CN105244947A - 一种电动汽车电池充放电功率保护方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种电动汽车电池充放电功率保护方法，通过合理的电池充放电功率限制，提高电池的使用寿命。该方法包括步骤A、计算电流限制下的电池可用放电功率和电压限制下的电池可用放电功率；B、计算电流限制下的电池可用充电功率和电压限制下的电池可用充电功率；C、A步骤的两值以及B步骤的两值分别与PID调节功率值比较取小，得到电池可用放电功率以及电池可用充电功率；D、根据电池可用放电功率以及电池可用充电功率限制整车的过放电电流请求以及过充电电流请求。本方法通过整车控制系统控制整车在电池不同状态下的充放电功率进行限制，合理利用电池的充放电功率，保护电池使其不至于过充电和过放电。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车电池技术领域，具体涉及一种电动汽车电池充放电功率保护方法。
背景技术
随着全球石油资源的紧张及环境污染日趋严重，各种节能环保的新能源汽车不断涌现，特别是电动汽车和混合动力汽车越来越受到人们的关注和青睐，这最主要是得益于新能源、新材料、高性能微处理器技术以及大容量动力电池技术的进步和突破，使得人们对电动汽车和混合动力汽车有了新的认识，同时电动车的接受度得到了极大的提高，人们已经开始愿意去购买纯电动汽车作为代步工具。
当前电动汽车不可避免的要使用多次充放能力的动力电池，该动力电池具有可循环使用、较长寿命、使用时没有噪声污染。正是由于这些优点，动力电池在电动汽车、混合动力系统得到越来越广泛的使用。动力电池的应用，如果不对其进行高效的管理，就不能充分的发挥动力电池的性能及寿命，最终会影响电池的使用寿命，增加维护费用。
发明内容
本发明的目的是提出一种电动汽车电池充放电功率保护方法，通过合理的电池充放电功率限制，减少电池的过放电和过充电情况，提高电池的使用寿命。
根据本发明提供的电动汽车电池充放电功率保护方法，关键在于包括以下步骤：
A、整车控制系统通过当前实际放电电压与最大允许放电电流计算当前电池可用放电功率，同时所述当前电池可用放电功率分别基于最大允许放电电流和电池最小电压下限进行修正，得到电流限制下的电池可用放电功率和电压限制下的电池可用放电功率；
B、整车控制系统通过当前实际放电电压、最大允许充电电流与整车负载功率计算当前电池可用充电功率，同时所述当前电池可用充电功率分别基于最大允许充电电流和电池最大电压上限进行修正，得到电流限制下的电池可用充电功率和电压限制下的电池可用充电功率；
C、根据A步骤得到的电流限制下的电池可用放电功率和电压限制下的电池可用放电功率再与PID调节功率三者取最小值得到电池可用放电功率；根据B步骤得到的电流限制下的电池可用充电功率和电压限制下的电池可用充电功率再与PID调节功率三者取最小值得到电池可用充电功率；
D、整车控制系统根据电池可用放电功率和电池可用充电功率限制整车的过放电电流请求以及过充电电流请求。
本发明的电动汽车电池充放电功率保护方法，通过整车控制系统控制整车在电池不同状态下的充放电功率进行限制，合理利用电池的充放电功率，保护电池使其不至于过充电和过放电，延长了电池的使用寿命。
具体的说，所述A步骤的当前电池可用放电功率基于电池最大允许放电电流进行修正是通过当前实际放电电流与电池最大允许放电电流求比例系数查表进行修正。
所述A步骤的当前电池可用放电功率基于电池最小电压下限进行修正是通过当前实际放电电压与电池最小电压下限求比例系数查表进行修正。
所述B步骤的当前电池可用充电功率基于电池最大允许充电电流进行修正是通过当前实际充电电流与电池最大允许充电电流求比例系数查表进行修正。
所述B步骤的当前电池可用充电功率基于电池最大电压上限进行修正是通过当前实际充电电压与电池最大电压上限求比例系数查表进行修正。
其中，所述当前实际放电电压、当前实际放电电流、最大允许放电电流、电池最小电压下限、电池最大电压上限、当前实际充电电压、当前实际充电电流、最大允许充电电流均通过电池管理系统BMS得到。
具体的说，所述限制整车的过放电电流请求以及过充电电流请求是通过限制整车扭矩或减少负载进行限制。
附图说明
图1为本发明的过放电保护过程的逻辑图。
图2为本发明的过充电保护过程的逻辑图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
如图1、2，本发明的电动汽车电池充放电功率保护方法，关键在于包括以下步骤：
A、整车控制系统通过当前实际放电电压与最大允许放电电流计算当前电池可用放电功率，同时所述当前电池可用放电功率分别基于最大允许放电电流和电池最小电压下限进行修正，得到电流限制下的电池可用放电功率和电压限制下的电池可用放电功率；其过程见图1；
B、整车控制系统通过当前实际放电电压、最大允许充电电流与整车负载功率计算当前电池可用充电功率，同时所述当前电池可用充电功率分别基于最大允许充电电流和电池最大电压上限进行修正，得到电流限制下的电池可用充电功率和电压限制下的电池可用充电功率；其过程见图2；
C、根据A步骤得到的电流限制下的电池可用放电功率和电压限制下的电池可用放电功率再与PID调节功率三者取最小值得到电池可用放电功率；根据B步骤得到的电流限制下的电池可用充电功率和电压限制下的电池可用充电功率再与PID调节功率三者取最小值得到电池可用充电功率；
D、整车控制系统根据电池可用放电功率和电池可用充电功率限制整车的过放电电流请求以及过充电电流请求。
其中，A步骤的当前电池可用放电功率基于电池最大允许放电电流进行修正是通过当前实际放电电流与电池最大允许放电电流求比例系数查表进行修正。当前电池可用放电功率基于电池最小电压下限进行修正是通过当前实际放电电压与电池最小电压下限求比例系数查表进行修正。
B步骤的当前电池可用充电功率基于电池最大允许充电电流进行修正是通过当前实际充电电流与电池最大允许充电电流求比例系数查表进行修正。当前电池可用充电功率基于电池最大电压上限进行修正是通过当前实际充电电压与电池最大电压上限求比例系数查表进行修正。
当前实际放电电压、当前实际放电电流、最大允许放电电流、电池最小电压下限、电池最大电压上限、当前实际充电电压、当前实际充电电流、最大允许充电电流均通过电池管理系统BMS得到。
作为优选的实施方式，限制整车的过放电电流请求以及过充电电流请求是通过限制整车扭矩或减少负载进行限制。
本发明通过整车控制系统控制整车在电池不同状态下的充放电功率进行限制，合理利用电池的充放电功率，保护电池使其不至于过充电和过放电，延长了电池的使用寿命。
Claims (7)
1.一种电动汽车电池充放电功率保护方法，其特征在于包括以下步骤：
A、整车控制系统通过当前实际放电电压与最大允许放电电流计算当前电池可用放电功率，同时所述当前电池可用放电功率分别基于最大允许放电电流和电池最小电压下限进行修正，得到电流限制下的电池可用放电功率和电压限制下的电池可用放电功率；
B、整车控制系统通过当前实际放电电压、最大允许充电电流与整车负载功率计算当前电池可用充电功率，同时所述当前电池可用充电功率分别基于最大允许充电电流和电池最大电压上限进行修正，得到电流限制下的电池可用充电功率和电压限制下的电池可用充电功率；
C、根据A步骤得到的电流限制下的电池可用放电功率和电压限制下的电池可用放电功率再与PID调节功率三者取最小值得到电池可用放电功率；根据B步骤得到的电流限制下的电池可用充电功率和电压限制下的电池可用充电功率再与PID调节功率三者取最小值得到电池可用充电功率；
D、整车控制系统根据电池可用放电功率和电池可用充电功率限制整车的过放电电流请求以及过充电电流请求。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池充放电功率保护方法，其特征在于所述A步骤的当前电池可用放电功率基于电池最大允许放电电流进行修正是通过当前实际放电电流与电池最大允许放电电流求比例系数查表进行修正。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电池充放电功率保护方法，其特征在于所述A步骤的当前电池可用放电功率基于电池最小电压下限进行修正是通过当前实际放电电压与电池最小电压下限求比例系数查表进行修正。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电池充放电功率保护方法，其特征在于所述B步骤的当前电池可用充电功率基于电池最大允许充电电流进行修正是通过当前实际充电电流与电池最大允许充电电流求比例系数查表进行修正。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电池充放电功率保护方法，其特征在于所述B步骤的当前电池可用充电功率基于电池最大电压上限进行修正是通过当前实际充电电压与电池最大电压上限求比例系数查表进行修正。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的电动汽车电池充放电功率保护方法，其特征在于所述当前实际放电电压、当前实际放电电流、最大允许放电电流、电池最小电压下限、电池最大电压上限、当前实际充电电压、当前实际充电电流、最大允许充电电流均通过电池管理系统BMS得到。
7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的电动汽车电池充放电功率保护方法，其特征在于所述限制整车的过放电电流请求以及过充电电流请求是通过限制整车扭矩或减少负载进行限制。
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