CN104712619A - 弹性平衡对准系统及其方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及弹性平衡对准系统及其方法。在一个方面中，提供一种弹性平衡对准系统。该系统包括第一部件，该第一部件包括对准构件，该对准构件包括第一管状构件、第二管状构件和连在它们之间的桥。该系统还包括第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁。该对准孔构造成接收该对准构件的至少一部分以连接该第一部件和该第二部件。该对准构件是可弹性变形材料，从而，当该对准构件插入该对准孔时，该对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形以易于第一部件相对于第二部件在期望方向上对准。
Description
技术领域
本发明涉及可配合部件，更具体地涉及弹性平衡可配合部件。
背景技术
在制造过程中要配合在一起的部件尤其是车辆部件通过对准特征件相对于彼此互相定位，这些对准特征件是尺寸过大的和/或尺寸过小的直立套筒。这些对准特征件的尺寸制定成提供空间使这些部件相对于彼此自由移动从而对准它们，而不在它们之间形成会阻碍制造工艺的干涉。一个这样的例子包括双向和/或四向凸对准特征件，通常是直立轴套，它们装入相应的凹对准特征件中，通常是槽或孔形式的开口。这些部件形成为在凸对准特征件和它们相应的凹对准特征件之间有预定间隙以配合由制造（或构造）差异引起的凸、凹对准特征件的预期大小和位置变化公差。
因此，在具有前述对准特征件的两个配合部件之间能够出现相当大的位置变化，这促成了它们对准时不理想的大的变化的存在，具体地涉及它们之间的空隙和/或间距。在这些未对准部件也是另一组件的一部分的情形中，这样的未对准还可能影响整个组件的功能和/或美学外观。不管这样的未对准是限于两个部件还是整个组件，它都能负面地影响功能并且导致劣质的感觉。此外，未对准部件之间的间隙会导致它们之间的相对运动，这会导致不希望有的噪声，例如吱吱声和格格响。
另外，一些部件，尤其是由柔性材料制成的部件，归因于车辆移动、时间推移或其它因素，可能不会保持与另一部件的配合。因而，凸对准特征件会变得脱离相应的凹对准特征件，导致更多噪声和振动。
发明内容
在一个方面，提供一种弹性平衡对准系统。该系统包括第一部件，该第一部件包括对准构件，该对准构件包括第一管状构件、第二管状构件和连在它们之间的桥。该系统还包括第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁。该对准孔构造成接收该对准构件的至少一部分以连接该第一部件和该第二部件。该对准构件是可弹性变形材料，从而，当该对准构件插入该对准孔时，该对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形以易于第一部件相对于第二部件在期望方向上对准。
在另一方面中，提供一种车辆。该车辆包括主体和一体布置在该主体内的弹性平衡对准系统。该弹性平衡对准系统包括第一部件，该第一部件包括对准构件，该对准构件包括第一管状构件、第二管状构件和连在它们之间的桥。该系统还包括第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁。该对准孔构造成接收该对准构件的至少一部分以连接该第一部件和该第二部件。该对准构件是可弹性变形材料，从而，当该对准构件插入该对准孔时，该对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形以易于第一部件相对于第二部件在期望方向上对准。
在还又一个方面中，提供制造弹性平衡对准系统的方法。该方法包括形成第一部件，该第一部件包括对准构件，该对准构件包括第一管状构件、第二管状构件和连在它们之间的桥。该方法进一步地包括形成第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁，该对准孔构造成接收该对准构件的至少一部分以连接该第一部件和该第二部件。该方法进一步地包括由可弹性变形材料形成该对准构件，从而，当该对准构件插入该对准孔时，该对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形以易于第一部件相对于第二部件在期望方向上对准。
本发明提供下列技术方案。
技术方案1. 一种弹性平衡对准系统，包括：
第一部件，该第一部件包括对准构件，所述对准构件包括第一管状构件、第二管状构件和连在它们之间的桥；和
第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁，所述对准孔构造成接收所述对准构件的至少一部分以连接所述第一部件和所述第二部件；
其中，所述对准构件是可弹性变形材料，从而，当所述对准构件插入所述对准孔时，所述对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形以易于所述第一部件相对于所述第二部件在期望方向上对准。
技术方案2. 如技术方案1所述的系统，其中，所述第一和第二管状构件都包括大致圆形的孔。
技术方案3. 如技术方案1所述的系统，其中，所述第一和第二管状构件是大致圆形的，并且，所述第一管状构件的直径大于所述第二管状构件的直径。
技术方案4. 如技术方案1所述的系统，其中，所述第一和第二管状构件具有大致三角形的截面。
技术方案5. 如技术方案1所述的系统，其中，所述第一部件进一步地包括从其伸出的至少一个支座。
技术方案6. 如技术方案1所述的系统，其中，所述对准构件包括外壁，其具有构造成接合所述内壁并利于防止所述对准构件在插入对准孔中之后从所述对准孔移开的保持特征件，其中所述保持特征件包括从所述外壁伸出的肋和形成在所述外壁中的凹口中的至少一个。
技术方案7. 如技术方案1所述的系统，其中，所述对准孔是长槽。
技术方案8. 如技术方案7所述的系统，其中，所述第一部件进一步地包括第二对准构件，所述第二部件进一步地包括限定出第二对准孔的第二内壁，所述第二对准构件具有截面为大致圆形的管状主体。
技术方案9. 一种车辆，包括：
主体；和
一体地布置在所述主体内的弹性平衡对准系统，所述弹性平衡对准系统包括：
第一部件，该第一部件包括对准构件，所述对准构件包括第一管状构件、第二管状构件和连在它们之间的桥；和
第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁，所述对准孔构造成接收所述对准构件的至少一部分以连接所述第一部件和所述第二部件，
其中，所述对准构件是可弹性变形材料，从而，当所述对准构件插入所述对准孔时，所述对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形以易于所述第一部件相对于所述第二部件在期望方向上对准。
技术方案10. 如技术方案9所述的车辆，其中，所述主体包括所述第二部件，所述第一部件包括车辆内部装饰板。
技术方案11. 如技术方案9所述的车辆，其中，所述第一和第二管状构件都包括大致圆形的孔。
技术方案12. 如技术方案9所述的车辆，其中，所述第一和第二管状构件具有大致三角形的截面。
技术方案13. 一种制造弹性平衡对准系统的方法，所述方法包括：
形成第一部件，该第一部件包括对准构件，该对准构件包括第一管状构件、第二管状构件和连在它们之间的桥
形成第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁，该对准孔构造成接收该对准构件的至少一部分以连接该第一部件和该第二部件；和
由可弹性变形材料形成该对准构件，从而，当该对准构件插入该对准孔时，该对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形以易于第一部件相对于第二部件在期望方向上对准。
技术方案14. 如技术方案13所述的方法，进一步地包括形成具有大致圆形孔的第一和第二管状构件。
技术方案15. 如技术方案13所述的方法，进一步地包括，形成该第一和第二管状构件为大致圆形的管状构件，其中，该第一管状构件的直径大于该第二管状构件的直径。
技术方案16. 如技术方案13所述的方法，进一步地包括使第一和第二管状构件中的每一个均形成有三角形孔。
技术方案17. 如技术方案13所述的方法，进一步地包括在该第一部件上形成至少一个支座。
技术方案18. 如技术方案13所述的方法，进一步地包括在该对准构件的外壁上形成保持特征件，其中，该保持特征件是从外壁伸出的肋与伸入该外壁中的凹口中的至少一个。
技术方案19. 如技术方案13所述的方法，进一步地包括形成该对准孔为长槽。
技术方案20. 如技术方案13所述的方法，进一步地包括在该第一部件上形成第二对准构件，该第二对准构件具有大致圆形截面，并且在该第二部件上形成第二对准孔。
通过下面结合附图对本发明的详细说明，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点将更明显。
附图说明
仅仅举例来说，其它特征、优点和详情出现在下面详细说明的实施例中，该详细说明参照附图，其中：
图1是组装之后的示范性弹性平衡对准系统的平面图；
图2是图1所示弹性平衡对准系统的横截面图；
图3是图1和2所示弹性平衡对准系统的示范性对准构件的立体图，有一些部分是假想的；
图4是图1和2所示对准构件的立体图，带有示范性保持特征件；
图5是图1和2所示弹性平衡对准系统的横截面图，带有图4所示保持特征件并且沿线5-5截取；
图6是另一示范性对准构件的立体图；
图7是还一个示范性对准构件的立体图；和
图8是车辆的侧视图，其可使用图1-7所示任一弹性平衡对准系统。
具体实施方式
下面的描述本质上仅仅是示范性，并且不意图限制本发明、其应用或用途。例如，所示实施例适用于车身面板，但是，本文公开的对准系统可以与任何适当部件一起使用以为配合部件和部件应用的所有精确定位和对准方式提供弹性平衡，包括许多工业、消费品（例如，消费电子产品、各种器械等等）、运输、能量和宇航应用，并且尤其包括许多其它类型的车辆部件和应用，例如，各种其它内部、外部和车盖下的车辆部件和应用。应当理解，在全部附图中，相应的附图标记代表相同或相应的部件和特征。
本文使用的措辞"可弹性变形的"指的是部件或包括部件特征件在内的部件部分，包括的材料具有总体上弹性变形的特征，其中，该材料构造成响应于力的施加在其形状、大小或这两者上经受可复原可逆变化。引起该材料的可复原可逆或弹性变形的力可以包括拉力、压力、剪切力、弯曲力或扭曲力，或这些力的组合。可弹性变形的材料可以呈现线性的弹性变形，例如，按照Hooke定律描述的，或是非线性的弹性变形。
弹性平衡提供配合部件之间的界面的弹性变形，其中，平衡变形提供精确对准，位置制造差异最小化为 ，定义为,其中，X是配合部件的定位特征件的位置制造差异，N是插入特征件的数量。为了获得弹性平衡，可弹性变形的部件构造成具有至少一个特征件及其接触面，该接触面是过约束的并且提供与另一部件的配合特征件及其接触面的过盈配合。过约束条件和过盈配合使该至少一个特征件或配合特征件的至少一者或这两者可复原地可逆（弹性）变形。部件的这些特征件的可复原地可逆性质允许部件的重复插入和拔出，这易于它们的组装和拆卸。部件的位置差异可引起施加在接触面的区域上的变化的力，这些接触面是过约束的且在部件插入期间以干涉条件进行接合。要意识到，单个插入部件可以是相对于部件的一段周长是弹性平衡的。弹性平衡的原理在共同拥有的共同待审美国专利申请No.13/187,675中，现在是美国公开号No.2013/0019455中详细描述了，其公开内容全部作为引用并入本文。上面公开的实施例提供了将不与所述弹性平衡原理兼容或会进一步得益于包括本文所公开的四向弹性平衡系统的现有部件转换成易于弹性平衡和与其相关的优点的组件。
任何合适的弹性地可变形材料可以用于本文公开和下文进一步论述的配合部件和对准特征件，尤其是那些在形成到本文所描述的特征件中时可弹性变形的材料。这包括各种金属、聚合物、陶瓷、无机材料或玻璃，或上述任意材料的复合物，或它们的任何其它组合，适合于本文所公开的目的。预见了许多复合材料，包括各种填充聚合物，包括玻璃、陶瓷、金属和无机材料填充聚合物，特别是玻璃、金属、陶瓷、无机或碳纤维填充聚合物。可以采用任何适当的填充形态，包括所有形状和尺寸的微粒或纤维。更具体地，可以使用任何适当类型的纤维，包括长纤维和短纤维、编织布和非编织布、毛毡或短麻屑、或它们的组合。可以使用任何适当的金属，包括各种等级的钢、铸铁、铝、镁或钛的合金或它们的复合物，或它们的任何其它组合。聚合物可以包括热塑性聚合物或热固性聚合物，或它们的复合物，或它们的任何其它组合，包括多种共聚物和聚合物混合物。在一个实施例中，优选的塑料是具有弹性特性的一个，从而在无破裂的情况下进行弹性变形，例如如包括丙烯腈丁二烯苯乙烯（ABS）聚合物的材料，更具体地是聚碳酸酯ABS聚合物混合物（PC/ABS）。材料可以是任何形式的并且用任何适当的工艺形成或制造，包括冲压的或成形的金属、复合材料或其它薄板、锻件、挤压件、压制件、铸件或模制件等等，包括本文所述的可变形特征。可弹性变形对准特征件和相关部件可以以任何适当的方式形成。例如，可弹性变形对准特征件和相关部件可以是一体形成，或者，它们可以完全独立地形成，然后连在一起。当一体形成时，它们可以由例如塑料注模机形成单件。当分开形成时，例如，它们可以由不同材料制成以提供预订的弹性响应特性。可以选择材料以提供任何或全部可弹性变形对准特征件、相关部件或配合部件的预定的弹性响应特性。该预定的弹性响应特征可以包括例如预定的弹性模量。
本文使用的措辞"车辆"不仅仅限于机动车、卡车、篷车或运动型多用途车，而是还包括适合于输送负载的任何自行推进或牵引的运输工具。
本文描述的是用于配合组件的弹性平衡对准系统及方法。该对准系统特别地包括成形对准构件以易于多点干涉从而限制或防止预定方向上的移动。该对准系统可选地包括支座和保持特征件，它们利于限制或防止在更多预定方向上的移动。因而，该对准系统限制或防止移动，这个移动能够导致两个或更多可配合部件之间的未对准，并且限制或防止配合部件的意外或提前分离，由此维持两个或更多部件之间的适当连接和期望定向。
图1和图2示出示范性弹性平衡对准系统10，其总体上包括要与第二部件200配合的第一部件100。第一部件100包括可弹性变形对准构件102，并且第二部件200包括限定出对准孔204的内壁202。对准构件102和对准孔204不动地布置在它们相应的部件100、200上，或者与它们一体形成，用于在部件100和200配合时正确对准和定向。虽然示出的是单个对准构件102和对准孔204，但是，部件100和200可以具有任意数量和组合的相应的对准构件102和对准孔204。进一步地，如所示，第一部件100可以包括附加的不同的可弹性变形对准构件102a（不同于构件102），并且，第二构件200可以包括附加的对准孔204a（不同于孔204）。可弹性变形对准构件102、102a构造且布置成过盈地、可变形地且配合地接合对准孔204、204a，如下文更详细描述的，以精确地使第一部件100与第二部件200在两个或四个方向上对准，例如，正交坐标系中的+/-x方向和+/-z方向，这在本文称作双向和四向对准。此外、对准系统10的特征件利于减少或防止部件100与200之间的相对偏航、俯仰和滚动旋转，如本文更详细描述的。
在该示范性实施例中，第一部件100通常包括外表面104和内表面106，对准构件102从其伸出。对准构件102可以包括第一大致圆形中空管状构件108、第二大致圆形中空管状构件110和连在它们之间的桥112。替代地，对准构件102可以具有任何截面形状，能够使系统10按照本文描述的起作用。例如，如图6所示，第一和第二管状构件108和110可以具有三角形截面。对准构件102进一步地包括连接到内表面106的近端114和远端116。第一部件100可以可选地包括一个或多个支座118，用于接合并支撑第二部件200，如本文更详细描述的。在该示范性实施例中，第一部件100由可弹性变形材料例如塑料制成。然而，第一部件100可以由任何能够使系统10按照本文描述的起作用的合适的材料制成。
第二部件200通常包括外表面206和内表面208。在该示范性实施例中，对准孔204被示为大致长槽，形成有倒角210。替代地，对准孔204可以具有任何能够使系统10按照本文描述的起作用的形状。在该示范性实施例中，第二部件200由刚性材料例如金属板制成。然而，第二部件200可以由任何合适的材料制成，能够使系统10按照本文描述的起作用。
此外，内壁202可以是可弹性变形的，以利于增加系统10的弹性平衡调整。例如，内壁202和/或第二部件200的周围部分可以由可弹性变形材料制成和/或具有比部件200的其余部分更小的厚度。因而，在对准构件102插入对准孔204期间，内壁202和/或部件200的周围部分弹性变形成弹性平衡最终构形以利于第一部件100和第二部件200在期望方向上对准。因此，第一部件管厚度和第二部件管材料厚度可以进行调整以调整第一部件100与第二部件200之间的弹性平衡配合。
虽然未限制为任何特定结构，第一部件100可以是车辆的装饰性部件，且顾客可见的侧面是外表面104，第二部件200可以是支撑基础，是车辆的一部分或连在车辆上并且第一部件100以精确对准不动地安装在其上。
为了提供可弹性变形对准构件102构造且布置成过盈地、可变形地且配合地接合对准孔204的配置，对准孔204的宽度、长度和/或直径小于对准构件102的直径或截面，这必要建立可弹性变形对准构件102与对准孔204之间的有目的的过盈配合。 进一步地，第二部件200可以包括倒角210以利于对准构件102的插入。 因而，当插入对准孔204中时，可弹性变形对准构件102的部分弹性变形成弹性平衡最终构形，这在四个平面正交方向（+/-x方向和+/-z方向）上使对准构件102与对准孔204对准。 在对准构件102的长度小于长槽204的长度的情况下，对准构件102在两个平面正交方向（+/ - x方向或+/ - z方向）上对准，从而，对准构件102可以沿着槽204平移，同时仍然减少或防止旋转偏航。 进一步地，当对准构件102插入对准孔204中时，桥112可以弯曲和/或弹性变形以进一步易于对准第一和第二部件100、200。 例如，桥112的长度、高度和/或厚度可以变化以形成对准构件102的期望弹性平衡最终构形。
支座118可以相对于对准孔204间隔开，从而，它们在高于第一部件内表面106的高度"h"处提供支撑平台。 当可弹性变形对准构件102构造且布置成过盈地、可变形地且配合地接合对准孔204时，第二部件内表面108放置在支座118上。 另一种表述是，支座118布置且构造成提供对准孔204与可弹性变形对准元件102之间在高于内表面106的高度"h"处的最终相对位置。 虽然图1描绘了三个柱子形式的支座118在相对于第一部件内表面106的高度"h"处（图2），但是将意识到，本发明的范围不受到这样的限制，而是涵盖其它适合于本文公开的目的的数量和形状的支座118，并且还涵盖围绕对准构件102布置的连续环形式的支座。 设想所有这些替代的支座布置并且看做在本文所公开的发明范围内。 此外，虽然图2描绘支座118一体形成在内表面106上，但是将意识到，通过一体形成支座118在第二部件内表面208上可以获得类似的功能，这是设想且看做在本文公开的发明范围以内。
如图4和图5所示，对准构件102可以包括一个或多个保持特征件130以易于对准构件102在对准孔204内的保持。 在该示范性实施例中，保持特征件130是唇或肋132，从对准构件102的外壁103伸出，靠近它的远端116。 肋132至少部分地限制对准构件102并且构造成接合外表面206和/或内壁202。 例如，保持肋132过盈地接合外表面206以增大从对准孔204内脱离对准构件102或以其它方式撤出对准构件102所需的力的量。 图4和图5还示出附加的配置，其中，保持特征件130是形成在外壁103中靠近对准构件远端116的缺口或凹口134。 凹口134至少部分地限制对准构件102并且构造成接收且接合第二部件200的至少一部分。 例如，对准构件102插入对准孔204中直到内壁202落座在凹口134内以增大从对准孔204内脱离对准构件102或以其它方式撤出对准构件102所需的力的量。 因此，保持特征件130易于改善对准构件102在对准孔204内的保持。 进一步地，虽然示为肋132形成在第一管状构件108上且凹口134形成在第二管状构件110上，但是，管状构件108、110和桥112可以具有保持特征件130的任何组合、数量和位置，能够使系统10起到本文描述的作用。
如图1-5所示，对准构件102具有大致"狗骨头"形状，其易于提供与内壁202的过盈配合的六个点。 具体地说，第一和第二管状构件108、110的形状易于在两个端部位置120和四个侧面位置122处与内壁202的过盈配合。 因而，对准构件102减少部件100、200的变化并且限制或防止它们之间在三个自由度上的移动；即，沿着横摇轴124的侧向移动、沿着俯仰轴126的前/后移动以及围绕偏转轴128的旋转偏转（看图3）。进一步地，支座118限制或防止在另一自由度上的运动；即，围绕横摇轴124旋转翻滚。 然而，取决于布置，支座118还可以限制或防止围绕俯仰轴126的旋转俯仰运动。 最后，由于图4和图5所示的保持特征件130的增加，部件100、200之间的移动可能会受到限制或禁止达到三个自由度，即，当采用凹口134时，沿着偏转轴128的上/下运动、围绕横摇轴124的旋转滚动以及围绕俯仰轴126的旋转俯仰；当采用肋132时，可以限制或禁止围绕横摇轴124的旋转滚动运动以及围绕俯仰轴126的旋转俯仰运动；以及，当采用肋132连同支座118时，还可以限制或禁止沿着偏转轴128的上/下运动。
图6示出对准构件102的替代实施例，其包括第一大致三角形管形构件136、第二大致三角形管状构件138和连在它们之间的桥112。 管状构件136、138中的每一个都包括延伸穿过其中的大致三角形孔140。 然而，孔140可以具有任何形状，能够使对准构件102按照本文描述的起作用。因而，三角形管状构件136、138的形状利于提供与第二部件200的六位置过盈；即，两个端部位置120和四个侧位置122。
图7示出对准构件102的另一替代实施例，其包括第一大致圆形管状构件142、第二大致圆形管状构件144和连在它们之间的桥112。 在该示范性实施例中，管状构件142具有的直径D1大于管状构件144的直径D2。 直径D1和D2可以是可变地设计用于不同尺寸的对准孔204和/或第一部件100与第二部件200之间的专用连接。 因而，管状构件142、144的形状利于提供与第二部件200的六位置过盈；即，两个端部位置120和四个侧位置122。 进一步地，图6和图7所示的实施例可以包括一个或多个保持特征件130和/或支座118。
虽然图1-7描绘仅仅单个可弹性变形对准构件102在相应的孔204中以提供第一部件100相对于第二部件200的四向对准，但是，将意识到，本发明的范围不受到这样的限制，而是涵盖其它量和类型的可弹性变形对准构件，与可弹性变形对准构件102和相应的孔204一起使用。 例如，如图1所示，第一部件100包括附加的可弹性变形对准构件102a，并且，第二部件200包括附加的相应的对准孔204a。 此外，如图1所示，对准构件102和相应的对准孔204特别好的适用于具有有限空间的部件，因为这单独的特征件能够在多个轴线上对准。 在该实施例中，对准构件102和对准孔204靠近弯曲边缘212定位以利于第一部件100的端部边缘146与第二部件200的端部边缘214以及交界侧边缘212与第一部件100的紧密对准；而附加的两个对准构件102利于对准交界边缘212。 然而，对准构件102和对准孔204可以分别定位在部件100和200上的任何位置处，能够使系统10按照本文描述的起作用。
从前面所述来看，并且现在参照图8，将意识到，本发明的实施例还包括车辆40，其具有带弹性平衡对准系统10的主体42，该弹性平衡对准系统10如本文所公开的与主体42一体布置。 在图8的实施例中，弹性平衡对准系统10被描绘成形成车辆40的前格栅的至少一部分。 然而，设想的是，本文公开的弹性平衡对准系统10可以与车辆40的其它特征件或部件一起使用，例如，内装饰板、顶蓬、框板装饰板、车室、座位、控制模件、外部托板、照明设备、外装饰板和门装饰条。
制造弹性平衡对准系统10的示范性方法包括形成带有至少一个对准构件102的第一部件100。 第二部件200形成有限定出对准孔204的内壁202和倒角210。 对准构件102形成为可弹性变形，从而，当对准构件102插入对准孔204中时，对准构件102弹性变形成弹性平衡最终构形以利于第一部件100和第二部件200在期望方向上对准。
在该示范性实施例钟，保持肋132和/或保持凹口134可以形成在对准构件102上以利于对准构件102与第二部件200之间的接合和过盈配合。 进一步地，对准构件102可以形成有第一管状构件108、136、142，第二管状构件110、138、144以及连在它们之间的桥112。 一个或多个支座118可以形成为从第一和/或第二部件100、200伸出。 因而，对准构件102连同支座118的形状利于对准构件102与第二部件200之间的高达六点过盈，并且利于减少或防止高达六个移动度。
本文描述用于弹性平衡配合组件的系统和方法。 该系统通常包括带有可弹性变形对准构件的第一部件，安置成插入第二部件的对准孔中。 第一和第二部件的配合通过相应成对的可弹性变形对准构件和对准孔是弹性平衡的以在期望方向上使这些部件精确配合。 此外，该系统包括用于在这两个部件之间间隔开的支座和用于对准构件在对准孔内自我保持的保持特征件。 对准构件的形状提供与第二部件的高达六点过盈，并且连同可选的支座和保持特征件一起防止高达六个移动度（即，上/下、左/右、前/后、偏转、俯仰和滚动）。因此，本文描述的特征件利于可调的弹性平衡配合方法，利于减少或消除对紧固件的需求来配合这些部件并且利于减少或防止可配合部件之间的移动和旋转。
尽管已经参照示范性实施例描述了本发明，但是，本领域技术人员将理解的是，在不脱离本发明范围的情况下可以做出改变并且用等同物代替其元件。 另外，在不脱离其实质范围的情况下，可以做出许多改型以使特定情形或材料适应本发明的教导。 因此，意图是，本发明不局限于所公开的特定实施例，而是，本发明将包括落入本申请范围内的全部实施例。
Claims (10)
1.一种弹性平衡对准系统，包括：
第一部件，该第一部件包括对准构件，所述对准构件包括第一管状构件、第二管状构件和连在它们之间的桥；和
第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁，所述对准孔构造成接收所述对准构件的至少一部分以连接所述第一部件和所述第二部件；
其中，所述对准构件是可弹性变形材料，从而，当所述对准构件插入所述对准孔时，所述对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形以易于所述第一部件相对于所述第二部件在期望方向上对准。
2.如权利要求1所述的系统，其中，所述第一和第二管状构件都包括大致圆形的孔。
3.如权利要求1所述的系统，其中，所述第一和第二管状构件是大致圆形的，并且，所述第一管状构件的直径大于所述第二管状构件的直径。
4.如权利要求1所述的系统，其中，所述第一和第二管状构件具有大致三角形的截面。
5.如权利要求1所述的系统，其中，所述第一部件进一步地包括从其伸出的至少一个支座。
6.如权利要求1所述的系统，其中，所述对准构件包括外壁，其具有构造成接合所述内壁并利于防止所述对准构件在插入对准孔中之后从所述对准孔移开的保持特征件，其中所述保持特征件包括从所述外壁伸出的肋和形成在所述外壁中的凹口中的至少一个。
7.如权利要求1所述的系统，其中，所述对准孔是长槽。
8.如权利要求7所述的系统，其中，所述第一部件进一步地包括第二对准构件，所述第二部件进一步地包括限定出第二对准孔的第二内壁，所述第二对准构件具有截面为大致圆形的管状主体。
9.一种车辆，包括：
主体；和
一体地布置在所述主体内的弹性平衡对准系统，所述弹性平衡对准系统包括：
第一部件，该第一部件包括对准构件，所述对准构件包括第一管状构件、第二管状构件和连在它们之间的桥；和
第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁，所述对准孔构造成接收所述对准构件的至少一部分以连接所述第一部件和所述第二部件，
其中，所述对准构件是可弹性变形材料，从而，当所述对准构件插入所述对准孔时，所述对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形以易于所述第一部件相对于所述第二部件在期望方向上对准。
10.一种制造弹性平衡对准系统的方法，所述方法包括：
形成第一部件，该第一部件包括对准构件，该对准构件包括第一管状构件、第二管状构件和连在它们之间的桥
形成第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁，该对准孔构造成接收该对准构件的至少一部分以连接该第一部件和该第二部件；和
由可弹性变形材料形成该对准构件，从而，当该对准构件插入该对准孔时，该对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形以易于第一部件相对于第二部件在期望方向上对准。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20150617 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |