CN105134341B - 一种柴油机颗粒捕捉器 - Google Patents

Abstract

一种柴油机颗粒捕捉器，涉及一种捕捉器，包括三元催化器A（1）、尾气排放管道（2）、捕捉器、进气管道（12）和进气口（5），捕捉器与发动机进气口通过进气管道固定连接，捕捉器包括上壳体（3）和下壳体（7），在下壳体的上部固定设有上壳体，上壳体与三元催化器A（1）通过尾气排放管道固定连接，在上壳体内设有三元催化器B（4），在下壳体内设有烟尘分离装置，在烟尘分离装置的上面设有滤网（11），滤网的外圆面与下壳体的内壁固定连接，在靠近下壳体底部的位置设有挡尘板（8）；本发明通过在下壳体内设置烟尘分离装置，实现了消烟除尘的目的。

Description

一种柴油机颗粒捕捉器

【技术领域】

本发明涉及一种捕捉器，尤其是涉及一种柴油机颗粒捕捉器。

【背景技术】

公知的，发动机的有害排放物日益严重，排放物中的浮游颗粒所含的有害物质若长期被人们吸入肺部将直接危害到人们的身体，随着人们环保意识的增加， 如何降低发动机尾气的污染已成为大家日益关注的问题；为了降低机车的微粒排放量，通常在发动机的尾气排放管道上设置微粒捕捉器，以解决微粒排放问题，但是现有技术中的微粒牌放弃在使用一段时间后，就会导致滤芯上的吸附物过多，从而使滤芯堵塞，再使用一段时间后，还需要去微粒捕捉器进行再生处理，不但处理方式复杂，且处理造价较为昂贵；在微粒捕捉器的使用过程中，通常只能起到除尘的作用，但是消烟的问题还有待解决。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本发明公开了一种柴油机颗粒捕捉器，通过在下壳体内设置烟尘分离装置，实现了消烟除尘的目的。

为了实现所述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种柴油机颗粒捕捉器，包括三元催化器A、尾气排放管道、捕捉器、进气管道和进气口，所述的捕捉器与发动机进气口通过进气管道固定连接，所述捕捉器包括上壳体和下壳体，在下壳体的上部固定设有上壳体，所述上壳体与三元催化器A通过尾气排放管道固定连接，在上壳体内设有三元催化器B，在下壳体内设有烟尘分离装置，在烟尘分离装置的上面设有滤网，所述滤网的外圆面与下壳体的内壁固定连接，在靠近下壳体底部的位置设有挡尘板，在下壳体底部的烟尘排放口上设有密封盖。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述烟尘分离装置包括内网体和外网体，所述内网体固定设置在外网体的内部，在内网体与外网体之间设有放置高铝球的间隙。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述的高铝球为经过高温烧制的高铝球。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述外网体设置为上部设有开口的圆柱形腔体，在圆柱形腔体的侧壁及底面上均设有均匀的网孔。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述内网体设置为管状，内网体的侧壁上设有均匀的网孔。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述滤网为耐高温的金属滤网。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述进气管道设置为牛角形，小直径的一端与进气口连接，大直径的一端与下壳体固定连接。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述上壳体与下壳体焊接连接。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明通过在下壳体7内部设置烟尘分离装置，在内网体14与外网体6之间的间隙13内设有高铝球，高铝球可以过滤吸附油烟及积碳，汽车排气温度有时候可以高达700度左右，粘接在高铝球上的积碳通过发动机排出的瞬间热量燃烧，吸附到一定量时可以通过汽车行驶中的震动自行脱落在下壳体7的底部，最终通过下壳体7底部的烟尘排放口10排出；

2、本发明所述的柴油机颗粒捕捉器，当发动机排气进入进气管道12，气流减速膨胀，可使部分烟尘下沉，同时部分烟尘进入烟尘分离装置，另一部分烟尘通过上壳体3内的三元催化器B4过滤，从而形成双重过滤，除尘消烟效果较好，且有效提高了三元催化器的寿命；

【附图说明】

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的俯视图；

图3是本发明烟尘分离装置的结构示意图；

图中：1、三元催化器A；2、尾气排放管道；3、上壳体；4、三元催化器B；5、进气口； 6、外网体；7、下壳体；8、挡尘板；9、密封盖；10、烟尘排放口；11、滤网；12、进气管道；13、间隙；14、内网体。

【具体实施方式】

通过下面的实施例可以详细的解释本发明，公开本发明的目的旨在保护本发明范围内的一切技术改进。

结合附图1-3所述的柴油机颗粒捕捉器，包括三元催化器A1、尾气排放管道2、捕捉器、进气管道12和进气口5，所述的捕捉器与发动机进气口5通过进气管道12固定连接，所述捕捉器包括上壳体3和下壳体7，在下壳体7的上部固定设有上壳体3，所述上壳体3与三元催化器A1通过尾气排放管道2固定连接，在上壳体3内设有三元催化器B4，在下壳体7内设有烟尘分离装置，在烟尘分离装置的上面设有滤网11，所述滤网11的外圆面与下壳体7的内壁固定连接，在靠近下壳体7底部的位置设有挡尘板8，在下壳体7底部的烟尘排放口10上设有密封盖9。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述烟尘分离装置包括内网体14和外网体6，所述内网体14固定设置在外网体6的内部，在内网体14与外网体6之间设有放置高铝球的间隙13。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述的高铝球为经过高温烧制的高铝球。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述外网体6设置为上部设有开口的圆柱形腔体，在圆柱形腔体的侧壁及底面上均设有均匀的网孔。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述内网体14设置为管状，内网体14的侧壁上设有均匀的网孔。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述滤网11为耐高温的金属滤网。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述进气管道12设置为牛角形，小直径的一端与进气口5连接，大直径的一端与下壳体7固定连接。

所述的柴油机颗粒捕捉器，所述上壳体3与下壳体7焊接连接。

实施本发明所述的柴油机颗粒捕捉器，在使用时，废气烟尘流经机动车的进气口5及进气管道12进入下壳体7内，气流减速膨胀，可使部分烟尘下沉，同时部分烟尘进入烟尘分离装置，烟尘分离装置中设置的高铝球可以过滤吸附油烟及积碳，所述高铝球为经1600度高温烧制的直径5厘米高铝球，汽车排气温度有时候可以高达700度左右，粘接在高铝球上的积碳通过发动机排出的瞬间热量燃烧，吸附到一定量时可以通过汽车行驶中的震动自行脱落在下壳体7的底部，最终通过下壳体7底部的烟尘排放口10排出；另一部分烟尘通过上壳体3内的三元催化器B4过滤，并由尾气排放管道2再次进入三元催化器A1过滤后排放，从而形成双重过滤，除尘消烟效果较好，且有效提高了三元催化器的寿命。

本发明未详述部分为现有技术。

为了公开本发明的发明目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本发明旨在包括一切属于本构思和发明范围内的实施例的所有变化和改进。

Claims (5)

1.一种柴油机颗粒捕捉器，包括三元催化器A（1）、尾气排放管道（2）、捕捉器、进气管道（12）和进气口（5），其特征是：所述的捕捉器与发动机进气口（5）通过进气管道（12）固定连接，所述进气管道（12）设置为牛角形，小直径的一端与进气口（5）连接，大直径的一端与下壳体（7）固定连接；所述捕捉器包括上壳体（3）和下壳体（7），在下壳体（7）的上部固定设有上壳体（3），所述上壳体（3）与三元催化器A（1）通过尾气排放管道（2）固定连接，在上壳体（3）内设有三元催化器B（4），在下壳体（7）内设有烟尘分离装置，在烟尘分离装置的上面设有滤网（11），所述滤网（11）的外圆面与下壳体（7）的内壁固定连接，在靠近下壳体（7）底部的位置设有挡尘板（8），在下壳体（7）底部的烟尘排放口（10）上设有密封盖（9）；所述烟尘分离装置包括内网体（14）和外网体（6），所述内网体（14）固定设置在外网体（6）的内部，在内网体（14）与外网体（6）之间设有放置高铝球的间隙（13）；所述的高铝球为经过高温烧制的高铝球。

2.根据权利要求1所述的柴油机颗粒捕捉器，其特征是：所述外网体（6）设置为上部设有开口的圆柱形腔体，在圆柱形腔体的侧壁及底面上均设有均匀的网孔。

3.根据权利要求1所述的柴油机颗粒捕捉器，其特征是：所述内网体（14）设置为管状，内网体（14）的侧壁上设有均匀的网孔。

4.根据权利要求1所述的柴油机颗粒捕捉器，其特征是：所述滤网（11）为耐高温的金属滤网。

5.根据权利要求1所述的柴油机颗粒捕捉器，其特征是：所述上壳体（3）与下壳体（7）焊接连接。