CN105156665A - 汽车变速箱换挡机构总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车变速箱换挡机构总成，包括机壳和设置于机壳内的有换挡轴总成、换挡拨叉总成及倒挡摆臂支架总成，换挡轴总成包括换挡控制壳体、换挡轴和主套筒，换挡控制壳体上设置有两个与主套筒的外侧面抵压锁定配合以分别用于选挡和换挡的止动件，换挡控制壳体与止动件对应的位置设置有用于安装止动件且将外界与换挡控制壳体内腔联通的安装孔，安装孔与换挡控制壳体内腔联通处与主套筒的外侧面呈相对设置，止动件包括外止动壳体，内止动壳体，定位弹簧，定位安装板及止动滚珠。采用上述方案，本发明提供一种滚珠磨损后无需整体更换的汽车变速箱换挡机构总成。

Description

汽车变速箱换挡机构总成
技术领域
本发明涉及一种汽车配件，具体是指一种汽车变速箱换挡机构总成。
背景技术
汽车变速箱换挡机构总成包括机壳和设置于机壳内的有换挡轴总成、换挡拨叉总成及倒挡摆臂支架总成，其中换挡轴总成是用于汽车变速箱中，用于选挡和换挡操作。传统的换挡轴总成包括有换挡控制壳体、换挡轴和主套筒，主套筒固定套设于换挡轴上，换挡控制壳体内纵向设置有导向套，所述的换挡轴周向转动、轴向移动穿设于导向套内，主套筒位于换挡控制壳体内，换挡控制壳体上设置有两个与主套筒的外侧面抵压锁定配合以分别用于选挡和换挡的止动件，而止动件包括一体成型的壳体，壳体端部滚动设置有与主套筒抵配的滚珠，由滚珠施于止动轴以止动力，然而由于止动件大多为一体成型且滚珠处于长时间磨损状态，故一旦滚珠由于磨损过量影响止动稳定性就要对整个止动件进行更换，一方面增加维修成本，另一方面浪费资源。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种滚珠磨损后无需整体更换的汽车变速箱换挡机构总成。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：包括机壳和设置于机壳内的有换挡轴总成、换挡拨叉总成及倒挡摆臂支架总成，所述的换挡拨叉总成将换挡拨叉总成的动作传动至倒挡摆臂支架总成，所述的换挡轴总成包括换挡控制壳体、换挡轴和主套筒，所述的主套筒固定套设于换挡轴上，所述的换挡控制壳体内纵向设置有导向套，所述的换挡轴周向转动、轴向移动穿设于导向套内，所述的主套筒位于换挡控制壳体内腔，所述的换挡控制壳体上设置有两个与主套筒的外侧面抵压锁定配合以分别用于选挡和换挡的止动件，其特征在于：所述的换挡控制壳体与止动件对应的位置设置有用于安装止动件且将外界与换挡控制壳体内腔联通的安装孔，所述的安装孔与换挡控制壳体内腔联通处与主套筒的外侧面呈相对设置，所述的止动件包括外止动壳体，内止动壳体，定位弹簧，定位安装板及止动滚珠，所述的外止动壳体及内止动壳体为开口相对设置的桶状构件，所述的外止动壳体的内周面与内止动壳体的外周面形状相适配且呈螺纹配合，所述的定位安装板位于内止动壳体内并沿内止动壳体轴向滑移，所述的内止动壳体远离外止动壳体的端部呈朝向主套筒设置，该端部与定位安装板构成安装止动滚珠的安装腔，所述的内止动壳体远离外止动壳体的端部和定位安装板上分别设置有供止动滚珠局部伸出的定位孔，所述的定位弹簧压设于外止动壳体与定位安装板之间将定位安装板向止动滚珠复位。
通过采用上述技术方案，相对于之前的止动件滚珠无法更换的缺陷，如今的内止动壳体限位止动滚珠的定位安装板为活动设置，可打开的同时取出止动滚珠，内止动壳体和定位安装板上设置的定位则使止动滚珠在限定的范围内滚动，不会轴向或径向位移，降低维修成本的前提下也保证了足够的稳定性，外止动壳体及内止动壳体构成密封的安装环境避免杂物进入，而定位弹簧则使定位安装板在安装完成后不会随意移动，通过外止动壳体及内止动壳体的配合深度也可调整定位弹簧对定位安装板的压力，使止动滚珠保持最合适的滚动压力。
本发明进一步设置为：所述的安装孔内周面上设置有与外止动壳体外周面相贴合的弹性层，所述的弹性层沿外界向换挡控制壳体内腔的方向厚度逐渐增加。
通过采用上述技术方案，弹性层充分填充安装孔与止动件之间的间隙，使止动件安装完成后稳定性更好，弹性层沿外界向换挡控制壳体内腔的方向厚度逐渐增加便于其安装的同时稳定性进一步加强。
本发明进一步设置为：所述的内止动壳体远离外止动壳体的端部围绕定位孔设置有与止动滚珠形状相适配的内壁。
通过采用上述技术方案，内止动壳体设置有与止动滚珠形状相适配的内壁，一方面便于安装时的初始定位，另一方面配合定位安装板阻止止动滚珠相对内止动壳体进行径向位移，进一步提高安装稳定性。
本发明进一步设置为：所述的换挡控制壳体位于安装孔与外界联通处设置有止动件限位组件，该止动件限位组件包括相卡配的限位板及限位槽，该限位板转动设置于换挡控制壳体位于安装孔的上方，所述的限位板呈朝向止动件设置的半圆形状，所述的限位槽位于外止动壳体的外周面上且与限位板位置相对应。
通过采用上述技术方案，止动件限位组件在止动件安装完成后对止动件进行轴向限位，受到重力影响，半圆形状的限位板会向下转动卡入外止动壳体的限位槽内形成卡配，限位板位于安装孔的上方避免其在工作中意外脱出，影响限位稳定性。
本发明进一步设置为：所述的限位槽的宽度随限位槽中部向限位槽两侧的方向逐渐增加，所述的限位槽中部与限位板过盈配合。
通过采用上述技术方案，限位槽两侧的宽度较宽使限位板更易于进入限位槽，而限位板下压的过程中贴合限位槽的其中一内壁，对其进行按压引导其轴向移动至标准位置，而限位槽中部与限位板过盈配合是在止动件准确对位后不易与限位板分离，保持安装状态。
本发明进一步设置为：所述的换挡轴上设置有可沿换挡轴轴向移动及与换挡轴同步转动的换挡拨指，所述的换挡拨叉总成包括换挡滑板及挡位拨叉，所述的换挡滑板一端作为联动端与换挡拨指相对设置，所述的换挡滑板包括一二挡换挡滑板、三四挡滑板、五挡滑板及倒挡滑板，所述的一二挡换挡滑板、三四挡滑板及五挡滑板分别对应并联动设置有一二挡位拨叉、三四挡位拨叉及五挡挡位拨叉，所述的倒挡滑板相对联动端另一端与倒挡摆臂支架总成对应设置，所述的倒挡摆臂支架总成包括摆臂支架、倒挡拨叉、压缩弹簧及球头销，所述的倒挡拨叉转动设置于摆臂支架，所述的球头销一端与倒挡拨叉联通设置，另一端设置有球体抵配于机壳内壁，所述的压缩弹簧压设于球体与倒挡拨叉之间，所述的倒挡拨叉包括主体及两端的插脚，其中一个插脚设置有与换挡拨指卡配的U形槽构成倒挡拨叉和换挡拨指的联动。
通过采用上述技术方案，换挡拨指的轴向及周向移动作为联动方式将动作传递至换挡滑板，由换挡滑板联动的挡位拨叉再进行与汽车其他部件信号进行单独传递，而其中倒挡滑板先将动作传递至倒挡摆臂支架总成，倒挡摆臂支架总成上的压缩弹簧配合球头销使倒挡拨叉在开闭切换时沿机壳滑移，由于机壳内壁的弧度提供倒挡拨叉提供一个辅助力，快速开闭，使倒挡操作更加方便。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述。
附图说明
图1为本发明具体实施方式中换挡轴总成的立体图；
图2为本发明具体实施方式中换挡拨叉总成的立体图；
图3为本发明具体实施方式中倒挡摆臂支架总成的立体图；
图4为本发明具体实施方式中换挡轴总成的俯视图；
图5为图4中A的放大图；
图6为图4中B向剖视图；
图7为图6中C的放大图。
具体实施方式
如图1—图7所示，本发明公开了一种汽车变速箱换挡机构总成，包括机壳和设置于机壳内的有换挡轴总成、换挡拨叉总成及倒挡摆臂支架总成，机壳为常规部件，故没有在附图中画出，换挡拨叉总成将换挡拨叉总成的动作传动至倒挡摆臂支架总成，换挡轴总成包括有换挡控制壳体1、换挡轴2和主套筒3，主套筒3固定套设于换挡轴2上，换挡控制壳体1内纵向设置有导向套4，换挡轴2周向转动、轴向移动穿设于导向套4内，主套筒3位于换挡控制壳体内腔13，换挡控制壳体1上设置有两个与主套筒3的外侧面抵压锁定配合以分别用于选挡和换挡的止动件5，换挡控制壳体1与止动件5对应的位置设置有用于安装止动件5且将外界与换挡控制壳体内腔13联通的安装孔11，安装孔11与换挡控制壳体内腔13联通处与主套筒3的外侧面呈相对设置，止动件5包括外止动壳体51，内止动壳体52，定位弹簧53，定位安装板54及止动滚珠55，外止动壳体51及内止动壳体52为开口相对设置的桶状构件，外止动壳体51的内周面与内止动壳体52的外周面形状相适配且呈螺纹配合，定位安装板54位于内止动壳体52内并沿内止动壳体52轴向滑移，内止动壳体52远离外止动壳体51的端部呈朝向主套筒3设置，该端部与定位安装板54构成安装止动滚珠55的安装腔56，内止动壳体52远离外止动壳体51的端部和定位安装板54上分别设置有供止动滚珠55局部伸出的定位孔57，定位弹簧53压设于外止动壳体51与定位安装板54之间将定位安装板54向止动滚珠55复位，相对于之前的止动件滚珠无法更换的缺陷，如今的内止动壳体52限位止动滚珠55的定位安装板54为活动设置，可打开的同时取出止动滚珠55，内止动壳体52和定位安装板54上设置的定位则使止动滚珠55在限定的范围内滚动，不会轴向或径向位移，降低维修成本的前提下也保证了足够的稳定性，外止动壳体51及内止动壳体52构成密封的安装环境避免杂物进入，而定位弹簧53则使定位安装板54在安装完成后不会随意移动，通过外止动壳体51及内止动壳体52的配合深度也可调整定位弹簧53对定位安装板54的压力，使止动滚珠55保持最合适的滚动压力。
安装孔11内周面上设置有与外止动壳体51外周面相贴合的弹性层12，弹性层12沿外界向换挡控制壳体内腔13的方向厚度逐渐增加，弹性层12充分填充安装孔11与止动件5之间的间隙，使止动件5安装完成后稳定性更好，弹性层12沿外界向换挡控制壳体内腔13的方向厚度逐渐增加便于其安装的同时稳定性进一步加强。
内止动壳体52远离外止动壳体51的端部围绕定位孔57设置有与止动滚珠55形状相适配的内壁521，内止动壳体52设置有与止动滚珠55形状相适配的内壁521，一方面便于安装时的初始定位，另一方面配合定位安装板54阻止止动滚珠55相对内止动壳体52进行径向位移，进一步提高安装稳定性，在本发明具体实施方式方式中内壁521和定位孔57连接一体设置。
换挡控制壳体1位于安装孔11与外界联通处设置有止动件限位组件，该止动件限位组件包括相卡配的限位板6及限位槽61，该限位板6转动设置于换挡控制壳体1位于安装孔11的上方，限位板6呈朝向止动件5设置的半圆形状，限位槽61位于外止动壳体51的外周面上且与限位板6位置相对应，止动件限位组件在止动件5安装完成后对止动件5进行轴向限位，受到重力影响，半圆形状的限位板6会向下转动卡入外止动壳体51的限位槽61内形成卡配，限位板6位于安装孔11的上方避免其在工作中意外脱出，影响限位稳定性。
限位槽61的宽度随限位槽61中部向限位槽61两侧的方向逐渐增加，限位槽61中部与限位板6过盈配合，限位槽61两侧的宽度较宽使限位板6更易于进入限位槽61，而限位板6下压的过程中贴合限位槽61的其中一内壁，对其进行按压引导其轴向移动至标准位置，而限位槽61中部与限位板6过盈配合是在止动件5准确对位后不易与限位板6分离，保持安装状态。
换挡轴2上设置有可沿换挡轴2轴向移动及与换挡轴2同步转动的换挡拨指21，换挡拨叉总成包括换挡滑板及挡位拨叉，换挡滑板一端作为联动端与换挡拨指21相对设置，换挡滑板包括一二挡换挡滑板71、三四挡滑板72、五挡滑板73及倒挡滑板74，一二挡换挡滑板71、三四挡滑板72及五挡滑板73分别对应并联动设置有一二挡位拨叉75、三四挡位拨叉76及五挡挡位拨叉77，倒挡滑板74相对联动端另一端与倒挡摆臂支架总成对应设置，倒挡摆臂支架总成包括摆臂支架8、倒挡拨叉81、压缩弹簧82及球头销83，倒挡拨叉81转动设置于摆臂支架8，球头销83一端与倒挡拨叉81联通设置，另一端设置有球体831抵配于机壳内壁，压缩弹簧82压设于球体与倒挡拨叉81之间，倒挡拨叉81包括主体811及两端的插脚812，其中一个插脚812设置有与换挡拨指21卡配的U形槽8121构成倒挡拨叉81和换挡拨指21的联动，换挡拨指21的轴向及周向移动作为联动方式将动作传递至换挡滑板，由换挡滑板联动的挡位拨叉再进行与汽车其他部件信号进行单独传递，而其中倒挡滑板先将动作传递至倒挡摆臂支架总成，倒挡摆臂支架总成上的压缩弹簧82配合球头销83使倒挡拨叉81在开闭切换时会沿机壳滑移，由于机壳内壁的弧度提供倒挡拨叉81一个辅助力，快速开闭，使倒挡操作更加方便。

Claims (6)

1.一种汽车变速箱换挡机构总成，包括机壳和设置于机壳内的有换挡轴总成、换挡拨叉总成及倒挡摆臂支架总成，所述的换挡拨叉总成将换挡拨叉总成的动作传动至倒挡摆臂支架总成，所述的换挡轴总成包括换挡控制壳体、换挡轴和主套筒，所述的主套筒固定套设于换挡轴上，所述的换挡控制壳体内纵向设置有导向套，所述的换挡轴周向转动、轴向移动穿设于导向套内，所述的主套筒位于换挡控制壳体内腔，所述的换挡控制壳体上设置有两个与主套筒的外侧面抵压锁定配合以分别用于选挡和换挡的止动件，其特征在于：所述的换挡控制壳体与止动件对应的位置设置有用于安装止动件且将外界与换挡控制壳体内腔联通的安装孔，所述的安装孔与换挡控制壳体内腔联通处与主套筒的外侧面呈相对设置，所述的止动件包括外止动壳体，内止动壳体，定位弹簧，定位安装板及止动滚珠，所述的外止动壳体及内止动壳体为开口相对设置的桶状构件，所述的外止动壳体的内周面与内止动壳体的外周面形状相适配且呈螺纹配合，所述的定位安装板位于内止动壳体内并沿内止动壳体轴向滑移，所述的内止动壳体远离外止动壳体的端部呈朝向主套筒设置，该端部与定位安装板构成安装止动滚珠的安装腔，所述的内止动壳体远离外止动壳体的端部和定位安装板上分别设置有供止动滚珠局部伸出的定位孔，所述的定位弹簧压设于外止动壳体与定位安装板之间将定位安装板向止动滚珠复位。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱换挡机构总成，其特征在于：所述的安装孔内周面上设置有与外止动壳体外周面相贴合的弹性层，所述的弹性层沿外界向换挡控制壳体内腔的方向厚度逐渐增加。
3.根据权利要求1所述的汽车变速箱换挡机构总成，其特征在于：所述的内止动壳体远离外止动壳体的端部围绕定位孔设置有与止动滚珠形状相适配的内壁。
4.根据权利要求1所述的汽车变速箱换挡机构总成，其特征在于：所述的换挡控制壳体位于安装孔与外界联通处设置有止动件限位组件，该止动件限位组件包括相卡配的限位板及限位槽，该限位板转动设置于换挡控制壳体位于安装孔的上方，所述的限位板呈朝向止动件设置的半圆形状，所述的限位槽位于外止动壳体的外周面上且与限位板位置相对应。
5.根据权利要求4所述的汽车变速箱换挡机构总成，其特征在于：所述的限位槽的宽度随限位槽中部向限位槽两侧的方向逐渐增加，所述的限位槽中部与限位板过盈配合。
6.根据权利要求1所述的汽车变速箱换挡机构总成，其特征在于：所述的换挡轴上设置有可沿换挡轴轴向移动及与换挡轴同步转动的换挡拨指，所述的换挡拨叉总成包括换挡滑板及挡位拨叉，所述的换挡滑板一端作为联动端与换挡拨指相对设置，所述的换挡滑板包括一二挡换挡滑板、三四挡滑板、五挡滑板及倒挡滑板，所述的一二挡换挡滑板、三四挡滑板及五挡滑板分别对应并联动设置有一二挡位拨叉、三四挡位拨叉及五挡挡位拨叉，所述的倒挡滑板相对联动端另一端与倒挡摆臂支架总成对应设置，所述的倒挡摆臂支架总成包括摆臂支架、倒挡拨叉、压缩弹簧及球头销，所述的倒挡拨叉转动设置于摆臂支架，所述的球头销一端与倒挡拨叉联通设置，另一端设置有球体抵配于机壳内壁，所述的压缩弹簧压设于球体与倒挡拨叉之间，所述的倒挡拨叉包括主体及两端的插脚，其中一个插脚设置有与换挡拨指卡配的U形槽构成倒挡拨叉和换挡拨指的联动。
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