CN105226347B - 新能源汽车电池冷却系统集成方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车的电池冷却系统。一种新能源汽车电池冷却系统集成方法，首先通过实验获得在运行状态下的发动机舱的气压分布图；然后通过气压分布图找到发动机舱中的低气压区；最后将电池冷却系统中的鼓风机设置在发动机舱内，并使得鼓风机的出风口位于低气压区。本发明通过实验得到发动机舱的气压分布图，将电池冷却系统用的鼓风机设置在发动机舱中，并使其出风口位于低压区域，鼓风机进风口用风道连通到乘客舱内，这种鼓风机进出风口分置的形式充分利用了现有车辆上的空间，并使得电池冷却系统不会对乘员造成噪音影响，也无需再单独配置防水结构，满足了新能源车型对电池冷却的需求。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车的电池冷却系统。
背景技术
我国作为汽车消费大国，汽车行业的发展关乎到民生、环保、能源等重要方面。近几年来，新能源汽车成为全国两会关注的焦点之一，而今年两会前夕，全民对雾霾问题的关注更是为新能源汽车添了一把火。
我国新能源轿车技术产业化水平居世界第二位，并且进入快速发展阶段，有望在2015年跃居第一位。但是目前在新能源领域，电池作为最大的瓶颈，始终制约着新能源车型在国内的推广和发展，在冷却系统设计上，乘用车因为电池体积小，可以尝试自然冷却甚至水冷等方式，某些车型由于车型和体积的限制，多数情况下需参考大巴车使用风冷的方式，鼓风机的布置和送风方式成为比较大的难题，此类车型多没有后备箱，鼓风机布置在后方存在造型，噪音等诸多问题，布置在底盘下方又存在防水问题，而布置在前舱，现有技术中认为前舱内气压较高，不存在方案所需的低气压环境，若采取抽风倒吸的方案，效率不高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车电池冷却系统集成方法，该方法通过实验得到发动机舱的气压分布图，将电池冷却系统用的鼓风机设置在发动机舱中，并使其出风口位于低压区域，鼓风机进风口用风道连通到乘客舱内，这种鼓风机进出风口分置的形式充分利用了现有车辆上的空间，解决了新能源车型由于电池体型加大，需使用风冷方案而带来的鼓风机和风道的布置问题，并且在满足冷却要求的同时，无防水等级要求，减轻了车重。
本发明是这样实现的：一种新能源汽车电池冷却系统集成方法，首先通过实验获得在运行状态下的发动机舱的气压分布图；然后通过气压分布图找到发动机舱中的低气压区；最后将电池冷却系统中的鼓风机设置在发动机舱内，并使得鼓风机的出风口位于低气压区。
所述鼓风机的进风口通过风道连通到乘客舱内，以引入乘客舱空调风用于冷却。
该方法还包括鼓风机选型和风道布置的步骤，
步骤一、根据冷却要求计算出所需的空气流量；
步骤二、根据空气流量得到风管的管径和鼓风机的功率；
步骤三、用风管布置成风道连通到鼓风机的进风口上，进行冷却系统风量模拟实验或实车实验，根据实验结果对风道布置进行调整，直到满足冷却风流量的要求。
所述步骤二中，用风道布置带来的风阻和电池内部的风阻对风管的管径和鼓风机的功率进行修正。
本发明新能源汽车电池冷却系统集成方法在发明人认识到发动机舱气压分布不均具有低压区可以利用的情况下，通过实验得到发动机舱的气压分布图，将电池冷却系统用的鼓风机设置在发动机舱中，并使其出风口位于低压区域，鼓风机进风口用风道连通到乘客舱内，这种鼓风机进出风口分置的形式充分利用了现有车辆上的空间，并使得电池冷却系统不会对乘员造成噪音影响，也无需再单独配置防水结构，满足了新能源车型对电池冷却的需求，特别适合前置动力，无后备箱的车型。
附图说明
图1为本发明新能源汽车电池冷却系统集成方法实施例中实验得到的发动机舱气压分布图；图中有标注的方框区代表低气压区，其中的数字标注为与外部大气压的压差值，单位为pa；
图2为本发明中鼓风机选型和风道布置的流程框图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明表述的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
一种新能源汽车电池冷却系统集成方法，首先如图1所示，通过实验获得在运行状态下的发动机舱的气压分布图；然后通过气压分布图找到发动机舱中的低气压区；最后将电池冷却系统中的鼓风机设置在发动机舱内，并使得鼓风机的出风口位于低气压区。
在本实施例中，为了在夏天能够充分利用已有的空调系统，提高冷却效率，所述鼓风机的进风口通过风道连通到乘客舱内，以引入乘客舱空调风用于冷却。
如图2所示，在本发明中，鼓风机选型和风道布置通过以下步骤来实现：
步骤一、根据冷却要求计算出所需的空气流量；
步骤二、根据空气流量得到风管的管径和鼓风机的功率；考虑到实际应用过程中各种风阻带来的误差，提高对风管和鼓风机选型的恰当性，用风道布置带来的风阻和电池内部的风阻对风管的管径和鼓风机的功率进行修正；
步骤三、用风管布置成风道连通到鼓风机的进风口上，进行冷却系统风量模拟实验或实车实验，根据实验结果对风道布置进行调整，直到满足冷却风流量的要求。
Claims (4)
1.一种新能源汽车电池冷却系统集成方法，其特征是：首先通过实验获得在运行状态下的发动机舱的气压分布图；然后通过气压分布图找到发动机舱中的低气压区；最后将电池冷却系统中的鼓风机设置在发动机舱内，并使得鼓风机的出风口位于低气压区。
2.如权利要求1所述的新能源汽车电池冷却系统集成方法，其特征是：所述鼓风机的进风口通过风道连通到乘客舱内，以引入乘客舱空调风用于冷却。
3.如权利要求1或2所述的新能源汽车电池冷却系统集成方法，其特征是：该方法还包括鼓风机选型和风道布置的步骤，
步骤一、根据冷却要求计算出所需的空气流量；
步骤二、根据空气流量得到风管的管径和鼓风机的功率；
步骤三、用风管布置成风道连通到鼓风机的进风口上，进行冷却系统风量模拟实验或实车实验，根据实验结果对风道布置进行调整，直到满足冷却风流量的要求。
4.如权利要求3所述的新能源汽车电池冷却系统集成方法，其特征是：所述步骤二中，用风道布置带来的风阻和电池内部的风阻对风管的管径和鼓风机的功率进行修正。
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