CN105156392B - 一种管路加热放气阀及起重机的回转闭式液压系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种管路加热放气阀及起重机的回转闭式液压系统，属于闭式液压系统领域。该管路加热放气阀包括：截止阀、溢流阀、第一节流器和单向阀，截止阀的出油口与溢流阀的进油口连通，截止阀的进油口与第一节流器的进油口连通，第一节流器的出油口与单向阀的出油口连通，单向阀的进油口与溢流阀的出油口连通，单向阀的出油口与第一节流器的出油口之间的管路上设置有泄油口，该起重机的回转闭式液压系统包括管路加热放气阀。该管路加热放气阀，关闭截止阀可实现自动排气；将截止阀打开，油液经过溢流阀，溢流阀可对闭式液压系统管路中的油液进行循环加热，若油液中含有气体，则气体可随油液通过单向阀排至泄油口流出实现自动排气。

Description

一种管路加热放气阀及起重机的回转闭式液压系统

技术领域

本发明涉及闭式液压系统领域，特别涉及一种管路加热放气阀及起重机的回转闭式液压系统。

背景技术

在液压系统中，有时需要对液压系统管路进行排气及管路中液压油的循环加热。

现有的液压系统管路中的排气是通过设置在管路中的排气阀进行手动排气，对现有的开放式的液压系统管路的加热方式是通过液压系统油箱中的加热器对液压油进行加热。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

每次启动液压系统时都需要进行人工排气，且人工排气成本高、非常费时，同时，现有的加热器置于油箱内部，其只能对油箱内部的油液进行加热，加热后的油液流出油箱，油液的温度会逐渐降低，加热效果不佳。同时，由于现有的加热器只能对油箱内部的油液进行加热，所以其无法对闭式液压系统管路中的油液进行循环加热，从而使得闭式液压系统管路中的油液不能被加热。

发明内容

为了解决现有技术中人工排气成本高且不能对闭式液压系统管路中的油液进行加热的问题，本发明实施例提供了一种管路加热放气阀及起重机的回转闭式液压系统。所述技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种管路加热放气阀，适用于布置于闭式液压管路的高点位置，所述管路加热放气阀包括：截止阀、溢流阀、第一节流器和单向阀，所述截止阀的出油口与所述溢流阀的进油口连通，所述截止阀的进油口与所述第一节流器的进油口连通，所述第一节流器的出油口与所述单向阀的出油口连通，所述单向阀的进油口与所述溢流阀的出油口连通，所述单向阀的出油口与所述第一节流器的出油口之间的管路上设置有泄油口，所述截止阀的进油口适用于与所述闭式液压管路的压油管连通，所述溢流阀的出油口适用于与所述闭式液压管路的回油管连通，所述泄油口适用于与所述闭式液压管路的泄油口连通。

具体地，所述第一节流器包括两个串联的第一节流阀，每个所述第一节流阀的节流孔直径均为0.7～1.0mm。

优选地，每个所述第一节流阀的节流孔直径均为0.85mm。

具体地，所述溢流阀的设定压力为3～7MPa。

优选地，所述溢流阀的设定压力为5MPa。

具体地，所述单向阀的公称流量为3～8L/min。

优选地，所述单向阀的公称流量为5L/min。

具体地，所述管路加热放气阀还包括第二节流器，所述第二节流器的出油口与所述单向阀的进油口连通，所述第二节流器的进油口与所述溢流阀的出油口连通。

进一步地，所述第二节流器包括第二节流阀，所述第二节流阀的节流孔直径为0.7～1.0mm。

优选地，所述第二节流器的节流孔直径为0.85mm。

另一方面，本发明实施例提供了一种起重机的回转闭式液压系统，包括：闭式液压泵、回转马达、缓冲阻尼、固定阻尼、两位四通换向阀、减压阀和制动油缸，所述闭式液压泵的出油口与所述回转马达的进油口相连，所述回转马达的出油口与所述闭式液压泵的进油口相连，所述缓冲阻尼的两端分别与在所述回转马达的进油口和出油口相连，所述两位四通换向阀的A口和所述减压阀的P口连通，所述减压阀的A口与所述制动油缸的有杆腔连通，所述两位四通换向阀的T口和所述减压阀的T口均与油箱连通，所述固定阻尼设置在所述回转马达的泄压口与所述制动油缸的有杆腔之间的油路上，所述回转闭式液压系统还包括管路加热放气阀，所述截止阀的进油口与所述回转马达的进油口连通，所述溢流阀的出油口与所述回转马达的出油口连通，所述泄油口与所述油箱连通，所述固定阻尼的一端与所述回转马达的泄压口相连，所述固定阻尼的另一端与所述制动油缸的有杆腔相连，所述回转闭式液压系统还包括管路加热放气阀，所述管路加热放气阀包括：截止阀、溢流阀、第一节流器和单向阀，所述截止阀的出油口与所述溢流阀的进油口连通，所述截止阀的进油口与所述第一节流器的进油口连通，所述第一节流器的出油口与所述单向阀的出油口连通，所述单向阀的进油口与所述溢流阀的出油口连通，所述单向阀的出油口与所述第一节流器的出油口之间的管路上设置有泄油口，所述截止阀的进油口与所述回转马达的进油口连通，所述溢流阀的出油口与所述回转马达的出油口连通，所述泄油口与所述回转马达的泄压口连通。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本发明实施例提供的一种管路加热放气阀包括：截止阀、溢流阀、第一节流器和单向阀，可实现闭式液压系统的加热和自动排气的功能。本发明实施例提供了的起重机的回转闭式液压系统包括管路加热放气阀，该系统通过管路加热放气阀进行加热和自动排气，当需要排气时，关闭截止阀，闭式液压系统压油管中极少量的油液经第一节流器节流至泄油口，闭式液压系统回油管中极少量的油液经过单向阀后也流至泄油口，这样，闭式液压系统压油管和闭式液压系统的回油管中的气体会随着油液通过泄油口和闭式液压系统的泄油管排至液压油箱中，从而实现自动排气，避免了人工操作，进而降低了排气的人力成本；在需要对油液加热时，将截止阀打开，使闭式液压系统压油管中的油液通过溢流阀进入回油管中，在油液经过溢流阀的过程中，溢流阀利用溢流加热原理可对闭式液压系统管路中的油液进行循环加热，此时，若油液中含有气体，则气体可随油液通过单向阀排至泄油口流出，实现自动排气的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的管路加热放气阀液压原理图；

图2是本发明实施例二提供的起重机的回转闭式液压系统原理图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

本发明实施例提供了一种管路加热放气阀，适用于工作环境温度较低(低于15℃)且管路中容易混入空气的闭式液压系统中，如图1所示，该管路加热放气阀包括：截止阀1、溢流阀2、第一节流器3和单向阀4，截止阀1的出油口与溢流阀2的进油口连通，截止阀1的进油口与第一节流器3的进油口连通，第一节流器3的出油口与单向阀4的出油口连通，单向阀4的进油口与溢流阀2的出油口连通，单向阀4的出油口与第一节流器3的出油口之间的管路上设置有泄油口L。泄油口L用于与连接液压系统管路中的泄漏管连接。

具体地，第一节流器3包括两个串联的第一节流阀，每个第一节流阀的节流孔直径均可以为0.7～1.0mm。

优选地，每个第一节流阀的节流孔直径均可以为0.85mm。

具体地，溢流阀2的设定压力可以为3～7MPa。溢流阀2的设定压力可根据油液的粘度进行调整，其中，当闭式液压系统管路中的油液粘度越低时，该溢流阀2的设定压力取值越小；反之，当闭式液压系统管路中的油液粘度越高时，该溢流阀2的设定压力取值越大。

优选地，溢流阀2的设定压力可以为5MPa。

具体地，单向阀4的公称流量可以为3～8L/min。通过控制单向阀4的公称流量，可以保证闭式液压系统管路中的空气随着少量油液由单向阀4排至泄油口L处，再由泄油口L排出液压系统管路。

优选地，单向阀4的公称流量可以为5L/min。

具体地，该管路加热放气阀还可以包括第二节流器5，第二节流器5的出油口与单向阀4的进油口连通，第二节流器5的进油口与溢流阀2的出油口连通。

进一步地，第二节流器5包括第二节流阀，第二节流阀的节流孔直径可以为0.7～1.0mm。

优选地，第二节流器5的节流孔直径可以为0.85mm。

下面简单介绍一下本发明实施例提供的管路加热放气阀的工作原理，具体原理如下：

将该管路加热放气阀布置于闭式液压系统管路的高点位置，空气会随着油液流至液压管路的高点位置，以便于排除空气；闭式液压系统的压油管与管路加热放气阀的截止阀1的进油口P连通，闭式液压系统的回油管与管路加热放气阀的溢流阀2的出油口T连通，闭式液压系统的泄油管与管路加热放气阀的泄油口L连通；关闭截止阀1，闭式液压系统的压油管中含有气体的极少量的油液经第一节流器3节流至泄油口L，闭式液压系统的回油管中含有气体的极少量的油液经过单向阀4后也流至泄油口L，这样，闭式液压系统的压油管和回油管中的气体会随着油液通过泄油口L和闭式液压系统的泄油管排至液压油箱中，从而实现自动排气。

当闭式液压系统需要循环加热油液时，即闭式液压系统内的油液温度低于15℃时，将截止阀1打开，使闭式液压系统的压油管中的油液流经溢流阀2进入闭式液压系统的回油管中，在油液经过溢流阀2的过程中，溢流阀2会利用溢流加热原理对闭式液压系统管路中的油液进行循环加热，从而实现加热功能。此外，当由溢流阀2流出的油液中含有气体时，含有气体的极少量的油液会流经单向阀4进入泄油口L，最后再通过闭式液压系统的泄油管排至液压油箱中，从而实现自动排气的功能。

本发明实施例提供的一种管路加热放气阀，当需要排气时，关闭截止阀，闭式液压系统压油管中极少量的油液经第一节流器节流至泄油口，闭式液压系统回油管中极少量的油液经过单向阀后也流至泄油口，这样，闭式液压系统压油管和闭式液压系统的回油管中的气体会随着油液通过泄油口和闭式液压系统的泄油管排至液压油箱中，从而实现自动排气，避免了人工操作，进而降低了排气的人力成本；在需要对油液加热时，将截止阀打开，使闭式液压系统压油管中的油液通过溢流阀进入回油管中，在油液经过溢流阀的过程中，溢流阀利用溢流加热原理可对闭式液压系统管路中的油液进行循环加热，此时，若油液中含有气体，则气体可随油液通过单向阀排至泄油口流出，实现自动排气的功能。

实施例二

本发明实施例提供了一种起重机的回转闭式液压系统，包括：闭式液压泵6、回转马达7、缓冲阻尼8、固定阻尼9、两位四通换向阀10、减压阀11和制动油缸12，闭式液压泵6的出油口与回转马达7的进油口相连，回转马达7的出油口与闭式液压泵6的进油口相连，缓冲阻尼8的两端分别与在回转马达7的进油口和出油口相连，两位四通换向阀10的A口和减压阀11的P口连通，减压阀11的A口与制动油缸12的有杆腔连通，两位四通换向阀10的T口和减压阀11的T口均与油箱13连通，固定阻尼9的一端与回转马达7的泄压口相连，固定阻尼9的另一端与制动油缸12的有杆腔相连，回转闭式液压系统还包括管路加热放气阀，该管路加热放气阀包括：截止阀1、溢流阀2、第一节流器3和单向阀4，截止阀1的出油口与溢流阀2的进油口连通，截止阀1的进油口与第一节流器3的进油口连通，第一节流器3的出油口与单向阀4的出油口连通，单向阀4的进油口与溢流阀2的出油口连通，单向阀4的出油口与第一节流器3的出油口之间的管路上设置有泄油口L，截止阀1的进油口与回转马达7的进油口连通，溢流阀2的出油口与回转马达7的出油口连通，泄油口L与回转马达7的泄压口连通。其中，两位四通换向阀10的P口为控制油进油口，用于连接控制制动油缸12的控制液压泵，通过控制液压泵为制动油缸12供油，可控制制动油缸12的动作以实现制动的作用。

具体地，闭式液压泵6可以为闭式电比例泵，其流量可以在0-100％范围内无极调节，无需换向阀，通过泵的变量改变主油路中液压油的流量，从而实现回转马达7的变速和换向。

下面简单介绍一下本发明实施例提供的起重机的回转闭式液压系统的工作原理，具体如下：

通过控制闭式液压泵6的变量实现主油路中液压油的流量，从而实现回转马达7的变速和换向，回转马达7的进油口和出油口之间的油液可经过缓冲阻尼8，缓冲阻尼8和固定阻尼9均能够使回转马达7的启动和停止以及回转过程运行平稳，将管路加热放气阀布置于起重机的回转闭式液压系统的高点位置，空气会随着油液流至液压管路的高点位置，以便于排除空气；截止阀1的进油口与回转马达7的进油口连通，溢流阀2的出油口与回转马达7的出油口连通，泄油口L与油箱13连通；关闭截止阀1，闭式液压系统的压油管(压油管为与回转马达7的进油口连接的管路，本实施例中可以将回转马达7右侧油口连接的油管作为压油管)中含有气体的极少量的油液经第一节流器3节流至泄油口L，闭式液压系统的回油管(回油管为与回转马达7的出油口连接的管路，本实施例中可以将回转马达7左侧油口连接的油管作为回油管)中含有气体的极少量的油液经过单向阀4后也流至泄油口L，这样，闭式液压系统的压油管和回油管中的气体会随着油液通过泄油口L和闭式液压系统的泄油管排至油箱13中，从而实现自动排气。

当闭式液压系统需要循环加热油液时，即闭式液压系统内的油液温度低于15℃时，将截止阀1打开，使闭式液压系统的压油管中的油液流经溢流阀2进入闭式液压系统的回油管中，在油液经过溢流阀2的过程中，溢流阀2会利用溢流加热原理对闭式液压系统管路中的油液进行循环加热，从而实现加热功能。此外，当由溢流阀2流出的油液中含有气体时，含有气体的极少量的油液会流经单向阀4进入泄油口L，最后再通过闭式液压系统的泄油管排至液压油箱中，从而实现自动排气的功能。

本发明实施例提供了的起重机的回转闭式液压系统，包括管路加热放气阀，该系统通过管路加热放气阀进行加热和自动排气，当需要排气时，关闭截止阀，闭式液压系统压油管中极少量的油液经第一节流器节流至泄油口，闭式液压系统回油管中极少量的油液经过单向阀后也流至泄油口，这样，闭式液压系统压油管和闭式液压系统的回油管中的气体会随着油液通过泄油口和闭式液压系统的泄油管排至液压油箱中，从而实现自动排气，避免了人工操作，进而降低了排气的人力成本；在需要对油液加热时，将截止阀打开，使闭式液压系统压油管中的油液通过溢流阀进入回油管中，在油液经过溢流阀的过程中，溢流阀利用溢流加热原理可对闭式液压系统管路中的油液进行循环加热，此时，若油液中含有气体，则气体可随油液通过单向阀排至泄油口流出，实现自动排气的功能。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种管路加热放气阀，其特征在于，适用于布置于闭式液压管路的高点位置，所述管路加热放气阀包括：截止阀(1)、溢流阀(2)、第一节流器(3)和单向阀(4)，所述截止阀(1)的出油口与所述溢流阀(2)的进油口连通，所述截止阀(1)的进油口与所述第一节流器(3)的进油口连通，所述第一节流器(3)的出油口与所述单向阀(4)的出油口连通，所述单向阀(4)的进油口与所述溢流阀(2)的出油口连通，所述单向阀(4)的出油口与所述第一节流器(3)的出油口之间的管路上设置有泄油口(L)，所述截止阀(1)的进油口适用于与所述闭式液压管路的压油管连通，所述溢流阀(2)的出油口适用于与所述闭式液压管路的回油管连通，所述泄油口(L)适用于与所述闭式液压管路的泄油口连通。

2.根据权利要求1所述的管路加热放气阀，其特征在于，所述第一节流器(3)包括两个串联的第一节流阀，每个所述第一节流阀的节流孔直径均为0.7～1.0mm。

3.根据权利要求2所述的管路加热放气阀，其特征在于，每个所述第一节流阀的节流孔直径均为0.85mm。

4.根据权利要求1所述的管路加热放气阀，其特征在于，所述溢流阀(2)的设定压力为3～7MPa。

5.根据权利要求1所述的管路加热放气阀，其特征在于，所述溢流阀(2)的设定压力为5MPa。

6.根据权利要求1所述的管路加热放气阀，其特征在于，所述单向阀(4)的公称流量为3～8L/min。

7.根据权利要求1所述的管路加热放气阀，其特征在于，所述单向阀(4)的公称流量为5L/min。

8.根据权利要求1-7任一项所述的管路加热放气阀，其特征在于，所述管路加热放气阀还包括第二节流器(5)，所述第二节流器(5)的出油口与所述单向阀(4)的进油口连通，所述第二节流器(5)的进油口与所述溢流阀(2)的出油口连通。

9.根据权利要求8所述的管路加热放气阀，其特征在于，所述第二节流器(5)包括第二节流阀，所述第二节流阀的节流孔直径为0.7～1.0mm。

10.一种起重机的回转闭式液压系统，包括：闭式液压泵(6)、回转马达(7)、缓冲阻尼(8)、固定阻尼(9)、两位四通换向阀(10)、减压阀(11)和制动油缸(12)，所述闭式液压泵(6)的出油口与所述回转马达(7)的进油口相连，所述回转马达(7)的出油口与所述闭式液压泵(6)的进油口相连，所述缓冲阻尼(8)的两端分别与所述回转马达(7)的进油口和出油口相连，所述两位四通换向阀(10)的A口和所述减压阀(11)的P口连通，所述减压阀(11)的A口与所述制动油缸(12)的有杆腔连通，所述两位四通换向阀(10)的T口和所述减压阀(11)的T口均与油箱(13)连通，所述固定阻尼(9)的一端与所述回转马达(7)的泄压口相连，所述固定阻尼(9)的另一端与所述制动油缸(12)的有杆腔相连，其特征在于，所述回转闭式液压系统还包括管路加热放气阀，所述管路加热放气阀包括：截止阀(1)、溢流阀(2)、第一节流器(3)和单向阀(4)，所述截止阀(1)的出油口与所述溢流阀(2)的进油口连通，所述截止阀(1)的进油口与所述第一节流器(3)的进油口连通，所述第一节流器(3)的出油口与所述单向阀(4)的出油口连通，所述单向阀(4)的进油口与所述溢流阀(2)的出油口连通，所述单向阀(4)的出油口与所述第一节流器(3)的出油口之间的管路上设置有泄油口(L)，所述截止阀(1)的进油口与所述回转马达(7)的进油口连通，所述溢流阀(2)的出油口与所述回转马达(7)的出油口连通，所述泄油口(L)与所述回转马达(7)的泄压口连通。