CN107310410A - 电池输出能力计算方法 - Google Patents

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CN107310410A CN201710360708.1A CN201710360708A CN107310410A CN 107310410 A CN107310410 A CN 107310410A CN 201710360708 A CN201710360708 A CN 201710360708A CN 107310410 A CN107310410 A CN 107310410A
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黄大飞
张裕强
赵建飞
范开伟
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Chongqing Kai Rui Vehicle Electric System Co Ltd
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Chongqing Kai Rui Vehicle Electric System Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

本发明公开了一种电池输出能力计算方法，包括高压管理模块，电池电压传感器、电池温度传感器、电池电流传感器和电池温度传感器，包括如下步骤：步骤A，根据电池实际电压与允许的放电电流得到电池允许的输出功率；步骤B，根据当前电池允许的充电扭矩、电池当前温度和当前电压对电池功率进行修正；步骤C，根据整车故障等级及电池当前电流得到电池充放电系数；步骤D，根据公式：B出＝Ba放*I放*U*n得到最大输出功率，根据公式：B充＝Ba充*U*I充*n得到最大充电功率；步骤E，根据最大输出功率和最大充电功率相比较得到电池输出能力。本发明的方法操作简单快捷，可提高电池的使用稳定性和使用寿命，适用性强且实用性好。

Description

电池输出能力计算方法
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电池输出能力计算方法。
背景技术
电动汽车中，电池输出能力关系到整个电动汽车的使用稳定性和使用寿命，传统技术中并没有相应的电池输出能力管理系统，故而较难有效的完成对电池输出能力的计算，从而较难达到对电动汽车的有效管理控制，故而适用性和实用性受到限制。
发明内容
本发明的目的是提供一种操作便捷且适用性强的电池输出能力计算方法。
实现本发明目的的技术方案是一种电池输出能力计算方法，包括高压管理模块，与所述高压管理模块相连接的电池电压传感器、电池温度传感器、电池电流传感器和电池温度传感器，包括如下步骤：
步骤A，根据电池实际电压与允许的放电电流得到电池允许的输出功率；
步骤B，根据当前电池允许的充电扭矩、电池当前温度和当前电压对电池功率进行修正；
步骤C，根据整车故障等级及电池当前电流得到电池充放电系数；
步骤D，根据公式：B出＝Ba放*I放*U*n得到最大输出功率，
根据公式：B充＝Ba充*U*I充*n得到最大充电功率；
其中B出-为当前电压下允许的最大放电功率，Ba放-为当前整车状态下的电池充许放电系数，I放-为最大允许放电电流，U-为电池平均单体电压，n为电池单体总数，B充为当前电压下充许的最大充电功率，Ba充-为整车状态下的电池允许充电系数；
步骤E，根据最大输出功率和最大充电功率相比较得到电池输出能力。
在步骤B中，在充电过程时，由电池的当前电压与允许电池工作电压进行比较后，用电压差查表得到电压的修改功率，再用电池允许的充电扭矩和电池的温度共同查表得到充电扭矩和温度对电池输出的修改功率，然后把两个相加就得到当前电池状态对充电功率的修正；
在放电过程时，由电池的当前电压和允许电池工作电压进行比较后，用电压差查表得到电压的修正功率，再用电池允许的充电扭矩和电池的温度共同查表得到充电扭矩和温度对电池输出的修正功率，两个相加就等于当前电池状态对放电功率的修正。
步骤C中，电池充放电系数由整车的降功率行驶故障和电池当前电流决定的；当整车处于故障模式限制功率行驶的时候，放电系数为最大的故障模式行驶放电系数；当没有故障，整车处于正常运行模型下，则由电池的电流决定当前的放电系数，当电池的当前电流不大于设定的最大电流时，充放电系数为1；当电池的当前电流大于设定的电流值时，电池的放电系数为设定值0.8。
本发明具有积极的效果：本发明的方法操作简单快捷，可有效的得到影响电池输出能力的最大输出功率和最大充电功率，为整车控制和使用提供了有效的依据，一定程度上可提高电池的使用稳定性和使用寿命，方便对其进行控制，适用性强且实用性好。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中：
图1为本发明的方法的步骤示意图。
具体实施方式
(实施例1)
图1显示了本发明的一种具体实施方式，其中图1为本发明的方法的步骤示意图。
见图1，一种电池输出能力计算方法，包括高压管理模块，与所述高压管理模块相连接的电池电压传感器、电池温度传感器、电池电流传感器和电池温度传感器，包括如下步骤：
步骤A，根据电池实际电压与允许的放电电流得到电池允许的输出功率；
步骤B，根据当前电池允许的充电扭矩、电池当前温度和当前电压对电池功率进行修正；
步骤C，根据整车故障等级及电池当前电流得到电池充放电系数；
步骤D，根据公式：B出＝Ba放*I放*U*n得到最大输出功率，
根据公式：B充＝Ba充*U*I充*n得到最大充电功率；
其中B出-为当前电压下允许的最大放电功率，Ba放-为当前整车状态下的电池充许放电系数，I放-为最大允许放电电流，U-为电池平均单体电压，n为电池单体总数，B充为当前电压下充许的最大充电功率，Ba充-为整车状态下的电池允许充电系数；
步骤E，根据最大输出功率和最大充电功率相比较得到电池输出能力。
在步骤B中，在充电过程时，由电池的当前电压与允许电池工作电压进行比较后，用电压差查表得到电压的修改功率，再用电池允许的充电扭矩和电池的温度共同查表得到充电扭矩和温度对电池输出的修改功率，然后把两个相加就得到当前电池状态对充电功率的修正；
在放电过程时，由电池的当前电压和允许电池工作电压进行比较后，用电压差查表得到电压的修正功率，再用电池允许的充电扭矩和电池的温度共同查表得到充电扭矩和温度对电池输出的修正功率，两个相加就等于当前电池状态对放电功率的修正。
步骤C中，电池充放电系数由整车的降功率行驶故障和电池当前电流决定的；当整车处于故障模式限制功率行驶的时候，放电系数为最大的故障模式行驶放电系数；当没有故障，整车处于正常运行模型下，则由电池的电流决定当前的放电系数，当电池的当前电流不大于设定的最大电流时，充放电系数为1；当电池的当前电流大于设定的电流值时，电池的放电系数为设定值0.8。
本发明的方法操作简单快捷，可有效的得到影响电池输出能力的最大输出功率和最大充电功率，为整车控制和使用提供了有效的依据，一定程度上可提高电池的使用稳定性和使用寿命，方便对其进行控制，适用性强且实用性好。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本发明的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种电池输出能力计算方法，包括高压管理模块，与所述高压管理模块相连接的电池电压传感器、电池温度传感器、电池电流传感器和电池温度传感器，其特征在于：包括如下步骤：
步骤A，根据电池实际电压与允许的放电电流得到电池允许的输出功率；
步骤B，根据当前电池允许的充电扭矩、电池当前温度和当前电压对电池功率进行修正；
步骤C，根据整车故障等级及电池当前电流得到电池充放电系数；
步骤D，根据公式：B出＝Ba放*I放*U*n得到最大输出功率，
根据公式：B充＝Ba充*U*I充*n得到最大充电功率；
其中B出-为当前电压下允许的最大放电功率，Ba放-为当前整车状态下的电池充许放电系数，I放-为最大允许放电电流，U-为电池平均单体电压，n为电池单体总数，B充为当前电压下充许的最大充电功率，Ba充-为整车状态下的电池允许充电系数；
步骤E，根据最大输出功率和最大充电功率相比较得到电池输出能力。
2.根据权利要求1所述的电池输出能力计算方法，其特征在于：在步骤B中，在充电过程时，由电池的当前电压与允许电池工作电压进行比较后，用电压差查表得到电压的修改功率，再用电池允许的充电扭矩和电池的温度共同查表得到充电扭矩和温度对电池输出的修改功率，然后把两个相加就得到当前电池状态对充电功率的修正；
在放电过程时，由电池的当前电压和允许电池工作电压进行比较后，用电压差查表得到电压的修正功率，再用电池允许的充电扭矩和电池的温度共同查表得到充电扭矩和温度对电池输出的修正功率，两个相加就等于当前电池状态对放电功率的修正。
3.根据权利要求2所述的电池输出能力计算方法，其特征在于：步骤C中，电池充放电系数由整车的降功率行驶故障和电池当前电流决定的；当整车处于故障模式限制功率行驶的时候，放电系数为最大的故障模式行驶放电系数；当没有故障，整车处于正常运行模型下，则由电池的电流决定当前的放电系数，当电池的当前电流不大于设定的最大电流时，充放电系数为1；当电池的当前电流大于设定的电流值时，电池的放电系数为设定值0.8。
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