CN105258900B - 鸟撞试验装置及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明是关于一种鸟撞试验装置及其方法，涉及鸟撞试验领域，主要目的在于通过该鸟撞试验装置提高鸟弹的发射速度。主要采用的技术方案为：鸟撞试验装置，包括具有出气口端的压力释放机构、内部具有鸟弹安装部的炮筒和具有固定法兰的弹壳制动装置，炮筒具有相背的第一端和第二端，第一端与出气口端连接，第二端与固定法兰连接；鸟撞试验装置还包括第一密封装置和第二密封装置；第一密封装置包括第一密封薄膜，第一密封薄膜夹设在第一端与出气口端之间；第二密封装置包括第二密封薄膜，第二密封薄膜夹设在第二端与固定法兰之间；炮筒在第一端和第二端之间的部分设有减压口，减压口用于与减压装置连接，以对炮筒内部减压。

Description

鸟撞试验装置及其方法

技术领域

本发明涉及鸟撞试验技术领域，特别是涉及一种鸟撞试验装置及其方法。

背景技术

鸟撞一般指飞鸟在空中与飞机或高速行进的列车相撞，从而造成事故，对航空飞行器及高速运行的列车产生重大的安全隐患。随着我国航空航天事业和铁路交通事业的飞速发展,对飞机、机车安全性能的要求越来越高。抗鸟撞试验是评价飞行器和高铁列车安全性能的重要方法。

抗鸟撞性能是飞行器设计过程中要考虑的重要参数之一。通常采用压缩空气加速鸟弹的方式模拟飞鸟撞击飞行器来评价飞行器结构或材料的抗鸟撞性能。空气动力学公式表明，空气阻力和物体的运动速度的二次方成正比例关系。当弹体达到一定速度时，无论是在增加驱动压力，还是延长炮管长度增加加速时间，对提高弹体速度均不会有明显作用。由于鸟弹在炮筒内加速过程中受到空气阻力和炮筒筒壁的摩擦力，常规的鸟撞试验系统最高速度只能达到650km/h(如图1)，无法到达更高的速度。而随着科技的发展，飞行器的速度已经超过声速，某些特殊部位需要进行接近声速的鸟撞试验(如直升机桨叶)。目前的鸟撞试验系统无法满足高于650km/h的鸟撞试验。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种鸟撞试验装置及其方法，主要目的在于通过该鸟撞试验装置提高鸟弹的发射速度。

为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

一方面，本发明的实施例提供一种鸟撞试验装置，包括具有出气口端的压力释放机构、内部具有鸟弹安装部的炮筒和具有固定法兰的弹壳制动装置，所述炮筒具有相背的第一端和第二端，所述第一端与所述出气口端连接，所述第二端与所述固定法兰连接；所述鸟撞试验装置还包括第一密封装置和第二密封装置；

所述第一密封装置包括第一密封薄膜，所述第一密封薄膜夹设在所述第一端与所述出气口端之间；

所述第二密封装置包括第二密封薄膜，所述第二密封薄膜夹设在所述第二端与所述固定法兰之间；

所述炮筒在所述第一端和所述第二端之间的部分设有减压口，所述减压口用于与减压装置连接，以对所述炮筒内部减压。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

进一步的，前述的鸟撞试验装置，其中，

所述第一密封装置包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈夹设在所述第一密封薄膜与所述出气口端之间，所述第二密封圈夹设在所述第一密封薄膜与所述第一端之间。

进一步的，前述的鸟撞试验装置，还包括连接管；

所述出气口端通过所述连接管与所述第一端连接；

所述第一密封薄膜夹设在所述连接管与所述第一端之间。

进一步的，前述的鸟撞试验装置，其中，

所述第一密封装置包括第三密封圈和第四密封圈，所述第三密封圈夹设在所述第一密封薄膜与所述连接管之间，所述第四密封圈夹设在所述第一密封薄膜与所述第一端之间。

进一步的，前述的鸟撞试验装置，其中，

所述第二密封装置还包括第五密封圈和第六密封圈，所述第五密封圈夹设在所述第二密封薄膜与所述固定法兰之间，所述第六密封圈夹设在所述第二密封薄膜与所述第二端之间。

进一步的，前述的鸟撞试验装置，其中，

所述第一密封薄膜和所述第二密封薄膜为EVA薄膜、聚氯乙烯薄膜、PET薄膜中的任意一种。

进一步的，前述的鸟撞试验装置，其中，

所述减压装置包括真空泵，所述真空泵的吸气口端与所述炮筒的减压口端连接。

进一步的，前述的鸟撞试验装置，还包括能量储存设备，所述能量储存设备包括：

空气压缩机；

储气罐，包括进气口和出气口，所述储气罐的进气口端与所述空气压缩机的输出端连接，所述储气罐的出气口端与所述压力释放机构的充气电磁阀连接。

进一步的，前述的鸟撞试验装置，还包括速度测量装置，所述速度测量装置设置在所述弹壳制动装置的一侧，用于对脱壳后的鸟弹的速度进行测量；

所述鸟撞试验装置还包括挡风屏，所述挡风屏设置在所述弹壳制动装置与所述速度测量装置之间，所述挡风屏上设有供脱壳后的鸟弹穿过的避位孔。

另一方面，本发明的实施例还提供一种鸟撞试验方法，用于与上述任一种所述的鸟撞试验装置配合使用，其步骤包括：

将鸟弹装入炮筒内部的鸟弹安装部；

通过炮筒上的减压口对炮筒内部减压操作，直至炮筒内部达到设定真空度；

控制压力释放机构释放内部的压缩空气，压缩空气穿破第一密封薄膜，并推动鸟弹在炮筒内加速，加速后的鸟弹穿破第二密封薄膜；

穿破第二密封薄膜后的鸟弹的弹壳被弹壳制动装置制动，鸟弹的弹体飞出。

借由上述技术方案，本发明鸟撞试验装置及其方法至少具有以下有益效果：

在本发明提供的技术方案中，因为在炮筒的第一端与出气口端之间夹设有第一密封薄膜，在炮筒的第二端与弹壳制动装置的固定法兰之间夹设有第二密封薄膜，该第一密封薄膜和第二密封薄膜可以对炮筒的两端进行密封，使炮筒内部处于密封状态，又因为炮筒在两端之间的部分设有减压口，该减压口可以与减压装置连接以对炮筒内部减压，使炮筒内部处于真空状态，从而鸟弹在炮筒内飞行时，其所受到的空气阻力会大大降低，甚至为零，相应的，鸟弹的飞行速度会大大提高，进而解决了现有技术中鸟弹的飞行速度较低不能满足高速度撞击试验的问题。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本发明的实施例一提供的一种鸟撞试验装置的结构简图；

图2是本发明的实施例一的第一示例提供的一种鸟撞试验装置的炮筒与压力释放机构的出气口端连接的部分剖面结构示意图；

图3是本发明的实施例一的第一示例提供的一种鸟撞试验装置的炮筒与弹壳制动装置的固定法兰连接的部分剖面结构示意图；

图4是本发明的实施例一的第二示例提供的一种鸟撞试验装置的炮筒与压力释放机构的出气口端连接的部分剖面结构示意图；

图5是本发明的实施例一的第三示例提供的一种鸟撞试验装置的炮筒与弹壳制动装置的固定法兰连接的部分剖面结构示意图；

图6是本发明的实施例一提供的一种鸟撞试验装置的压力释放机构的剖面结构示意图；

图7是本发明的实施例二的一个示例提供的一种鸟撞试验装置的炮筒与压力释放机构的出气口端连接的部分剖面结构示意图；

图8是本发明的实施例二的另一个示例提供的一种鸟撞试验装置的炮筒与压力释放机构的出气口端连接的部分剖面结构示意图；

图9是本发明的实施例三提供的一种鸟撞试验方法的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

实施例一

如图1所示，本发明的一个实施例提出的一种鸟撞试验装置，包括具有出气口端11的压力释放机构1、内部具有鸟弹安装部的炮筒2和具有固定法兰31的弹壳制动装置3。炮筒2具有相背的第一端21和第二端22。炮筒2的第一端21与压力释放机构1的出气口端11连接，以使出气口端11内部与炮筒2内部连通，压力释放机构1内的压缩空气可以经由出气口端11进入炮筒2内部。炮筒2的第二端22与弹壳制动装置3的固定法兰31连接，鸟弹经由炮筒2的第二端22进入弹壳制动装置3内，鸟弹的弹壳被弹壳制动装置3制动，鸟弹的弹体继续高速飞行。

在本发明实施一的第一示例中，上述的鸟撞试验装置还包括具有第一密封薄膜41的第一密封装置4和具有第二密封薄膜51的第二密封装置5。如图2所示，第一密封薄膜41夹设在炮筒2的第一端21与出气口端11之间，以对炮筒2的第一端21进行密封。如图3所示，第二密封薄膜51夹设在炮筒2的第二端22与固定法兰31之间，以对炮筒2的第二端22进行密封。如图1所示，炮筒2在第一端21和第二端22之间的部分还设有减压口(图中未标示)，该减压口可以与减压装置6连接，以对炮筒2内部减压。该减压装置6可以为鸟撞试验装置自身的减压装置6，也可以为外部的减压装置6。

在上述鸟撞试验装置实施例提供的技术方案中，第一密封薄膜41和第二密封薄膜51可以对炮筒2的两端进行密封，使炮筒2内部处于密封状态，又因为炮筒2在两端之间的部分设有减压口，该减压口可以与减压装置6连接以对炮筒2内部减压，使炮筒2内部处于真空状态，从而鸟弹在炮筒2内飞行时，其所受到的空气阻力会大大降低，甚至为零。虽然从出气口端11释放的压缩空气在穿破第一密封薄膜41进入炮筒2内部时会受到第一密封薄膜41的阻力，并且鸟弹在从炮筒2的第二端22飞出时也会受到第二密封薄膜51的阻力，由于第一密封薄膜41和第二密封薄膜51的厚度较薄，撕裂起来较容易，第一密封薄膜41和第二密封薄膜51对鸟弹的飞行速度的影响要远远小于空气阻力对高速飞行中鸟弹的影响，在同样的条件下，相对于现有技术，鸟弹的飞行速度仍得到大大提高，达到650km/h以上。

这里需要说明的是：为了进一步减小第一密封薄膜41和第二密封薄膜51对鸟弹飞行速度的影响，作业人员可以通过提高压力释放机构1内压缩空气的压力，以及增加炮管的长度以延长鸟弹的加速时间来降低第一密封薄膜41和第二密封薄膜51对鸟弹飞行速度的影响，以进一步提高鸟弹的飞行速度。

为了提高出气口端11与炮筒2的第一端21之间的密封效果，本发明实施例一的第二示例还提供如下的实施方式：如图4所示，前述的第一密封装置4还包括第一密封圈42和第二密封圈43。第一密封圈42夹设在第一密封薄膜41与出气口端11之间，第二密封圈43夹设在第一密封薄膜41与第一端21之间，换句话说：第一密封薄膜41夹设在第一密封圈42和第二密封圈43之间。

这里需要说明的是：如图4所示，前述的出气口端11与炮筒2的第一端21之间可以通过法兰连接，第一密封圈42和第二密封圈43的内径均大于或等于炮筒2的内径，以达到对炮筒2的密封，又不影响出气口端11排出的压缩空气穿破第一密封薄膜41进入炮筒2内部。第一密封圈42和第二密封圈43上可以均设有螺栓过孔，螺栓依次穿过出气口端11上的法兰、第一密封圈42上的螺栓过孔、第二密封圈43上的螺栓过孔以及第一端21上的法兰，将第一密封圈42、第一密封薄膜41以及第二密封圈43紧紧地夹在两个法兰之间。

为了提高炮筒2的第二端22与弹壳制动装置3的固定法兰31之间的密封效果，本发明实施例一的第三示例还提供如下的实施方式：如图5所示，前述的第二密封装置5还包括第五密封圈52和第六密封圈53，第五密封圈52夹设在第二密封薄膜51与固定法兰31之间，第六密封圈53夹设在第二密封薄膜51与第二端22之间，换句话说：第二密封薄膜51夹设在第五密封圈52和第六密封圈53之间。其中，第二密封装置5的结构可以采用上述第一密封装置4的结构，具体可以参见上文中第一密封装置4的相关描述，在此不再赘述。

这里需要说明的是：如图5所示，前述炮筒2的第二端22也可以设有与弹壳制动装置3的固定法兰31相适配的法兰，以使炮筒2的第二端22与弹开制动装置通过法兰连接，操作较方便。

具体在实施前述鸟撞试验装置的技术方案时，前述的第一密封薄膜41和第二密封薄膜51可以为EVA薄膜、聚氯乙烯薄膜、PET薄膜中的任意一种。优选的，第一密封薄膜41和第二密封薄膜51均为PET薄膜。PET薄膜是一种性能比较全面的薄膜。其透明性好，有光泽；具有良好的气密性和保香性；防潮性中等，在低温下透湿率下降。

前述的减压装置6可以包括真空泵(图中未标示)，真空泵的吸气口端与炮筒2的减压口端连接，以使吸气口与炮筒2内部连通。开启真空泵时，真空泵可以通过吸气口对炮筒2内部抽真空，使炮筒2内部的压强降低。在真空泵对炮筒2内部抽真空后，为了保持炮筒2的该真空状态，可以在吸气口端安装一个阀门，真空泵的吸气口端通过该阀门与炮筒2的减压口端连接。在炮筒2内部的真空度达到设定值时，关闭阀门，以维持炮筒2内部稳定的真空度。

具体在实施前述鸟撞试验装置的技术方案时，前述的鸟撞试验装置还包括能量储存设备(图中未标示)。该能量储存设备包括空气压缩机(图中未标示)和储气罐(图中未标示)。储气罐包括进气口和出气口，储气罐的进气口端与空气压缩机的输出端连接，储气罐的出气口端与压力释放机构1的充气电磁阀12连接。其中，空气压缩机通过储气罐的进气口给储气罐充气。储气罐通过充气电磁阀12给压力释放机构1的气缸14充气。其中，图6示出了一种压力释放机构的剖面结构示意图。如图6所示，压力释放机构1包括充气电磁阀12、放气电磁阀13、密封气缸14、活塞15和出气口端11。出气口端11设置在气缸14的一端，且与气缸14的内部连通。活塞15设置在气缸14的内部。当通过充气电磁阀12向气缸14内部充气时，压缩空气推动活塞15堵塞出气口端11，当需要释放气缸14内的压缩空气时，打开放气电磁阀13，活塞15往回运动，活塞15与出气口端11之间出现间隙，气缸14内的压缩空气经由该间隙进入出气口端11，并从出气口端11排出。

这里需要说明的是：前述压力释放机构1的具体结构为现有技术中的常用技术，可以根据需要在现有技术中进行选取，在此不再赘述。

为了保证储气罐的安全性能，储气罐上还可以设有泄气阀(图中未标示)和安全阀(图中未标示)。当压力释放机构1出现故障时，可以通过泄气阀将储气罐内的压缩空气释放。安全阀的目的是保证储气罐的使用安全，当储气罐内压力超过设定值时，安全阀自动打开放气。

具体在实施前述鸟撞试验装置的技术方案时，为了对脱壳后的鸟弹的速度进行测量，如图1所示，前述的鸟撞试验装置还可以包括速度测量装置8和挡风屏9。速度测量装置8设置在弹壳制动装置3的一侧，用于对脱壳后的鸟弹的速度进行测量。挡风屏9设置在弹壳制动装置3与速度测量装置8之间，挡风屏9上设有供脱壳后的鸟弹穿过的避位孔91。该挡风屏9可以阻挡炮筒2内吹出的加速用空气，以免空气继续吹到速度测量装置8上，影响速度测量装置8的精度。上述的避位孔91可以圆孔，以保证不影响鸟弹的继续飞行。

这里需要说明的是：上述的速度测量装置8可以包括信号触发装置(图中未标示)和信号分析装置(图中未标示)。信号触发装置采用激光信号，即采用两组固定间距的激光信号，用于捕捉鸟弹飞过的信号。信号分析系统用于计算鸟弹的飞行速度。其中，速度测量装置8的具体结构为现有技术中的常用技术，可以根据需要在现有技术中选取，在此不再赘述。

实施例二

本实施例二鸟撞试验装置的具体结构与实施例一中的装置的结构基本相同，所不同的是：实施例一鸟撞试验装置的第一密封薄膜41直接夹设在出气口端11与炮筒2的第一端21之间(如图2所示)，而本实施例二中的鸟撞试验装置，如图7所示，还包括连接管7，出气口端11通过该连接管7与炮筒2的第一端21连接，前述的第一密封薄膜41夹设在连接管7与炮筒2的第一端21之间。在本实施例二中，连接管7具有缓冲作用，可以降低压力释放机构1在释放压缩空气时由于第一密封薄膜41的阻力对压力释放机构1的反作用力，以提高压力释放机构1的使用寿命。

进一步的，如图8所示，本实施例二中鸟撞试验装置的第一密封装置4可以包括第三密封圈44和第四密封圈45，第三密封圈44夹设在第一密封薄膜41与连接管7之间，第四密封圈45夹设在第一密封薄膜41与第一端21之间，以进一步提高炮筒2的第一端21的密封性能。

这里需要说明的是：如图8所示，连接管7与炮筒2的第一端21可以通过法兰连接，第三密封圈44和第四密封圈45的内径均大于或等于炮筒2的内径，以达到对炮筒2的密封，又不影响连接管7排出的压缩空气穿破第一密封薄膜41进入炮筒2内部。第三密封圈44和第四密封圈45上可以均设有螺栓过孔，螺栓依次穿过连接管7上的法兰、第三密封圈44上的螺栓过孔、第四密封圈45上的螺栓过孔以及第一端21上的法兰，将第三密封圈44、第一密封薄膜41以及第四密封圈45紧紧地夹在两个法兰之间。

实施例三

本发明的实施例还提供一种鸟撞试验方法，用于与鸟撞试验装置配合使用。其中，鸟撞试验装置，包括具有出气口端的压力释放机构、内部具有鸟弹安装部的炮筒和具有固定法兰的弹壳制动装置，炮筒具有相背的第一端和第二端，第一端与出气口端连接，第二端与固定法兰连接；鸟撞试验装置还包括第一密封装置和第二密封装置；第一密封装置包括第一密封薄膜，第一密封薄膜夹设在第一端与出气口端之间；第二密封装置包括第二密封薄膜，第二密封薄膜夹设在第二端与固定法兰之间；炮筒在第一端和第二端之间的部分设有减压口，减压口用于与减压装置连接，以对炮筒内部减压。

这里需要说明的是：本实施例中所涉及的鸟撞试验装置可采用上述实施例一和实施例二中的所描述的鸟撞试验装置结构，具体的实现和工作原理可参见上述实施例中的相应的内容，此处不再赘述。

图9示出了一种鸟撞试验方法的流程图，如图9所示，本实施例三的鸟撞试验方法的步骤包括：

步骤101：将鸟弹装入炮筒2内部的鸟弹安装部；

步骤102：通过炮筒2上的减压口对炮筒2内部减压操作，直至炮筒2内部达到设定真空度；

步骤103：控制压力释放机构1释放内部的压缩空气，压缩空气穿破第一密封薄膜41，并推动鸟弹在炮筒2内加速，加速后的鸟弹穿破第二密封薄膜51；

步骤104：穿破第二密封薄膜51后的鸟弹的弹壳被弹壳制动装置3制动，鸟弹的弹体飞出。

在本实施例三的第一应用示例中，采用图4和图5的密封装置，鸟弹重量1.8kg，注入压力释放机构1内的压缩空气的空气压力为0.3Mpa，炮筒2内的真空压力为-0.09MPa，炮筒2的长度为9米。按照上述的步骤测得鸟弹的弹体飞行速度为820km/h，远远高于现有技术中的650km/h。

在本实施例三的第二应用示例中，采用图4和图5的密封装置，鸟弹重量1.0kg，注入压力释放机构1内的压缩空气的空气压力为0.3Mpa，炮筒2内的真空压力为-0.09MPa，炮筒2的长度为9米。按照上述的步骤测得鸟弹的弹体飞行速度为920km/h，远远高于现有技术中的650km/h。

在本实施例三的第三应用示例中，采用图5和图8的密封装置，鸟弹重量1.8kg，注入压力释放机构1内的压缩空气的空气压力为0.4Mpa，炮筒2内的真空压力为-0.09MPa，炮筒2的长度为9米。按照上述的步骤测得鸟弹的弹体飞行速度为1010km/h，远远高于现有技术中的650km/h。

在本实施例三的第四应用示例中，采用图5和图8的密封装置，鸟弹重量1.0kg，注入压力释放机构1内的压缩空气的空气压力为0.4Mpa，炮筒2内的真空压力为-0.09MPa，炮筒2的长度为9米。按照上述的步骤测得鸟弹的弹体飞行速度为1310km/h，远远高于现有技术中的650km/h。

根据以上的实施例，本发明的鸟撞试验装置及其方法至少具有下列优点：

在本发明提供的技术方案中，因为在炮筒2的第一端21与出气口端11之间夹设有第一密封薄膜41，在炮筒2的第二端22与弹壳制动装置3的固定法兰31之间夹设有第二密封薄膜51，该第一密封薄膜41和第二密封薄膜51可以对炮筒2的两端进行密封，使炮筒2内部处于密封状态，又因为炮筒2在两端之间的部分设有减压口，该减压口可以与减压装置6连接以对炮筒2内部减压，使炮筒2内部处于真空状态，从而鸟弹在炮筒2内飞行时，其所受到的空气阻力会大大降低，甚至为零，相应的，鸟弹的飞行速度会大大提高，从实施例三的第一至第四示例可以看出，鸟弹的弹体的飞行速度可以达到声速水平，进而解决了现有技术中鸟弹的飞行速度较低不能满足高速度撞击试验的问题。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种鸟撞试验装置，包括具有出气口端的压力释放机构、内部具有鸟弹安装部的炮筒和具有固定法兰的弹壳制动装置，所述炮筒具有相背的第一端和第二端，所述第一端与所述出气口端连接，所述第二端与所述固定法兰连接；其特征在于，所述鸟撞试验装置还包括第一密封装置和第二密封装置；

所述第一密封装置包括第一密封薄膜，所述第一密封薄膜夹设在所述第一端与所述出气口端之间；

所述第二密封装置包括第二密封薄膜，所述第二密封薄膜夹设在所述第二端与所述固定法兰之间；

所述炮筒在所述第一端和所述第二端之间的部分设有减压口，所述减压口用于与减压装置连接，以对所述炮筒内部减压。

2.如权利要求1所述的鸟撞试验装置，其特征在于，

所述第一密封装置包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈夹设在所述第一密封薄膜与所述出气口端之间，所述第二密封圈夹设在所述第一密封薄膜与所述第一端之间。

3.如权利要求1所述的鸟撞试验装置，其特征在于，还包括连接管；

所述出气口端通过所述连接管与所述第一端连接；

所述第一密封薄膜夹设在所述连接管与所述第一端之间。

4.如权利要求3所述的鸟撞试验装置，其特征在于，

所述第一密封装置包括第三密封圈和第四密封圈，所述第三密封圈夹设在所述第一密封薄膜与所述连接管之间，所述第四密封圈夹设在所述第一密封薄膜与所述第一端之间。

5.如权利要求1至4中任一项所述的鸟撞试验装置，其特征在于，

所述第二密封装置还包括第五密封圈和第六密封圈，所述第五密封圈夹设在所述第二密封薄膜与所述固定法兰之间，所述第六密封圈夹设在所述第二密封薄膜与所述第二端之间。

6.如权利要求1至4中任一项所述的鸟撞试验装置，其特征在于，

所述第一密封薄膜和所述第二密封薄膜为EVA薄膜、聚氯乙烯薄膜、PET薄膜中的任意一种。

7.如权利要求1至4中任一项所述的鸟撞试验装置，其特征在于，

所述减压装置包括真空泵，所述真空泵的吸气口端与所述炮筒的减压口端连接。

8.如权利要求1至4中任一项所述的鸟撞试验装置，其特征在于，还包括能量储存设备，所述能量储存设备包括：

空气压缩机；

储气罐，包括进气口端和出气口端，所述储气罐的进气口端与所述空气压缩机的输出端连接，所述储气罐的出气口端与所述压力释放机构的充气电磁阀连接。

9.如权利要求1至4中任一项所述的鸟撞试验装置，其特征在于，还包括速度测量装置，所述速度测量装置设置在所述弹壳制动装置的一侧，用于对脱壳后的鸟弹的速度进行测量；

所述鸟撞试验装置还包括挡风屏，所述挡风屏设置在所述弹壳制动装置与所述速度测量装置之间，所述挡风屏上设有供脱壳后的鸟弹穿过的避位孔。

10.鸟撞试验方法，采用权利要求1至9中任一项所述的鸟撞试验装置，其特征在于，其步骤包括：

将鸟弹装入炮筒内部的鸟弹安装部；

通过炮筒上的减压口对炮筒内部减压操作，直至炮筒内部达到设定真空度；

控制压力释放机构释放内部的压缩空气，压缩空气穿破第一密封薄膜，并推动鸟弹在炮筒内加速，加速后的鸟弹穿破第二密封薄膜；

穿破第二密封薄膜后的鸟弹的弹壳被弹壳制动装置制动，鸟弹的弹体飞出。