CN105172841B - 一种获取车站信号设备的状态信息的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种获取车站信号设备的状态信息的方法和装置，该方法包括：采集车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息；根据预置条件和预置结果，对存储的车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息进行判断；对符合预置条件和预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的正常状态信息；对符合预置条件但不符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件但符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件且不符合预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的异常状态信息；根据预置条件与预置结果的判断记录，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息。其可及时获取设备的状态，以便对车站信号设备的管理。

Description

一种获取车站信号设备的状态信息的方法和装置

技术领域

本发明涉及铁路技术领域，尤其涉及一种获取车站信号设备的状态信息的方法和装置。

背景技术

随着高速铁路的快速发展，信号维护人员在特定时间点(即天窗点)通过人工试验，来获取车站信号设备的状态；由于天窗时间点有限，信号维修人员难以完成众多车站信号设备的试验，同时人工试验，容易出现漏项，故难以及时完整地获取车站信号设备的状态。

发明内容

本发明实施例提供一种获取车站信号设备的状态信息的方法和装置，可及时完整地获取车站信号设备的状态。

一方面，本发明实施例提供了一种获取车站信号设备的状态信息的方法，所述方法包括：

采集车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息，予以记录存储；

根据预置条件和预置结果，对存储的车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息进行判断；

对符合预置条件和预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的正常状态信息；

对符合预置条件但不符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件但符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件且不符合预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的异常状态信息；

根据预置条件与预置结果的判断记录，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息。

另一方面，本发明实施例提供了一种获取车站信号设备的状态信息的装置，所述装置包括：

采集单元，用于采集车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息，予以记录存储；

主机逻辑运算单元，用于根据预置条件和预置结果，对存储的车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息进行判断；对符合预置条件和预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的正常状态信息；对符合预置条件但不符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件但符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件且不符合预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的异常状态信息；根据预置条件与预置结果的判断记录，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息。

上述技术方案具有如下有益效果：通过采集的车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息，可自动获取车站信号设备的状态，以便对车站信号设备的管理；其方案易实施，不影响既有设备运行；其应用不仅有利于工程试验人员对工程各阶段联锁试验(厂家试验、现场模拟试验及现场开通试验)具有指导意义，也有利于维护人员对年度联锁试验以及日常维修试验的内容的统筹具有指导意义。另外，设置了统一的试验场景，规范了试验人员的操作流程，避免了试验人员技术水平差异造成的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一种获取车站信号设备的状态信息的方法流程图；

图2为本发明实施例一种获取车站信号设备的状态信息的装置结构示意图；

图3为本发明实施例一种获取信号机、道岔、轨道区段及进路的状态示意图；

图4为本发明实施例采集单元工作示意图；

图5为本发明实施例主机逻辑运算单元工作示意图；

图6为本发明应用实例进路号校核状态的获取逻辑示意图；

图7为本发明应用实例道岔失表示后，办理进路下，车站信号设备状态的获取逻辑示意图；

图8为本发明应用实例进路条件下道岔失表示后车站信号设备状态的获取逻辑示意图；

图9为本发明应用实例进路条件下道岔单操后车站信号设备状态的获取逻辑示意图；

图10为本发明应用实例进路条件下信号机设置后车站信号设备状态的获取逻辑示意图；

图11为本发明应用实例进路条件下区段占用后车站信号设备状态的获取逻辑示意图；

图12为本发明应用实例道岔单锁下办理进路后车站信号设备状态的获取逻辑示意图；

图13为本发明应用实例区段占用下办理涉及该区段的进路下，获取车站信号设备状态的逻辑示意图；

图14为本发明应用实例信号机相关条件下办理进路后，车站信号设备状态的获取逻辑示意图；

图15为本发明应用实例进路的解锁的逻辑示意图；

图16为本发明应用实例发车进路离去区段占用下获取车站信号设备的状态获取逻辑示意图；

图17为本发明应用实例调车信号下白灯保留状态获取逻辑示意图；

图18为本发明应用实例接近锁闭下获取车站信号设备的状态逻辑示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，为本发明实施例一种获取车站信号设备的状态信息的方法流程图，所述方法包括：

101、采集车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息，予以记录存储；

102、根据预置条件和预置结果，对存储的车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息进行判断；

103、对符合预置条件和预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的正常状态信息；

104、对符合预置条件但不符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件但符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件且不符合预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的异常状态信息；

105、根据预置条件与预置结果的判断记录，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息。

优选的，所述预置条件，指的是获取车站信号设备状态所设置的各种场景条件。

优选的，所述场景条件包括：进路号校核、道岔失表示、道岔单操、区段占用、敌对信号、随时关闭信号、自动闭塞离去区段占用、道岔单锁、区段占用、敌对照查、进路正常解锁、接近锁闭、取消进路解锁、人工延时解锁、区段人工解锁、防止迎面解锁、引导进路锁闭、引导总锁闭、引导进路解锁、延续进路取消解锁、延续进路正常解锁、延续进路坡道解锁、调车信号白灯保留、重复开放信号、侵限绝缘。

优选的，所述预置结果，是指在预置条件下相对应的预期必然结果，其预期必然结果符合进路、进路道岔和信号机之间的联锁关系。

优选的，所述根据预置条件与预置结果的判断记录，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息，包括：根据预置条件与预置结果的判断记录，在营业线施工和维修作业预留的时间之内，即在“天窗点”的时间，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息。

对应于上述方法实施例，如图2所示，为本发明实施例一种获取车站信号设备的状态信息的装置结构示意图，所述装置包括：

采集单元21，用于采集车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息，予以记录存储；

主机逻辑运算单元22，用于根据预置条件和预置结果，对存储的车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息进行判断；对符合预置条件和预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的正常状态信息；对符合预置条件但不符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件但符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件且不符合预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的异常状态信息；根据预置条件与预置结果的判断记录，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息。

如图3所示，为本发明实施例一种获取信号机、道岔、轨道区段及进路的状态示意图；如图4所示，为本发明实施例采集单元工作示意图；如图5所示，为本发明实施例主机逻辑运算单元工作示意图。

优选的，所述装置还包括：操作维护单元23，用于将获取的车站信号设备状态所设置的各种场景条件作为所述预置条件。

优选的，所述场景条件包括：进路号校核、道岔失表示、道岔单操、区段占用、敌对信号、随时关闭信号、自动闭塞离去区段占用、道岔单锁、区段占用、敌对照查、进路正常解锁、接近锁闭、取消进路解锁、人工延时解锁、区段人工解锁、防止迎面解锁、引导进路锁闭、引导总锁闭、引导进路解锁、延续进路取消解锁、延续进路正常解锁、延续进路坡道解锁、调车信号白灯保留、重复开放信号、侵限绝缘等。

优选的，所述操作维护单元，还用于将在预置条件下相对应的预期必然结果作为所述预置结果，其预期必然结果符合进路、进路道岔和信号机之间的联锁关系。

优选的，所述装置还包括：输出单元24，用于输出部分车站信号设备的正常状态信息和部分车站信号设备的异常状态信息；所述操作维护单元23，具体用于根据预置条件与预置结果的判断记录，在营业线施工和维修作业预留的时间之内，即在“天窗点”的时间，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息。

本发明实施例上述技术方案具有如下有益效果：通过采集的车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息，自动获取车站信号设备的状态，以便对车站信号设备的管理；其方案易实施，不影响既有设备运行；其应用不仅有利于工程试验人员对工程各阶段联锁试验(厂家试验、现场模拟试验及现场开通试验)具有指导意义，也有利于维护人员对年度联锁试验以及日常维修试验的内容的统筹具有指导意义。另外，设置了统一的试验场景，规范了试验人员的操作流程，避免了试验人员技术水平差异造成的影响。

以下结合应用实例对本发明实施例上述技术方案进行详细说明：

本发明应用实例1：如图6所示，为本发明应用实例进路号校核状态的获取逻辑示意图，在T1时刻，获取到对进路A的办理操作；在T2时刻，获得实际开放的进路B(无论成功或失败)，完成采集记录(T2-T1时间差门限值不超过30S，30S内操作成功为成功，30S后如果还没有成功，则提交失败记录)；在T3时刻，结合采集记录，并根据预置条件与预置结果，完成进路号的校核。其预置条件为如上的进路办理操作时序，其预置结果为进路办理操作的结果与操作的预期一致，且与联锁进路表要求的信号设备状态位置符合为成功，否则为异常。

本发明应用实例2：进路所涉及道岔有进路内道岔(含中岔)、带动道岔及防护道岔。如图7所示，为本发明应用实例道岔失表示后，办理进路下，车站信号设备状态的获取逻辑示意图；在T1时刻，获取到道岔B的失表示状态；在T2时刻，获取到与道岔B关联的进路A的办理操作；在T3时刻，完成采集记录(T3-T2时间差门限值不超过30S，30S内办理成功则提交，30S后如果还没有办理成功，则提交失败记录)，并根据预置条件与预置结果，自动获取在道岔B失表示下，对其关联进路A的办理后的车站信号设备状态。此处的预置条件如上描述的时序图，其预置结果为带动道岔B失表示下，其进路A可办理成功；进路内道岔以及防护道岔B失表示，则进路A办理不出来；否则为异常。

本发明应用实例3：如图8所示，为本发明应用实例进路条件下道岔失表示后车站信号设备状态的获取逻辑示意图；在T1时刻，获取到进路A的锁闭与信号开放状态；在T2时刻，获取到与进路A相关的道岔B的失表示状态；在T3时刻，获取到进路A的状态(T3-T2时间差门限值不超过3S，3S内若信号关闭则提交，3S后如果信号未关闭，则提交失败记录)，并根据预置条件与预置结果，自动获取在道岔B失表示下，对其关联进路A的办理后的车站信号设备状态。此处的预置条件如上描述的时序图，其预置结果为带动道岔B失表示下，其进路A信号正常开放，进路锁闭；进路内道岔以及防护道岔B失表示，则进路A信号机关闭；否则为异常。

本发明应用实例4：如图9所示，为本发明应用实例进路条件下道岔单操后车站信号设备状态的获取逻辑示意图；在T1时刻，获取到进路A的锁闭与信号开放状态；在T2时刻，获取到与进路A相关的道岔B的单操动作；在T3时刻，获取到进路A的状态及单操结果(T3-T2时间差门限值不超过3S，3S内若单操成功或信号机关闭则提交，3S后如果信号未关闭且道岔位置保持，则提交记录)，并根据预置条件与预置结果，自动获取在进路A办理成功后，对其关联进路A的道岔B单操后的车站信号设备状态。此处的预置条件为如上描述的时序图，其预置结果为在进路A已锁闭且信号开放，若带动道岔B单操成功且进路A状态保持或道岔(进路内道岔、中岔及防护道岔)不可单操且进路A状态保持为正常；否则为异常。

本发明应用实例5：如图10所示，为本发明应用实例进路条件下信号机设置后车站信号设备状态的获取逻辑示意图；在T1时刻，获取到进路A的锁闭与信号开放状态；在T2时刻，获取到与进路A信号机的红灯灯丝断丝；在T3时刻，获取到进路A的状态及信号机状态(T3-T2时间差门限值不超过3S，3S内若信号机关闭则提交，3S后如果信号未关闭，则提交记录)，并根据预置条件与预置结果，自动获取在进路A办理成功后，对其进路A的信号机红灯断丝后的车站信号设备状态。此处的预置条件为如上描述的时序图，其预置结果为在进路A已锁闭且信号开放，若进路A的信号机关闭且进路保持锁闭为正常；否则为异常。

本发明应用实例6：如图11所示，为本发明应用实例进路条件下区段占用后车站信号设备状态的获取逻辑示意图；在T1时刻，获取到进路A的锁闭与信号开放状态；在T2时刻，获取到与进路A相关轨道区段(侵限绝缘、进路内区段)占用状态；在T3时刻，获取到进路A的状态及信号机状态(T3-T2时间差门限值不超过3S，3S内若信号机关闭则提交，3S后如果信号未关闭，则提交记录)，并根据预置条件与预置结果，自动获取在进路A办理成功后，对其进路A的轨道区段占用后的车站信号设备状态。此处的预置条件为如上描述的时序图，其预置结果为在进路A已锁闭且信号开放，若进路A的信号机关闭且进路保持锁闭为正常；否则为异常。

本发明应用实例7：进路所涉及道岔(进路内道岔、中岔、防护道岔及带动道岔)单锁下办理进路获取车站信号设备状态。如图12所示，为本发明应用实例道岔单锁下办理进路后车站信号设备状态的获取逻辑示意图；在T1时刻，获取到道岔B的单锁状态；在T2时刻，获取到与道岔B目前位置不一致的关联进路A的办理操作；在T3时刻，完成采集记录(T3-T2时间差门限值不超过30S，30S内办理成功则提交，30S后如果还没有办理成功，则提交失败记录)，并根据预置条件与预置结果，自动获取在道岔B单锁在与进路A不符合位置下，对其关联进路A的办理后的车站信号设备状态。此处的预置条件如上描述的时序，其预置结果为带动道岔B单锁下，其进路A可办理成功；进路内道岔以及防护道岔B单锁下，则进路A办理不成功为正常；否则为异常。

本发明应用实例8：进路所涉及区段(进路内区段、侵限绝缘区段)在占用下对其进路办理操作获取车站信号设备状态。如图13所示，为本发明应用实例区段占用下办理涉及该区段的进路，获取车站信号设备状态的逻辑示意图；在T1时刻，获取到区段B的占用状态；在T2时刻，获取到与区段B关联进路A的办理操作；在T3时刻，完成采集记录(T3-T2时间差门限值不超过30S，30S内若办理成功则提交，30S后如果还没有办理成功，则提交记录)，并根据预置条件与预置结果，自动获取在区段B占用下，对其关联进路A的办理后的车站信号设备状态。此处的预置条件如上描述的时序，其预置结果为在区段B占用下，其进路A办理操作，该进路不可锁闭为正常；否则为异常。

本发明应用实例9：如图14所示，为本发明应用实例信号机相关条件下办理进路后，车站信号设备状态的获取逻辑示意图；在T1时刻，获取到进路A的锁闭与信号开放状态；在T2时刻，获取到与进路A敌对相关或敌对照查相关的进路B办理操作；在T3时刻，获取到进路B的状态及信号机状态(T3-T2时间差门限值不超过30S，30S内若进路B办理成功则提交，30S后如果办理未成功，则提交记录)，并根据预置条件与预置结果，自动获取在进路A办理成功后，对其进路A的敌对进路或敌对照查进路办理下获取车站信号设备状态。此处的预置条件为如上描述的时序，其预置结果为在进路A已锁闭且信号开放，对进路A的敌对信号或敌对照查信号进路B的操作办理，如果进路B不可锁闭则为正常；否则为异常。

本发明应用实例10：如图15所示，为本发明应用实例进路的解锁的逻辑示意图；在T1时刻，获取到进路A的锁闭与信号开放状态；在T2时刻，获取到进路A的接近区段及信号机内方区段占压；在T3时刻，获取到进路A的信号机关闭；在T4时刻获得进路A的接近出清；在T5时刻，获取到进路A的区段逐一占压与逐一出清，并顺序解锁。并根据预置条件与预置结果，自动获取在进路A办理成功后，对其进路A的走车模拟下获取车站信号设备状态。此处的预置条件为如上描述的时序，其预置结果为在进路A已锁闭且信号开放，对进路A的正常解锁的状态获得，如果进路B逐一顺序占用与出清，且顺序解锁，则为正常；否则为异常。

本发明应用实例11：如图16所示，为本发明应用实例发车进路离去区段占用下获取车站信号设备的状态获取逻辑示意图；在T1时刻，获取到发车进路A的锁闭与信号开放状态；在T2时刻，获取到发车进路A的离去区段B占压；在T3时刻，获取到进路A的状态(T3-T2时间差门限值不超过3S，3S内若进路A的状态符合预期值则提交，3S后如果还没有符合预期值，则提交记录)。并根据预置条件与预置结果，自动获取在进路A办理成功后，对其进路A的离去区段下获取车站信号设备状态。此处的预置条件为如上描述的时序，其预置结果为在进路A已锁闭且信号开放，对进路A的离去区段占用下的车站信号设备状态的自动获得：如果区段B为1离去，则进路A的信号机关闭为正常；若区段B为2离去区段，则进路A的信号机应点黄灯为正常；若车站信号为4显示下，且区段B为3离去区段，则信号机点绿黄为正常；否则为异常。

本发明应用实例12：如图17所示，为本发明应用实例调车信号下白灯保留状态获取逻辑示意图；在T1时刻，获取到调车进路A的锁闭与信号开放状态；在T2时刻，获取到调车进路A的接近区段及信号机内方区段占压；在T3时刻，获取到调车进路A的进路状态以及信号机状态(T3-T2时间差门限值不超过3S，3S内若调车进路A的信号机关闭则提交，3S后如果还没有关闭信号，则提交记录)。并根据预置条件与预置结果，自动获取在调车进路A办理成功后，对其进路A的走车模拟下获取车站信号设备状态。此处的预置条件为如上描述的时序，其预置结果为在进路A已锁闭且信号开放，对进路A的正常解锁的状态获得，如果进路A接近区段占用且信号机内方区段占用下，若信号机保持白灯，则为正常；否则为异常。

本发明应用实例13：如图18所示，为本发明应用实例接近锁闭下获取车站信号设备的状态逻辑示意图；在T1时刻，获取到进路A的锁闭与信号开放状态；在T2时刻，获取到进路A的接近区段B占用状态；在T3时刻，获取到对进路A的取消操作；在T4时刻获得进路A的取消状态(T4-T3时间差门限值不超过3min，3min内若进路A解锁成功则提交，3min后如果还没有解锁，则提交记录)。并根据预置条件与预置结果，自动获取在进路A办理成功后，对其进路A的接近锁闭下自动获取车站信号设备状态。此处的预置条件为如上描述的时序，其预置结果为在进路A已锁闭且信号开放，对进路A的接近占用下，对其取消操作，如果进路A在3min后解锁为正常；否则为异常。

本发明应用实例可以及时完整地获取车站信号设备的状态，不仅可以在营业线非施工和维修时间段内获取车站信号设备状态信息，也可通过试验的方式来获取车站信号设备状态，即在营业线施工和维修作业预留的时间之内，即在“天窗点”的时间，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息。

本领域技术人员还可以了解到本发明实施例列出的各种说明性逻辑块(illustrativelogical block)，单元，和步骤可以通过电子硬件、电脑软件，或两者的结合进行实现。为清楚展示硬件和软件的可替换性(interchangeability)，上述的各种说明性部件(illustrativecomponents)，单元和步骤已经通用地描述了它们的功能。这样的功能是通过硬件还是软件来实现取决于特定的应用和整个系统的设计要求。本领域技术人员可以对于每种特定的应用，可以使用各种方法实现所述的功能，但这种实现不应被理解为超出本发明实施例保护的范围。

本发明实施例中所描述的各种说明性的逻辑块，或单元都可以通过通用处理器，数字信号处理器，专用集成电路(ASIC)，现场可编程门阵列或其它可编程逻辑装置，离散门或晶体管逻辑，离散硬件部件，或上述任何组合的设计来实现或操作所描述的功能。通用处理器可以为微处理器，可选地，该通用处理器也可以为任何传统的处理器、控制器、微控制器或状态机。处理器也可以通过计算装置的组合来实现，例如数字信号处理器和微处理器，多个微处理器，一个或多个微处理器联合一个数字信号处理器核，或任何其它类似的配置来实现。

本发明实施例中所描述的方法或算法的步骤可以直接嵌入硬件、处理器执行的软件模块、或者这两者的结合。软件模块可以存储于RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM或本领域中其它任意形式的存储媒介中。示例性地，存储媒介可以与处理器连接，以使得处理器可以从存储媒介中读取信息，并可以向存储媒介存写信息。可选地，存储媒介还可以集成到处理器中。处理器和存储媒介可以设置于ASIC中，ASIC可以设置于用户终端中。可选地，处理器和存储媒介也可以设置于用户终端中的不同的部件中。

在一个或多个示例性的设计中，本发明实施例所描述的上述功能可以在硬件、软件、固件或这三者的任意组合来实现。如果在软件中实现，这些功能可以存储与电脑可读的媒介上，或以一个或多个指令或代码形式传输于电脑可读的媒介上。电脑可读媒介包括电脑存储媒介和便于使得让电脑程序从一个地方转移到其它地方的通信媒介。存储媒介可以是任何通用或特殊电脑可以接入访问的可用媒体。例如，这样的电脑可读媒体可以包括但不限于RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁性存储装置，或其它任何可以用于承载或存储以指令或数据结构和其它可被通用或特殊电脑、或通用或特殊处理器读取形式的程序代码的媒介。此外，任何连接都可以被适当地定义为电脑可读媒介，例如，如果软件是从一个网站站点、服务器或其它远程资源通过一个同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字用户线(DSL)或以例如红外、无线和微波等无线方式传输的也被包含在所定义的电脑可读媒介中。所述的碟片(disk)和磁盘(disc)包括压缩磁盘、镭射盘、光盘、DVD、软盘和蓝光光盘，磁盘通常以磁性复制数据，而碟片通常以激光进行光学复制数据。上述的组合也可以包含在电脑可读媒介中。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种获取车站信号设备的状态信息的方法，其特征在于，所述方法包括：

采集车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息，予以记录存储；

根据预置条件和预置结果，对存储的车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息进行判断；所述预置结果，是指在预置条件下相对应的预期必然结果，其预期必然结果符合进路、进路道岔和信号机之间的联锁关系；

对符合预置条件和预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的正常状态信息；

对符合预置条件但不符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件但符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件且不符合预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的异常状态信息；

根据预置条件与预置结果的判断记录，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息。

2.如权利要求1所述获取车站信号设备的状态信息的方法，其特征在于，

所述预置条件，指的是获取车站信号设备状态所设置的各种场景条件。

3.如权利要求2所述获取车站信号设备的状态信息的方法，其特征在于，

所述场景条件包括：进路号校核、道岔失表示、道岔单操、区段占用、敌对信号、随时关闭信号、自动闭塞离去区段占用、道岔单锁、区段占用、敌对照查、进路正常解锁、接近锁闭、取消进路解锁、人工延时解锁、区段人工解锁、防止迎面解锁、引导进路锁闭、引导总锁闭、引导进路解锁、延续进路取消解锁、延续进路正常解锁、延续进路坡道解锁、调车信号白灯保留、重复开放信号、侵限绝缘。

4.如权利要求1所述获取车站信号设备的状态信息的方法，其特征在于，所述根据预置条件与预置结果的判断记录，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息，包括：

根据预置条件与预置结果的判断记录，在营业线施工和维修作业预留的时间之内，即在“天窗点”的时间，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息。

5.一种获取车站信号设备的状态信息的装置，其特征在于，所述装置包括：

采集单元，用于采集车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息，予以记录存储；

主机逻辑运算单元，用于根据预置条件和预置结果，对存储的车站信号机、道岔、轨道区段以及车站控显台的操作信息进行判断；对符合预置条件和预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的正常状态信息；对符合预置条件但不符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件但符合预置结果的信息进行标记，或对不符合预置条件且不符合预置结果的信息进行标记，以获取部分车站信号设备的异常状态信息；根据预置条件与预置结果的判断记录，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息；所述预置结果，是指在预置条件下相对应的预期必然结果，其预期必然结果符合进路、进路道岔和信号机之间的联锁关系。

6.如权利要求5所述获取车站信号设备的状态信息的装置，其特征在于，所述装置还包括：

操作维护单元，用于将获取的车站信号设备状态所设置的各种场景条件作为所述预置条件。

7.如权利要求6所述获取车站信号设备的状态信息的装置，其特征在于，

所述场景条件包括：进路号校核、道岔失表示、道岔单操、区段占用、敌对信号、随时关闭信号、自动闭塞离去区段占用、道岔单锁、区段占用、敌对照查、进路正常解锁、接近锁闭、取消进路解锁、人工延时解锁、区段人工解锁、防止迎面解锁、引导进路锁闭、引导总锁闭、引导进路解锁、延续进路取消解锁、延续进路正常解锁、延续进路坡道解锁、调车信号白灯保留、重复开放信号、侵限绝缘。

8.如权利要求5所述获取车站信号设备的状态信息的装置，其特征在于，所述装置还包括：

输出单元，用于输出部分车站信号设备的正常状态信息和部分车站信号设备的异常状态信息；

所述操作维护单元，具体用于根据预置条件与预置结果的判断记录，在营业线施工和维修作业预留的时间之内，即在“天窗点”的时间，针对性获取未获得的车站信号设备的状态信息。