CN105150764A - 一种飞机机轮组件 - Google Patents

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CN105150764A CN201510632326.0A CN201510632326A CN105150764A CN 105150764 A CN105150764 A CN 105150764A CN 201510632326 A CN201510632326 A CN 201510632326A CN 105150764 A CN105150764 A CN 105150764A
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王钧
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Abstract

本发明涉及航空机械技术领域，具体提供了一种机轮组件结构。本发明的机轮组件包括轮毂、轮缘以及卡环；卡环的外形为圆弧形的条形件，条形件的截面形状为圆形与梯形叠加的图形，所述的圆形叠加在所述梯形的锐角部，圆形与梯形锐角的斜边相切，且所述的锐角为倒圆角，并且倒圆角不超出圆形覆盖面积；所述的锐角的斜边在条形件上形成为锥面；轮缘为筒形结构，筒形结构依次包括筒部(1)、结合径部(2)以及外缘部(3)，所述的结合径部从筒部一端到外缘部一端延伸形成有贴合面(4)，所述的贴合面(4)与上述的锥面相互贴合；所述的梯形锐角角度的加工公差与所述夹角角度的加工公差，能够保证贴合的位置更加靠近外缘部的一端。

Description

一种飞机机轮组件
技术领域
本发明涉及航空机械技术领域，具体是一种机轮组件结构。
背景技术
轮缘又称为活动轮缘，是安装在机轮中的主要零件，与卡环一起承受轮胎外胀力及地面载荷。轮缘在轮胎外胀力作用下，与卡环紧密接触，并将卡环压紧在轮毂上，从而使轮缘、卡环及轮毂构成一个受力整体，承担飞机地面载荷及刹车力矩的作用。
由于舰载飞机的的载荷工况较路基飞机更为严酷，因此要求其轮胎额定充气压力及试验要求值远高于陆基飞机。路基飞机的轮胎额定充气压力一般为(0.6～1.3)MPa，试验要求值为额定充气压力的3.5倍；舰载飞机的轮胎额定充气压力一般为(2.0～2.6)MPa，试验要求值为额定充气压力的4.5倍。
通过对多个型号机轮组件结构的考察，以往的机轮组件结构均难以承受舰载飞机高轮胎充气压力的作用。
发明内容
为克服现有技术中存在的轮缘卡环结构无法承受高轮胎充气压力的作用，本发明提出了一种机轮组件，其特征在于：机轮组件包括轮毂、轮缘以及卡环；
卡环的外形为圆弧形的条形件，条形件的截面形状为圆形与梯形叠加的图形，所述的圆形叠加在所述梯形的锐角部，圆形与梯形锐角的斜边相切，且所述的锐角为倒圆角，并且倒圆角不超出圆形覆盖面积；所述的锐角的斜边在条形件上形成为锥面；所述的梯形锐角角度在加工公差范围为+5'～30'；
轮缘为筒形结构，筒形结构依次包括筒部(1)、结合径部(2)以及外缘部(3)，筒部和结合径部的截面形状为转折形，所述的结合径部从筒部一端到外缘部一端延伸形成有贴合面(4)，所述的贴合面(4)与轴向的夹角角度为30°～60°，所述的贴合面(4)与上述的锥面相互贴合，所述夹角角度的加工公差范围为-5'～30'；
所述的梯形锐角角度的加工公差与所述夹角角度的加工公差，能够保证贴合的位置更加靠近外缘部的一端。
由于本发明将轮缘与卡环的配合面延长至轮缘筒部以上，轮缘贴合面的角度公差为负，卡环锥面的角度公差为正。与其它轮缘、卡环结构比较，两者配合接触部位高于轮缘筒部R，减小了轮胎外张力作用在轮缘上的力臂长度，实现了提高轮缘承受轮胎充气压力能力的目的。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的局部放大示意图；
其中：1-筒部、2-结合径部、3-外缘部、4-贴合面。
具体实施方式
如图1和图2所示。一种机轮组件，其特征在于：机轮组件包括轮毂、轮缘以及卡环；
卡环的外形为圆弧形的条形件，条形件的截面形状为圆形与梯形叠加的图形，所述的圆形叠加在所述梯形的锐角部，圆形与梯形锐角的斜边相切，且所述的锐角为倒圆角，并且倒圆角不超出圆形覆盖面积；所述的锐角的斜边在条形件上形成为锥面；所述的梯形锐角角度在加工公差范围为+5'～30'；
轮缘为筒形结构，筒形结构依次包括筒部(1)、结合径部(2)以及外缘部(3)，筒部和结合径部的截面形状为转折形，所述的结合径部从筒部一端到外缘部一端延伸形成有贴合面(4)，所述的贴合面(4)与轴向的夹角角度为30°～60°，所述的贴合面(4)与上述的锥面相互贴合，所述夹角角度的加工公差范围为-5'～30'；
所述的梯形锐角角度的加工公差与所述夹角角度的加工公差，能够保证贴合的位置更加靠近外缘部的一端。
特别是，卡环为两个，且对称设置。
特别是，所述的夹角角度为45°。
特别是，机轮的轮毂设有卡环槽，卡环卡止在所述的卡环槽内。
特别是，所述的贴合的位置高于轮缘筒部(1)的半径。
特别是，所述夹角角度的加工公差为负，所述的梯形锐角角度在加工公差为正。
特别是，所述夹角角度的加工公差为正，所述的梯形锐角角度在加工公差为正，后者的公差量大于前者的公差量。
使用时，两者配合接触部位高于轮缘结合径的筒部半径，减小了轮胎外张力作用在轮缘上的力臂长度，实现了提高轮缘承受轮胎充气压力能力的目的，多个批次的抽样试验结果表明该轮缘、卡环结果能够稳定承受12.8MPa的轮胎充气压力而不会发生破坏。

Claims (7)

1.一种飞机机轮组件，其特征在于：机轮组件包括轮毂、轮缘以及卡环；
卡环为圆弧形的条形件，条形件的截面形状为圆形与梯形叠加的图形，所述的圆形叠加在所述梯形的锐角部，圆形与梯形锐角的斜边相切，且所述的锐角为倒圆角，并且倒圆角不超出圆形覆盖面积；所述的锐角的斜边在条形件上形成为锥面；所述的梯形锐角角度的加工公差范围为+5'～30'；
轮缘为筒形结构，筒形结构依次包括筒部(1)、结合径部(2)以及外缘部(3)，筒部和结合径部的截面形状为转折形，所述的结合径部从筒部一端到外缘部一端延伸形成有贴合面(4)，所述的贴合面(4)与轴向的夹角角度为30°～60°，所述的贴合面(4)与上述的锥面相互贴合，所述夹角角度的加工公差范围为-5'～30'；
所述的梯形锐角角度的加工公差与所述夹角角度的加工公差，能够保证贴合的位置更加靠近外缘部的一端。
2.根据权利要求1所述的一种飞机机轮组件，其特征在于：卡环为两个，且对称设置。
3.根据权利要求1或2所述的一种飞机机轮组件，其特征在于：所述的夹角角度为45°。
4.根据权利要求1或2所述的一种飞机机轮组件，其特征在于：机轮的轮毂设有卡环槽，卡环卡止在所述的卡环槽内。
5.根据权利要求1或2所述的一种飞机机轮组件，其特征在于：所述的贴合的位置高于轮缘筒部(1)的半径。
6.根据权利要求1或2所述的一种飞机机轮组件，其特征在于：所述夹角角度的加工公差为负，所述的梯形锐角角度的加工公差为正。
7.根据权利要求1或2所述的一种飞机机轮组件，其特征在于：所述夹角角度的加工公差为正，所述的梯形锐角角度的加工公差为正，后者的公差量大于前者的公差量。
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