CN105225519A - 定向停车可用信息的可视化系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于呈现在交通工具附近的可用停车位的抽象的信息的在交通工具内的系统和方法，包括表达可用停车位的数量和朝向的信息。以能够一眼就被理解的方式呈现可用停车信息，用来在巡航寻找可用停车位时做出导航决定。

Description

定向停车可用信息的可视化系统

技术领域

本发明涉及一种用于在驾驶交通工具时显示可能找到可用停车位的大致方向的系统、装置和方法。尤其是，本发明涉及一种系统、装置和方法，能够在交通工具内动态地显示基于交通工具的位置和在交通工具附近的可用停车位的信息而可以找到的最近可用停车位的数量和方向、并且在交通工具移动的同时，和在附近的可用停车位的更新信息变为可用时，动态地更新显示。

背景技术

实时停车信息源尤其在大城市中正变得越来越可用。借助传感器与服务器后端通信联接，能够在驾驶交通工具时近乎实时的获取在附近的可用停车位的信息。会有潜在的大量数据可用。例如，目前在旧金山市中设有大约27000个传感器。其它信息源也能够被用来指示可用的停车位，比如监控摄像头，它提供街景、停车场和停车场管理系统的信息等，这种停车场管理系统例如追踪驶入和驶出汽车的数量并且由此计算在停车场中可用停车位的数量。

发明内容

根据本发明，提供一种系统，在显示器上呈现抽象的可视化展示，展示在行驶时在交通工具附近的可用停车位的动态的变化量，并且直接地展示根据交通工具的动态的变化位置和方向在哪个方向上可找到可用停车位的数量。当驾驶员仅仅寻找附近的停车点而没有特定目的地时，这种设计尤其是有利的。

在说明性的实施例中，在交通工具内的可用停车信息展示系统包括与图形显示设备通信联接的处理器、与一个或多个可用停车信息源通信的收发器、全球定位系统(GPS)模块和具有来自所述收发器的停车信息数据库的数据存储设备。所述系统能够从GPS模块获取交通工具的位置，以任何方便的方式确定交通工具的方向，并且基于交通工具位置识别在交通工具附近的可用停车位。所述系统可以确定每个被识别的停车位的大致前进方向和距离，将前进方向和距离信息抽象为对于驾驶员一眼就可理解的图形化的格式，并且将这种抽象的图形化信息展示在显示设备上。被显示的信息可以基于在行驶时交通工具的位置和方向动态的变化而被动态地更新，并且还基于随着交通工具的运动在交通工具附近的可用停车位信息的更新。

在说明性的实施例中，向交通工具的驾驶员展示在交通工具附近的可用停车位的方法能够包括从交通工具的GPS模块获取交通工具的位置、确定交通工具的定向、基于通过收发器接收到的停车位信息识别在交通工具附近的可用停车位，并且将所述信息存储在数据存储设备中。每个最近的可用停车位的前进方向和距离可以被确定，并且可以生成对可用停车位的抽象的图形化展示，以便能够以被一眼就理解的方式表达它们的数量、前进方向和距离，并且在驾驶车辆寻找停车位时呈现在显示器上以供使用。

本发明的设备、系统和方法的额外特征会对领域内技术人员在考虑说明性的实施例上而变得显而易见，包括做为目前已知的本发明的实施的最佳模式。

附图说明

参照下面的附图详细阐述本发明的细节，附图为：

图1示出现有技术中覆盖在地图上停车可用信息的展示的示例性视图。

图2示出作为“雷达式”可视化的停车信息的示例性展示，用来显示，在驾车寻找附近停车位时基于交通工具的当前地理位置和定向的，在何处能找到可用停车位。

图3示出根据本发明的用于呈现附近的可用停车信息的示例系统的被抽象的方框图，

图4示出根据本发明的用于呈现附近的可用停车信息的方法的方框图，比如可能用于执行图3所示的系统，

图5示出在交通工具的主机中的所述系统的实施例，

图6示出图5的实施例的示例性显示设备的细节图，从此能够一眼就做出去附近的可用停车位的导航决定，类似于在图5中所示出的。

具体实施方式

在此提供的附图和附图说明可以已经被抽象，以说明与清晰理解在此描述的设备、系统和方法相关的方面，同时为了清楚起见去掉了可以存在于典型的装置、系统和方法的其它方面。本领域的技术人员可以认识到实施在此所述的设备、系统和方法可以有其它的合适的和/或必需的元件和/或操作。但是因为这些元件和操作在本领域中是公知的，并且因为它们不利于更好的理解本发明，关于这些元件和操作本发明在此可能并未提供。本发明被认为固有地包括所有这样的元件、变化方案和对所描述的方面的修改方案，这些方案是本领域技术人员已知的。

如前面所述，实时停车位信息的来源正变得越来越可用，并且有可能在驾驶交通工具时能够近乎实时的得到在附近地区可用停车位的信息。信息的来源也能够包括监控摄像头，它提供街景、停车场和停车场管理系统的信息等，这种停车场管理系统例如追踪驶入和驶出汽车的数量并且由此计算在停车场中可用停车位的数量。目前希望的是，当驾驶时、尤其在十字路口和类似这种需要选择走哪条道路时，以方向指引的方式为驾驶员提供上述数据，并且在形式上要求尽可能少的分散驾驶员的注意力。

在现有技术中，已知很多公共的和私人的机构和公司能够提供通道来获取近乎实时和静态的停车数据。通常，现有的系统使用地图和地理参考数据来将在特定区域内可用的停车位可视化。例如图1所示，在街道地图上可以覆盖颜色和文本用来在街道层面上展示逐个街区的可用停车位。当在交通工具处于静止状态时搜索停车位，这种类型的可视化能够是有用的。但是，如果驾驶员正在驾驶，这种类型的可视化就没有用了，因为它需要驾驶员必须集中精力在地图上找到他们当前在地图上的位置，然后提取他们在地图上的行驶方向，之后与现有的停车位的信息相关联。这种级别的注意力集中使得对这种基于地图的对停车信息的展示的使用很难完成，并且在行驶时也会造成十分危险地注意力分散。

除了前面所述确定自身位置及前进方向的挑战之外，在现有技术中，停车信息只有在一个明确地被驾驶员识别的区域内、并且只有在交通工具的导航系统被激活时才是有用的。但是，在没有区域被明确地识别到时，和/或如果导航系统没有被激活用于导航，则现有技术不能使得驾驶员容易地获取相对于他正在变化的位置的可用停车位。

图1示出示例性的现有技术中交通工具的导航系统显示屏，其中没有确定目的地。如图所示，显示了交通工具周围的总区域的道路地图。可以确定交通工具的位置和行驶的方向，例如使用GPS模块等。这张地图可以以交通工具的位置为中心，并且交通工具的位置可以用某种标记在地图上标明。从这种地理显示中，驾驶员必须在地图上摘取出他现在的位置和方向，以及可用停车位的数量，并且当驾驶时这些与交通工具的变化的位置和方向相关联的停车位在哪里。有用的是，向驾驶员以已经被抽象的方式指示在交通工具的动态变化的位置附近的可用停车位数量的信息，以及关联于交通工具的动态变化的定向的停车位是在哪个方向定位的。在无需将特定的目的地输入导航系统中、甚至也无需激活导航系统时，这种抽象的信息可以是有用的。如果这种停车信息能够以不分散驾驶员对周围交通情况的注意力的方式传送给驾驶员，例如当行驶在繁忙的街道上和在十字路口时传送给驾驶员，则也是十分有利的。此外，有利的是，基于目前的停车状况实时的更新这种信息和对它展示。

根据所述的实施例，所述系统和方法可以使用多种多样的来自多个来源的信息，所述信息关于在交通工具现在位置附近的可用停车位，并且在行驶和寻找停车地方时以抽象的、容易理解的方式聚合和展示信息以便使用。所述的系统和方法可以使做出导航决定更容易，即最有可能导向附近的可用停车位。例如在十字路口决定走哪条路时，在驾驶员仅仅慢速行驶寻找附近的停车位而不是在搜寻特定的目的地时，这种设计可以是有帮助的，无论导航系统是否被激活。

一个技术上的挑战是，在行驶时获取最近的可用停车位的信息、以及聚合和抽象该信息、并且将抽象的信息以被驾驶员看一眼就容易理解的方式见展示、以及任意调整基于目前的行驶状况的使用于收集和展示所述信息的参数。

所述的实施例提供了一种上述技术问题的解决方案，通过提供一种车内系统来实现，这种车内系统用于获取最近的可用停车位、和抽象以及展示在目前的行驶状况下可用停车位的信息，无需驾驶员提供目的地或者激活导航系统。

在实施例中，这种系统可以被手动开启，或者自动地使用一个或多个车内传感器、驾驶员档案信息、和/或历史停车数据或者其它的装置，用来发现驾驶员的停车意图。

所述系统可以及时地、例如实时地或者近乎实时地获取在交通工具附近的可用停车位的信息。从一个或多个有关停车信息的外部来源可以获取所述信息，所述来源可以通过一个或多个无线的网络、例如无线电话、WIFI或者卫星通信网络由交通工具访问。搜索半径可以被手动地调节、或者自动地基于一个或多个参数来调节。可用的停车信息可以被聚合和抽象，以便形成与交通工具的位置和行进方向有关的可用停车位的数量、距离和方向信息的可视化。可以配置这种可视化，因而它能够被驾驶员在驾驶时看一眼就理解。例如，在示例性的实施例中，取代在现有技术中的把每个可用停车位的朝向和位置覆盖地在街道地图上的显示，系统聚合了基于预先规定的行进方向和距离的范围的可用停车位的信息，其中所述范围是基于当前交通工具的行进方向和位置的。使用聚合的信息，系统能够产生一种抽象的视图，指示附近可用停车位的数量和方向，用来在显示设备上展示。

图2示出对可用停车位的示例性的可视化。这种可视化以交通工具的展示为中心。交通工具的周围的面积可以被划分为多个扇区。示例性的可视化将交通工具的360°周围划分为12个相等的扇区，也能够划分为其它不同数量的扇区，并且这些扇区不必所有都包含相同的角度。此外，在图2中的所有的扇区隐含地终止在具有相同半径的圆弧上，这些圆弧共同形成位于交通工具的位置中心上的圆。但是，圆弧的半径也不必一定相同，并且可以使用其它的扇区边界，例如连接与交通工具距离相等的沿相邻扇区的边界的点的直线。

在图2中，在每个扇区内的可用停车位的大致方向被相对于中央的交通工具指示器的条的位置所展示，并且在该大致方向上的可用停车位的数量用条的“深度”或“高度”来标识。在图2中，可视化标记出了在正前方、和在稍微偏左和在稍微偏右的方向上有更多的可用停车位。例如当在十字路口需要决定左转、右转、直行甚至是调头并且沿着相反方向前进时，上述信息能够是有帮助的。在图示中，驾驶员很可能选择继续直行穿过十字路口。

在特定地区内的停车点的准确数字在做这种决定的时刻可能不是感兴趣的内容，令人感兴趣的而只是驾驶员最可能找到的附近停车点的大致方向。但是，在实施例中，包含了最多可用停车位的扇区可以显示在该扇区内停车位的数量，例如在图2中所示，其中，示出10个停车位在前方偏右的扇区内是可用的。备选地，选择的扇区或者所有扇区可以显示在各自的扇区内的可用停车位的数量。

这种可视化可以基于有关交通工具的位置的实时信息来被创造，例如从GPS模块中获取，或者通过从无线通信接入点的已知位置的三角测量中获取，和例如使用位置信息或从指南针获取的行进方向数据，以及无线地从一个或多个停车可用信息源获取的在周围地区内的近乎实时停车数据。以交通工具为中心的周围的地区能够被划分为多个扇区。然后确定在每个扇区内定位的可用停车位的总数和距离。基于在每个扇区内的可用停车位的数量和每个停车位与交通工具的当前位置的距离可以生成展示在每个扇区内的数量和到可用停车位的距离的图示摘要。对于每个扇区聚合这些结果，并且基于最大权重的扇区将所有的扇区都标准化。标准化的结果随后可以在显示设备上展示给驾驶员，并且随着交通工具的移动和更新的停车信息的接收而进行动态地更新。

因此，现有技术提供了一种地理空间或者基于地图的对可用停车点的或者能够找到可用停车位的街区的展示。这种展示在行驶时作用有限，因为它会分散驾驶员对前方道路的注意力相当长的时间，以便能够查看存在的信息和更新在驾驶时的新状况并把这些信息与驾驶员现在的位置和行进方向相关联。因此，使用现有技术在驾驶时展示可用停车的信息是危险的。

相反，本发明的装置、系统、方法提供了简要的基于行进方向的对最近的可用停车位的能够看一眼就被理解的展示，并且它尤其在行驶时在移动的交通工具范围内对辅助驾驶员是有用的。所呈现的信息可以被动态地更新、抽象，并且可以基于交通工具的正在变化的位置来呈现，并且当主动寻找可用停车位时仅仅显示与做出行驶决定最直接相关的信息。

另一种示例性的可视化(未示出)可以使用非同心的圆，用来可以加权指示更高可用性的停车位。例如，可以通过将周围地区划分为多个相同的正多边形，像正方形、矩形、三角形或六边形等，来生成这种圆。在每个多边形内的可用停车位可以通过在各自的多边形区域内中央的圆来被计数和代表，并以最可用的停车位标准化。在实施例中，表示最可用停车位的圆能够在其中显示在相应的多边形中的可用停车位的数量，或者所选择的圆或者所有的圆，能够与在各自的多边形内的相应可用停车位的数量相关联地显示。

另一种示例性的可视化(未示出)能够使用一个或多个灰度或者以颜色编码的圆或环，它环绕交通工具的指示器，或者在交通工具的指示器周围的可变密度的散点，可以与附近的停车位相关联，或者相类似。

在至少一个实施例中，系统能够识别和追踪长期内使用过的停车位的位置，并且基于使用者以前在这个地区的停车使用这样的信息来启动停车系统。此外，在至少一个实施例中，停车系统能够被设置用来动态地适应基于当前行驶状况的呈现的信息的参数。例如，在市区内在预定的时间范围中降低速度，以及在驾驶员已经停过车的区域中可以用于触发启动该系统。此外，基于交通工具的速度和/或周围地区被划分的扇区或多边形的数量来调整用于找寻可用停车位而检查的地区的大小。例如，当正驶入市区并且从高速公路的速度减速时，这种情况会发生在高速公路的驶出匝道，所述系统会将周围地区划分为4个扇区：前、后、左和右；并且计数、抽象和显示在交通工具的半英里半径范围内的可用停车位。例如，当车速进一步降低到预先规定的“浏览(寻找)停车(位)”速度、比如8+/-2英里/小时时，所述系统能够将周围地区划分为12个扇区，例如具有四分之一英里的半径，并且因此修改显示内容。备选地或额外地，驾驶员的情况能够被传感器检测，并且信息可以被用来修改或调整对最近的可用停车位的选择和显示。例如，语言、手势等可以被用来控制系统如何获取和呈现停车信息。

图3是交通工具系统300的抽象的方框图，所述交通工具系统300用来向交通工具的驾驶员呈现最近的可用停车位的信息，并且用来在情况变化时动态地更新展示。系统300主要被计算机可读的指令控制，能够被以软件指令的形式存储在有形的数据存储设备305(下文中的“存储器”)中，比如磁盘硬盘、固态硬盘、光盘和/或高速只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)等。在实施例中，RAM能够临时地存储作为当前操作的需要而从速度较慢的存储设备中被检索的指令和数据，从RAM中它们能够被更快速地阅读并且被处理器或其它硬件设备处理。

所述指令可以被有形的处理器310执行，比如促使系统300完成任务的微处理器。在操作中，处理器310获取和执行指令和信息，并且生成信息并且从其它资源转移信息以及向其它资源转移信息，所述其它资源与处理器耦合或数据通信。

此外，系统300可以包括一个或多个传感器315，比如运动传感器和/或设置用于检测驾驶员动作、手势等的摄像头，和/或包括一个或多个麦克风，用来检测来自驾驶员的语言和其它声音。可用的速度表317提供了交通工具的速度信息。可以包括时钟319用于确定基于时间的信息，比如时间、持续时间、一周内的一天等。系统300也包括显示设备320，用来呈现由处理器或显示控制器生成的视觉输出。这种输出能够包括交通工具位置指示和最近的可用停车位的信息，能够以看一眼就被理解的形式被聚合、抽象和呈现。显示器320可以被实施为可操作的，基于LCD的触摸敏感的平板显示器，用来接收输入，比如驾驶员的选择、在虚拟键盘上输入的文本等。备选地或附加地，还能够包括输入和输出设备，比如麦克风和语音识别软件，用来接收语音输入，还包括扬声器和语音软件，用来提供输出，等。

系统300能够包括收发器模块330，用来从一个或多个远程源(比如一个或多个在无线访问网络上的服务器)获取信息。收发器模块可以包括例如与蜂窝、WIFI或卫星通信系统等(未示出)数据通信的蜂窝收发器。此外，收发器模块可以被实施用于建立与驾驶员的智能手机(未示出)等的蓝牙、wifi、近场通信或其它数据通信连接。GPS模块335可以被包括在系统300内或可以被系统300存取数据，用来确定交通工具的地理位置，比如通过与多个GPS卫星的通信和基于卫星位置的三角测量交通工具的位置来确定。备选地或附加地，系统300可以通过基于蜂窝或WIFI接入点或其它已知参考点的已知位置的三角测量来确定系统的地理位置。系统300还能够包括或可访问存储的道路地图数据340。此外，系统300可以是可操作的使来自GPS模块335的交通工具的位置与地图数据相关联，以便在驾驶时确定关于交通工具的位置的可用停车位的位置。

存储器305能够包括一个或多个用于存储信息的数据库。在实施例中，存储的信息可以包括地图数据340、停车历史和/或驾驶员信息345、接收到的最近可用停车信息350和用于完成任务的指令355，如上面所述。在实施例中，当在处理器上与其它信息、比如存储在存储器中的信息或来自一个或多个其它的与处理器耦合的设备的信息等相关联地执行时，确定的指令可以实现停车信息聚合引擎360与抽象和展示引擎370。

停车信息聚合引擎360能够被实施用来获取和聚合在驾驶时最近的可用停车位的信息。为了这个目的，停车信息聚合引擎360将周围地区的展示划分为多个子地区，它们随着交通工具一起移动。这些子地区可以是多个扇区，每个扇区从交通工具的位置延伸一定的距离，这个距离是限定各自扇区的外边界的圆弧的半径。备选地，子地区可以将周围地区划分为多个其它类型的子地区，比如多个正多边形，例如三角形、矩形或六边形。聚合引擎360然后可以确定每个可用停车位在哪个子地区内，并且计算在每个子地区内的可用停车位的数量。

在至少一个实施例中，聚合引擎360还能够确定交通工具到每个被计数的停车位的距离。系统300还能够根据距离为每个停车位分配权重。例如，每个停车位能够被直接地或按指数规律的按它和交通工具的距离成反比地给予权重，因此接近交通工具的停车位具有更大的权重。聚合引擎360然后能够计算被分配给每个子地区的权重。被分配给子地区的权重例如能够是在该子地区内可用停车位的数量，或者能够是分配给在子地区内每个可用停车位的权重的总和。

抽象和展示引擎370能够将每个子地区经加权的停车可用性信息抽象为能够看一眼就被理解的形式，并且将被抽象的信息呈现在交通工具内的显示设备上。例如，抽象和展示引擎370能够呈现代表在每个子地区内的可用停车位的数量的信息，而不用考虑该停车位与交通工具的距离。备选地，被呈现的信息还能够说明停车位各自的距离。

在至少一个实施例中，停车事件的数据可以被收集使用于确定何时自动启动系统300。例如，系统300可以例如使用来自GPS模块335的数据监控交通工具的停车位置。当交通工具利用地图数据停车时通过与获取的GPS数据相关联，可以识别和存储常用的目的地。当接近常用的目的地时，被识别的目的地信息然后可以被系统300用来启动系统300。

在实施例中，系统300可以包括用于识别驾驶员的驾驶员识别器325。识别器可以是或包括遥控钥匙或者包含钥匙的电子装置，所述遥控钥匙或者包含钥匙的电子装置已经被在系统300中被认为等同于特定的驾驶员，所述识别器可以包括摄像头和脸部识别软件、将选择出的设置的集合视为等同于驾驶员的驾驶员位置设置控制器等。驾驶员识别器可以被用来将呈现在显示器上的给一个或多个特定的识别出的驾驶员的信息个性化。系统300还可以聚集、存储和分析每个驾驶员的停车事件的停车数据。

在实施例中，系统300可以作为初始装备被包括在交通工具内，或者可以被包括在交通工具信息娱乐主机(HU)中或者与之耦合。

备选地，系统300可以设计接入个人信息处理平台中，比如智能手机等。这种个人信息处理平台可以独立于任何基于交通工具的系统被操作，和/或可以与基于交通工具的系统或HU通过有线或无线连接耦合，比如通过有线的连接支架、或无线的蓝牙、wifi、或近场通信(NFC)的连接。

图4示出用于在驾驶时呈现最近的可用停车位信息的示例方法的流程图。当开始系统时，开始方法，400。可以手动地或自动地开启该系统，比如当正接近常用的目的地时，405。所述系统获取交通工具的地理位置，410。例如从GPS模块获取位置，410，还可以使用其它位置标示系统，比如如果对于系统有可用的蜂窝广播则基于蜂窝信号塔的三角测量，或如果wifi广播可用则基于wifi接入点的三角测量等。在步骤415中，确定交通工具的朝向，例如使用相邻的定位点，或者使用指南针或其它方向感应设备。还可以获取交通工具的速度，比如利用交通工具的速度表，或者使用相邻定位点和在它们之间经过的时间来计算。在步骤420中，所述系统获取最近的可用停车位的信息。

系统将交通工具的周围地区划分为子地区，425，并且确定在每个子地区中的可用停车位的数量，430。可选地，所述系统确定与每个停车位的距离，435。在步骤435中虚线表示的方框表示步骤435在一些实施例中是可以选择的。所述系统确定分配给每个子地区的权重，440。系统然后生成可用停车信息的抽象展示，445，这种抽象展示以在驾驶时看一眼就能理解的方式。

在交通工具移动时和在可用的停车信息变化时，例如出现新的停车位或现有停车位已被占用时，显示持续地刷新或间歇地以被更新的信息适时刷新，450。当交通工具改变方向时，比如通过转向到不同的车道等，系统检测变化的行进方向和由此刷新显示。

在实施例中，系统能够获取额外的信息，并且可以修改可用停车信息的显示。例如，基于交通工具当前的速度调整周围地区的子单元的配置和/或搜索半径。在实施例中，如果交通工具的速度降低到系统认为驾驶员在寻找地方停车的程度，则能够自动地减小搜索半径。

此外，能够基于用于获取驾驶员的当前状态的一个或多个传感器的输入启动系统。例如，通过运动传感器检测到多个短暂、快速的头部动作能够被认为是驾驶员在寻找停车位。附加地或可选地，传感器能够被安置用来识别手势，并且基于手势启动或改变系统的设置。

现在返回到图4，在示例性的实施例中，所述系统能够随着时间自发地和自动地确定、存储和分析多个停车事件，455。所述系统随后能够基于至少部分先前的停车事件自动地自定义所述系统的启动，460。当所述系统检测到停车的特征动作、比如驻车、在较大幅度转动方向盘时转向并且停车或者当交通工具熄火时，可以终止所述方法，470。

在实施例中，驾驶员可以输入偏好参数用于停车信息的偏好展示的特殊特征。例如，驾驶员可以更倾向于一个特定的用来搜寻可用停车位的半径，或者更倾向于对简要信息的特定的偏好展示和/或在特定的被识别的条件下对展示的偏好修改。此外，驾驶员可以指示用于一个或多个停车位的分级的偏好，比如加权或指示，使插入停车位不同于平行的停车位，或者免费停车位相对于计时停车位，或者当同样支付时具有较长可用持续时间的计时停车位。所述系统可以存储这些偏好，并且在远程存储的数据库中搜寻这种特征，例如用来在显示器上指示偏好的停车位。

图5以附图示出具有所述系统的在交通工具内的显示器500的示例性实施例，图6示出图5所示显示器的放大视图。在图示中，抽象的停车信息610结合停车信息的现有技术620的展示被呈现，当然还能够使用其它形式，例如单独地显示抽象的停车信息。如图所示，抽象的停车信息包括交通工具的指示器，630，并且现有技术展示也包含相应的交通工具的指示器，640。

在实施例中，声音的、视觉的和/或触觉的元件可以被设备使用或被包括在设备中，和/或被系统用来与驾驶员进行信息交流。如上面所述，所述系统能够使用一个或多个传感器，例如动作传感器、麦克风、摄像头等，用来获取驾驶员信息，这些信息能够被用来推断驾驶员的停车意图。这种信息能够被系统用来修改简要显示的停车信息，或者另外地用来由此修改显示，例如通过选择不同的子地区、增加或降低搜索半径等。

本发明所述的设备、系统和方法的优点包括对最近可用停车位的抽象的信息的展示、实时或近乎实时地更新、在驾驶员巡航寻找停车位时以能够被看一眼就理解的方式。这种显示尤其对于在十字路口做出导航决定是有利的。相反，在现有技术中驾驶员必须注意覆盖在地图上的类似的信息，并且将这些信息与交通工具的动态移动位置相关联。这不可能实现看一眼就理解，而是要求较长时间的集中注意力于显示器。因此，这种做法在驾驶时会是危险的。在最宽泛的条件下，所述系统能够使用几乎任何可用的最近的停车信息的外部的和无线的可访问源，并且将所述信息抽象和格式化，用于在几乎任何显示可能性上显示给驾驶员查看，不论路线导航是否激活或者甚至是否可用。

虽然已经以有特定程度的独特性的示例形式描述和图示了特定的实施例，但是应该注意到，所述描述和图示只是一种示例。在结构、组合和部件配置和操作的细节上还可以实现很多的变形方案。因此，这些变形方案也被包括在本发明的由权利要求限定的保护范围内。

Claims (35)

1.一种在交通工具内的系统，用于呈现在交通工具附近的可用停车位的信息，所述系统包括：

与下述器件通信连接的处理器：

-图形显示设备，用来呈现在交通工具附近的可用停车位的图形的抽象的可视化，该可视化包括可用停车位的数量和它们关于交通工具的当前朝向和位置的大致前进方向和距离的指示，

-收发器，用来与至少一个可用停车信息源进行通信，

-全球定位系统(GPS)模块，用来确定交通工具的地理位置，和

-非临时性的数据存储设备，在它上面存储当在处理器上运行时所执行的计算机编码，

所述系统还包括存储来自所述收发器的可用停车位信息的数据库，并且，

所述系统还包括指令，当在处理器上运行时，所述指令导致系统：

-从GPS模块获取交通工具的地理位置，

-确定交通工具的朝向，

-基于交通工具的位置识别在交通工具附近的可用停车位，

-从当前交通工具的位置和朝向确定到每个选择的停车位的估计出的距离和前进方向，

-在显示器上呈现表示在交通工具附近的可用停车位的大致数量和大致方向的抽象的图形的可视化，用来使得驾驶员在驾驶时确定哪个方向最可能导向可用停车位，并且

-动态地获取被更新的有关附近停车位的可用的信息，并且利用这些被更新的信息刷新显示，

所述系统还包括用于生成表示附近的可用停车位的抽象的图形的可视化的装置。

2.按照权利要求1所述的系统，其中，抽象的可视化提供附近的可用停车位在多个预定扇区内的360°展示。

3.按照权利要求2所述的系统，其中，抽象的可视化提供在每个预定扇区内的附近可用停车位的距离和数量的聚合展示。

4.按照权利要求1所述的系统，其中，所述系统被手动启动，或者使用至少一个在交通工具内的传感器和交通工具的停车历史数据自动地启动，所述传感器和所述历史数据用来检测驾驶员的停车意图。

5.一种在交通工具内的系统，用于呈现在交通工具附近的可用停车位的信息，所述系统包括：

与下述器件通信连接的处理器：

-图形显示设备，用来呈现在交通工具附近的可用停车位的图形的抽象的可视化，包括可用停车位的数量和它们关于交通工具的当前朝向和位置的大致前进方向的指示，

-收发器，用来与至少一个可用停车信息源进行通信，

-全球定位系统(GPS)模块，用来确定交通工具的地理位置，和

-非临时性的数据存储设备，在它上面存储计算机编码，当这些计算机编码在处理器上运行时导致系统：

-从GPS模块获取交通工具的地理位置，

-确定交通工具的朝向，

-基于交通工具的位置和从收发器获得的停车位信息识别在交通工具附近的可用停车位，

-从当前交通工具的位置和方向确定到每个选择的停车位的估计出的前进方向，

-聚合附近的可用停车位的信息，

-生成关于可用停车位的聚合信息的抽象的图形的可视化，用来表达这些可用停车位的数量和自交通工具的当前位置和方向出发的前进方向，和

-在显示器上呈现抽象的图形可视化。

6.按照权利要求5所述的系统，其中，所述系统还包括：

存储在非临时性数据存储设备上的计算机编码，当这些计算机编码在处理器上运行时，实现：

数据库，用于存储从收发器获取的可用停车位的信息，

停车信息聚合引擎，用于在驾驶时获取附近的可用停车位的信息，和

抽象和展示引擎，用于将附近的可用停车位的聚合信息抽象，并且将抽象的信息作为抽象的图形可视化以看一眼就可被理解的方式展示在显示器上。

7.按照权利要求5所述的系统，其中，在处理器上运行的指令还可导致系统利用更新的信息持续地或定期地刷新显示。

8.按照权利要求5所述的系统，其中，抽象的可视化提供附近的可用停车位在多个预定的子地区内的360°展示。

9.按照权利要求8所述的系统，其中，子地区是扇区。

10.按照权利要求8所述的系统，其中，子地区是正多边形。

11.按照权利要求5所述的系统，其中，可视化系统被手动地触发。

12.按照权利要求5所述的系统，其中，所述系统还包括输入设备，用来使驾驶员可以输入偏好信息，其中，驾驶员偏好信息用于生成附近的可用停车位的偏好的抽象的图形可视化。

13.按照权利要求6所述的系统，其中，被存储的编码还执行停车历史数据库，用来确定交通工具已经停过的停车位的位置和将停放的停车位的位置存储在数据库中。

14.按照权利要求13所述的系统，其中，所述数据库存储多个以前停过的停车位的信息，并且使用被存储的停车信息来自动地启动所述系统。

15.按照权利要求6所述的系统，其中，行车信息聚合引擎基于驾驶状况更改对附近的可用停车位的信息的收集和聚合。

16.按照权利要求15所述的系统，其中，所述更改基于交通工具的速度进行。

17.按照权利要求5所述的系统，其中，所述系统还包括至少一个传感器，用来检测驾驶员的动作，其中，基于被检测的动作自动地启动所述系统。

18.按照权利要求17所述的系统，其中，所述动作是手势。

19.按照权利要求17所述的系统，其中，所述动作是口头命令。

20.按照权利要求13所述的系统，其中，历史停车信息被用来检测驾驶员的停车意图。

21.按照权利要求5所述的系统，其中，所述系统还包括时钟，用来提供基于时间的信息，其中，所述基于时间的信息被用来检测驾驶员的停车意图。

22.一种交通工具，它包括权利要求5所述的系统。

23.一种方法，用于为交通工具的驾驶员呈现在交通工具附近的可用停车位的信息，所述方法包括：

从GPS模块获取交通工具的地理位置，

确定交通工具的朝向，

从收发器获取在交通工具附近的可用停车位的信息，并且将所述信息存储在非临时性的数据存储设备中，

将交通工具的周围地区划分为多个子地区，

聚合每个子地区内的可用停车位的数量，

基于在各个子地区中的可用停车位的数量确定分配给每个子地区的权重，

生成可用停车位的抽象的图形可视化，用来表达这些聚合的可用停车位的数量和自交通工具的当前位置和朝向出发的前进方向，和

在显示器上呈现抽象的图形可视化。

24.按照权利要求23所述的方法，其中，所述方法还包括监测交通工具的位置和朝向，并且基于交通工具的位置和朝向的变化持续地或定期地更新对抽象的图形可视化的展示。

25.按照权利要求23所述的方法，其中，抽象的可视化提供了对在多个预定的扇区内选择的可用停车位的360°展示。

26.按照权利要求23所述的方法，其中，所述方法是手动地触发的，或者使用至少一个在交通工具内的传感器和历史停车数据来自动地触发所述方法，所述传感器和历史数据用来检测驾驶员的停车意图。

27.按照权利要求23所述的方法，其中，所述方法还包括通过驾驶员输入的驾驶员偏好信息，其中，驾驶员偏好信息被用来生成可用停车位的抽象的可视化。

28.按照权利要求23所述的方法，其中，所述方法还包括确定交通工具已经停过的停车位的位置和将已经停过的停车位的信息存储在数据库中。

29.按照权利要求28所述的方法，其中，所述数据库存储多个以前停过的停车位的信息，并且被存储的停车信息被用来确定驾驶员的停车意图。

30.按照权利要求28所述的方法，其中，被存储的停车信息被用来启动系统。

31.按照权利要求23所述的方法，其中，所述方法还包括检测驾驶员的动作，其中，基于被检测的动作自动地启动系统。

32.按照权利要求23所述的方法，其中，所述动作是被传感器检测的手势。

33.按照权利要求31所述的方法，其中，所述动作是被传感器检测的口头声明。

34.按照权利要求31所述的方法，其中，所述动作是驾驶员将偏好信息输入系统中的输入动作。

35.按照权利要求23所述的方法，其中，时间被用来检测驾驶员的停车意图。