CN105240625A - 一种液压用弹性通舱管件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及的一种液压用弹性通舱管件，包括：过流件、管件、弹性缓冲部件及管节；过流件内部开设有轴向通孔；管件套设在过流件上；管件的一端向外延伸一台面；弹性缓冲部件设置在管件与过流件之间的环形间隙内；管节内部开设有通孔；管节的一端面向内延伸一环形台面；管节套设在管件上，管件的第二沟槽紧贴管节的环形台面；管节通过紧固件与管件固定连接。该弹性通舱管件确保船体在制造和使用过程中的减振降噪功能，满足新型船舶对隐蔽性功能的要求，有效改善物理特性和焊接性能，有效延长使用寿命，保证良好的密封性及能承受较高的工作压力。

Description

一种液压用弹性通舱管件
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种液压用弹性通舱管件。
背景技术
现有的船用通舱管件为船标件，标准为CB/T202-92《螺纹接头通舱管件》，其主要特征如下：1、该通舱管件可采用碳钢、镍铬钢或青铜制造而成，这几种材料都是比较常见的船用材料，其力学性能和焊接性能均一般。而目前我国开始采用各方面性能均比较高的艇用钢板，如果继续使用该通舱管件则与现役艇不匹配。2、该通舱管件与船体舱壁的固定方式为螺纹固定方式和焊接固定方式，这两种固定方式均不具备减振降噪特性，它直接将流体介质的振动船体给舱壁，进而影响整个船体的隐蔽性。3、该通舱管件的接口形式采用CB56-1983设计，最大工作压力为10MPa，不能满足目前新型船用通舱管件16MPa的压力等级要求。4、该通舱管件无介质温度要求、使用寿命要求和振动噪声特性要求，新型船用通舱管件对这方面有着较高的要求。
因此，现有技术中的通舱管件物理特性和焊接性能较差导致使用寿命短，密封性能一般，具有较大的振动噪声，无法满足新型船舶对隐蔽性功能的要求。
发明内容
本申请提供的一种液压用弹性通舱管件，解决了或部分解决了现有技术中现有通舱管件使用寿命短，密封性能一般，无法满足新型船舶对隐蔽性要求的技术问题，实现了确保船体在制造和使用过程中的减振降噪功能，满足新型船舶对隐蔽性功能的要求，有效改善物理特性和焊接性能，有效延长使用寿命，保证良好的密封性及能承受较高的工作压力的技术效果。
本申请提供的一种液压用弹性通舱管件，包括：
过流件，内部开设有轴向通孔；
管件，套设在所述过流件上；所述管件的一端向外延伸一台面；
弹性缓冲部件，设置在所述管件与所述过流件之间的环形间隙内；
管节，内部开设有通孔；所述管节的一端面向内延伸一环形台面；所述管节套设在所述管件上，所述管件的第二沟槽紧贴所述管节的环形台面；所述管节通过紧固件与所述管件固定连接。
作为优选，所述弹性缓冲部件为减振橡胶；
所述减振橡胶分别紧贴所述管件的内壁及所述过流件的外壁。
作为优选，所述弹性缓冲部件为硫化橡胶。
作为优选，所述管件的台面呈圆形均布多个通孔；
所述管节的另一端面设置多个螺孔；所述多个螺孔与所述多个通孔的位置对应；
所述紧固件包括：螺栓、弹簧垫圈及平垫圈；所述螺栓穿设在所述通孔及螺孔内，将所述管件与管节固定在一起；所述弹簧垫圈及平垫圈设置在所述管件的台面与所述螺栓的头部之间。
作为优选，所述管件的台面呈圆形均布8个通孔；
所述管节的另一端面对应所述8个通孔设置8个螺孔。
作为优选，所述管节的材质为925A合金钢。
作为优选，所述管件外部的圆周面开设第一沟槽，所述管件的另一端面开设第二沟槽；
所述弹性通舱管件还包括：两密封件，分别设置在所述第一沟槽及第二沟槽内，将所述管节的内壁与所述管件的外壁密封。
作为优选，所述密封件为O形密封圈。
作为优选，所述管节的外圆周面通过焊接与船体的舱壁固定连接；
所述管件的中部开设两个径向的排气孔。
本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1、由于采用了在过流件外套设管件，同时将管节套设固定在管件外，并通过弹性缓冲部件填充管件与过流件之间的环形间隙，弹性连接的固定方式能有效地隔绝或减弱流体介质传递到船体舱壁上的振动，这样，有效解决了现有技术中现有通舱管件无法满足新型船舶对隐蔽性要求的技术问题，实现了确保船体在制造和使用过程中的减振降噪功能，满足新型船舶对隐蔽性功能的要求。
2、由于采用了合理选择过流件、管件及管节的制造材料，这样，有效解决了现有技术中现有通舱管件使用寿命短的技术问题，实现了有效改善通舱管件的物理特性和焊接性能，有效延长使用寿命。
3、由于采用了在管件与管节之间设置密封件，这样，有效解决了现有技术中现有通舱管件不满足新型船用通舱管件的压力等级要求的技术问题，实现了确保通舱管件具有良好的密封性及能承受较高的工作压力。
附图说明
图1为本发明实施例提供的液压用弹性通舱管件的剖面示图；
图2为图1中过流件、管件与弹性缓冲部件的装配图；
图3为图1中管件的结构示图；
图4为图1中管节的结构示图；
图5为本发明实施例提供的液压用弹性通舱管件的三维示图。
(图示中各标号代表的部件依次为：1过流件，2管节，3管件，4密封件，5螺栓，6弹簧垫圈，7平垫圈，8弹性缓冲部件，9第二沟槽，10第一沟槽)
具体实施方式
本申请实施例提供的一种液压用弹性通舱管件，解决了或部分解决了现有技术中现有通舱管件使用寿命短，密封性能一般，无法满足新型船舶对隐蔽性要求的技术问题，通过弹性缓冲部件填充管件与过流件之间的环形间隙，同时，在管件与管节之间设置密封件，合理选择过流件、管件及管节的制造材料，实现了确保船体在制造和使用过程中的减振降噪功能，满足新型船舶对隐蔽性功能的要求，有效改善物理特性和焊接性能，有效延长使用寿命，保证良好的密封性及能承受较高的工作压力的技术效果。
本申请实施例提供的一种液压用弹性通舱管件包括：过流件1、管件3、弹性缓冲部件8及管节2。过流件1两端分别设置有对方，即将过流件1靠近两端的位置设计呈方体结构，这样方便扳手的夹持操作，继而方便该弹性通舱管件的安装和拆卸，过流件1的内部开设有轴向通孔；管件3套设在过流件1上；管件3的一端向外延伸一台面；弹性缓冲部件8设置在管件3与过流件1之间的环形间隙内；管节2内部开设有通孔；管节2的一端面向内延伸一环形台面；管节2套设在管件3上，管件3的第二沟槽9紧贴管节2的环形台面；管节2通过紧固件与管件3固定连接。其中，过流件1的接口采用标准CB822进行设计，采用4倍安全系数对过流件的壁厚进行计算，设计压力为16MPa，可满足高压力下通舱管件的工作环境。
进一步的，弹性缓冲部件8为减振橡胶；减振橡胶分别紧贴管件3的内壁及过流件1的外壁。作为一种优选的实施例，弹性缓冲部件8为硫化橡胶。硫化橡胶采用了整体硫化技术，其各项性能指标全部满足国家相应标注，能满足16MPa的压力环境下起到减振降噪的作用。硫化橡胶的主要性能参数包括：常温下的阻尼性能——损耗因子≥0.3，储能弹性模量≥50MPa；耐海水性能——室温70小时候重量变化率≤1％；抗拉强度≥6.0MPa；伸长率≥300％；压缩永久变形≤10％；邵氏硬度：60～70；防霉等级大于等于二级；寿命大于等于10年；抗拉强度≥4.0MPa；剪切强度≥4.0MPa。
作为优选，管件3的台面呈圆形均布多个通孔；管节2的另一端面设置多个螺孔；多个螺孔与多个通孔的位置对应；紧固件包括：螺栓5、弹簧垫圈6及平垫圈7；螺栓5穿设在通孔及螺孔内，将管件3与管节2固定在一起；弹簧垫圈6及平垫圈7设置在管件3的台面与螺栓5的头部之间。螺栓5、弹簧垫圈6和平垫圈7分别按照GB/T899-1986、TB/T93-1987和GB/T95-2000设计，保证管件3和管节2的连接牢固无松动，使整个通舱管件的结构形式紧凑可靠、拆装方便、外形尺寸小、重量轻。作为一种优选的实施例，管件3的台面呈圆形均布8个通孔；管节2的另一端面对应8个通孔设置8个螺孔。
进一步的，过流件1、管件3及管节2的材质为925A合金钢，采用925A合金钢能满足新型船体对船用通舱管件的要求，具有稳定的物理特性和良好的焊接性能，耐腐蚀性能好，延长使用寿命。
进一步的，管件3外部的圆周面开设第一沟槽10，管件3的另一端面开设第二沟槽9；弹性通舱管件还包括：两密封件4，分别设置在第一沟槽10及第二沟槽9内，将管节2的内壁与管件3的外壁密封。作为一种优选的实施例，密封件4为O形密封圈，材料为硅橡胶，保证隔舱具有良好的密封性能。
进一步的，管节2的外圆周面通过焊接与船体的舱壁固定连接；管件3的中部开设两个径向的排气孔。
通过生产实践证明，将该液压用弹性通舱管件安装在船艇上，投入使用近3年后，各项性能指标均达到了研制要求的规定，尤其是硫化橡胶成功解决了现有通舱管件不具备减振降噪作用的问题。该液压用弹性通舱管件各项指标符合国家相关规定的要求，可作为后续船用通舱管件领域的新型配套设备。同时，该弹性通舱管件顺利通过了紧密性试验，试验压力20MPa，保压10分钟，无泄漏；通过了强度试验，试验压力为24MPa，保压10分钟，无泄漏；顺利通过了隔舱密封性试验，试验压力为3.75MPa，保压30分钟，无泄漏。顺利通过减振橡胶的性能试验和O形橡胶密封圈的性能试验，该试验由具备相应资质的第三方进行，并由该单位提供相应检验资料，其试验结果符合图纸和研制技术要求的规定。
本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1、由于采用了在过流件1外套设管件3，同时将管节2套设固定在管件3外，并通过弹性缓冲部件8填充管件3与管节2之间的环形间隙，弹性连接的固定方式能有效地隔绝或减弱流体介质传递到船体舱壁上的振动，这样，有效解决了现有技术中现有通舱管件无法满足新型船舶对隐蔽性要求的技术问题，实现了确保船体在制造和使用过程中的减振降噪功能，满足新型船舶对隐蔽性功能的要求。
2、由于采用了合理选择过流件1、管件3及管节2的制造材料，这样，有效解决了现有技术中现有通舱管件使用寿命短的技术问题，实现了有效改善通舱管件的物理特性和焊接性能，有效延长使用寿命。
3、由于采用了在管件3与管节2之间设置密封件4，这样，有效解决了现有技术中现有通舱管件不满足新型船用通舱管件的压力等级要求的技术问题，实现了确保通舱管件具有良好的密封性及能承受较高的工作压力。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种液压用弹性通舱管件，其特征在于，所述弹性通舱管件包括：
过流件，内部开设有轴向通孔；
管件，套设在所述过流件上；所述管件的一端向外延伸一台面；
弹性缓冲部件，设置在所述管件与所述过流件之间的环形间隙内；
管节，内部开设有通孔；所述管节的一端面向内延伸一环形台面；所述管节套设在所述管件上，所述管件的第二沟槽紧贴所述管节的环形台面；所述管节通过紧固件与所述管件固定连接。
2.如权利要求1所述的弹性通舱管件，其特征在于，
所述弹性缓冲部件为减振橡胶；
所述减振橡胶分别紧贴所述管件的内壁及所述过流件的外壁。
3.如权利要求2所述的弹性通舱管件，其特征在于，
所述弹性缓冲部件为硫化橡胶。
4.如权利要求1所述的弹性通舱管件，其特征在于，
所述管件的台面呈圆形均布多个通孔；
所述管节的另一端面设置多个螺孔；所述多个螺孔与所述多个通孔的位置对应；
所述紧固件包括：螺栓、弹簧垫圈及平垫圈；所述螺栓穿设在所述通孔及螺孔内，将所述管件与管节固定在一起；所述弹簧垫圈及平垫圈设置在所述管件的台面与所述螺栓的头部之间。
5.如权利要求4所述的弹性通舱管件，其特征在于，
所述管件的台面呈圆形均布8个通孔；
所述管节的另一端面对应所述8个通孔设置8个螺孔。
6.如权利要求1所述的弹性通舱管件，其特征在于，
所述管节的材质为925A合金钢。
7.如权利要求1所述的弹性通舱管件，其特征在于，
所述管件外部的圆周面开设第一沟槽，所述管件的另一端面开设第二沟槽；
所述弹性通舱管件还包括：两密封件，分别设置在所述第一沟槽及第二沟槽内，将所述管节的内壁与所述管件的外壁密封。
8.如权利要求7所述的弹性通舱管件，其特征在于，
所述密封件为O形密封圈。
9.如权利要求1所述的弹性通舱管件，其特征在于，
所述管节的外圆周面通过焊接与船体的舱壁固定连接；
所述管件的中部开设两个径向的排气孔。
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