CN105242789A - 车载智能设备和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开是关于一种车载智能设备和车辆，该车载智能设备可以包括：人机交互部，所述人机交互部位于所属车辆的方向盘的中心区域；其中，所述人机交互部始终维持预设姿态，且所述预设姿态与所述方向盘的转动姿态无关；功能支持部，所述功能支持部位于所述方向盘内部，用于支持所述人机交互部的运行。通过本公开的技术方案，可以通过方向盘处的车载智能设备进行交互操作，而避免在驾驶过程中直接使用手机等电子设备时带来的安全风险。

Description

车载智能设备和车辆

技术领域

本公开涉及终端技术领域，尤其涉及一种车载智能设备和车辆。

背景技术

用户在驾驶车辆的过程中，往往需要通过对手机等电子设备进行直接交互，从而完成接听电话、收发通讯消息等操作。

然而，用户需要查看并寻找电子设备，导致视线大角度地偏移行驶线路；同时，用户需要将手远距离地离开方向盘后，才能够拾起电子设备并完成交互，因而存在很高的安全风险。

发明内容

本公开提供一种车载智能设备和车辆，以解决相关技术中的不足。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种车载智能设备，包括：

人机交互部，所述人机交互部位于所属车辆的方向盘的中心区域；其中，所述人机交互部始终维持预设姿态，且所述预设姿态与所述方向盘的转动姿态无关；

功能支持部，所述功能支持部位于所述方向盘内部，用于支持所述人机交互部的运行。

可选的，所述人机交互部包括以下至少之一：

触摸显示屏、触控按键、物理按键。

可选的，所述功能支持部包括：处理组件、存储组件、电源组件和输入/输出接口。

可选的，还包括：

通讯组件，所述通讯组件包括射频芯片和天线结构。

可选的：

所述射频芯片位于所述方向盘内部；

所述天线结构与所述射频芯片相连，并延伸至所述方向盘的外部。

可选的，所述天线结构位于所述车辆的壳体外侧表面或壳体与所述车辆的内部装饰件之间的夹层中，并通过置于所述夹层中的连接线与所述射频芯片相连。

可选的，所述预设姿态为所述人机交互部的转动姿态。

可选的，还包括：

姿态检测部，用于检测所述方向盘的转动方向和转动角度；

驱动部，连接至所述姿态检测部，用于驱动所述人机交互部按照所述方向盘的转动方向的反方向转动相同角度，以使所述人机交互部始终维持所述预设姿态。

可选的，所述人机交互部至少包含触摸显示屏，所述预设姿态为所述人机交互部的显示内容的播放状态。

可选的，还包括：

姿态检测部，用于检测所述方向盘的转动方向和转动角度；

其中，所述功能支持部根据所述方向盘的转动方向和转动角度，控制所述人机交互部的显示内容按照所述方向盘的转动方向的反方向转动相同角度，以使所述人机交互部始终维持所述预设姿态。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括：如上述实施例中任一项所述的车载智能设备。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

由上述实施例可知，本公开通过在车辆的方向盘处设置车载智能设备，使得用户无需寻找电子设备，用户的视线在交互过程中只需要稍向下偏移即可查看到车载智能设备，且用户只需要伸长手指即可完成交互操作，无需将手离开或远距离离开方向盘，从而极大地避免了驾驶过程中的安全风险。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆的方向盘的结构示意图。

图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆的方向盘的剖视图。

图3是根据一示例性实施例示出的一种车载智能设备的结构框图。

图4是根据一示例性实施例示出的一种车载智能设备的应用场景的示意图。

图5是根据一示例性实施例示出的另一种车载智能设备的结构框图。

图6是根据一示例性实施例示出的一种车载智能设备在方向盘转动时的示意图。

图7是根据一示例性实施例示出的另一种车载智能设备在方向盘转动时的示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是根据一示例性实施例示出的一种车辆的方向盘的结构示意图；图2是根据一示例性实施例示出的一种车辆的方向盘的剖视图，如图1-2所示，本公开在车辆的方向盘1处，添加了基于本公开实施例的车载智能设备，该车载智能设备可以包括：

人机交互部21，该人机交互部21位于方向盘1的中心区域。

功能支持部22，该功能支持部22位于该方向盘1内部，用于支持该人机交互部21的运行。

在本实施例中，通过在车辆的方向盘1处设置车载智能设备，使得用户无需寻找单独的手机等电子设备，用户的视线在交互过程中只需要稍向下偏移即可查看到车载智能设备，并对人机交互部21进行交互操作。同时，在交互过程中，用户只需要伸长手指即可完成交互操作，无需将手离开或远距离离开方向盘1，从而极大地避免了驾驶过程中的安全风险。

实施例一

图3是根据一示例性实施例示出的一种车载智能设备的结构框图，如图3所示，在一示例性实施例中，上述的功能支持部22可以包括：处理组件(如CPU等处理器)、存储组件(如闪存等)、电源组件(如外置电源适配器、内置电池及相关转换电路等)和输入/输出接口(即I/O接口)；那么，由处理组件分别连接至存储组件、电源组件、输入/输出接口等，即可向上述的人机交互部21提供相应的功能支持；比如当人机交互部21包含触摸显示屏时，可以控制该触摸显示屏的内容展示。

当然，人机交互部21除了触摸显示屏之外，还可以存在其他类型；举例而言，人机交互部21可以包括以下至少之一：触摸显示屏、触控按键、物理按键等。

基于图3所示的上述实施例，本公开提供了图4所示的应用场景。如图4所示，车载智能设备通过有线或无线方式与用户的智能手机(或其他电子设备)建立连接。

其中，智能手机中包含有通信组件，则通过该通信组件实现消息收发后，可以将消息同步至车载智能设备，使得用户可以通过人机交互部21实现交互后，完成对消息的响应。举例而言，比如通讯消息可以包括通话、短信、即时通讯消息等，则用户均可以通过人机交互部21完成相应的接听(或挂断等)操作、查看(或回复等)短信、查看(或回复等)即时通讯消息等操作，而无需寻找和操作智能手机，有助于降低驾驶安全风险。

实施例二

图5是根据一示例性实施例示出的另一种车载智能设备的结构框图，如图5所示，该车载智能设备在图3所示实施例的基础上，进一步包含了通讯组件，则无需在车载智能设备与智能手机之间采用图4所示的方式进行连接，即可由车载智能设备直接完成通讯操作。

换言之，图5所示实施例的车载智能设备，可以认为是内置于车辆中的独立电子设备，因而可以完成与智能手机等电子设备相同或类似的功能。当然，即便内置有通讯组件，车载智能设备仍然可以兼容图4所示的应用场景下的通讯方式，本公开并不对此进行限制。

需要说明的是：

当车载智能设备内置有通讯组件时，需要通过对该通讯组件的合理设置，确保足够的通讯质量。其中，通讯组件可以包括射频芯片和天线结构；该射频芯片位于该方向盘内部，而该该天线结构与该射频芯片相连，并延伸至该方向盘的外部。

通过将天线结构设置于方向盘的外部，避免通讯信号受到方向盘的结构部件和包裹层的遮挡。进一步地，可以将该天线结构设置于该车辆的壳体外侧表面，并通过置于壳体与该车辆的内部装饰件之间的夹层中的连接线与该射频芯片相连，从而避免车辆框架对通讯信号的屏蔽和干扰，有助于实现更佳的通讯质量。当然，也可以将天线结构设置于壳体与该车辆的内部装饰件之间的夹层中，并通过置于该夹层中的连接线与该射频芯片相连，可以在部分解决车辆框架对通讯信号的屏蔽和干扰问题的情况下，避免在车辆外部形成凸起等结构，防止影响其外观的美观度。

在上述实施例的基础上，本公开进一步提出了对人机交互部21的姿态需求：人机交互部21始终维持预设姿态，且该预设姿态与该方向盘1的转动姿态无关。那么，即便用户需要转动方向盘1，人机交互部21也可以通过保持自身姿态，使其与用户之间的相对位置关系不变，便于用户执行交互操作。

1、在一示例性实施例中，上述的预设姿态可以为该人机交互部21的转动姿态。

相应地，车载智能设备还可以包括：姿态检测部(如电位器等，图中未示出)，用于检测该方向盘1的转动方向和转动角度；驱动部(如伺服电机等，图中未示出)，连接至该姿态检测部，用于驱动该人机交互部21按照该方向盘1的转动方向的反方向转动相同角度，以使该人机交互部21始终维持该预设姿态。

比如图6所示，人机交互部21(即图6所示的方向盘1的中心区域的圆角矩形区域)所处区域(除圆角矩形区域外，图6所示的实施例中还包含其外围的圆形区域)与方向盘1的其他部位相对分离。那么，当姿态检测部检测到方向盘1沿逆时针方向旋转角度α时，驱动部响应于姿态检测部的检测结果，同步驱动该人机交互部21所处区域沿顺时针方向转动，且转动角度同样为角度α，从而得到图6右侧所示状况，确保人机交互部21的姿态始终不变。

2、在另一示例性实施例中，人机交互部21至少包含触摸显示屏，则该预设姿态可以为该人机交互部21的显示内容的播放状态。

相应地，车载智能设备还可以包括：姿态检测部，用于检测该方向盘1的转动方向和转动角度；其中，该功能支持部22根据该方向盘1的转动方向和转动角度，控制该人机交互部21的显示内容按照该方向盘1的转动方向的反方向转动相同角度，以使该人机交互部21始终维持该预设姿态。

比如图7所示，人机交互部21与方向盘1的其他部位同时转动，而当姿态检测部检测到方向盘1沿逆时针方向旋转角度α时，由功能支持部22响应于姿态检测部的检测结果，使得人机交互部21的触摸显示屏上的显示内容沿顺时针方向转动，且转动角度同样为角度α，从而得到图7右侧所示状况，即虽然人机交互部21在物理结构上随方向盘1发生了转动，但其显示内容能够保持姿态不变。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (11)

1.一种车载智能设备，其特征在于，包括：

人机交互部，所述人机交互部位于所属车辆的方向盘的中心区域；其中，所述人机交互部始终维持预设姿态，且所述预设姿态与所述方向盘的转动姿态无关；

功能支持部，所述功能支持部位于所述方向盘内部，用于支持所述人机交互部的运行。

2.根据权利要求1所述的车载智能设备，其特征在于，所述人机交互部包括以下至少之一：

触摸显示屏、触控按键、物理按键。

3.根据权利要求1所述的车载智能设备，其特征在于，所述功能支持部包括：处理组件、存储组件、电源组件和输入/输出接口。

4.根据权利要求1所述的车载智能设备，其特征在于，还包括：

通讯组件，所述通讯组件包括射频芯片和天线结构。

5.根据权利要求4所述的车载智能设备，其特征在于：

所述射频芯片位于所述方向盘内部；

所述天线结构与所述射频芯片相连，并延伸至所述方向盘的外部。

6.根据权利要求5所述的车载智能设备，其特征在于，所述天线结构位于所述车辆的壳体外侧表面或壳体与所述车辆的内部装饰件之间的夹层中，并通过置于所述夹层中的连接线与所述射频芯片相连。

7.根据权利要求1所述的车载智能设备，其特征在于，所述预设姿态为所述人机交互部的转动姿态。

8.根据权利要求7所述的车载智能设备，其特征在于，还包括：

姿态检测部，用于检测所述方向盘的转动方向和转动角度；

驱动部，连接至所述姿态检测部，用于驱动所述人机交互部按照所述方向盘的转动方向的反方向转动相同角度，以使所述人机交互部始终维持所述预设姿态。

9.根据权利要求1所述的车载智能设备，其特征在于，所述人机交互部至少包含触摸显示屏，所述预设姿态为所述人机交互部的显示内容的播放状态。

10.根据权利要求9所述的车载智能设备，其特征在于，还包括：

姿态检测部，用于检测所述方向盘的转动方向和转动角度；

其中，所述功能支持部根据所述方向盘的转动方向和转动角度，控制所述人机交互部的显示内容按照所述方向盘的转动方向的反方向转动相同角度，以使所述人机交互部始终维持所述预设姿态。

11.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-10中任一项所述的车载智能设备。