CN105179385A - 一种用于航空刹车机轮的隔热装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于航空刹车机轮的隔热装置，用于对航空刹车机轮进行隔热。盘式航空刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。当飞机刹车后，刹车盘吸收大量飞机动能并将其转换成热能使刹车盘温度升高。随着飞机不断改进升级，刹车盘温度进一步上升并波及到液压油温度进一步上升。但改进型飞机的刹车机轮的空间尺寸和基本结构相对限定，不能有大的变化和大的调整。本发明的隔热装置，应用了悬浮金属盘片，使之与刹车盘不接触，以降低金属盘片温度，在不影响体积和重量的情况下，能够有效减少热量的直接辐射。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于航空刹车机轮的隔热装置，用于对航空刹车机轮进行隔热。
背景技术
盘式航空刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。刹车装置由刹车盘、汽缸座组件、刹车壳体等零件或组件构成。当飞机刹车后，刹车盘吸收大量飞机动能并将其转换成热能使刹车盘温度升高。刹车盘温度升高后会向四周转递扩散热量并引起周围材料的温度上升。现代飞机刹车盘一般由碳/碳复合材料制成，可承受高达600℃至1200℃的高温。但与刹车盘相邻的材料有铝合金材料、橡胶材料和液压油这些耐高温性能差的材料，尤其是液压油在达到149℃以上时会产生变性或碳化，从而影响刹车系统工作的稳定性。在《航空机轮和刹车装置通用规范》GJB1184A-2005中明确规定，除中止起飞外，任何情况刹车后，活塞腔内的液压油温度不应超过149℃。
随着飞机不断改进升级，飞机的重量不断的提高。要求刹车吸收的动能同时增大，导致刹车盘温度进一步上升并波及到液压油温度进一步上升。但改进型飞机的刹车机轮的空间尺寸和基本结构相对限定，不能有大的变化和大的调整。若不采用改进措施，液压油温度上升并突破149℃的限制无法避免。
如图1所示，刹车盘2与汽缸座组件1之间，通常有一个隔热装置3分隔，该隔热装置3一般是金属盘片，以减少热量的直接幅射。但由于金属盘片与刹车盘直接接触，导致金属盘片温度相对较高。热量通过这一方式间接的幅射到汽缸座。
发明内容
为了减小刹车盘热量向汽缸座组件传递，本发明提出了一种用于航空刹车机轮的隔热装置，以减少液压油温度的上升。
本发明的用于航空刹车机轮的隔热装置，安装在航空刹车机轮的汽缸座组件和刹车盘组件之间，所述隔热装置由外隔热片、内隔热片、铆钉、支撑骨架和加强环组成，所述支撑骨架为环形结构，在其圆周方向有若干径向的卸荷槽；所述外隔热片和内隔热片为圆形，材料是钛合金，并通过铆钉安装固定在所述支撑骨架的上、下表面，且在圆周方向上位于所述卸荷槽之间；所述加强环安装在所述支撑骨架的内侧，且在其内部边缘具有限位槽，使得所述隔热装置能够在航空刹车机轮的轴向活动、但不能绕周向旋转。
本发明应用了悬浮金属盘片，使之与刹车盘不接触，以降低金属盘片温度，进而减少热量的直接幅射。
附图说明
图1是现有航空刹车机轮的结构示意图；
图2是本发明航空刹车机轮的结构示意图；
图3是图2的局部放大视图；
图4是本发明隔热装置的主视图；
图5是图4的A-A视图。
其中：1.汽缸座组件2.刹车盘组件3.隔热装置4.外隔热片5.内隔热片6.铆钉7.支撑骨架8.加强环
具体实施方式
结合图2-5，本发明的用于航空刹车机轮的隔热装置3，安装在航空刹车机轮的汽缸座组件1和刹车盘组件2之间，所述隔热装置3由外隔热片4、内隔热片5、铆钉6、支撑骨架7和加强环8组成，所述支撑骨架7为环形结构，在其圆周方向有若干径向的卸荷槽；所述外隔热片4和内隔热片5为圆形，材料是钛合金，并通过铆钉6安装固定在所述支撑骨架7的上、下表面，且在圆周方向上位于所述卸荷槽之间；所述加强环8安装在所述支撑骨架7的内侧，且在其内部边缘具有限位槽，使得所述隔热装置3能够在航空刹车机轮的轴向活动、但不能绕周向旋转。
Claims (1)
1.一种用于航空刹车机轮的隔热装置(3)，安装在航空刹车机轮的汽缸座组件(1)和刹车盘组件(2)之间，其特征在于：所述隔热装置(3)由外隔热片(4)、内隔热片(5)、铆钉(6)、支撑骨架(7)和加强环(8)组成，所述支撑骨架(7)为环形结构，在其圆周方向有若干径向的卸荷槽；所述外隔热片(4)和内隔热片(5)为圆形，材料是钛合金，并通过铆钉(6)安装固定在所述支撑骨架(7)的上、下表面，且在圆周方向上位于所述卸荷槽之间；所述加强环(8)安装在所述支撑骨架(7)的内侧，且在其内部边缘具有限位槽，使得所述隔热装置(3)能够在航空刹车机轮的轴向活动、但不能绕周向旋转。
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