，制动面作为与导向介质相对放置的设置元件的正面至少以预先给定的量远离导向介质。这样一来，设置元件能够在两个位置通过导向介质侧面的导入进制动元件中。由此，在一个位置上正面指向制动方向，在另一个位置上，即相对第一个位置旋转了180°的位置上，制动面指向制动方向。通过把设置元件从制动元件上取下，绕垂直于制动方向的轴旋转180°，并且再次侧向插入到导向中，由此能够实现两个位置间的互换。在一个位置上，设置元件能够处于其准备位置上，而同时在另一个位置上设置元件的制动面在工作位置上同样指向制动方向。

优选的，设置元件在两个正面分别具有制动面，其中，一个制动面能够在工作位置上，另一个制动面在准备位置上有效制动。优选的，间隔较远的制动面在一个位置制动方向上突出于制动元件，以至于制动元件具备其预伸长度，并且因此设置元件处于制动位置上。另一个位置上，间距并不远的另一个制动面可能微小的突出于制动元件，但优选的集成在制动元件的外轮廓上。由此设置元件的构成使得其能够在两个位置上侧向插入导向，制动面分别至少在制动方向上有方向分量。优选的，两个制动面的间距差等于上面所描述的量，制动元件以该量相对其在制动方向上的长度伸展借助设置元件能够设置预伸长度。

设置元件能够在准备位置和/或工作位置上可位置固定的安装在制动元件旁边或其中。该位置固定的形成使得设置元件从工作位置向准备位置的返回运动，和/或设定元件从准备位置出来相对工作位置的方向的返回运动优选的可拆卸封闭。由此，在设置元件和制动元件之间，用弹簧钩在设置元件或制动元件的接收器处设有卡槽连接，该弹簧钩优选的至少相对或沿着制动方向分别咬合在预设的卡槽口中。弹簧钩能够在运动方向上从工作位置出来有效停止在准备位置上，同时，该弹簧钩释放设置元件在反方向上的运动，即从准备位置到工作位置的运动方向。

借助本发明的制动设计，两部分车身件能够实现简化安装，该车身件在制动位置上预受力的彼此靠近，对此，制动元件按照规定至预伸长度：

设置元件预装在制动元件中的准备位置上，

在将设置元件排列在制动元件准备位置上之前或之后，将制动元件安装在一个车身件上，和

在一个设置步骤中，将设置元件在制动元件预伸长的条件下从准备位置运动到工作位置，使其达到规定的预伸长。

由此特别形成了相对背景技术更进一步的制动排布的制动元件，其具有上述的以及随后附图说明中描述的实施方式中本发明制动排布的实质部分。

附图说明

本发明将结合随后附图中介绍的制动排布的多个实施方式进一步阐述。附图中：

图1a至1e：有调整元件的制动元件在准备位置上的制动排布，其第一实施方式不同的视图和截面图，

图2a至2e：根据图1具有调整元件在工作位置上制动排布第一实施方式不同的视图和截面图，

图3：不具有调整元件的制动排布第一实施方式中制动元件的透视俯视图，

图4a和b分别是制动排布第一实施方式的调整元件的透视侧视图，

图5a至5d：具有调整元件和准备位置上的制动元件的制动排布第二实施方式不同的视图和截面图，

图6a至6d：根据图5在工作位置具有调整元件的制动排布第二实施方式不同的视图和截面图，

图7a和7b分别是制动排布根据图5但不具有调整元件的第二实施方式的制动元件的透视俯视图，

图8：制动排布第二实施方式的设置元件的透视侧视图，

图9a至9d：分别是制动排布第三实施方式的透视侧视图，其中介绍了设置元件从准备位置到工作位置按四步工艺步骤的顺序的运动，

图10a和10b是具有在准备位置或工作位置上的设置元件的制动排布第三实施方式的后视图，和

图11a和11b是制动排布第三实施方式的设置元件的两个视图。

附图标记列表

1    制动排布

2    制动元件

3    设置元件

4    壳体

5    导向

5.1  导向接收器

6    制动面

7    挡板

8    固定开口

9    后侧面

10   制动面

11   导向介质

12   导向凸起

13   导向槽

14   位移分量

15   位移分量

16   侧壁

17   侧壁(制动)

18   正面

19   凸起

20   开口

21   弹簧钩

22   槽开口

23    工具开口

24    导向面

a     制动方向

e     插入方向

l_a    制动长度

l_v    预伸长度

u     数值

v     距离

w     下滑位移

β    角度

γ    角度

E     平面

具体实施方式

在图1至11中，展示了此处并未示出的车身件相对于另一个同样此处并未示出的车身件，特别是汽车(F)可旋转的车身件，例如汽车后门，相对一个车身件而言另一个固定的车身件，其各个组件在制动排布1的三个实施方式中不同的视图和截面图以及介绍。设计上使得两个车身件在制动位置上相互靠近。

制动排布1在车身件处有可固定的并相对另一车身件可运动的制动元件2。能够引入制动元件2是为了在两个车身件之间制动方向a上以预伸长度lv设置预受力。在此处较详细的介绍中并没有包括有可能的但并不是本发明实质的制动排布1的其他组件，例如其他车身件上的反向制动。制动元件2具有设置元件3，其为了对应于制动方向a设置制动元件2的预伸长度lv，侧向位置可变的已经安装或能够安装在制动元件2旁边或其中。在这里，设置元件3能够滑动移动的进入壳体4中导向5的导向接收器5.1中。壳体4具有制动面6，制动元件2于该面能够固定在此处并未示出的车身件上。在这里，壳体4在突出的板7处为了应用此处并未介绍的固定物例如铆钉或螺丝而具有固定开口8。

设置元件3在制动元件2中预装在图1，5，9a和10a中介绍的准备位置上。设置元件3能够从该准备位置出来，如随后详细描述的一样，在制动元件2伸长至预伸长度lv的情况下，进入到图2，6，9d和10b所介绍的工作位置上。

在准备位置上，设置元件3与其在制动方向后部的侧面9达到壳体4的外轮廓。后部侧面9在制动排布1的前两个实施方式中同时构成制动面10，其中，制动方向a垂直于制动面10。在设置元件3的准备位置上，制动元件2具有制动长度la，其以该长度处于制动位置。设置元件3在其工作位置上以一定的量u在制动方向上超出壳体4，这样一来，制动元件的制动长度la以u这个量达到预伸长度lv。由此，靠近的并且相互固定的车身件相应的彼此支住。

能从附图中直接退出，u这个量仅由制动元件2和其设置元件3的几何形状或由设置元件3相对向着壳体4进入到工作位置的有限运动所确定。这样不要求为了制动元件2到预伸长度lv的伸长之外的其他由制动排布1的装配工人进行的其他设置。

制动面10在此处并未展示的制动排布1的实施方式中调节到此处并未展示的另外一个车身件的轮廓处，与壳体4的制动面6呈γ角倾斜安装。

在制动排布1的前两个实施方式中预伸长lv的设置是通过设置元件3在导向5中的线性移动来实现的。在制动排布1的两个实施方式中，设置元件3在导向5的斜面E处至少下滑其下滑位移w的一部分。该斜面具有制动方向a的分量和径向向外的分量。通过在斜面E处的下滑，设置元件3在制动方向a上提升了u大小的量。u这个量能够通过斜面E的倾斜以及该面在设置元件3的下滑位移w处的部分预先确定或预先设置。在制动排布1的第一实施方式中，斜面E与制动方向a呈30°的β角安装，其中，斜面E包括下滑位移一段。在制动排布1的第二实施方式中，斜面E与制动方向a呈60°的β角安装，并且因此与第一实施方式相比在制动方向上的陡峭程度较小，以及平行于制动面6安装。此外，斜面E在这里延伸了整个下滑位移。在两种情况中，伴随着设置元件3从准备位置到工作位置的移动，实现了制动面10以u的量在制动方向a上具有同样大小的移动。

如此一来，制动元件2的安装实际上分三个步骤完成：在壳体4的导入接收器5.1中将设置元件3预先安装在准备位置上。在将设置元件3在准备位置上固定在制动元件2处之前或之后，在车身件上安装或固定制动元件2。随后，制动元件2在设置步骤中从其制动长度la按规定伸长至预伸长度lv的情况下，将设置元件3从准备位置移动到工作位置。

为了制动元件2和其设置元件3之间的滑动连接，导向5在这里与彼此咬合的导向介质11一起在形成强制运动。设置元件3能够侧面的以插入方向e在导入5中插入。通过强制运动，设置元件3在导向5中咬合，其仅仅能够在其滑动位移w的方向上运动。

导向介质11能够形成在插入方向e上彼此咬合的突起12和导向槽13。这就具有了较简单矩形轮廓。在制动排布1的第一实施方式中，导向突起12内侧的在制动元件2的壳体4中相同高度上，导向槽13相应的在两侧相同高度上安装在设置元件3处。在制动排布1的第一实施方式中，移动位移w由斜面E的位移部分14和平行于制动面10的位移部分15构成，从而设置元件3在导向5中的移动与相应的方向改变相连。此处出于匹配性的考虑，导向凸起12为了易于下滑而形成具有圆形截面的针状，其中，在设置元件3的每个面，两个彼此间隔的针状导向凸起12在导向元件3处分配的导向槽中咬合。导向槽13在插入方向e的后部和制动方向a的前部由一个舌状的灵活侧壁16所限制，该侧壁简化了规定中导向凸起12分别进入分配好的导向槽13的插入。

为了限制下滑位移w进入工作位置，制动排布1在这里所列的全部实施方式中，在插入方向e后部的侧壁17预置为挡板，在侧壁处设置元件3因为其倾斜位置支撑，或者制动面10的侧壁在支撑方向e车身件之间预受力的影响下可靠的支撑。

制动排布1的第二和第三实施方式中导向5的构成十分简易，其是通过仅在壳体4中导向内侧具有线性构造的导向槽13实现的，在导向槽中，分配好的、延伸至设置元件3的导向凸起12分别咬合。在这里，制动排布1的第二实施方式中，导向槽13在斜面E的设计下与制动面6平行，因此与制动面10成γ角，从而设置元件3通过在插入方向e的移动，同样以u这个量在制动方向a上提升。由图7和8可见，制动排布1的第二和第三实施方式中导向凸起12和导向槽13具有简单的互相匹配的矩形外形。另外，导向凸起12为了使设置元件3比较容易的侧面插入导向5，在插入方向的后部倾斜。

在制动排布1的第三实施方式中展示了为了将制动元件2从制动长度la延长至预伸长度lv的第三种选择。在这里，导向介质11，即这里的导向凸起12，在对应于制动方向a的中等高度上侧面安装在设置元件3上。设置元件3前面的制动面10在此处以u的量进一步与作为其对立正面18的导向凸起12相间隔。在准备位置上设置元件3在导向接收器5.1中的安装使得其对立的正面18指向制动方向a(图9a，10a)。为导向凸起12分配的导向槽13在导向接收器5.1的内侧在制动方向a上以v的大小与壳体4的外部轮廓相距，从而设置元件3在其准备位置上与壳体4的外部轮廓或者其导向接收器5.1平齐。如图9a至9d这一组附图所示，设置元件3相对插入方向e向工作位置上的转移在工作流程中从导向5中移出，绕着平行于插入方向e的轴旋转180°，这样，其制动面10向上或指向制动方向，之后再次插入进导向5并移动至其工作位置(图9d，10d)，在工作位置中，其在导向接收器5.1内侧的在后部的侧壁17制动。由于制动面10在这里与作为对立正面18的导向凸起12以u的大小进一步相距，制动面10在设置元件3的工作位置上以这个u的大小在制动方向a上突出于壳体4的外部轮廓。

制动面10与对立正面18在这里有意的彼此平行安装，并且为了减小滑动摩擦自由的为了接受而定位。为了使设置元件3从其准备位置上的伸出变得容易，在插入方向e的后部设有一个此处为针状的突起19，该凸起安装在导向凸起12的高度上。凸起19在设置元件3的准备位置上通过一个预设开口20在插入方向e上突出于侧壁17。为了从准备位置上拆下设置元件3，装配工人能够利用工具或者用拇指相对插入方向e敲击或按压凸起19。由于凸起19安装在导向凸起12的高度上，凸起19在工作位置上以和准备位置上相同的方式突出于开口20。为了在准备位置和工作位置上固定设置元件3的位置，一个弹簧钩21同样突出于开口20，并且外侧的在壳体4上定位。

制动排布1的第一和第二实施方式中还设定了，设置元件3在准备位置和工作位置上定位于导向接收器5.1中。制动排布1的第一实施方式中，设置元件3在准备位置上通过型面贴合1并在在工作位置上通过型面贴合2固定。

由于其对于制动面6的倾斜位置，在工作位置上通过其他车身件在制动面10处相对侧壁17的按压，作为制动器较易的呈楔子状固定在导向接收器内，与此同时，其在准备位置上，从插入方向前段15到随后的部分14的过度上，用斜面E同样制动。

在制动排布1的第二实施方式中，在设置元件3的下侧形成一个弹簧钩21，该弹簧钩在设置元件3在导向5的滑动位移w上，在准备位置和工作位置分别搭上设置在导向接收器5.1上的卡槽开口22，从而封闭了相对插入方向e的运动，并且在插入方向e上在弹簧钩21弹性偏转情况下的运动成为可能。为了解锁弹簧钩21，在侧壁17上设有工具开口23，透过该开口，装配员比如能够借助螺丝刀在受力情况下通过杠杆作用，在工具开口23支撑条件下与弹簧钩21咬合。

在制动方向前或后部设有导向面24作为另外的导向介质11，该导向面从下侧限制导向接收器4.1，并且设置元件3在该导向面上下侧的为在两个位置上的支持(制动排布1的第一和第二实施方式)并通过其下滑位移w靠近。该导向面24具有与设定的下滑位移w的走向相符的外形。其还保证了设置元件3特别是在它的工作位置上相对制动方向a的位置可靠的定位，在工作位置上，设置元件3通过车身件相互间作用在制动元件2的壳体4上的拉伸传递拉伸力。

Claims (10)

1.车身件对另一个车身件的制动排布，尤其是对于汽车可旋转的车身件，例如行李舱盖，朝向一个对应于车身件固定的另一个车身件，其中，两个车身件在制动位置上相互靠近，并且制动排布(1)具有可固定在车身件上的对于其他车身件可导入的制动元件(2)，所述制动元件能够将在制动方向(a)在两个车身件之间设定的预受力调节到预伸长度(l_v)，其特征在于，制动元件(2)具有设置元件(3)，所述设置元件为了将制动元件(2)的预伸长度(l_v)对应制动方向(a)侧向上长度可变已经安装或能够安装在制动元件(2)处。

2.根据权利要求1所述的制动排布，其特征在于，所述设置元件(3)已经安装或能够安装成滑动移动。

3.根据权利要求1或2所述的制动排布，其特征在于，所述设置元件(3)在制动元件(2)中已经预装或能够预装在准备位置上，设置元件(3)能够在制动元件(2)伸长到预伸长度(l_v)的情况下从所述准备位置进入到工作位置中去。

4.根据权利要求1至3之一所述的制动排布，其特征在于，所述制动元件(2)对应其在制动方向(a)的长度伸展，借助制动元件(3)以一个明确预先给定的值(u)能够设置到预伸长度(l_v)。

5.根据权利要求4所述的制动排布，其特征在于，所述设置元件具有相对其他车身件作为制动面(10)构成的，在制动方向(a)后部的侧面(9)，该侧面在制动方向(a)上，设置元件(3)的工作位置中以明确预先给定的值(u)突出于制动元件(2)。

6.根据权利要求5所述的制动排布，其特征在于，制动元件(2)具有制动面(6)，在该面中，制动元件能够固定在车身件上，并且该制动面(6)为了在其制动位置上与两个车身件的相对位置相匹配，与制动面(10)以(γ)角度安装在制动元件(2)的预伸位置上。

7.根据权利要求1至6之一所述的制动排布，其特征在于，制动元件(2)具有斜面(E)，在该面处，设置元件(3)至少以其位移的一部分线性导入进工作位置，其中，该斜面(E)与制动方向(a)呈(β)角度安装。

8.根据权利要求7所述的制动排布，其特征在于，导向(5)作为强制运动与彼此间咬合的导向介质(11)构造在一起，为了在制动元件(2)和其设置元件(3)之间形成滑动移动，其中，设置元件(3)能够侧向的插入进导向(5)。

9.根据权利要求4或8所述的制动排布，其特征在于，所述导向介质(11)对应制动方向(a)同样安装在设置元件(3)的正中长度上，其中，制动面(10)至少以确定的预先设定的值(u)与导向介质(11)相隔，并作为对于导向介质(11)对立的设置元件(3)的正面(18)。

10.根据权利要求1至9之一所述的制动排布，其特征在于，设置元件(3)能够位置固定在准备位置和/或工作位置。

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