CN105178131A - 一种路面结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种路面结构，过路管埋设于中粗砂砾层内，中粗砂砾层的上端面上铺设有水泥碎石稳定层，水泥碎石稳定层的上端面上铺设有刚性基层，刚性基层内设有多层双向钢筋网格，多层双向钢筋网格沿所述过路管走向铺设，位于所述过路管的正上方布置，刚性基层上铺设有半刚性基层，半刚性基层内设有多层相间隔的单层双向钢筋网格，每层单层双向钢筋网格沿所述过路管走向铺设，位于刚性基层的正上方布置，半刚性基层上铺设有沥青面层，中粗砂层、水泥碎石稳定层、刚性基层、半刚性基层和沥青面层构成一从下往上逐层加宽的梯形。通过依次布置的中粗砂砾层、刚性基层、半刚性基层能保证过路管的完整性，使其提高使用寿命，降低成本。

Description

一种路面结构

技术领域

本发明涉及一中路面结构。

背景技术

我国水泥路面结构虽然已有几十年的发展历史，但其设计方法基本上是在上世纪七、八十年代和九十年代初一系列研究成果的基础上建立起来的，受当时科技水平的限制，所依托的道路等级低、交通车辆荷载小、运行速度慢、施工技术落后。近年来，随着经济的发展和技术水平的提高，道路交通状况发生了很大变化，部分高速公路的通行能力和服务水平已经不能满足需求，急需进行升级改造。

公路运输行业的发展与国民经济发展水平、居民收入水平、消费结构升级及路网路况等密切相关。我国国民经济的持续快速发展、居民收入水平的不断增长、消费结构的逐渐升级及路网路况的不断改善，为我国公路运输行业的发展提供了良好的总体环境，我国公路运输行业未来发展前景广阔。随着国民经济的快速发展和物资流动的增长，从而对公路运输的需求也在不断增长，一般的公路结构不能更好的进行运输，有些公路结构性能差，在经过一定时间的使用后，损坏情况非常严重，修复起来也比较复杂，既不利于修筑成本的节约，又影响了正常的公路运输，另外在防滑性能上也有所欠缺。

现在城市的不断发展建设，其城市道路也在不断的发展建设中，而城市道路下的过路管也是该城市的重点工程，由于现代物质的提高，汽车的普及，城市道路上的汽车也越来越多，这样就导致了汽车对城市道路的压迫，从而对过路管的压迫，致使过路管出现损坏，而需要对其进行修缮，而该种工程耗时较长，且对现代交通造成更加拥堵，造成不必要的损失，同时也增加了成本。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的路面结构，使其更具有产业上的利用价值。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种路面结构，保护过路管不受损坏，提高使用寿命。

一种路面结构，包括过路管，所述过路管埋设于中粗砂砾层内，所述中粗砂砾层的上端面上铺设有水泥碎石稳定层，所述水泥碎石稳定层的厚度范围在15厘米～25厘米，所述水泥碎石稳定层的上端面上铺设有刚性基层，所述刚性基层内设有多层双向钢筋网格，所述多层双向钢筋网格沿所述过路管走向铺设，且位于所述过路管的正上方布置，所述刚性基层上铺设有半刚性基层，所述半刚性基层内设有多层相间隔的单层双向钢筋网格，每层所述单层双向钢筋网格沿所述过路管走向铺设，并且位于所述刚性基层的正上方布置，所述半刚性基层上铺设有沥青面层，所述中粗砂层、水泥碎石稳定层、刚性基层、半刚性基层和沥青面层构成一从下往上逐层加宽的梯形。

进一步，所述的路面结构，所述中粗砂砾层的厚度在45厘米～50厘米。

进一步，所述的路面结构，所述过路管的底端与中粗砂砾层的底端设有底部间隙，底部间隙的宽度为10厘米，所述过路管的顶端与中粗砂砾层的顶端与设有顶部间隙，顶部间隙的宽度为5厘米。

进一步，所述的路面结构，所述水泥碎石稳定层的厚度优选为18厘米，或是20厘米，或是25厘米。

进一步，所述的路面结构，所述水泥碎石稳定层、刚性基层、半刚性基层和沥青面层的总厚度≥80厘米。

进一步，所述的路面结构，所述刚性基层的厚度大于半刚性基层的厚度。

进一步，所述的路面结构，所述多层双向钢筋网格的一端固设在水泥碎石稳定层，另一端埋设在刚性基层内。

进一步，所述的路面结构，所述刚性基层的厚度范围在45厘米～50厘米。

进一步，所述的路面结构，每层的所述单层双向钢筋网格之间均设有间隔，间隔的距离在1厘米～2厘米之间。

进一步，所述的路面结构，所述半刚性基层的厚度范围在5厘米～10厘米。

借由上述方案，本发明至少具有以下优点：

本发明通过中粗砂砾层包裹过路管，使过路管的受力面能受到均匀的压力，而不会出现局部的损坏，提高过路管的使用寿命，而在中粗砂砾层上再铺设内设有的多层双向钢筋网格的刚性基层和内设有的多层相间隔的单层双向钢筋网格的半刚性基层，能保证过路管受到更重的压力时，或重复的压力时，确保过路管依据具备完整性，而不要进行翻修，降低翻修的成本，同时也能提高过路管的使用寿命。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是发明的结构示意图。

图2是本发明的实施例一的结构示意图。

图3是多层双向钢筋网格的结构示意图。

图4是单层双向钢筋网格的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

参见图1、图3、图4，一种路面结构，由以下结构组成，包括过路管1，所述过路管1埋设于中粗砂砾层2内，所述中粗砂砾层2的上端面上铺设有水泥碎石稳定层3，所述水泥碎石稳定层3的厚度范围在15厘米～25厘米，所述水泥碎石稳定层3的上端面上铺设有刚性基层4，所述刚性基层4内设有多层双向钢筋网格41，所述多层双向钢筋网格41沿所述过路管1走向铺设，且位于所述过路管1的正上方布置，所述刚性基层4上铺设有半刚性基层5，所述半刚性基层5内设有多层相间隔的单层双向钢筋网格51，每层所述单层双向钢筋网格51沿所述过路管1走向铺设，并且位于所述刚性基层4的正上方布置，所述半刚性基层5上铺设有沥青面层6，所述中粗砂层2、水泥碎石稳定层3、刚性基层4、半刚性基层5和沥青面层6构成一从下往上逐层加宽的梯形。通过将过路管1埋设在均匀平摊受力的中粗砂砾层2中时，还将刚性基层4和半钢性基层5进行加固加稳处理，使过路管1上的路面能承受更多次的受力，从而保护过路管1的完整性，使其降低成本。

而所述中粗砂层2、水泥碎石稳定层3、刚性基层4、半刚性基层5和沥青面层6构成一从下往上逐层加宽的梯形，其上端面能承受更重的压力，从而保护过路管1不受损坏，保证过路管1的完整。

其中，所述中粗砂砾层3的厚度在45厘米～50厘米，选择在该区间的厚度能满足绝大数过路管1的直径。

所述过路管1的底端与中粗砂砾层2的底端设有底部间隙，底部间隙的宽度在10厘米，所述过路管1的顶端与中粗砂砾层2的顶端与设有顶部间隙，顶部间隙的宽度在5厘米，让过路管1都处于中粗砂砾层2中，使其过路管1需要承受的力能均匀的分担在过路管1的各个面上，从而不会使过路管1出现裂纹或是损坏，提高过路管1的完整性，使其降低修缮工程，从而降低成本。

所述水泥碎石稳定层3的厚度优选为18厘米，或是20厘米，或是25厘米，针对不同的路段选择不同的厚度来适应，使之过路管1的承压能力提高。

所述水泥碎石稳定层3、刚性基层4、半刚性基层5和沥青面层6的总厚度≥80厘米，提高道路的受承载能力，尽可能的降低对过路管1的损坏，从而降低修缮该路段，降低拥堵，也能降低人工及材料的成本。

所述刚性基层4的厚度大于半刚性基层5的厚度，由于刚性基层4为主要抗受压的基层，其厚度大于半钢性基层5的厚度是必然的，而半刚性基层5作为一种辅助层其厚度相对刚性基层4的厚度要薄，这样的铺设方式主要考虑到材料的不同，同时也考虑到成本的问题和受承压的问题。

所述多层双向钢筋网格41的一端固设在水泥碎石稳定层3，另一端埋设在刚性基层4内，其中，所述刚性基层4的厚度范围在45厘米～50厘米，使刚性基层4能稳定固定的在水泥碎石稳定层3上，而多层双向钢筋网格41能进一步的加固对刚性基层4的强度，使道路的受承载能力提高，使之过路管1不受损坏。

每层的所述单层双向钢筋网格51之间均设有间隔，间隔的距离在1厘米～2厘米之间，所述半刚性基层5的厚度范围在5厘米～10厘米，同样也能增加对半刚性基层5的加固，使其也能对道路的受压能力提高，从而降低对过路管1的损坏，提高过路管1的使用寿命。

实施例一

如图2所示，该道路为一十字接口，其中，在道路8的两侧人行道7之间设有过路管结构9，该过路管结构9在铺设时，需要对其道路8进行开挖一倒置的梯形，然后再将中粗砂砾层2铺设，而过路管1埋设在中粗砂砾层2中，填充的中粗砂砾层3的厚度在50厘米，同时过路管1与中粗砂砾层2的顶部和底部之间的间距分别在5厘米和10厘米，然后在中粗砂砾层2上铺设一20厘米厚度的水泥碎石稳定层3，接着在水泥碎石稳定层3上浇筑多层双向钢筋网格41，然后在铺设厚度48厘米的刚性基层4，接着在刚性基层4上间隔2厘米的间距铺设多层单层双向钢筋网格51，使其半刚性基层5的厚度达到10厘米，最后在铺设一层厚度在4厘米的沥青面层6，同时所述水泥碎石稳定层3、刚性基层4、半刚性基层5和沥青面层6的总厚度≥80厘米，该结构从下往上为依次加宽设置，从而使其上端面的承载能力增强，从而使过路管1降低损坏。

具体实施方式如下，在开挖一深沟使其能放置一个或多个过路管1，而其底端的宽度在80～100厘米之间且其深度在120～150厘米之间，其往上呈逐步加宽布置，接着在其深沟内铺设中粗砂砾层2，使中粗砂砾层2的厚度在50厘米，其中过路管1埋设在中粗砂砾层2内，其上下间隔分别在5厘米和10厘米上下布置，然后进行压平处理，在压平处理后，在其上端上铺设一层厚度在15厘米～25厘米的水泥碎石稳定层3，接着在水泥碎石稳定层3上浇筑带有多层双向钢筋网格41的刚性基层4，其厚度范围控制在45厘米～50厘米之间，在铺设完刚性基层4后，在其上端面铺设多层单层双向钢筋网格51，且每层之间间隔1～2厘米，然后进行铺设半刚性基层5，最后再铺设厚度在4～10厘米的沥青面层6，最终使水泥碎石稳定层3、刚性基层4、半刚性基层5和沥青面层6的总厚度≥80厘米，保证过路管1不会出现裂缝或损坏，导致需要修缮路面，从而加大修缮的成本。

本发明通过中粗砂砾层包裹过路管，使过路管的受力面能受到均匀的压力，而不会出现局部的损坏，提高过路管的使用寿命，而在中粗砂砾层上再铺设内设有的多层双向钢筋网格的刚性基层和内设有的多层相间隔的单层双向钢筋网格的半刚性基层，能保证过路管受到更重的压力时，或重复的压力时，确保过路管依据具备完整性，而不要进行翻修，降低翻修的成本，同时也能提高过路管的使用寿命。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种路面结构，包括过路管，其特征在于：所述过路管埋设于中粗砂砾层内，所述中粗砂砾层的上端面上铺设有水泥碎石稳定层，所述水泥碎石稳定层的厚度范围在15厘米～25厘米，所述水泥碎石稳定层的上端面上铺设有刚性基层，所述刚性基层内设有多层双向钢筋网格，所述多层双向钢筋网格沿所述过路管走向铺设，且位于所述过路管的正上方布置，所述刚性基层上铺设有半刚性基层，所述半刚性基层内设有多层相间隔的单层双向钢筋网格，每层所述单层双向钢筋网格沿所述过路管走向铺设，并且位于所述刚性基层的正上方布置，所述半刚性基层上铺设有沥青面层，所述中粗砂层、水泥碎石稳定层、刚性基层、半刚性基层和沥青面层构成一从下往上逐层加宽的梯形。

2.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于：所述中粗砂砾层的厚度在45厘米～50厘米。

3.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于：所述过路管的底端与中粗砂砾层的底端设有底部间隙，底部间隙的宽度为10厘米，所述过路管的顶端与中粗砂砾层的顶端与设有顶部间隙，顶部间隙的宽度为5厘米。

4.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于：所述水泥碎石稳定层的厚度优选为18厘米，或是20厘米，或是25厘米。

5.根据权利要求1至4中任意一项中所述的路面结构，其特征在于：所述水泥碎石稳定层、刚性基层、半刚性基层和沥青面层的总厚度≥80厘米。

6.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于：所述刚性基层的厚度大于半刚性基层的厚度。

7.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于：所述多层双向钢筋网格的一端固设在水泥碎石稳定层，另一端埋设在刚性基层内。

8.根据权利要求1、6或7所述的路面结构，其特征在于：所述刚性基层的厚度范围在45厘米～50厘米。

9.根据权利要求1所述的路面结构，其特征在于：每层的所述单层双向钢筋网格之间均设有间隔，间隔的距离在1厘米～2厘米之间。

10.根据权利要求1或6所述的路面结构，其特征在于：所述半刚性基层的厚度范围在5厘米～10厘米。