CN105206348B - 一种车身稳定系统传感器用线缆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车身稳定系统传感器用线缆，包括铜缆，和设置于铜缆内部的由至少2个信号传输导线单元绞合而成的缆芯；所述铜缆外由内到外依次设置隔热层和护套；所述信号传输导线单元由至少2个信号传输导线绞合而成，所述信号传输导线外包覆有屏蔽层；本发明通过合理设置电缆的内部结构，获得了在抗干扰效果良好(表面转移电阻在50～55Ω之间，耦合衰减小于3dB/km)，传播信号快速无误的同时，提高了耐折耐弯的机械性能。

Description

一种车身稳定系统传感器用线缆
技术领域
本发明涉及信号线缆设计技术领域，尤其涉及一种车身稳定系统传感器用线缆。
背景技术
车身稳定系统又称车身电子稳定系统(ESP，Electronic Stability Program)，是对旨在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控的系统或程序的通称。ESP能提升车辆的安全性和操控性。
ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。所述传感器包括转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。ESP电脑是将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。执行装置为ESP的执行器是4个车轮的刹车系统，和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。沟通装置是仪表盘上的ESP灯。
所述传感器用线缆，需要将传感器的各种数据准确无误，无干扰的传送给ESP电脑，之后将指令传送给执行装置。
信号电缆是一种信号传输工具，一般信号电缆传输的信号很小，为了避免 信号受到干扰，信号电缆外面有一层屏蔽层，包裹的导体的屏蔽层，一般为导电布，编织铜网或铜泊(铝)，屏蔽层需要接地，外来的干扰信号可被该层导入大地，避免干扰信号进入内层导体干扰同时降低传输信号的损耗。
但是普通信号电缆用作车身稳定系统传感器用线缆时耐化学腐蚀性能、弯曲性能、机械强度和屏蔽效果的表现不尽如人意。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种车身稳定系统传感器用线缆，包括铜缆，和设置于铜缆内部的由至少2个信号传输导线单元绞合而成的缆芯；所述铜缆外由内到外依次设置隔热层和护套；所述信号传输导线单元由至少2个信号传输导线绞合而成，所述信号传输导线外包覆有屏蔽层；所述信号传输导线单元外由内到外依次包覆裹覆层、氧化镍涂层和绝缘层。
本发明所述屏蔽层为辐照交联聚乙烯。
本发明所述屏蔽层为105℃辐照交联聚乙烯。
本发明所述裹覆层为聚氨酯，所述裹覆层厚度为10～15μm，例如11μm、12μm、13μm、14μm等。
本发明所述氧化镍涂层厚度为1～3μm，例如1.2μm、1.5μm、1.7μm、2.2μm、2.5μm、等。
优选地，所述绝缘层为聚氯烯烃或聚烯烃。
优选地，所述绝缘层为聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯或聚丁烯。
优选地，所述信号传输导线单元个数为2、4或6。
优选地，所述至少1个信号传输导线单元中信号传输导线的个数为4～40，例如5、6、7、8、13、15、19、22、24、25、26、30、32、35、37等，优选5～10。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
(1)通过合理设置电缆的内部结构，获得了在抗干扰效果良好(表面转移电阻在50～55Ω之间，耦合衰减小于3dB/km)，传播信号快速无误的同时，提高了耐折耐弯的机械性能；
(2)氧化镍涂层起到了屏蔽外界磁干扰信号，增强信号传输导线内部信号强度的作用；
(3)隔热层起到了隔绝车体内部发动机导致的高温对线缆的影响，进一步对信号传输的影响，保证了信号传输的稳定快速。
附图说明
图1是本发明实施例1提供的车身稳定系统传感器用线缆的结构示意图；
其中，1为信号传输导线，2为屏蔽层，3为裹覆层、4为氧化镍涂层，5为铜缆，6为隔热层，7为护套，8为信号传输导线单元，9为绝缘层。
具体实施方式
为便于理解本发明，本发明列举实施例如下。本领域技术人员应该明了，所述实施例仅仅是帮助理解本发明，不应视为对本发明的具体限制。
实施例1
一种车身稳定系统传感器用线缆，包括铜缆5，和设置于铜缆5内部的由至少2个信号传输导线单元8绞合而成的缆芯；所述铜缆5外由内到外依次设置隔热层6和护套7；所述信号传输导线单元8由至少2个信号传输导线1绞合而成，所述信号传输导线1外包覆有屏蔽层2；所述信号传输导线单元8外由内到外依次包覆裹覆层3、氧化镍涂层4和绝缘层9；
所述屏蔽层为辐照交联聚乙烯；所述屏蔽层为105℃辐照交联聚乙烯；所述 裹覆层为聚氨酯，所述裹覆层厚度为13μm；所述氧化镍涂层厚度为2μm；所述绝缘层为聚氯烯烃或聚烯烃；所述绝缘层为聚氯乙烯；所述信号传输导线单元个数为2；所述至少1个信号传输导线单元中信号传输导线的个数为19。
图1是本发明实施例1提供的车身稳定系统传感器用线缆的结构示意图。
实施例2
一种车身稳定系统传感器用线缆，包括铜缆5，和设置于铜缆5内部的由至少2个信号传输导线单元8绞合而成的缆芯；所述铜缆5外由内到外依次设置隔热层6和护套7；所述信号传输导线单元8由至少2个信号传输导线1绞合而成，所述信号传输导线1外包覆有屏蔽层2；所述信号传输导线单元8外由内到外依次包覆裹覆层4、氧化镍涂层4和绝缘层9；
所述屏蔽层为辐照交联聚乙烯；所述屏蔽层为105℃辐照交联聚乙烯；所述裹覆层为聚氨酯，所述裹覆层厚度为10μm；所述氧化镍涂层厚度为1μm；所述绝缘层为聚氯烯烃或聚烯烃；所述绝缘层为聚乙烯；所述信号传输导线单元个数为4；所述至少1个信号传输导线单元中信号传输导线的个数为5。
实施例3
一种车身稳定系统传感器用线缆，包括铜缆5，和设置于铜缆5内部的由至少2个信号传输导线单元8绞合而成的缆芯；所述铜缆5外由内到外依次设置隔热层6和护套7；所述信号传输导线单元8由至少2个信号传输导线1绞合而成，所述信号传输导线1外包覆有屏蔽层2；所述信号传输导线单元8外由内到外依次包覆裹覆层4、氧化镍涂层4和绝缘层9；
所述屏蔽层为辐照交联聚乙烯；所述屏蔽层为105℃辐照交联聚乙烯；所述裹覆层为聚氨酯，所述裹覆层厚度为15μm；所述氧化镍涂层厚度为3μm；所 述绝缘层为聚氯烯烃或聚烯烃；所述绝缘层为聚丙烯；所述信号传输导线单元个数为6；所述至少1个信号传输导线单元中信号传输导线的个数为40。
对比例1
与实施例1相比不设置氧化镍涂层。
对比例2
与实施例1相比不设置隔热层。
性能测试：
实施例和对比例提供的车身稳定系统传感器用线缆进行性能测试，按IEC61196-1测定表面转移电阻，按EN50289-1-14测定耦合衰减；测试结果如下：
表面转移电阻(Ω) 耦合衰减(dB/km)
实施例1 55 0
实施例2 50 1
实施例3 53 3
对比例1 45 15
对比例2 40 10
将实施例和对比例提供的车身稳定系统传感器用线缆对折伸直重复100次，观察线缆外侧是否有裂纹折痕；实施例1～3和对比例1均无裂纹折痕，而对比例2存在裂纹折痕。
申请人声明，本发明通过上述实施例来说明本发明的详细工艺设备和工艺流程，但本发明并不局限于上述详细工艺设备和工艺流程，即不意味着本发明必须依赖上述详细工艺设备和工艺流程才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的 添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。

Claims (7)

1.一种车身稳定系统传感器用线缆，其特征在于，包括铜缆，和设置于铜缆内部的由至少2个信号传输导线单元绞合而成的缆芯；所述铜缆外由内到外依次设置隔热层和护套；
所述信号传输导线单元由至少2个信号传输导线绞合而成，所述信号传输导线外包覆有屏蔽层；
所述信号传输导线单元外由内到外依次包覆裹覆层、氧化镍涂层和绝缘层；
所述裹覆层为聚氨酯，所述裹覆层厚度为10～15μm；
所述氧化镍涂层厚度为1～3μm；
所述信号传输导线单元中信号传输导线的个数为4～40；
所述车身稳定系统传感器用线缆表面转移电阻在50～55Ω之间，耦合衰减小于3dB/km。
2.如权利要求1所述的车身稳定系统传感器用线缆，其特征在于，所述屏蔽层为辐照交联聚乙烯。
3.如权利要求2所述的车身稳定系统传感器用线缆，其特征在于，所述屏蔽层为105℃辐照交联聚乙烯。
4.如权利要求1所述的车身稳定系统传感器用线缆，其特征在于，所述绝缘层为聚氯烯烃或聚烯烃。
5.如权利要求4所述的车身稳定系统传感器用线缆，其特征在于，所述绝缘层为聚氯乙烯、聚乙烯、聚丙烯或聚丁烯。
6.如权利要求1所述的车身稳定系统传感器用线缆，其特征在于，所述信号传输导线单元个数为2、4或6。
7.如权利要求1所述的车身稳定系统传感器用线缆，其特征在于，所述信号传输导线单元中信号传输导线的个数为5～10。
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