CN105161384A - 一种汽车保险丝结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车保险丝结构，包括有保险丝壳体和保险丝；所述保险丝卡接与所述保险丝壳体内；所述保险丝壳体包括有壳体本体、壳盖、左针脚部及右针脚部；所述壳盖与所述壳体本体的上端卡接连接；所述左针脚部与所述壳体本体为连通的一体结构；所述右针脚部与所述壳体本体为连通的一体结构。本申请的技术方案通过左针脚部与右针脚部的间隔结构设计，避免了短路故障保护性提高，且通过对熔丝支撑部的结构设计，保险丝内部不易晃动，插入的端子固定稳定；壳盖的突起结构及透明材质，观察视野大，不易积水或累积异物等。
Description
技术领域
本发明属于汽车电气技术领域，特别是指一种汽车保险丝结构。
背景技术
汽车保险丝起保护整车电路的作用，为汽车线束的必备零件，对汽车安全起着至关重要的作用。最普遍的保险丝安装结构是，保险丝用力直接插入到电器盒内，与保险丝盒内的铜端子连接。汽车大电流保险丝，对整车电气安全至关重要。
汽车保险丝安装状态下，固定的可靠性、稳定性至关重要。只有固定可靠，才能保证汽车电路的正常工作。一旦出现保险松动、接触不良的情况，轻则引发电路故障，重则引发汽车火灾。
传统保险丝的整体为方形结构，如图1所示，在保险丝1的上表面2为平面结构，保险丝安装在壳体内部，左右端子中间没有完全间隔开，左右端子的间隔一般仅等同于保险丝壳体自身厚度，左右端子之间的保险丝缺少有效保护，左右能够发生误接触的情况，如铜线等异物进入，易发生短路。此结构保险丝晃动也比较大。安全性、稳定性、可靠性相对较低。
保险丝上表面为平面结构设计，观看保险丝内部视野差，平面易积水或异物。保险丝与铜端子的卡接可靠性较差，卡接不牢靠。
发明内容
本发明的目的是提供一种新保险丝结构，以克服现保险丝易发生短路的问题，并且本申请技术方案能够解决保险丝内部视野差、保险丝与铜端子卡接可靠性差的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种汽车保险丝结构，包括有保险丝壳体和保险丝；所述保险丝卡接与所述保险丝壳体内；
所述保险丝壳体包括有壳体本体、壳盖、左针脚部及右针脚部；所述壳盖与所述壳体本体的上端卡接连接；
所述左针脚部的一端与所述壳体本体的下底面连接为一体结构；所述左针脚部的内孔与所述壳体本体贯通；
所述右针脚部的一端与所述壳体本体的下底面连接为一体结构；所述右针脚部的内孔与所述壳体本体贯通；
所述保险丝包括有左熔丝支撑部、右熔丝支撑部及熔丝部；所述熔丝部分别连接所述左熔丝支撑部和右熔丝支撑部；
所述左熔丝支撑部设置于所述左针脚部内；所述右熔丝支撑部设置于所述右针脚部内；
所述左熔丝支撑部与所述右熔丝支撑部的大小、形状及结构均相同。
所述左熔丝支撑部包括有支撑板；所述熔丝部与所述支撑板固定连接；
所述支撑板的左侧边设置有向相同方向弯折的第一弯折部和第二弯折部；所述支撑板的右侧边设置有向相同方向弯折的第三弯折部和第四弯折部；所述第一弯折部与所述第三弯折部相对设置；所述第二弯折部与所述第四弯折部相对设置；
所述第一弯折部、所述第三弯折部及所述支撑板组成端子下插孔；所述第二弯折部、所述第四弯折部及所述支撑板组成端子上插孔。
在所述端子下插孔内的所述支撑板上至少设置有两个纵向的凸台结构；所述第一弯折部与所述第三弯折部相对一端设置有向所述支撑板方向的第一翻边；所述第三弯折部与所述第一弯折部相对一端设置有向所述支撑板方向的第三翻边；
所述第二弯折部与所述第四弯折部相对一端设置有远离所述支撑板方向的第二翻边；所述第四弯折部与所述第二弯折部相对一端设置有远离所述支撑板方向的第四翻边；
所述第一翻边与所述第三翻边顶端所在的平面与所述凸台结构顶端的距离小于插入的端子的厚度。
在与所述第二翻边及所述第四翻边相对应的左针脚部侧壁上设置有两个凹槽；所述第二翻边与所述第四翻边一一对应卡入两个所述凹槽内。
所述凸台结构为直角梯形凸台结构。
在所述左针脚部的侧壁上设置有径向凸台；在所述左熔丝支撑部上设置有与所述径向凸台卡接配合的卡孔。
在所述壳体本体上设置有卡接结构；在所述壳盖上设置有与所述卡接结构配合的卡槽。
所述壳体本体的上端为中间高两侧低的倾斜式结构。
所述壳盖为中间高两侧低的突起结构。
本发明的有益效果是：
本申请的技术方案通过左针脚部与右针脚部的间隔结构设计，避免了短路故障保护性提高，且通过对熔丝支撑部的结构设计，保险丝内部不易晃动，插入的端孔固定稳定；壳盖的突起结构及透明材质，观察视野大，不易积水或累积异物等。
附图说明
图1为传统保险丝结构示意图；
图2为本发明保险丝结构示意图；
图3为本发明壳体本体结构示意图；
图4为本发明保险丝结构示意图；
图5为保险丝与壳体本体装配示意图；
图6为端子插入保险丝结构示意图；
图7为壳体本体另一方向结构示意图；
图8为保险丝俯视图；
图9为图8的A-A剖视图。
附图标记说明
1保险丝，2上表面，001壳体本体，002壳盖，003左针脚部，004右针脚部，005卡接结构，006径向凸台，010左熔丝支撑部，011右熔丝支撑部，012熔丝部，013端子，014支撑板，015第一弯折部，016第三弯折部，017第二弯折部，018第四弯折部，019凸台结构。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本发明提供一种汽车保险丝结构，如图2至图9所示，包括有保险丝壳体和保险丝；所述保险丝卡接与所述保险丝壳体内。
所述保险丝壳体包括有壳体本体001、壳盖002、左针脚部003及右针脚部004；所述壳体本体的上端为两侧倾斜式结构，即同时连接左针脚部和右针脚部的两个侧边的上端均为中间高两边低的倾斜式结构，同时壳盖的结构与壳体本体上端的结构相配合；所述壳盖与所述壳体本体的上端卡接连接。
在所述壳体本体001上设置有卡接结构005；在所述壳盖002上设置有与所述卡接结构配合的卡槽。在本申请中，卡接结构为直角梯形凸台结构。
所述壳盖002为中间高两侧低的突起结构；在本申请中，壳盖为透明壳结构，便于异物(油、水)的滑落，不易堆积在保险丝透明壳体上表面。相对于传统保险丝平面式结构设计，有更大的观看视野，在保险丝丝熔断时，更能观察，解决传统保险丝不易观察问题(特别是熔丝两侧熔断时，易观察)。
所述左针脚部003的一端与所述壳体本体001的下底面连接为一体结构；所述左针脚部的内孔与所述壳体本体贯通。
所述右针脚部004的一端与所述壳体本体001的下底面连接为一体结构；所述右针脚部的内孔与所述壳体本体贯通。
在本申请中，壳体本体001、左针脚部003及右针脚部004为注塑一体成型，整体呈类似门形结构；即左针脚部与右针脚部采用间隔设计，在任何情况下，都能有效防止保险丝内部熔丝左右针脚的误接触。
所述保险丝包括有左熔丝支撑部010、右熔丝支撑部011及熔丝部012；所述熔丝部012分别连接所述左熔丝支撑部010和右熔丝支撑部011。
所述左熔丝支撑部010设置于所述左针脚部003内；所述右熔丝支撑部011设置于所述右针脚部004内；熔丝部012在壳体本体001内。
所述左熔丝支撑部与所述右熔丝支撑部的大小、形状及结构均相同。在本申请中，仅对左熔丝支撑部进行描述，而不对右熔丝支撑部进行描述。
所述左熔丝支撑部010包括有支撑板014；所述熔丝部012与所述支撑板014的上端固定连接；
所述支撑板014的左侧边设置有向相同方向弯折的第一弯折部015和第二弯折部017；第一弯折部015与第二弯折部017不相连接；其中第二弯折部017位于熔丝部012与第一弯折部015之间。
所述支撑板014的右侧边设置有向相同方向弯折的第三弯折部016和第四弯折部018；第三弯折部016与第四弯折部018不相连接；其中第四弯折部018位于熔丝部012与第三弯折部016之间。
所述第一弯折部015与所述第三弯折部016相对设置；所述第二弯折部017与所述第四弯折部018相对设置；所述第一弯折部、所述第三弯折部及所述支撑板组成端子下插孔；所述第二弯折部、所述第四弯折部及所述支撑板组成端子上插孔。
在所述端子下插孔内的所述支撑板上至少设置有两个纵向的凸台结构019；所述凸台结构为直角梯形凸台结构。自下插孔的下端向上端延伸时，凸台结构的高度逐渐增加。
两个纵向的凸台结构平行设置。所述第一弯折部与所述第三弯折部相对一端设置有向所述支撑板方向的第一翻边；所述第三弯折部与所述第一弯折部相对一端设置有向所述支撑板方向的第三翻边；第一翻边与第三翻边紧邻设置。
所述第二弯折部与所述第四弯折部相对一端设置有远离所述支撑板方向的第二翻边；所述第四弯折部与所述第二弯折部相对一端设置有远离所述支撑板方向的第四翻边；第二翻边与第四翻边紧邻设置。
所述第一翻边与所述第三翻边顶端所在的平面与所述凸台结构顶端的距离小于插入的端子013的厚度。该结构保证端子013插接后牢靠、配合可靠。
在与所述第二翻边及所述第四翻边相对应的左针脚部侧壁上设置有两个凹槽；所述第二翻边与所述第四翻边一一对应卡入两个所述凹槽内；安装后，与壳体本体抵压接触，保持稳定性。
在所述左针脚部的侧壁上设置有径向凸台；在所述左熔丝支撑部上设置有与所述径向凸台卡接配合的卡孔；该结构有效保持保险丝内部的稳定性，防止晃动。
弯折设计形成的熔丝支撑部，整体结构有弹性，当端子3插入时，发生微小向外扩张，即弹性形变，在此反作用力作用下，夹紧端子更加牢靠。
尽管已经说明了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员在本申请的技术方案的启示下，能够进行改进、替换或者变形，这样的改进、替换或者变形均应当在本申请的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车保险丝结构，包括有保险丝壳体和保险丝；所述保险丝卡接与所述保险丝壳体内；其特征在于：
所述保险丝壳体包括有壳体本体、壳盖、左针脚部及右针脚部；所述壳盖与所述壳体本体的上端卡接连接；
所述左针脚部的一端与所述壳体本体的下底面连接为一体结构；所述左针脚部的内孔与所述壳体本体贯通；
所述右针脚部的一端与所述壳体本体的下底面连接为一体结构；所述右针脚部的内孔与所述壳体本体贯通；
所述保险丝包括有左熔丝支撑部、右熔丝支撑部及熔丝部；所述熔丝部分别连接所述左熔丝支撑部和右熔丝支撑部；
所述左熔丝支撑部设置于所述左针脚部内；所述右熔丝支撑部设置于所述右针脚部内；
所述左熔丝支撑部与所述右熔丝支撑部的大小、形状及结构均相同。
2.根据权利要求1所述的汽车保险丝结构，其特征在于：所述左熔丝支撑部包括有支撑板；所述熔丝部与所述支撑板固定连接；
所述支撑板的左侧边设置有向相同方向弯折的第一弯折部和第二弯折部；所述支撑板的右侧边设置有向相同方向弯折的第三弯折部和第四弯折部；所述第一弯折部与所述第三弯折部相对设置；所述第二弯折部与所述第四弯折部相对设置；
所述第一弯折部、所述第三弯折部及所述支撑板组成端子下插孔；所述第二弯折部、所述第四弯折部及所述支撑板组成端子上插孔。
3.根据权利要求2所述的汽车保险丝结构，其特征在于：在所述端子下插孔内的所述支撑板上至少设置有两个纵向的凸台结构；所述第一弯折部与所述第三弯折部相对一端设置有向所述支撑板方向的第一翻边；所述第三弯折部与所述第一弯折部相对一端设置有向所述支撑板方向的第三翻边；
所述第二弯折部与所述第四弯折部相对一端设置有远离所述支撑板方向的第二翻边；所述第四弯折部与所述第二弯折部相对一端设置有远离所述支撑板方向的第四翻边；
所述第一翻边与所述第三翻边顶端所在的平面与所述凸台结构顶端的距离小于插入的端子的厚度。
4.根据权利要求3所述的汽车保险丝结构，其特征在于：在与所述第二翻边及所述第四翻边相对应的左针脚部侧壁上设置有两个凹槽；所述第二翻边与所述第四翻边一一对应卡入两个所述凹槽内。
5.根据权利要求3所述的汽车保险丝结构，其特征在于：所述凸台结构为直角梯形凸台结构。
6.根据权利要求1所述的汽车保险丝结构，其特征在于：在所述左针脚部的侧壁上设置有径向凸台；在所述左熔丝支撑部上设置有与所述径向凸台卡接配合的卡孔。
7.根据权利要求1所述的汽车保险丝结构，其特征在于：在所述壳体本体上设置有卡接结构；在所述壳盖上设置有与所述卡接结构配合的卡槽。
8.根据权利要求1所述的汽车保险丝结构，其特征在于：所述壳体本体的上端为中间高两侧低的倾斜式结构。
9.根据权利要求8所述的汽车保险丝结构，其特征在于：所述壳盖为中间高两侧低的突起结构。
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|---|---|---|---|
| CN201510516049.7A CN105161384A (zh) | 2015-08-19 | 2015-08-19 | 一种汽车保险丝结构 |
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|---|---|
| CN (1) | CN105161384A (zh) |
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- 2015-08-19 CN CN201510516049.7A patent/CN105161384A/zh active Pending
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