CN105221530A - 弹性平均对齐系统和方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及弹性平均对齐系统和方法。在一方面，提供弹性平均对齐系统。所述系统包括第一部件和第二部件，第一部件包括具有限定固位孔的内壁的对齐构件，第二部件包括限定对齐孔的内壁。内壁包括第一壁和对置的第二壁，并且第一壁包括被构造成插入固位孔中的固位凸舌。对齐构件由弹性可变形材料制成，使得当对齐构件被插入对齐孔内时，所述对齐构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使第一部件与第二部件沿所需取向对齐。
Description
技术领域
本发明总体上涉及可配合部件并且更具体地涉及用于对齐和固位的弹性平均可配合部件。
背景技术
在制造过程中配合在一起的部件，特别是车辆部件，可以通过对齐特征相对彼此定位，所述对齐特征是超尺寸孔和/或欠尺寸的直立凸起部。这样的对齐特征通常被定尺寸成提供间距以便使得部件相对彼此自由运动从而使其对齐而不在其之间产生妨碍制造过程的干涉。一种这样的示例包括双路和/或四路凸型对齐特征，通常是直立凸起部，其被接纳在对应的凹型对齐特征中，通常是槽或孔形式的孔隙。所述部件被成形为在凸型对齐特征及其相应凹型对齐特征之前存在预定间隙，以便匹配凸型和凹型对齐特征由于制造（或生产）偏差而导致的预期尺寸和位置变化公差。
因此，显著的位置变化会发生在具有上述对齐特征的两个配合的部件之间，这会导致其存在较大的不良对齐偏差，特别是关于其间的间隙和/或间距。在未对齐部件也是另一组件的一部分的情况下，这样的未对齐也会影响整个组件的功能和/或美学外观。不管这样的未对齐是否被限于两个部件或整个组件，其均能够不利地影响功能并且会导致感觉到较差品质。而且，在未对齐部件之间的间隙会导致其间的相对运动，这会导致诸如吱吱声和震颤声的不良噪音。
发明内容
在一方面，提供弹性平均对齐系统。所述系统包括第一部件和第二部件，第一部件包括具有限定固位孔的内壁的对齐构件，第二部件包括限定对齐孔的内壁。内壁包括第一壁和对置的第二壁，并且第一壁包括被构造成插入固位孔中的固位凸舌。对齐构件由弹性可变形材料制成，使得当对齐构件被插入对齐孔内时，所述对齐构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使第一部件与第二部件沿所需取向对齐。
在另一方面，提供车辆。所述车辆包括车身和一体设置在车身内的弹性平均对齐系统。弹性平均对齐系统包括第一部件和第二部件，第一部件包括具有限定固位孔的内壁的对齐构件，第二部件包括限定对齐孔的内壁。内壁包括第一壁和对置的第二壁，并且第一壁包括被构造成插入固位孔中的固位凸舌。对齐构件由弹性可变形材料制成，使得当对齐构件被插入对齐孔内时，所述对齐构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使第一部件与第二部件沿所需取向对齐。
在又一方面，提供制造弹性平均对齐系统的方法。该方法包括：形成第一部件，该第一部件包括具有限定固位孔的内壁的对齐构件；形成第二部件，该第二部件包括限定对齐孔的内壁，该内壁具有第一壁和对置的第二壁，该第一壁包括被构造成插入所述固位孔中的固位凸舌；以及由弹性可变形材料形成对齐构件，使得当对齐构件被插入对齐孔内时，所述对齐构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使第一部件和第二部件沿所需取向对齐。
本申请还提供以下技术方案。
方案1.一种弹性平均对齐系统，包括：
第一部件，所述第一部件包括具有限定固位孔的内壁的对齐构件；以及
第二部件，所述第二部件包括限定对齐孔的内壁，所述内壁具有第一壁和对置的第二壁，所述第一壁包括被构造成插入到所述固位孔中的固位凸舌，
其中所述对齐构件由弹性可变形材料制成，使得当所述对齐构件被插入到所述对齐孔内时，所述对齐构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使所述第一部件与所述第二部件沿所需取向对齐。
方案2.根据方案1所述的系统，其中所述对齐构件是基本半圆形的，所述对齐构件还包括凹形内面和凸形外面。
方案3.根据方案2所述的系统，其中所述凸形外面接触所述第一壁，并且其中所述对齐构件包括接触所述第二壁的第一和第二边缘。
方案4.根据方案3所述的系统，其中所述对齐构件第一和第二边缘朝向彼此向内成角度。
方案5.根据方案1所述的系统，其中所述固位凸舌和所述对齐构件的远端中的至少一者包括斜面引入表面。
方案6.根据方案5所述的系统，其中所述固位凸舌包括固位表面，所述固位表面被构造成接合对齐构件内壁以便有助于防止从所述对齐孔移除所述对齐构件。
方案7.根据方案1所述的系统，其中所述第一部件包括多于一个的所述弹性可变形对齐构件并且所述第二部件包括多于一个的所述对齐孔，所述多于一个的弹性可变形对齐构件相对于所述多于一个的对齐孔中的相应对齐孔几何分布，使得所述多于一个的弹性可变形对齐构件中的相应对齐构件的部分所述弹性可变形对齐构件在与所述多于一个的对齐孔中的相应对齐孔接合时弹性变形成弹性平均最终构造，所述弹性平均最终构造使所述第一部件与所述第二部件沿四个平面正交方向中的至少两个方向对齐。
方案8.一种车辆，包括：
车身；以及
被一体设置在所述车身内的弹性平均对齐系统，所述弹性平均对齐系统包括：
第一部件，所述第一部件包括具有限定固位孔的内壁的对齐构件；以及
第二部件，所述第二部件包括限定对齐孔的内壁，所述内壁具有第一壁和对置的第二壁，所述第一壁包括被构造成插入到所述固位孔中的固位凸舌，
其中所述对齐构件由弹性可变形材料制成，使得当所述对齐构件被插入到所述对齐孔内时，所述对齐构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使所述第一部件与所述第二部件沿所需取向对齐。
方案9.根据方案8所述的车辆，其中所述对齐构件是基本半圆形的，所述对齐构件还包括凹形内面和凸形外面。
方案10.根据方案9所述的车辆，其中所述凸形外面接触所述第一壁，并且其中所述对齐构件包括接触所述第二壁的第一和第二边缘。
方案11.根据方案10所述的车辆，其中所述对齐构件第一和第二边缘朝向彼此向内成角度。
方案12.根据方案8所述的车辆，其中所述固位凸舌和所述对齐构件的远端中的至少一者包括斜面引入表面。
方案13.根据方案12所述的车辆，其中所述固位凸舌包括固位表面，所述固位表面被构造成接合对齐构件内壁以便有助于防止从所述对齐孔移除所述对齐构件。
方案14.根据方案8所述的车辆，其中所述第一部件包括多个所述对齐构件，并且所述第二部件包括多个所述对齐孔，其中所述对齐构件中的每个在被插入所述对齐孔之一时弹性变形成弹性平均最终构造，使得所述第一和第二部件中的每个的制造偏差在全部的所述对齐构件上被平均。
方案15.一种制造弹性平均对齐系统的方法，所述方法包括：
形成第一部件，所述第一部件包括具有限定固位孔的内壁的对齐构件；
形成第二部件，所述第二部件包括限定对齐孔的内壁，所述内壁具有第一壁和对置的第二壁，所述第一壁包括被构造成插入所述固位孔中的固位凸舌；以及
由弹性可变形材料形成所述对齐构件，使得当所述对齐构件被插入所述对齐孔内时，所述对齐构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使所述第一部件和所述第二部件沿所需取向对齐。
方案16.根据方案15所述的方法，还包括将所述对齐构件形成为具有凹形内面和凸形外面的基本半圆形。
方案17.根据方案15所述的方法，还包括形成具有朝向彼此向内成角度的第一和第二边缘的对齐构件。
方案18.根据方案15所述的方法，还包括使所述固位凸舌和所述对齐构件的远端中的至少一者形成有斜面引入表面。
方案19.根据方案15所述的方法，还包括形成具有固位表面的固位凸舌，所述固位表面被构造成接合对齐构件内壁以便有助于防止从所述对齐孔移除所述对齐构件。
方案20.根据方案15所述的方法，还包括形成具有多个所述对齐构件的所述第一部件，并且形成具有多个所述对齐孔的所述第二部件，其中所述对齐构件中的每个在被插入所述对齐孔之一时弹性变形成弹性平均最终构造，使得所述第一和第二部件中的每个的制造偏差在全部的所述对齐构件上被平均。
当结合附图时从本发明的下文具体描述中将显而易见到本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点。
附图说明
其他特征、优点和细节借助于示例方式显示于实施例的下文具体描述中，具体描述参考附图，在附图中：
图1是在组装前的示例性弹性平均配合系统的立体图；
图2是在组装之后的图1所示的系统的立体图；
图3是图1和图2所示的系统的示例性对齐构件的放大图；
图4是沿截面4-4截取的图2所示的系统的横截面图；
图5是沿截面5-5截取的图2所示的系统的横截面图；以及
图6是可以使用图1-5所示的弹性平均对齐系统的车辆的剖切图。
具体实施方式
下述描述实质上仅是示例性的并且不试图限制本公开、其应用或使用。例如，所示实施例可应用到车辆车身面板，不过本文公开的对齐系统可以与任意适当部件一起使用以便提供用于精确放置和对齐所有形式的配合部件和部件应用的弹性平均，所述部件和部件应用包括许多工业、消费类产品（例如消费类电子器件、各种电器等）、运输、能源和空间应用，并且具体地包括许多其他类型的车辆部件和应用，例如各种内部、外部和发动机罩下的车辆部件和应用。应该理解，在所有附图中，对应的附图标记指代同样或对应的零件和特征。
如本文所用，术语“弹性可变形”指的是包括具有大体弹性变形特性的材料的部件或者部件的部分（包括部件特征），其中该材料被设置成响应于力的施加而经历其形状、尺寸或两者的回弹可逆变化。导致材料的回弹可逆或弹性变形的力可以包括拉伸、压缩、剪切、弯曲或扭转力或者这些力的各种组合。弹性可变形材料可以呈现线性弹性变形，例如根据胡克定律所述的变形，或者呈现非线性弹性变形。
弹性平均提供了配合部件之间的界面的弹性变形，其中平均变形提供了精确对齐，制造位置变化被最小化为Xmin，其被定义成Xmin=X/√N，其中X是配合部件的定位特征的制造位置变化并且N是插入的特征数。为了获得弹性平均，弹性可变形部件被构造成具有至少一个特征及其接触表面，所述接触表面是过约束的并且提供与另一部件及其接触表面的配合特征的干涉配合。过约束条件和干涉配合使所述至少一个特征或配合特征中的至少一者或两个特征回弹可逆地（弹性地）变形。部件的这些特征的回弹可逆性质允许可重复插入和撤回部件，这有助于它们的组装和拆卸。在一些实施例中，弹性可变形部件被构造成具有所述至少一个特征，并且根据具体实施例的要求，本文公开的相关联的配合特征可需要多于一个的这种特征。部件的位置变化会导致变化的力被施加于在以干涉条件插入部件期间被过约束且接合的接触表面的各区域。将意识到，单个插入部件可以相对于该部件的周边的长度被弹性平均。弹性平均的原理被具体描述于本申请人共有的美国专利号8,695,201中，该专利的全部公开内容通过引用的方式被并入本文。上文公开的实施例提供了下述能力：将不兼容于上述弹性平均原理或需要包括如本文公开的弹性平均系统来进一步辅助的现有部件转换成有助于弹性平均及其相关益处的组件。
任意合适的弹性可变形材料可以被用于本文公开并在下文进一步讨论的配合部件和对齐特征，具体是当被形成本文描述的特征时可弹性变形的那些材料。这包括各种金属、聚合物、陶瓷、无机材料或玻璃或者任意上述材料的复合物或者适用于本文公开的目的的任意其他组合。设想到许多复合材料，包括各种填充聚合物，包括玻璃、陶瓷、金属和无机材料填充的聚合物，具体是玻璃、金属、陶瓷、无机或碳纤维填充的聚合物。可以使用任意合适的填充物形态，包括所有形状和尺寸的颗粒或纤维。更具体地，可以使用任意合适类型的纤维，包括连续的和不连续的纤维、编织和无纺布、毡或落纤或者它们的组合。可以使用任意合适的金属，包括钢的各种等级和合金、铸铁、铝、镁或钛或其复合物或其任意其他组合。聚合物可以包括热塑性聚合物或热固性聚合物二者或者其复合物或其任意其他组合，包括各种各样的共聚物和聚合物共混物。在一种实施例中，优选的塑料材料是具有弹性性质以便弹性变形而不断裂的材料，例如包括丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）聚合物且更具体地聚碳酸脂ABS聚合物共混物（PC/ABS）的材料。材料可以是任意形式并且由任意适当过程被成形或制造，包括冲压或成形金属、复合物或其他板材、锻件、挤制零件、压制零件、铸件或模塑零件等等，以便包括本文描述的可变形特征。弹性可变形对齐特征及相关部件可以以任意适当方式被形成。例如，弹性可变形对齐特征及相关部件可以一体成形，或者它们可以完全分开并且随后附接在一起。当被一体成形时，它们可以由例如注塑机成形为单个零件。当被单独成形时，例如，它们可以由不同材料成形以便提供预定弹性响应特性。一种或多种材料可以被选择以便提供弹性可变形对齐特征、相关部件或配合部件中的任一者或全部的预定弹性响应特性。预定弹性响应特性可以包括例如预定弹性模数。
如本文所用，术语“车辆”不仅限于汽车、卡车、货车或者运动型多用途车，而是包括适于运输负荷的任意自推进的或牵引的运输工具。
本文描述了对齐和固位系统以及用于弹性平均配合组件的方法。对齐和固位系统包括具有凸型和凹型弹性对齐特征二者的部件，所述对齐特征有助于与另一相同或类似部件弹性平均配合。这样，部件可以是总体模块化的并且有助于简单的模块制造，容易地组装成由多个模块化部件形成的系统，并且有助于维持两个或更多个部件之间的适当联接和所需取向。
图1和图2示出了示例性弹性平均对齐系统10，其总体上包括待配合于第二部件200的第一部件100。
第一部件100包括弹性可变形对齐构件102，并且第二部件200包括限定对齐特征204的内壁202。对齐构件102和对齐孔204被固定地置于其相应部件100、200上或与其相应部件100、200一体成形以便当部件100和200配合时适当地对齐和定向，如本文更具体描述的那样。虽然在图1中示出了三个对齐构件102，不过部件100可以具有任意数量的对齐构件102。
弹性可变形对齐构件102被构造且布置成如本文更详细讨论地干涉地、可变形地且配合地接合对齐孔204的壁202，以便沿两个或四个方向将第一部件100精确地对齐于第二部件200，所述两个或四个方向例如正交坐标系的+/-x方向和+/-y方向，其在本文被称为双路和四路对齐。而且，弹性可变形对齐构件102配合地接合对齐孔204以便有助于在第一部件100和第二部件200之间的牢固且刚性的连接，从而减少或防止其间的相对运动。
如图3-5所示，在示例性实施例中，第一部件100通常包括外面106和内面108，对齐构件102从该内面108延伸。对齐构件102是具有联接到内面108的近端110以及远端112的弯曲的半圆形或基本半圆形形状。不过，对齐构件102可以具有使得系统10能够起到本文描述的作用的任意横截面形状。对齐构件102包括凹形内面114、凸形外面116、限定固位孔120的内壁118和在近端110和远端112之间延伸的边缘122。如图3中所示，在示例性实施例中，边缘122在其从近端110延伸到远端112时朝向彼此渐缩。
第一部件100可以任选地包括一个或更多个立柱124以用于接合和支撑第二部件200。在示例性实施例中，第一部件100由诸如塑料的刚性或半刚性材料制成。不过，第一部件100可以由使得系统10能够起到本文描述的作用的任意合适材料制成。
第二部件200通常包括外面206和内面208。内壁202包括对置的第一和第二壁210和212以及对置的第三和第四壁214和216（图4）。替代性地，外面206可以不是连续的以便包括三个对齐孔204，如图1所示。替代地，部件200可以包括从壁210延伸的限定每个独立孔204的多个独立带、夹等（未示出）。在示例性实施例中，对齐孔204被示作具有大体矩形横截面。替代性地，对齐孔204可以具有使得系统10能够起到本文描述的作用的任意形状。例如对齐孔204可以是具有圆角端部（未示出）的细长槽。如图2和图5所示，第一壁210在对齐孔204的上方延伸并且包括从其延伸的固位凸舌218，该固位凸舌218被构造成当对齐构件102被插入到对齐孔204内时被固位孔120接收。替代性地，固位凸舌218可以位于对齐孔204内。在示例性实施例中，第二部件200由诸如板材金属的刚性材料制成。不过，第二部件200可以由使得系统10能够起到本文描述的作用的任意合适材料制成。
虽然不限于任意具体结构，不过第一部件100可以是车辆的内部饰条且消费者可见的侧面是外面106。第二部件200可以是支撑子结构，其是车辆的一部分或被附接到车辆，并且第一部件100以精确对齐的方式被固定地安装在该支撑子结构上。
为了提供弹性可变形对齐构件102被构造且布置成干涉地、可变形地且配合地接合对齐孔204的设置，对齐孔204的直径或横截面少于或小于相应的对齐构件102的直径或横截面，这产生在弹性可变形对齐构件102和对齐孔204之间的有目的的干涉配合。这样，当被插入到对齐孔204内时，部分弹性可变形对齐构件102弹性变形成弹性平均最终构造，其在两个或四个平面正交方向（+/-x方向和+/-y方向）上将第一部件100对齐在对齐孔204内。
固位凸舌218包括斜面引入表面220和固位表面222。引入表面220被构造成在对齐构件102被插入到对齐孔204内时使得对齐构件102向外且围绕固位凸舌218弯曲，并且固位表面222被构造成在固位对齐构件102向内弯曲回且固位凸舌218安坐在固位孔120内之后接合内壁118，从而有助于防止从对齐孔204移除对齐构件102。这样，在固位凸舌218和固位孔120之间的相互作用有助于对齐构件102在对齐孔204内的改善固位。另外，对齐构件远端112可以包括斜面引入表面126（图5），其被构造成在对齐构件102接合引入表面220时改善对齐构件102向对齐孔204内的插入。
进一步参考图1和图5，立柱124可以相对于对齐构件102间隔开以使得它们在第一部件内面108上方的高度“h”处提供支撑平台。当弹性可变形对齐构件102被插入到对齐孔204内时第二部件内面208接触立柱124。立柱124被布置并构造成提供在基座内面108上方的高度“h”处在对齐孔204和弹性可变形对齐构件102之间的最终位置取向。虽然图1示出相对于部件内面108在高度“h”处的圆柱形式的六个立柱124，不过将意识到本发明的范围不被如此限制并且还涵盖了适于本文公开目的的其他数量和形状的立柱124，并且也涵盖了绕对齐构件102布置的连续环形式（未示出）的立柱。在本文公开的本发明范围内想到并考虑到具有这样的立柱设置的实施例。此外，虽然图1和图5示出了一体成形在内面108上的立柱124，不过将意识到可以通过将立柱一体成形在内面208上来实现类似功能，这被认为并看作落入本文公开的本发明的范围内。替代性地，系统10可以不包括立柱。
在对齐构件102被插入到相应的对齐孔204内时，凸形外面116接触第一壁210并且边缘122接触第二壁212（图4）。这样，对齐构件102如本文所述在对齐孔204内弹性变形以便在+/-y方向上对齐第一部件100。具体地，在对齐构件102在壁210、212之间（具体在对齐构件远端112处）被挤压时，面114、116的曲率减少并且边缘122被驱使离开彼此。例如，在弹性变形之后，对齐构件102可以变成较不半圆和更加半椭圆的形状。在其他实施例中，凸形外面116和/或边缘122可以接触第三和第四壁214、216以便有助于在+/-x方向上对齐第一部件100。此外，引入表面126接触引入表面220，并且对齐构件102绕固位凸舌218向外弯曲直到固位凸舌被插入或落入固位孔120内。这样，对齐构件102朝向第一壁210弯曲或弹回（图5）并且固位凸舌有助于在+/-x方向和+/-z方向上对齐第一部件100。不过，固位孔120被定尺寸为大于固位凸舌218以便使得对齐构件102在其于对齐孔204内弹性变形时能够稍稍运动。在这个位置，对齐构件内壁118抵靠或接近固位表面222被安放以便与其接合从而有助于防止从对齐孔204移除对齐构件102。
参考前文描述并且现在参考图6，将意识到本发明的实施例也包括具有车身42的车辆40，该车身42具有如本文公开的与车身42一体设置的弹性平均对齐系统10。在图6的实施例中，弹性平均对齐系统10被示为形成车辆40的仪表盘44的至少一部分。不过，所设想到的是，本文公开的弹性平均对齐系统10可以与车辆40的其他多层部件一起被使用。
制造弹性平均对齐系统10的示例性方法包括形成具有至少一个对齐构件102的第一部件100以及形成具有限定对齐孔204的至少一个内壁202的第二部件200。对齐构件102被成形为具有凹形内面114、凸形外面116和限定固位孔120的内壁118。内壁202被成形为具有固位凸舌218，该固位凸舌具有引入表面220和固位表面222。对齐构件102由弹性可变形材料制成，使得当对齐构件102被插入对齐孔204内时，对齐构件102弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使第一部件100和第二部件200沿所需取向对齐。
本文描述了用于弹性平均配合和对齐系统的系统和方法。所述系统通常包括第一部件，其具有至少一个弹性可变形半圆形对齐构件，该构件被定位成用于插入到第二部件的对应对齐孔内。第二部件包括固位凸舌，其被构造成当对齐构件被插入到对齐孔内时被安放在对齐构件内形成的固位孔内。第一和第二部件之间的联接在对齐构件和相应的对齐孔上是弹性平均的以便沿所需取向精确地配合所述部件。因此，所述系统和方法有助于两个或更多个部件在所需取向上精确的对齐和固位。
虽然已经参考示例性实施例描述了本发明，不过本领域技术人员将理解在不背离本发明范围的情况下可以做出各种修改并且其要素可以被等价物替代。此外，在不背离本发明实质范围的情况下可以对本发明的教导做出许多改进以便适应具体情况或材料。因此，本发明不试图被限制于被公开的具体实施例，而是本发明将包括落入本申请范围内的所有实施例。
Claims (10)
1.一种弹性平均对齐系统，包括：
第一部件，所述第一部件包括具有限定固位孔的内壁的对齐构件；以及
第二部件，所述第二部件包括限定对齐孔的内壁，所述内壁具有第一壁和对置的第二壁，所述第一壁包括被构造成插入到所述固位孔中的固位凸舌，
其中所述对齐构件由弹性可变形材料制成，使得当所述对齐构件被插入到所述对齐孔内时，所述对齐构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使所述第一部件与所述第二部件沿所需取向对齐。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述对齐构件是基本半圆形的，所述对齐构件还包括凹形内面和凸形外面。
3.根据权利要求2所述的系统，其中所述凸形外面接触所述第一壁，并且其中所述对齐构件包括接触所述第二壁的第一和第二边缘。
4.根据权利要求3所述的系统，其中所述对齐构件第一和第二边缘朝向彼此向内成角度。
5.根据权利要求1所述的系统，其中所述固位凸舌和所述对齐构件的远端中的至少一者包括斜面引入表面。
6.根据权利要求5所述的系统，其中所述固位凸舌包括固位表面，所述固位表面被构造成接合对齐构件内壁以便有助于防止从所述对齐孔移除所述对齐构件。
7.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一部件包括多于一个的所述弹性可变形对齐构件并且所述第二部件包括多于一个的所述对齐孔，所述多于一个的弹性可变形对齐构件相对于所述多于一个的对齐孔中的相应对齐孔几何分布，使得所述多于一个的弹性可变形对齐构件中的相应对齐构件的部分所述弹性可变形对齐构件在与所述多于一个的对齐孔中的相应对齐孔接合时弹性变形成弹性平均最终构造，所述弹性平均最终构造使所述第一部件与所述第二部件沿四个平面正交方向中的至少两个方向对齐。
8.一种车辆，包括：
车身；以及
被一体设置在所述车身内的弹性平均对齐系统，所述弹性平均对齐系统包括：
第一部件，所述第一部件包括具有限定固位孔的内壁的对齐构件；以及
第二部件，所述第二部件包括限定对齐孔的内壁，所述内壁具有第一壁和对置的第二壁，所述第一壁包括被构造成插入到所述固位孔中的固位凸舌，
其中所述对齐构件由弹性可变形材料制成，使得当所述对齐构件被插入到所述对齐孔内时，所述对齐构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使所述第一部件与所述第二部件沿所需取向对齐。
9.根据权利要求8所述的车辆，其中所述对齐构件是基本半圆形的，所述对齐构件还包括凹形内面和凸形外面。
10.一种制造弹性平均对齐系统的方法，所述方法包括：
形成第一部件，所述第一部件包括具有限定固位孔的内壁的对齐构件；
形成第二部件，所述第二部件包括限定对齐孔的内壁，所述内壁具有第一壁和对置的第二壁，所述第一壁包括被构造成插入所述固位孔中的固位凸舌；以及
由弹性可变形材料形成所述对齐构件，使得当所述对齐构件被插入所述对齐孔内时，所述对齐构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使所述第一部件和所述第二部件沿所需取向对齐。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20160106 |