CN105164395A

CN105164395A - 燃料喷射系统

Info

Publication number: CN105164395A
Application number: CN201480025279.7A
Authority: CN
Inventors: T.施米德鲍尔
Original assignee: Continental Automotive GmbH
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2013-10-15
Filing date: 2014-06-11
Publication date: 2015-12-16
Anticipated expiration: 2034-06-11
Also published as: DE102013220780A1; US20160222906A1; WO2015055326A1; DE102013220780B4; KR20150119442A; US9970381B2; JP2016515676A; CN105164395B; EP2946099A1

Abstract

一种燃料喷射系统（10）包括控制单元（140），其以如此方式控制发动机的燃料汽缸的喷射，使得在发动机的工作循环（A1，A2，A3）期间，燃料的喷射体积（EV1，EV2，EV3）在每种情形下都被喷射进入汽缸之一中。为此目的，控制单元以如此方式致动入口和/或出口阀（120，130），使得在高压泵（100）的跟随彼此的泵冲程（PH）期间，每个泵冲程（PH）的燃料的不同高压体积在跟随彼此的至少两个工作循环（A1，A2）期间被输送到蓄压器（110）中。每个工作循环（A1，A2）产生的高压体积对应于喷射体积（EV1，EV2），该喷射体积（EV1，EV2）在每个工作循环被从蓄压器移除，并且在跟随彼此的工作循环（A1，A2）的每一个期间是恒定的。

Description

燃料喷射系统

技术领域

本发明涉及一种燃料喷射系统，特别是一种共轨燃料喷射系统。

背景技术

在共轨燃料喷射系统中，喷射压力能够独立于发动机速度和喷射量而产生。压力产生与喷射的分离借由蓄压器（轨）而完成。为了产生压力，提供高压泵（HDP），其将燃料输送到蓄压器中。高压泵能够由燃料入口管道连接至燃料箱并且由燃料出口管道连接至蓄压器。高压泵压缩从燃料入口管道供入的燃料，并且在泵工作空间中产生燃料的高压体积，其被排出至蓄压器。在燃料喷入汽缸中，从蓄压器获取燃料的喷射体积。

入口阀设置在燃料入口管道中在高压泵之前。出口阀提供在燃料出口管道中在高压泵之后。除了根据压力而开启和闭合的被动阀之外，入口和出口阀每个能够被设计作为主动阀。传统的主动阀的目的是以产生既不过度又不缺乏的高压体积流的方式控制实际上可应用于产生高压的体积流。在高压泵的高压出口处的体积流取决于冲程频率、取决于活塞泵的输送特性而展现振荡。此外，入口阀的周期性开启和闭合导致噪声，其频率是高压泵的驱动轴的速度的函数。

发明内容

当前发明的目标是允许泵输送与喷射同步。当前发明的另一目标是尽可能最小化在入口和/或出口阀的周期性开启和闭合期间发生的操作噪声。

在专利权利要求1中指出了燃料喷射系统的一个实施例，高压泵的泵输送与喷射同步。燃料喷射系统包括具有泵工作空间的和用于压缩泵工作空间中的燃料的泵活塞的高压泵，用于供应燃料喷射到发动机的汽缸中的蓄压器，用于允许燃料进入高压泵中的入口阀，以及用于允许燃料离开高压泵的出口阀。此外，燃料喷射系统具有用于控制燃料喷入汽缸中并且用于控制入口阀和出口阀中的至少一个的控制单元。高压泵经由出口阀联接至蓄压器。控制单元以如此方式控制将燃料喷入汽缸中，以使得从蓄压器获取燃料的喷射体积并且在发动机的工作循环期间在每种情形中喷入汽缸之一中。以如此方式设计高压泵，以使得将燃料的高压体积在发动机的工作循环期间输送进入蓄压器中。此外，以如此方式设计高压泵，以使得泵活塞在泵冲程期间在泵工作空间中执行完整的上下运动。控制单元以如此方式控制入口阀和出口阀中的至少一个，以使得在发动机的工作循环期间由高压泵产生的燃料的高压体积对应于在工作循环期间从蓄压器获取的燃料的喷射体积，并且每个泵冲程燃料的不同高压体积在至少两个连续工作循环期间在连续的泵冲程期间输送进入蓄压器中。控制单元以如此方式控制燃料喷入汽缸中，以使得从蓄压器获取的喷射体积在连续工作循环的每一个期间恒定。

所指出的燃料喷射系统允许泵输送与喷射同步。这意味着在每个工作循环中由高压泵供给至蓄压器的燃料的高压体积对应于在工作循环期间作为喷入汽缸中的喷射体积而从蓄压器获取的燃料的体积。燃料的高压体积因此能够根据在发动机的每个工作循环中高压泵的需求而产生。

为此目的，入口阀例如数字入口阀的功能扩展超过了纯粹的体积流调整。出口阀例如数字出口阀的功能扩展超过纯粹的高压控制。结果，高压泵因此能够以如此方式操作在例如3-汽缸发动机上（不论曲轴与驱动轴之间的1:1驱动比和异常同步），以使得能够实现足够精确的喷射量，由此允许泵驱动的替代传动比。例如，替代由曲轴以在发动机速度和泵轴的速度之间的2:1比操作，高压泵能够由其它可用的驱动轴在不同的、非同步速度下操作。通过使用这样的“非同步”的更高速度，例如在3-汽缸发动机上以在发动机速度和泵轴的速度之间的1:1比，有可能减小扭矩峰值。

此外，主动泵阀能够被主动地使用以通过它们的开启和闭合点的适当变化来对在开启和闭合期间发出的噪声整形，而没有更改对于需求是适当的结果高压燃料输送量。

在专利权利要求6中指出了一种用于将燃料喷入发动机的汽缸中的方法，借助该方法能够实现高压泵的泵输送与喷射同步。根据该方法的一个实施例，提供了一种高压泵，其具有泵工作空间和用于压缩泵工作空间中的燃料的泵活塞；用于供应燃料喷入发动机的汽缸中的蓄压器；用于允许燃料进入高压泵的入口阀；以及用于允许燃料离开高压泵的出口阀。在发动机的工作循环期间在高压泵中产生了燃料的高压体积。此外在发动机的工作循环期间由高压泵将燃料的高压体积输送到蓄压器中。燃料的喷射体积此外在发动机的工作循环期间被喷入汽缸之一中。由高压泵在工作循环期间产生的燃料的高压体积对应于在工作循环期间从蓄压器获取的燃料的喷射体积。此外，每个泵冲程燃料的不同高压体积在至少两个连续工作循环期间在连续泵冲程期间被输送到蓄压器中。另一方面，从蓄压器获取的喷射体积在连续工作循环的每一个期间是恒定的。

在下文中，规定了一种燃料喷射系统，其中，减小了在入口阀和/或出口阀的开启和/或闭合期间出现的噪声发射。根据一个实施例，燃料喷射系统包括用于压缩燃料的高压泵，用于供应燃料喷入发动机的汽缸中的蓄压器，用于允许燃料进入高压泵中的入口阀，以及用于允许燃料离开高压泵的出口阀。燃料喷射系统进一步包括用于控制燃料喷入汽缸中并且用于控制入口阀和出口阀中的至少一个的控制单元。高压泵经由出口阀联接至蓄压器。设计控制单元以如此方式控制入口阀和出口阀中的至少一个，以使得入口阀和出口阀中的所述至少一个的第一连续开启和/或闭合、与入口阀和出口阀中的所述至少一个的第二连续开启和/或闭合之间的时间不同，因此允许大大减少了在入口阀和出口阀中的所述至少一个的开启和/或闭合期间出现的噪声发射。

根据燃料喷射系统的另一实施例，控制单元设计成以如此方式设置在入口阀和出口阀中的所述至少一个的第一连续开启和/或闭合与入口阀和出口阀中的所述至少一个的第二连续开启和/或闭合之间的时间，以使得在入口阀和出口阀中的所述至少一个的开启和/或闭合期间出现的噪声发射低于限制数值。

附图说明

以下参照附图更详细说明本发明，其示出了当前发明的说明性实施例，并且其中：

图1示出了燃料喷射系统的实施例，

图2示出了在对驱动轴的操作期间对于高压泵的每个工作循环的需求是适当的高压体积产生，

图3示出了在高压泵对驱动轴的操作期间对于每个工作循环的需求是适当的高压体积产生，

图4示出了在高压泵对驱动轴的操作期间每个工作循环的需求是适当的高压体积产生，

图5示出了以在高压泵对驱动轴的操作期间对需求是适当的方式产生的高压体积，在入口和出口阀的开启和闭合期间减小了噪声发射。

具体实施方式

图1示出了燃料喷射系统10的一个实施例，其例如能够被设计作为共轨燃料喷射系统。燃料喷射系统包括具有用于压缩燃料的泵工作空间101的高压泵100。高压泵具有泵活塞102，其借由弹簧支撑在梃杆上。梃杆可移动地设置在梃杆导向件中。为了压缩泵工作空间中的燃料，泵活塞在每个泵冲程期间在泵工作空间101中执行完整的上下移动。为了移动泵活塞，梃杆联接至驱动轴。驱动轴能够具有一个或多个凸轮，梃杆经由辊子依靠在凸轮上。在驱动轴的旋转期间，轴的旋转运动由凸轮转换为活塞的往复运动。

燃料喷射系统10进一步具有用于供应燃料喷入发动机的汽缸中的蓄压器110。入口阀120提供在燃料入口管道150中以便允许燃料进入高压泵100中。燃料入口管道连接至燃料箱160。用于允许燃料离开高压泵100的出口阀130提供在燃料出口管道170中。高压泵100经由出口阀130和燃料出口管道170联接至蓄压器110。

设置在内燃机的汽缸上并且借助其将燃料喷入内燃机的汽缸中的一个或优选地多个喷射器180连接至高压蓄压器110。蓄压器110经由压力补偿阀190和燃料返回管线联接至燃料箱160。如果蓄压器110中压力过高，燃料因此能够被供回到燃料箱160中。

图2示出了以对于需求是适当的方式由高压泵100产生的燃料的高压体积。在图2中所示的说明性实施例中，高压泵在具有三个凸轮的驱动轴上以2:1的传动比来驱动，并且连接至3-汽缸、4-冲程内燃机。在图2中的第一曲线图中，燃料的喷射体积EV或者从蓄压器获取的高压体积相对于驱动轴的曲柄角（°KW）的度数被绘制。喷射体积EV表示为矩形区域。发动机的第一工作循环或工作周期A1从0oKW延伸至240oKW。在第一工作循环A1的结束处，用于喷入第一汽缸中的喷射体积EV1从蓄压器110获取。发动机的第二工作循环或工作周期A2从240oKW延伸至480oKW。在第二工作循环A2的结束处，用于喷入第二汽缸的另一喷射体积EV2从蓄压器110获取。发动机的第三工作循环/工作周期A3从480oKW延伸至720oKW。在第三工作周期A3的结束处，喷射体积EV3从蓄压器获取并且喷入发动机的第三汽缸中。

在图2中的第二曲线图中示出了高压泵的泵冲程PH，在每种情形中具有吸气阶段SP和排气阶段DP。在第三曲线图中，由高压泵在每个工作循环期间产生的燃料的高压体积相对于oKW被绘制。在第一工作循环A1的结束处，高压泵供应高压体积HD1。在第二工作循环A2的结束处，高压泵供应高压体积HD2用于输送到蓄压器中。在发动机的第三工作循环A3的结束处，高压泵100供应高压体积HD3用于输送到蓄压器110中。

在图2中所示的3-汽缸、4-冲程内燃机的示例中，曲轴处的两个旋转等于3-汽缸发动机处的三个工作循环或工作周期。每240oKW，喷射体积EV1、EV2或EV3[被喷入汽缸之一中。如从图2变得明显的，高压泵的输送冲程与喷射过程同步，结果是所产生的高压体积HD1、HD2和HD3对应于从高压蓄压器110获取的喷射体积EV1、EV2和EV3。高压体积产生和高压体积排放同时发生，由此确保了在每个工作循环中在燃料喷射系统中产生了对于需求是适当的高压体积。

在图2中所示的示例中，高压泵的驱动轴的传动比与驱动轴上凸轮的数目使得泵频率对应于主喷射的频率。只要泵由凸轮轴操作，并且因此处于曲轴速度的一半，即具有发动机对轴的2:1传动比，凸轮的数目对应于由4-冲程方法操作的内燃机的汽缸数目。然而，如果高压泵由一些其他驱动轴操作，例如具有1:1传动比的轴，例如由平衡器轴，在3-汽缸、4-冲程内燃机的情形中，在由高压泵产生的高压体积与从蓄压器获取的喷射体积之间传统的同步不再可能。

在图3中所示的说明性实施例中，高压泵不是采用在2:1传动比下的驱动轴来操作，而是采用具有双凸轮和1:1传动比的驱动轴来操作。在图3中的第一曲线图中，高压泵的泵冲程PH相对于°KW被绘制。在第二曲线图中，示出了在240°KW的每个工作循环中由高压泵产生的燃料的高压体积。在三个工作循环A1、A2和A3的每一个中在泵的排气阶段期间由高压泵产生了高压体积。高压泵或入口和出口阀以如此方式设置以使得在相应排气阶段中产生的高压体积总和对应于在三个工作循环A1、A2和A3结束处从蓄压器获取的喷射体积，因为需要对于所有工作周期的总和的体积平衡应该总体上保持相同。

如从图3变得明显的，当高压泵操作在具有双凸轮和1:1传动比的驱动轴上时，在三个工作循环期间发生了总共四个泵冲程，对此仅有三个喷射事件。因为在由泵产生的高压体积与在所有工作循环期间排放的总喷射体积之间的体积平衡在三个工作循环结束处应该保持相同，在图3中所示的说明性实施例中每个泵冲程所产生的高压体积比在图2中所示的变型实施例中的小。

在图3中所示的实施例中，在0和240°KW之间与在240和480°KW之间的第一两个工作周期A1和A2的每一个期间由高压泵产生了太少的高压体积。因此，与从蓄压器110获取的喷射体积相比，在两个工作周期A1和A2的每一个期间由高压泵100输送到蓄压器中的燃料体积太小，结果是蓄压器110中压力将降低。

在第三工作循环A3中发生了两个泵冲程，仅对应一个喷射事件。因为由高压泵将太大的燃料高压体积输送到蓄压器中，蓄压器中压力上升。从图3中所示示例很清楚的是，燃料喷射系统具有操作在具有双凸轮和1:1传动比的驱动轴上的高压泵，在每个工作循环中产生对于需求是适当的高压体积是不可能的。

根据本发明，入口阀120和/或出口阀130的功能被扩展，以便以这样的方式允许燃料的高压体积进入蓄压器的输送与喷射体积从蓄压器的移除同步。由此有可能实现泵输送与喷射同步。在图4中示出了根据本发明由高压泵产生燃料的高压体积。

为了实现泵输送与喷射同步，控制单元140控制燃料以如此方式喷入汽缸中，以使得在发动机的工作循环A1、A2、A3期间燃料的喷射体积在每种情形中喷入汽缸之一中。为此目的，设计高压泵100以在发动机的工作循环期间将燃料的高压体积喷入蓄压器110中，例如在从240°KW的工作循环期间。控制单元140以如此方式控制入口阀120和出口阀130中的至少一个以使得在工作循环A1、A2、A3期间由高压泵100产生的燃料的高压体积对应于在相同工作循环A1、A2、A3期间从蓄压器110获取的燃料的喷射体积。

在图4中所示的实施例中，每180°KW发生完整的泵冲程PH。控制单元以如此方式控制入口和出口阀中的至少一个以使得每个泵冲程PH燃料的不同高压体积分别在至少两个连续工作循环A1、A2和A2、A3期间在连续泵冲程PH期间输送到蓄压器110中。每个工作循环A1、A2和A3产生的高压体积对应于在每个工作循环中从蓄压器获取的喷射体积。控制单元140以如此方式控制燃料喷入汽缸中以使得在连续工作循环A1、A2、A3的每一个期间从蓄压器110获取的喷射体积EV1、EV2、EV3是恒定的。

控制单元140以如此方式控制入口阀120和出口阀130中的至少一个以使得在发动机的连续工作循环期间由高压泵100产生的燃料的相应高压体积对应于在连续工作循环的每一个期间从蓄压器110获取的燃料的喷射体积。

控制单元140以如此方式控制入口阀120和出口阀130中的至少一个以使得在发动机的连续工作循环A1、A2和A3期间，入口阀120和出口阀130中的所述至少一个在连续工作循环A1、A2、A3期间的不同时刻打开和闭合。

采用这样的燃料喷射系统的实施例，能够借由在具有双凸轮和1:1传动比的驱动轴上驱动的高压泵在发动机的每个工作循环中产生对于需求是适当的燃料的高压体积。例如在第一和第二工作循环A1和A2期间，主动入口阀120使得燃料的不同高压体积有可能在每个泵冲程中由高压泵供应。

在0和240°KW之间的第一工作循环A1中，主动入口阀120由控制单元140以如此方式控制以使得采用一个泵冲程比在图3中所示第一工作循环A1中产生了更多的燃料高压体积。在第二工作循环A2中，两个泵冲程重合。主动入口阀120由控制单元140以如此方式控制以使得在两个泵冲程的每一个期间由高压泵供应相对小的高压体积。然而，在工作循环A2期间所供应的总高压体积对应于在工作循环A2期间从蓄压器获取的喷射体积EV2。在第三工作循环A3中，以如此方式控制主动入口阀120以使得初始将产生太多的高压体积。然而，在高压泵的吸气阶段期间在第三工作循环A3中没有要求的燃料高压体积被返回，零能量支出。

在第三工作循环A3中，入口阀120和出口阀130的组合因此用于实现泵100与喷射同步的输送行为。在三个工作循环A1、A2和A3的每一个期间，由高压泵产生的燃料的高压体积对应于在这个工作循环期间从蓄压器110获取的用于喷入单个汽缸中的喷射体积。

通过单独修改每个冲程的实际泵输送，存有尽管并非完美但是好得多的能力来通过根据需要产生每个燃烧循环或工作循环所需要的燃料高压体积而重建高压泵的与喷射同步的输送行为。通过适当控制入口和/或出口阀120、130，单个泵冲程有可能不用于输送（选择性冲程去激励）和/或单个泵冲程有可能在每个冲程的输送持续时间中被单独地修改，即被拉长或缩短，以便在单个冲程期间产生更大或更小的高压输送体积，尽管这并非是适应动态变化消耗的主题。

图5示出了燃料喷射系统的说明性实施例，其中，高压泵操作在具有双凸轮和1:1传动比的驱动轴上。除了在每个工作循环中根据需求产生高压体积之外，以如此方式改变入口阀120和/或出口阀130的开启和闭合点以使得由阀的开启和闭合实际发出的可感知噪声减小至可忍受水平而没有显著影响体积流平衡。入口和/或出口阀120、130的噪声产生开启和闭合点偏移以便避免阀的特定开启和闭合频率，其能够导致讨厌的噪声，或者为了使得所产生的噪声至少更令人愉悦。阀的开启和闭合点之间的间隔能够是不同的。

能够通过阀的开启和闭合点之间的间隔的合适设置而修改噪声发射，因此将可感知噪声偏移至显得更令人愉悦、或者确保噪声水平较低的频率。

在这个实施例中，控制单元140设计成以如此方式控制入口阀120和出口阀130中的至少一个以使得在入口阀120和出口阀130中的所述至少一个的第一连续开启和/或闭合与入口阀120和出口阀130中的所述至少一个的第二连续开启和/或闭合之间的时间（times）不同。特别地，控制单元140设计成以如此方式设置在入口阀120和出口阀130中的所述至少一个的第一连续开启和/或闭合与入口阀120和出口阀130中的所述至少一个的第二连续开启和/或闭合之间的时间以使得在入口阀120和出口阀130中的所述至少一个的开启和/或闭合期间发生的噪声发射低于限制数值。

能够例如通过时间偏移、缩短或拉长单个输送序列而以积极方式影响实际上可感知的噪声发射。例如，能够通过合适的相位位移而抑制或消除单个声波以便由此减少或有利地调制实际发射的可感知噪声。为了调制发射的噪声，修改了主动泵阀的开启和闭合点，而没有改变对于需求是适当的结果高压输送量。

附图标记

10燃料喷射系统

100高压泵

110蓄压器

120入口阀

130出口阀

140控制单元

150燃料入口管道

160燃料箱

170燃料出口管道

180喷射器

190压力补偿阀

EV喷射体积

PH泵冲程

HD高压体积

A工作循环/工作周期

Claims

1.一种燃料喷射系统，包括：

－高压泵（100），具有泵工作空间（101）和用于压缩所述泵工作空间（101）中的燃料的泵活塞（102），

－蓄压器（110），用于供应燃料喷入发动机的汽缸中，

－入口阀（120），用于允许燃料进入所述高压泵（100）中，

－出口阀（130），用于允许燃料离开所述高压泵（100），

－控制单元140，用于控制将燃料喷入所述汽缸中并且用于控制所述入口阀（120）和出口阀（130）中的至少一个，

－其中，所述高压泵（100）经由所述出口阀（130）联接至所述蓄压器（110），

－其中，所述控制单元（140）以如此方式控制燃料喷入所述汽缸中以使得在所述发动机的工作循环（A1、A2、A3）期间从所述蓄压器（110）获取燃料的喷射体积（EV1、EV2、EV3）并且在每种情形中都被喷入所述汽缸之一中；

－其中，所述高压泵（100）被设计成在所述发动机的工作循环（A1、A2、A3）期间将燃料的高压体积（HD1、HD2、HD3）输送到所述蓄压器（110）中，

－其中，所述高压泵（100）以如此方式设计以使得泵活塞（102）在泵冲程期间在泵工作空间（101）中执行完整的上下运动，

－其中，所述控制单元（140）被设计以如此方式控制所述入口阀（120）和出口阀（130）中的至少一个以使得在所述发动机的工作循环（A1、A2、A3）期间由所述高压泵（100）产生的燃料的高压体积（HD1、HD2、HD3）对应于在所述工作循环期间从所述蓄压器（110）获取的燃料的喷射体积（EV1、EV2、EV3），并且在至少两个连续工作循环（A1、A2）期间在连续泵冲程期间每个泵冲程（PH）的燃料的不同高压体积（HD1、HD2）被输送到所述蓄压器（110）中，

－其中，所述控制单元（140）以如此方式控制燃料喷入所述汽缸中以使得在所述连续工作循环（A1、A2、A3）的每一个期间从所述蓄压器（110）获取的喷射体积（EV1、EV2、EV3）是恒定的。

2.根据权利要求1所述的燃料喷射系统，其中，所述控制单元（140）被设计成以如此方式控制所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个以使得在所述发动机的所述连续工作循环（A1、A2、A3）的每一个期间由所述高压泵（100）产生的燃料的相应高压体积（HD1、HD2、HD3）对应于在所述发动机的所述连续工作周期（A1、A2、A3）的每一个期间从所述蓄压器（110）获取的燃料的喷射体积（EV1、EV2、EV3）。

3.根据权利要求2所述的燃料喷射系统，其中，所述控制单元（140）被设计成以如此方式控制所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个以使得在所述发动机的所述连续工作循环（A1、A2、A3）期间所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个在不同时刻开启和闭合。

4.根据权利要求1至3之一所述的燃料喷射系统，其中，所述控制单元（140）被设计成以如此方式控制所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个以使得在所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个的第一连续开启和/或闭合与所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个的第二连续开启和/或闭合之间的时间是不同的。

5.根据权利要求4所述的燃料喷射系统，其中，所述控制单元（140）被设计成以如此方式设置在在所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个的第一连续开启和/或闭合与所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个的第二连续开启和/或闭合之间的时间以使得在所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个的开启和/或闭合期间发生的噪声发射低于限制数值。

6.一种用于将燃料喷入发动机的汽缸中的方法，包括：

－提供具有泵工作空间（101）和用于压缩在所述泵工作空间（101）中的燃料的泵活塞（102）的高压泵（100），提供蓄压器（110）用于供应燃料喷入所述发动机的汽缸中，提供入口阀（120）用于允许燃料进入所述高压泵（100）中，并且提供出口（130）用于允许燃料离开所述高压泵（100），

－在所述发动机的工作循环（A1、A2、A3）期间在高压泵中产生燃料的高压体积（HD1、HD2、HD3），

－在所述发动机的工作循环（A1、A2、A3）期间由所述高压泵（100）将燃料的高压体积（HD1、HD2、HD3）输送到所述蓄压器（110）中，

－在所述发动机的工作循环（A1、A2、A3）期间将燃料的喷射体积（EV1、EV2、EV3）喷入所述汽缸之一中，

－其中，在所述工作循环（A1、A2、A3）期间由所述高压泵（100）产生的燃料的高压体积（HD1、HD2、HD3）对应于在所述工作循环（A1、A2、A3）期间从所述蓄压器（110）获取的燃料的喷射体积（EV1、EV2、EV3），

－其中，在至少两个连续工作循环（A1、A2）期间在连续泵冲程期间每个泵冲程（PH）的燃料的不同高压体积（HD1、HD2）被输送到所述蓄压器（110）中，

－其中，在所述连续工作循环（A1、A2、A3）的每一个期间从所述蓄压器（110）获取的喷射体积（EV1、EV2、EV3）是恒定的。

7.根据权利要求6所述的方法，其中，在连续工作循环（A1、A2、A3）期间由所述高压泵（100）产生的燃料的相应高压体积（HD1、HD2、HD3）对应于在所述连续工作循环（A1、A2、A3）的每一个期间从所述蓄压器（110）获取的燃料的喷射体积（EV1、EV2、EV3）。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，在所述发动机的连续工作循环（A1、A2、A3）期间，所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个在所述发动机的连续工作循环（A1、A2、A3）期间的不同时刻开启和闭合。

9.根据权利要求6至8之一所述的方法，其中，在所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个的第一连续开启和/或闭合与所述入口阀（120）和出口阀（130）的所述至少一个的第二连续开启和/或闭合之间的时间是不同的。

10.根据权利要求9所述的方法，其中，在所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个的第一连续开启和/或闭合与所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个的第二连续开启和/或闭合之间的时间以如此方式设置以使得在所述入口阀（120）和出口阀（130）中的所述至少一个的开启和/或闭合期间发生的噪声发射低于限制数值。