CN105139655B - 应用新一代信息技术的车辆喇叭使用管控系统 - Google Patents

Abstract

本发明应用了新一代信息技术，物联网技术，提供了一种应用新一代信息技术的车辆喇叭使用管控系统，有益于环保噪音控制，系统包括：车辆与管理系统，所述管理系统包括监测装置与管理服务器；车辆包括调制模块、驱动电路与第一喇叭，监测装置包括声波检测模块，解调模块，监测处理模块与监测装置通讯模块，管理服务器包括服务器通讯模块，服务器处理模块与服务器存储模块。本发明在车辆声波中调制了包含车辆ID的信息，当车辆声波被监测装置所检测到之后，通过解调模块对声波进行解调，可以获得车辆的ID信息，并通过管理服务器存储车辆的ID信息。可以基于该技术对车辆喇叭的使用进行管控，并在众多车辆中确定使用喇叭的车辆。

Description

应用新一代信息技术的车辆喇叭使用管控系统

技术领域

本发明涉及新一代信息技术领域，尤其涉及声波通信技术，物联网技术，道路管理技术与环保技术。

背景技术

随着社会经济的发展，车辆交通工具成为了人们工作生活中越来越重要的工作设备，并且由于人民可支配收入的提高，以及汽车工业的发展，越来越多的人都拥有了私家车辆。

但随着车辆保有量的增长，由之带来的交通与环境的矛盾问题也日益严峻，一方面由于道路上车辆密度的增加，另一方面由于车辆司机人数的激增，使得车辆导致的环境污染日益严重，而在诸多的矛盾与环境影响背后，是大量违反交通规则的行为没有得到及时发现、管控与纠正。

车辆喇叭的规范使用是驾驶车辆必须掌握的基本技能之一，也是驾驶车辆所必须遵守的交通规则中的重要类型，但在实际的道路交通中，没有规范使用车辆喇叭是极其常见的交通违规行为之一，例如滥鸣喇叭等。车辆喇叭通常用于提示道路上或道路旁的行人、车辆、动物等注意车辆，但滥用车辆喇叭容易造成道路周围以及城市的噪音污染，许多驾驶人员为了贪图方便，或者在交通拥堵，心情不佳的情况下经常滥鸣车辆喇叭，更是加剧了车辆喇叭的噪音污染。

在现实的交通执法过程中，尚无对车辆喇叭的使用进行管控的有效技术。相对于通过自动监控探头对车辆闯红灯，违反交通标线等违规行为的信息化检测，对喇叭规范使用进行管控的信息技术十分缺乏，导致为了纠正车辆声波只能是通过交警现场执法进行管理纠正，效率十分低下。

在中国专利文件CN101577051A中，公开了一种道路交通中汽车鸣喇叭监控方法及系统，包括有视频监控设备、鸣喇叭车辆信息自动识别设备、鸣喇叭监控设备、鸣喇叭车辆的位置及强度自动测试设备、鸣喇叭车辆的相关信息及数据保存设备；鸣喇叭车辆信息自动识别设备在接受了鸣喇叭车辆的位置及强度自动测试设备激活后，控制视频监控设备对道路监控并且拍摄鸣喇叭车辆；所有数据通过鸣喇叭车辆的相关信息及数据保存设备保存并且录入。该发明将鸣喇叭的时间、地点、车牌及当时的一段时间录象，作为保存数据，并通过相应的通讯设备，如硬盘、SD卡或光纤通讯、无线通讯、无线网络，将汽车鸣喇叭的违法记录传到交警管理中心，作为执法的依据。

但是，该发明仍然无法解决当检测到车辆违规使用车辆喇叭时，在路面上准确定位到鸣叫喇叭的车辆的问题，尤其在路面上或拍摄的画面中具有多辆车辆的情况下，更是无从判断具体是哪一辆车辆违规鸣叫喇叭，因此得到的信息也难以作为执法的依据。

发明内容

为此，需要提供一种能有效监控、发现车辆声波不规范使用喇叭的信息化管控系统。

为实现上述目的，发明人提供了一种应用新一代信息技术的车辆喇叭使用管控系统，所述管控系统包括：车辆与管理系统，所述管理系统包括监测装置与管理服务器；

所述车辆包括调制模块、驱动电路与第一喇叭，所述调制模块与驱动电路连接，用于根据需要调制的信息控制驱动电路输出含调制信息的电流，所述驱动电路通过电流驱动第一喇叭发声，所述驱动电路的输出端与第一喇叭连接，用于通过含调制信息的电流驱动第一喇叭发声，所述第一喇叭用于根据含调制信息的电流发出含调制信息的声波，其中调制信息中包含车辆ID信息；

所述监测装置包括声波检测模块，解调模块，监测处理模块与监测装置通讯模块，所述声波检测模块与解调模块连接，所述声波检测模块用于接收含调制信息的声波，并将含调制信息的声波转换为含调制信息的电流，所述解调模块用于从含调制信息的电流解调信息，并将解调出的信息发送至监测处理模块，监测处理模块处理解调出的信息，并通过所述监测装置通讯模块将信息发送至管理服务器，监测装置通讯模块发送的信息包括解调的全部或部分信息，或处理解调的信息得到的进一步信息；

所述管理服务器包括服务器通讯模块，服务器处理模块与服务器存储模块，所述服务器通讯模块用于接收监测装置通讯模块发送的信息并将信息发送至服务器处理模块，服务器处理模块处理接收的信息，并通过所述服务器存储模块存储信息，所存储的信息包括服务器通讯模块接收到的全部或部分信息，或处理服务器通讯模块接收到的信息得到的进一步信息，服务器存储模块存储的信息中包括车辆的ID信息。

可选的，所述车辆还包括第二喇叭，所述驱动电路包括第一驱动电路与第二驱动电路，所述第一驱动电路的输出端与第一喇叭连接，所述第二驱动电路的输出端与第二喇叭连接，所述第二喇叭发出的声波的声强小于第一喇叭发出的声波的声强。

可选的，所述第二喇叭发出的声波为音乐或语音声波。

可选的，所述调制模块与第一驱动电路连接，且不与第二驱动电路连接。

可选的，调制的信息和解调的信息中还包括喇叭类型信息；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合喇叭类型信息判断该车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范。

可选的，所述监测处理模块或服务器处理模块用于判断解调的信息中包含的车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范，并将判断的结果与该结果对应的车辆ID信息按预设的规则记录于服务器存储模块中。

可选的，所述监测装置还包括环境声强检测模块，所述环境声强检测模块用于对环境声波强度进行检测，并将检测到的环境声波强度信息发送至监测处理模块或服务器处理模块；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合环境声波强度判断车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范。

区别于现有技术，上述技术方案在车辆声波中调制了包含车辆ID的信息，当车辆声波被监测装置所检测到之后，通过解调模块对声波进行解调，可以获得车辆的ID信息，从而可以确定车辆的身份，并通过管理服务器存储车辆的ID信息。同时由于车辆鸣喇叭的事件，车辆喇叭的声波被检测到的事件与车辆ID信息被获取在发明人提供的技术方案中相互关联，因此可以基于该技术对车辆喇叭的使用进行管控，并在道路上的众多车辆中确定使用喇叭的车辆。

附图说明

图1为为具体实施方式所述车辆喇叭使用管控系统构成示意图；

图2为具体实施方式所述车辆喇叭使用管控系统模块结构示意图一；

图3为为具体实施方式所述车辆喇叭使用管控系统模块结构示意图二；

图4为具体实施方式所述车辆模块结构示意图一；

图5为具体实施方式所述车辆模块结构示意图二；

图6为具体实施方式所述车辆模块结构示意图三；

图7为具体实施方式所述多个监测装置与服务器连接的网络结构示意图；

图8为具体实施方式所述车辆喇叭使用进行管控的方法流程示意图一；

图9为具体实施方式所述车辆喇叭使用进行管控的方法流程示意图二；

图10为具体实施方式所述车辆喇叭使用进行管控的方法流程示意图三；

图11为具体实施方式所述车辆喇叭使用进行管控的方法流程示意图四。

附图标记说明：

10、车辆，

11、调制模块，

111、第一调制模块，

112、第二调制模块，

12、驱动电路，

121、第一驱动电路，

122、第二驱动电路，

13、喇叭，

131、第一喇叭，

132、第二喇叭，

21、监测装置，

211、声波检测模块，

212、解调模块，

213、监测装置通讯模块，

214、监测处理模块，

215、环境声强检测模块，

217、摄像模块，

22、管理服务器，

222、服务器存储模块，

223、服务器通讯模块，

224、服务器处理模块。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

下列各实施例参考了声波通信技术，所述声波通信技术已经有文献报道应用于移动设备，如智能手机等进行近场通信以及支付等领域。例如一个简单的例子，在手机的声波通讯中，可以用单频率声音信号对数据进行编码，然后播放这些单频率声音，接收方在收到声音后，识别出频率，然后根据频率解码出数据。比如：可以将1500HZ的正弦波对应数字1，1600HZ的正弦波对应数字2，1700HZ的正弦波对应数字3。那么数字串3123就对应4段正弦波，规定每段正弦波持续100ms，则3123对应400毫秒的声音段。接收方录制声音，对收到的声音进行解析，识别出1700HZ，1500HZ，1600HZ，1700HZ四段正弦波频率，然后查找码本，解码出的数字就是3123。

发明人通过应用声波通信的理论基础，结合现有车辆喇叭的使用无法进行有效管控的难题，提出了下列实施例。

请参阅图1、图2、图3，本实施例提供了一种应用新一代信息技术的车辆喇叭使用管控系统，所述管控系统包括：车辆10与管理系统，所述管理系统包括监测装置21与管理服务器22；

具体的，在一些实施例中，如图7所示，管理服务器22可以连接多个监测装置21，利用多个监测装置进行数据采集，也可以对多个监测装置进行管理。所述多个是指2个以上。

参见图2与图3，所述车辆10包括调制模块11、驱动电路12与第一喇叭13，所述调制模块11与驱动电路12连接，用于根据需要调制的信息控制驱动电路12输出含调制信息的电流，所述驱动电路12通过电流驱动第一喇叭13发声，所述驱动电路12的输出端与第一喇叭13连接，用于通过含调制信息的电流驱动第一喇叭13发声，所述第一喇叭用于根据含调制信息的电流发出含调制信息的声波，其中调制信息中包含车辆ID信息；车辆的ID信息可以选自：行车证号，车辆识别号，车架号，发动机号，车牌号，车主姓名等其中的一种或多种。调制模块11可以以独立的硬件形式设置于车辆中，也可以集成于车辆的行车电脑中，例如调制模块可以类似于电脑或移动设备中的处理芯片与音频电路组成的音频系统。驱动电路12在电路上可以包括一功放电路，用于放大信号电流，驱动喇叭中的扬声器振动发出声波。

参见图2与图3，所述监测装置21包括声波检测模块211，解调模块212，监测装置通讯模块213与监测处理模块214，所述声波检测模块211与解调模块212连接，所述声波检测模块211用于接收含调制信息的声波，并将含调制信息的声波转换为含调制信息的电流，所述解调模块212用于从含调制信息的电流解调信息，并将解调出的信息发送至监测处理模块214，监测处理模块214处理解调出的信息，并通过所述监测装置通讯模块213用于将信息发送至管理服务器22，监测装置通讯模块发送的信息包括解调的全部或部分信息，或处理解调的信息得到的进一步信息。

其中声波检测模块在实施例中可以是拾音器，拾音器，又称监听头。监听拾音器是用来采集现场环境声音再传送到后端设备的一个器件，它是由咪头(麦克风)和音频放大电路构成。

所述管理服务器22包括服务器通讯模块223，服务器处理模块224与服务器存储模块222，所述服务器通讯模块223用于接收监测装置通讯模块213发送的信息并将信息发送至服务器处理模块，服务器处理模块处理接收的信息，并通过所述服务器存储模块222存储信息，所存储的信息包括服务器通讯模块223接收到的全部或部分信息，或处理服务器通讯模块223接收到的信息得到的进一步信息，服务器存储模块222存储的信息中包括车辆的ID信息。

实施例中，监测装置通讯模块213与服务器通讯模块223之间的网络连接可以是局域网，也可以是广域网；可以是有线网络，也可以是无线网络，其中，无线网络可以通过wifi、ZigBee、3G或4G等网络连接方式实现。

在某些实施例中，为了判断车辆声波使用是否符合交通法规等规定的喇叭使用规范，采用了下述技术方案。

如图2与图3所示的实施例，监测处理模块214设置于监测装置21中，可以方便地对该监测装置所监测到的喇叭使用行为进行本地判断，然后将判断的结果以及与判断结果相关的信息发送至管理服务器。实施例中，监测处理模块214用于判断解调的信息中包含的车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范，并将判断的结果与该结果对应的车辆ID信息按预设的规则记录于服务器存储模块222中，在实施例中，监测处理模块214可以是设置于监测装置中的集成电路处理器。服务器中设置有服务器处理模块224，服务器处理模块224是服务器的运算与处理核心，实施例中服务器CPU为服务器处理模块。具体的，当判断出有违反预设的喇叭使用规范行为时，将对该行为的判断结果与对应的车辆ID信息通过监测装置通讯模块213发送至服务器通讯模块223，经由服务器处理模块224处理后存储于服务器存储模块222中。

若在其他实施例中，监测处理模块将解调出的信息通过检测通讯模块发送至管理服务器，管理服务器中的服务器处理模块224用于判断解调的信息中包含的车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范，并将判断的结果与该结果对应的车辆ID信息按预设的规则记录于服务器存储模块222中，服务器处理模块224可以是服务器CPU。

喇叭使用规范，可以是结合道理交通法规的规定，设置于监测处理模块214或服务器处理模块224中，例如某实施例中，由于该路段处于城市中心，因此全程不允许鸣叫喇叭，这种情况下只要检测到第一喇叭发出的信息，即判定第一喇叭发出的信息中包含的车辆ID信息所对应的车辆违反了预设的喇叭使用规范。

在又一实施例中，规定在某些时间段，例如晚上18:00-早晨7:00不允许鸣叫喇叭，这种情况下，若在规定的时间段检测到第一喇叭发出的信息，即判定第一喇叭发出的信息中包含的车辆ID信息所对应的车辆违反了预设的喇叭使用规范，该实施例中，时间的确定由监测装置中的计时电路确定或由监测装置联网接收到的网络时间信息确定。

实施例中，将车辆ID信息与违反喇叭使用规范的情况信息发送至管理服务器，在一些实施例中，可以将违反喇叭使用行为发生的时间或地点等信息一并发送至管理服务器，由服务器存储模块222存储。

在某些实施例中，为了进一步明确违反喇叭使用规范行为的责任，如图3所示，在监测装置中设置有摄像模块217，摄像模块217用于获取静态图像或动态影像，当监测处理模块214或服务器处理模块224确定有违反预设的喇叭使用规范的行为发生时，监测处理模块214或服务器处理模块224指令摄像模块217拍摄现场图像或影像，以记录相应车辆的图像信息。

在一些车辆喇叭使用管控系统的实施例中，为了更准确的判断车辆喇叭是否规范使用，如图1所示，所述监测装置21还包括环境声强检测模块215，所述环境声强检测模块215用于对环境声波强度进行检测，并将检测到的环境声波强度信息发送至监测处理模块214，监测处理模块214用于结合环境声波强度判断车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范。

在另外一些实施例中并将检测到的环境声波强度发送至服务器处理模块224，具体的，环境声波强度信息发送至服务器处理模块224的过程如下：声强信息可以通过环境声强检测模块215发送至监测处理模块214，再发送至监测装置通讯模块213，再发送至服务器通讯模块223，进而发送至服务器处理模块224。服务器处理模块224用于结合环境声波强度判断车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范。

具体的，例如一实施例中，设定当环境声强大于预设值时，即环境噪音较大时，为了提示路上的行人与车辆，允许使用喇叭，反之，不允许鸣叫喇叭。那么当环境声强检测模块215检测到环境声强小于预设值时，同时监测装置检测到第一喇叭发出的信息，即判定第一喇叭发出的信息中包含的车辆ID信息所对应的车辆违反了预设的喇叭使用规范。

某些实施例中，为了更准确地判断车辆规范使用喇叭的情况，调制的信息和解调的信息中还包括喇叭类型信息；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合喇叭类型信息判断该车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范。

当检测处理模块214做出相应判断后，将相应的判断信息上传至服务器22。不同的实施例中，可以设定只将违规车辆的ID与违反预设的喇叭使用规范的行为判断结果上传至服务器22，也可以将所有检测到的车辆车辆的ID与是否违反预设的喇叭使用规范的行为判断结果上传至服务器22。

在某些情况下，车辆可能需要发出声音提示行人或其他车辆注意到自身，但是，现有车辆上的喇叭只有一种类型，直接鸣叫车辆上这种类型的喇叭，发出的通常产生声波声强较大，既不符合交通规范，也带来了噪声污染。

因此如图4所示，在某些实施例中，车辆上包括第一喇叭与第二喇叭，所述驱动电路包括第一驱动电路121与第二驱动电路122，所述第一驱动电路121的输出端与第一喇叭131连接，所述第二驱动电路122的输出端与第二喇叭132连接，其中第二喇叭发出的声波的声强小于第一喇叭发出的声波的声强。因此可以在不适合使用高音量喇叭提醒行人或车辆的场合，启动第二喇叭，通过第二喇叭，发出较小声强的声波来提示行人或车辆，同时又避免了大音量的喇叭带来的噪声污染。

在更进一步的实施例中，为了进一步减少第二喇叭，也就是小音量喇叭的噪音污染，第二喇叭发出的声波为音乐或语音声波。这样，可以在小区，景区等场合使用第二喇叭，而基本可以避免噪音污染。

为了辨识车辆喇叭类型，如图5所示实施例，除了第一喇叭131之外，所述车辆10还包括第二喇叭132，所述驱动电路包括第一驱动电路121与第二驱动电路122，所述第一驱动电路121的输出端与第一喇叭131连接，所述第二驱动电路122的输出端与第二喇叭132连接，所述调制模块11与第一驱动电路121连接，且不与第二驱动电路122连接。这样，当第一驱动电路121驱动第一喇叭131发声时，声波中含调制信息。当第二驱动电路122驱动第二喇叭132发声时，就不会在声波中不含调制信息。

在另外一些实施例中，如图6所示，车辆中具有2套或更多的声波信息调制系统，例如包括第一喇叭131、第一驱动电路121与第一调制模块111的第一套声波信息调制系统，以及包括第二喇叭132、第二驱动电路122与第二调制模块112的第二套声波信息调制系统，可以分别对不同喇叭的声波进行信息调制。例如对在不同第一喇叭与第二喇叭的声波中分别调制入各自的喇叭类型信息。

在实际应用中，正常路面上对声波使用进行监管的多为产生声波声强较大的喇叭(大音量喇叭)，对产生声波声强较小的喇叭基本不需要监管，因此实施例中，可以将产生声波声强较大的喇叭对应为第一喇叭，产生声波声强较小的喇叭(小音量喇叭)对应为第二喇叭，若使用第一喇叭，通过调制在第一喇叭声波中的信息就可以监管车辆的大音量喇叭的使用情况。

另一些实施例在调制的信息和解调的信息中还包括喇叭类型信息，就可以向管控系统示明车辆所使用的喇叭类型，让管控系统更好地判断车辆是否按预设的喇叭使用规范使用喇叭。例如，在某路段允许使用小音量喇叭，但不允许使用大音量喇叭，当同时监测装置检测到第一喇叭发出的信息，并从喇叭类型信息中判断第一喇叭为大音量喇叭，即判定第一喇叭发出的信息中包含的车辆ID信息所对应的车辆违反了预设的喇叭使用规范。反之，若监测装置检测到第一喇叭发出的信息，并从喇叭类型信息中判断第一喇叭为小音量喇叭，即判定第一喇叭发出的信息中包含的车辆ID信息所对应的车辆，没有违反预设的喇叭使用规范。

接下来，我们通过一些应用新一代信息技术对车辆喇叭使用进行管控的方法实施例，对发明人提供的技术方案进行进一步的详细说明。

如图8所示的实施例，一种应用新一代信息技术对车辆喇叭使用进行管控的方法，其特征在于，包括以下步骤：

S801车辆接收开启第一喇叭的指令。

S802驱动电路驱动第一喇叭发声，并通过驱动电路将第一信息调制到第一喇叭的声波中，将调制后的第一信息通过第一喇叭的声波发送，所述第一信息包括车辆的ID信息；车辆的ID信息可以选自：行车证号，车辆识别号，车架号，发动机号，车牌号，车主姓名等其中的一种或多种。

S803设置于道路上的监测装置检测第一喇叭的声波；

S804监测装置解调检测到的第一喇叭的声波，获取第一信息；

S805记录第一信息中的车辆ID信息。

其中步骤S805中，记录第一信息中的车辆ID信息，可以是由监测装置进行记录，也可以由监测装置发送至管理服务器进行记录。其中，由监测装置发送至管理服务器进行记录的系统与过程，可以参见系统实施例部分所述，在此就不在赘述。

若由监测装置进行记录，可以不要求监测装置连接到网络中，若由监测装置发送中管理服务器进行记录，可以避免人工到各个监测器所在地点采集数据，同时可以通过管理服务器对多个监测器进行管理。

实施例中，监测装置与服务器之间的网络连接可以是局域网，也可以是广域网；可以是有线网络，也可以是无线网络，其中，无线网络可以通过wifi、ZigBee、3G或4G等网络连接方式实现。

通过上述实施例，只要车辆打开了第一喇叭，就可以通过驱动电路将第一信息调制到第一喇叭的声波之中，通过监测装置对第一喇叭发出的声波进行检测，解调其中的第一信息，可以很便捷地确认车辆的ID信息，为车辆管控提供了全新的技术方案。

在一些实施例中，在某些情况下，车辆可能需要发出声音提示行人或其他车辆注意到自身，但是，现有车辆上的喇叭只有一种类型，直接鸣叫车辆上这种类型的喇叭，发出的通常产生声波声强较大，既不符合交通规范，也带来了噪声污染。

因此在某些实施例中，车辆上包括第一喇叭与第二喇叭，车辆接收开启喇叭的指令，所述车辆开启喇叭的指令为开启第一喇叭的指令或开启第二喇叭的指令，当车辆开启喇叭的指令为开启第二喇叭的指令时，驱动电路驱动第二喇叭发声，所述第二喇叭发出的声波的声强小于第一喇叭发出的声波的声强。

因此可以在不适合使用高音量喇叭提醒行人或车辆的场合，启动第二喇叭，通过第二喇叭，发出较小声强的声波来提示行人或车辆，同时又避免了大音量的喇叭带来的噪声污染。

在更进一步的实施例中，为了进一步减少第二喇叭，也就是小音量喇叭的噪音污染，第二喇叭发出的声波为音乐或语音声波。这样，可以在小区，景区等场合使用第二喇叭，而基本可以避免噪音污染。

在另外一些实施例中，如图9所示，包括步骤：

S901车辆接收开启喇叭的指令，所述车辆开启喇叭的指令为开启第一喇叭的指令或开启第二喇叭的指令；

若开启喇叭的指令为开启第一喇叭，则进行步骤S902～S905，步骤S902～S905与步骤S802～S805相同；

当车辆开启喇叭的指令为开启第二喇叭的指令时，进行

步骤S906驱动电路驱动第二喇叭发声，且不调制信息到第二喇叭的声波中。

上述实施例采用的技术方案是为了让系统在管理喇叭使用时，对喇叭的不同类型进行识别。在实际应用中，正常路面上对声波使用进行监管的多为大音量喇叭，对小音量喇叭等基本不需要监管，因此实施例中，可以将大音量喇叭对应为第一喇叭，小音量喇叭对应为第二喇叭，若使用大音量喇叭，通过调制在大音量喇叭声波中的信息就可以监管车辆的大音量喇叭使用情况。

不同实施例中，对于获取不同类型信息的需要，或在不同的场合获取车辆信息，所述第一喇叭选自以下类型的喇叭：大音量喇叭与小音量喇叭；

为了对车辆的喇叭使用进行监管，步骤中，记录第一信息中的车辆ID信息，并判断该车辆ID对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范。喇叭使用规范可以根据实际需要进行设定，例如根据道路交通法规等规定，结合实际的道路与环境情况进行设定，设置于不同地理位置的检测装置可以预设有不同的喇叭使用规范。

例如，在某些路段，位于市中心，住宅区，医院或景区，全程禁止使用喇叭，实施例中，如图11所示，有如下步骤：

S1001～S1004与与步骤S801～S804相同，不再赘述。

步骤S1005为记录第一信息中的车辆ID信息，并判断该车辆违反了喇叭使用规范。

而在某些场合，有可能由于道路噪音条件会根据实际情况变化，在道路噪音小的情况下，不允许使用喇叭，而在道路噪音较大的情况下，为了行人与车辆可以及时得知周围车辆的信息，可以允许车辆使用喇叭，发明人提供了以下实施例，以解决这样的技术问题，具体参见图11，该方法包括以下步骤：

步骤S1101～S1104与步骤S801～S804相同，不再赘述。此外还包括步骤：

S1105设置于道路上的监测装置检测第一喇叭的声波时，监测装置对环境声波强度进行检测；

S1106记录第一信息中的车辆ID信息，并结合环境声波强度判断该车辆ID对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范。

若该车辆违反了预设的喇叭使用规范，则进行

步骤S1107对车辆违反了喇叭使用规范的行为进行记录，记录中包括对应的车辆ID，以及相应的违规行为。在某些实施例中，还可以包括违反喇叭使用规范的行为发生的时间或地点等。

上述实施例的技术方案，很好地解决了在不同环境噪音情况下对喇叭使用行为的规范与否进行判断，对不同情况下车辆的喇叭使用行为的正确与否进行有效甄别，并记录相应的违规行为。

在具体情况中，对不同喇叭的使用环境与使用方法有不同的规定，因此，为了有效监控车辆喇叭的使用行为，发明人进一步提供了下列实施例：

所述第一信息中还包括喇叭类型信息，

记录第一信息中的车辆ID信息，并结合喇叭类型信息判断该车辆ID对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范。

例如一实施例中，在某区域道路上，时可以使用小音量喇叭，但不允许使用大音量喇叭，因此在可以结合喇叭类型信息判断该车辆ID对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范，若根据第一信息中的喇叭类型信息判断车辆开启的第一喇叭为大音量喇叭，则判断车辆违反预设的喇叭使用规范，若根据第一信息中的喇叭类型信息判断车辆开启的第一喇叭为小音量喇叭，则判断车辆没有违反预设的喇叭使用规范，符合规范。

又例如在图11所示的实施例中，在环境噪音的声强在一定范围的情况下，可以使用小音量喇叭，但不允许使用大音量喇叭，因此在可以在步骤S1106中，并结合喇叭类型信息判断该车辆ID对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范，若根据第一信息中的喇叭类型信息判断车辆开启的第一喇叭为大音量喇叭，则判断车辆违反预设的喇叭使用规范，若根据第一信息中的喇叭类型信息判断车辆开启的第一喇叭为小音量喇叭，则判断车辆没有违反预设的喇叭使用规范，符合规范。

在上述各实施例中，具体的，监测装置设置于道路上，包括了监测装置设置在道路中，以及设置于道路旁的方案。在2个喇叭中，发出的声波的声强较大的为大音量喇叭，发出的声波的声强较小的为小音量喇叭。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”或“包含……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的要素。此外，在本文中，“大于”、“小于”、“超过”等理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等理解为包括本数。

本领域内的技术人员应明白，上述各实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。这些实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。上述各实施例涉及的方法中的全部或部分步骤可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以存储于计算机设备可读取的存储介质中，用于执行上述各实施例方法所述的全部或部分步骤。所述计算机设备，包括但不限于：个人计算机、服务器、通用计算机、专用计算机、网络设备、嵌入式设备、可编程设备、智能移动终端、智能家居设备、穿戴式智能设备、车载智能设备等；所述的存储介质，包括但不限于：RAM、ROM、磁碟、磁带、光盘、闪存、U盘、移动硬盘、存储卡、记忆棒、网络服务器存储、网络云存储等。

上述各实施例是参照根据实施例所述的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到计算机设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机设备以特定方式工作的计算机设备可读存储器中，使得存储在该计算机设备可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机设备上，使得在计算机设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已经对上述各实施例进行了描述，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改，所以以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims (7)

1.一种应用新一代信息技术的车辆喇叭使用管控系统，其特征在于，所述管控系统包括：车辆与管理系统，所述管理系统包括监测装置与管理服务器；

所述车辆包括调制模块、驱动电路与第一喇叭，所述调制模块与驱动电路连接，用于根据需要调制的信息控制驱动电路输出含调制信息的电流，所述驱动电路通过电流驱动第一喇叭发声，所述驱动电路的输出端与第一喇叭连接，用于通过含调制信息的电流驱动第一喇叭发声，所述第一喇叭用于根据含调制信息的电流发出含调制信息的声波，其中调制信息中包含车辆ID信息；

所述监测装置包括声波检测模块，解调模块，监测处理模块与监测装置通讯模块，所述声波检测模块与解调模块连接，所述声波检测模块用于接收含调制信息的声波，并将含调制信息的声波转换为含调制信息的电流，所述解调模块用于从含调制信息的电流解调信息，并将解调出的信息发送至监测处理模块，监测处理模块处理解调出的信息，并通过所述监测装置通讯模块将信息发送至管理服务器，监测装置通讯模块发送的信息包括解调的全部或部分信息，或处理解调的信息得到的进一步信息；

所述管理服务器包括服务器通讯模块，服务器处理模块与服务器存储模块，所述服务器通讯模块用于接收监测装置通讯模块发送的信息并将信息发送至服务器处理模块，服务器处理模块处理接收的信息，并通过所述服务器存储模块存储信息，所存储的信息包括服务器通讯模块接收到的全部或部分信息，或处理服务器通讯模块接收到的信息得到的进一步信息，服务器存储模块存储的信息中包括车辆的ID信息。

2.根据权利要求1所述的应用新一代信息技术的车辆喇叭使用管控系统，其特征在于，所述车辆还包括第二喇叭，所述驱动电路包括第一驱动电路与第二驱动电路，所述第一驱动电路的输出端与第一喇叭连接，所述第二驱动电路的输出端与第二喇叭连接，所述第二喇叭发出的声波的声强小于第一喇叭发出的声波的声强。

3.根据权利要求2所述的应用新一代信息技术的车辆喇叭使用管控系统，其特征在于，所述第二喇叭发出的声波为音乐或语音声波。

4.根据权利要求2所述的应用新一代信息技术的车辆喇叭使用管控系统，其特征在于，所述调制模块与第一驱动电路连接，且不与第二驱动电路连接。

5.根据权利要求3或4所述的应用新一代信息技术的车辆喇叭使用管控系统，其特征在于，

调制的信息和解调的信息中还包括喇叭类型信息；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合喇叭类型信息判断该车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范。

6.根据权利要求1所述的应用新一代信息技术的车辆喇叭使用管控系统，其特征在于，

所述监测处理模块或服务器处理模块用于判断解调的信息中包含的车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范，并将判断的结果与该结果对应的车辆ID信息按预设的规则记录于服务器存储模块中。

7.根据权利要求6所述的应用新一代信息技术的车辆喇叭使用管控系统，其特征在于，所述监测装置还包括环境声强检测模块，所述环境声强检测模块用于对环境声波强度进行检测，并将检测到的环境声波强度信息发送至监测处理模块或服务器处理模块；

所述监测处理模块或服务器处理模块用于结合环境声波强度判断车辆ID信息对应的车辆是否违反预设的喇叭使用规范。