CN105257790B - 一种新型多功能变速加力器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机动车，电动四轮车，小型叉车等传动系统技术领域，尤其是一种新型多功能变速加力器，具有一主轴，在主轴的动力输入端设置有前进齿轮、倒档齿轮及加力齿轮，前进齿轮为双联齿轮，前进齿轮的一端齿啮合动力输入的主动齿轮，而前进齿轮的另一端齿啮合切换齿轮，切换齿轮组设在一切换轴上，切换轴上组设有加力输入齿轮与加力齿轮啮合及组设有第一过桥齿轮啮合第二过桥齿轮，第二过桥齿轮组设在倒挡轴上，倒挡轴上组装有倒档输入齿轮啮合倒档齿轮；主轴上还通过键槽结构组装有第一结合齿轮和第二结合齿轮，选择啮合前进齿轮、倒档齿轮或加力齿轮的内齿。本发明是一种全新开发技术，体积小，用途广泛，具有多功能性，便于安装，方便维修。

Description

一种新型多功能变速加力器

技术领域

本发明涉及机动车，电动四轮车，小型叉车等传动系统技术领域，尤其是机动车，电动四轮车倒档加力装置。

背景技术

目前，市面上现有的后置加力、占用空间大，故障多；在传动过程中电机安装在后桥上，离地面很近，由于路面状况太差，容易损坏，且倒档器和加力器的分体设计，也造成了百家争鸣、百花齐放的市场局面，造成了人力资源和材料资源的极大浪费，于当今国家提倡的节约型社会极不相符，能否尽快设计生产出一款性能可靠，经久耐用，结构合理、经济节约的产品迫在眉睫。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种多功能变速加力器，可同时兼容倒档器与加力器，达到既实现了二者的全部功能又达到了简化结构的效果，多功能、多用途，节约资源，使用效果好。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种新型多功能变速加力器，该变速加力器具有一主轴，该主轴具有动力输入端和动力输出端；在主轴的动力输入端设置有前进齿轮、倒档齿轮及加力齿轮，前进齿轮为双联齿轮，前进齿轮的一端齿啮合动力输入的主动齿轮，而前进齿轮的另一端齿啮合切换齿轮，切换齿轮组设在一切换轴上，在切换轴上还组设有第一过桥齿轮和加力输入齿轮，加力输入齿轮与加力齿轮啮合，而第一过桥齿轮啮合第二过桥齿轮，该第二过桥齿轮组设在倒挡轴上，倒挡轴上还组装有倒档输入齿轮，该倒档输入齿轮啮合倒档齿轮；所述主轴上还通过键槽结构组装有第一结合齿轮和第二结合齿轮，第一结合齿轮滑动啮合前进齿轮的内齿；而第二结合齿轮滑动啮合倒档齿轮或加力齿轮的内齿。

所述第一结合齿轮和第二结合齿轮分别由拨叉驱动工作。

所述前进齿轮与切换齿轮之间是减速传动。

所述倒档输入齿轮与倒档齿轮之间是加速传动。

该变速加力器与市面上现有的倒档器是同一个连接方式和位置。

本发明是一种全新开发技术，它可以连接各种动力，如：内燃机，电机等，它主要的特征是体积小，用途广泛，具有多功能性，如可用于小型电动叉车，电动四轮车、小型升降机等，载重力大（可载重2-3顿），与市面上现有的后置加力，中置加力器相比，具有成本低，结构简单，承载力大，还可以连接电机，起到环保的作用，而且这款多功能变速箱是前置加力，从使用的角度来说，优于后置加力器，在传动过程中电机安装在后置由于路面状况太差，容易损坏，而本发明前置加力器安装高度可以容易调节，不会受到路面状况的影响而顺坏，也便于安装，方便维修，没有其它力的冲击，使用寿命更长，操作和连接方式都很简单；安装时，和市面上现有的倒档器是同一个连接方式和位置，不需要做如何改动，制造成本低廉，适合推广应用。

附图说明：

附图1为本发明的较佳实施例结构示意图。

具体实施方式：

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

本发明提出一种新型多功能变速加力器，是在主轴的动力输入端同轴设置有前进齿轮、倒档齿轮及加力齿轮，由前进齿轮接收动力输入及分配动力给倒档齿轮及加力齿轮；工作时，由主轴上设置的结合齿轮选择啮合前进齿轮、倒档齿轮或加力齿轮，由此实现常速前进、变速倒退、变速加力的工作；所述变速倒退和变速加力均为低速工作。本发明同时兼容倒档器与加力器，达到既实现了二者的全部功能又达到了简化结构的效果，多功能、多用途，节约资源，使用效果好。

参阅图1所示，为本发明较佳实施例结构示意图，具体提供一种多功能变速加力器，该变速加力器具有一主轴1，该主轴1具有动力输入端和动力输出端；主轴1的动力输出端连接机动车的后桥，在主轴1的动力输入端设置有前进齿轮2、倒档齿轮3及加力齿轮4，前进齿轮2为双联齿轮，前进齿轮2的一端齿啮合动力输入的主动齿轮5，主动齿轮5可连接内燃机，电机等。而前进齿轮2的另一端齿啮合切换齿轮6，切换齿轮6组设在一切换轴7上，在切换轴7上还组设有第一过桥齿轮71和加力输入齿轮72，加力输入齿轮72与加力齿轮4啮合，而第一过桥齿轮71啮合第二过桥齿轮81，该第二过桥齿轮81组设在倒挡轴8上，倒挡轴8上还组装有倒档输入齿轮82，该倒档输入齿轮82啮合倒档齿轮3；所述主轴1上还通过键槽结构组装有第一结合齿轮11和第二结合齿轮12，第一结合齿轮11滑动啮合前进齿轮2的内齿；而第二结合齿轮12滑动啮合倒档齿轮3或加力齿轮4的内齿，通过内齿连接，动力传动更稳定，噪音小，解决了现有市面所有加力器采用外齿结合容易脱挡，结合爪容易断裂，噪音大的问题。所述第一结合齿轮11和第二结合齿轮12分别由拨叉驱动工作，拨叉安装在相应拨叉轴上，拨叉的插口端相应卡接第一结合齿轮11或第二结合齿轮12的环槽中，满足第一结合齿轮11或第二结合齿轮12的转动，又能拨动第一结合齿轮11或第二结合齿轮12滑动啮合或分离。所述前进齿轮2与切换齿轮6之间是减速传动，所述倒档输入齿轮82与倒档齿轮3之间是加速传动。

常速前进时，主动齿轮5的动力传递到前进齿轮2，这时将第一结合齿轮11滑动啮合前进齿轮2的内齿，即可实现动力从前进齿轮2、第一结合齿轮11到主轴1的传递，从而达到常速前进。采用内齿结合，噪音小，动力传动更稳定，使用寿命长。

变速倒退时，主动齿轮5的动力传递到前进齿轮2，前进齿轮2的另一端齿啮合切换齿轮6，切换齿轮6带动切换轴7转动，切换轴7上的第一过桥齿轮71啮合第二过桥齿轮81，第二过桥齿轮81带动倒挡轴8转动，倒挡轴8上倒档输入齿轮82啮合倒档齿轮3，这时，将第二结合齿轮12滑动啮合倒档齿轮3的内齿，即可实现动力从倒档齿轮3、第二结合齿轮12到主轴1的传递，其中，前进齿轮2与切换齿轮6之间是减速传动，而倒档输入齿轮82与倒档齿轮3之间是加速传动，从而达到变速倒退。

变速加力工作时，主动齿轮5的动力传递到前进齿轮2，前进齿轮2的另一端齿啮合切换齿轮6，切换齿轮6带动切换轴7转动，切换轴7上的加力输入齿轮72与加力齿轮4啮合，这时，将第二结合齿轮12滑动啮合加力齿轮4的内齿，即可实现动力从加力齿轮4、第二结合齿轮12到主轴1的传递，其中，前进齿轮2与切换齿轮6之间是减速传动，从而达到变速加力，提高扭力。

该变速加力器与市面上现有的倒档器是同一个连接方式和位置，不需要做如何改动，制造成本低廉，体积小，适合推广应用，可用于小型电动叉车，电动三轮车、电动四轮车，小型升降机等。同时，本变速加力器采用内齿结合实现常速前进、变速倒退、变速加力的工作，噪音小，动力传动更稳定，使用寿命长。既实现了倒档器与加力器的全部功能又达到了简化结构的效果，多功能、多用途，节约资源，使用效果好。

以上结合实施方式对本发明做了详细说明，只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限定本发明的保护范围，故凡根据本发明精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (1)

1.一种新型多功能变速加力器，其特征在于：该变速加力器具有一主轴（1），该主轴（1）具有动力输入端和动力输出端，主轴（1）的动力输出端连接机动车的后桥；在主轴（1）的动力输入端设置有前进齿轮（2）、倒档齿轮（3）及加力齿轮（4），前进齿轮（2）为双联齿轮，前进齿轮（2）的一端齿啮合动力输入的主动齿轮（5），而前进齿轮（2）的另一端齿啮合切换齿轮（6），切换齿轮（6）组设在一切换轴（7）上，在切换轴（7）上还组设有第一过桥齿轮（71）和加力输入齿轮（72），加力输入齿轮（72）与加力齿轮（4）啮合，而第一过桥齿轮（71）啮合第二过桥齿轮（81），该第二过桥齿轮（81）组设在倒挡轴（8）上，倒挡轴（8）上还组装有倒档输入齿轮（82），该倒档输入齿轮（82）啮合倒档齿轮（3）；所述主轴（1）上还通过键槽结构组装有第一结合齿轮（11）和第二结合齿轮（12），第一结合齿轮（11）滑动啮合前进齿轮（2）的内齿；而第二结合齿轮（12）滑动啮合倒档齿轮（3）或加力齿轮（4）的内齿；

所述第一结合齿轮（11）和第二结合齿轮（12）分别由拨叉驱动工作；

所述前进齿轮（2）与切换齿轮（6）之间是减速传动；

所述倒档输入齿轮（82）与倒档齿轮（3）之间是加速传动。