CN105134046B - 一种舱门壁板及其联动百叶窗组 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种舱门壁板的联动百叶窗组，包括并列分布且均具有操作杆的多扇百叶窗，还包括设置于各所述百叶窗之间的联动装置，所述联动装置包括用于驱动所述操作杆在所述百叶窗的垂直面内平移的驱动机构，以及将各所述驱动机构串联成一体、并可在平面内平移的第一联动杆；所述第一联动杆平行于所述操作杆，且两者的平移平面也互相平行。本发明所公开的联动百叶窗组，通过各个驱动机构驱动每扇百叶窗上的操作杆在百叶窗的垂直面内进行平移运动，再通过第一联动杆将各个驱动机构串联成一体，自身做平移运动，带动操作杆做相似平移运动，达到同时启闭多扇百叶窗的目的。本发明还公开了一种包括上述联动百叶窗组的舱门壁板，其有益效果如上所述。

Description

一种舱门壁板及其联动百叶窗组

技术领域

本发明涉及军工及工艺工程技术领域，特别涉及一种舱门壁板的联动百叶窗组。本发明还涉及一种包括上述联动百叶窗组的舱门壁板。

背景技术

随着中国机械工业的发展，越来越多的重工业机械设备或军用设备已得到广泛使用。

以专业厢式车辆为例，比如油机等，其功率较大，吸风能力强。目前往往通过在舱门壁板上设置百叶窗的方式满足其需求，通过方便地启闭百叶窗的方式应对厢式车辆的各种工况。

请参考图1，图1为现有技术中的百叶窗的具体结构示意图。

百叶窗包括并列设置的多片扇叶1，并且每片扇叶1的端部都设置有曲柄2，各个曲柄2的另一端均铰接在操作杆3上。如此，操作人员即可通过上下移动并同时左右调整操作杆3的方式(其移动轨迹为圆弧)使曲柄2轴向位移的同时小幅转动，即操作杆3在平面内进行位移运动，并且该平面为百叶窗的垂直面，然后带动曲柄2转动，进而带动每片扇叶1同步转动，最终完成百叶窗的开启或关闭操作。

然而，专业厢式车辆的舱门壁板上往往设置有较多数量的百叶窗，比如某型号的重型油机的舱门壁板上设置有8个百叶窗。如果采用人力通过上述常规启闭百叶窗的方式，操作人员一次只能操作一扇百叶窗，耗费时间、精力较多，不利于有效应对厢式车辆的工况变化。

因此，如何使厢式车辆的舱门壁板上的多个百叶窗迅速地同时开启或关闭，以灵活应对车辆的不同工况，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种舱门壁板的联动百叶窗组，能够使舱门壁板上的各个并列或并排分布的百叶窗同时开启或关闭。本发明的另一目的是提供一种包括上述联动百叶窗组的舱门壁板。

为解决上述技术问题，本发明提供一种舱门壁板的联动百叶窗组，包括并列分布且均具有操作杆的多扇百叶窗，还包括设置于各所述百叶窗之间的联动装置，所述联动装置包括用于驱动所述操作杆在所述百叶窗的垂直面内平移的驱动机构，以及将各所述驱动机构串联成一体、并可在平面内平移的第一联动杆；所述第一联动杆平行于所述操作杆，且两者的平移平面也互相平行。

优选地，所述驱动机构具体包括中间连接件和第一传动杆，所述中间连接件一端与所述第一联动杆的杆身相连，另一端与所述第一传动杆的端部转动连接，所述第一传动杆的另一端与所述操作杆的杆身相连。

优选地，所述中间连接件包括第二传动杆和第三传动杆；还包括可周向转动地设置于窗体上的同步轴，且其轴向垂直于所述第一联动杆的平移平面；所述第二传动杆的一端与所述第一联动杆的杆身转动连接，另一端与所述同步轴的侧壁垂直固接，所述第三传动杆的一端与所述同步轴的侧壁垂直固接，另一端与所述第一传动杆的端部转动连接。

优选地，还包括固定连接于窗体上的第一支座，且所述同步轴可周向旋转地设置在所述第一支座上。

优选地，还包括传动支座，所述传动支座吸附于所述操作杆的杆身上，且所述第一传动杆的另一端与所述传动支座相连。

优选地，还包括第二联动杆，所述第二联动杆与所述同步轴轴向对接，用于串联并排分布的各所述百叶窗的操作杆。

优选地，所述联动装置还包括用于驱动所述第一联动杆在平行于所述操作杆的平移平面的平面内进行平移的动力操作机构。

优选地，所述动力操作机构具体包括第二支座、传动板和直线运动机构，所述第二支座设置于窗体上，所述传动板呈L型，其直角部分可转动地设置在所述第二支座上，且所述传动板的一条边与所述第一联动杆的杆身转动连接，所述直线运动机构用于驱动传动板的另一条边弧线运动，且其运动方向平行于所述第一联动杆的平移平面。

优选地，所述直线运动机构具体包括丝杠和与其配合的滑动螺母，所述丝杠设置在固连在窗体上的第三支座上，并可周向旋转，且其轴向方向垂直于窗体表面；所述传动板的另一条边上沿其长度方向设置有长圆孔，且所述长圆孔套设于所述滑动螺母的外圆。

本发明还提供一种舱门壁板，包括板体和设置于所述板体上的联动百叶窗组，其中，所述联动百叶窗组为上述任一项所述的联动百叶窗组。

本发明所提供的舱门壁板的联动百叶窗组，包括并列分布且均具有操作杆的多个百叶窗，还包括设置在各百叶窗之间的联动装置，而该联动装置又包括用于驱动操作杆在百叶窗的垂直面内进行平移的驱动机构，以及将各驱动机构串联成一体、并可在平面内平移的第一联动杆。该第一联动杆平行于操作杆，并且两者的平移平面也互相平行。本发明所提供的舱门壁板的联动百叶窗组，一般在舱门壁板上并列设置有多扇百叶窗，并且在各个百叶窗之间设置有联动装置，为使各个百叶窗的每一片扇叶能够同步运动，达到每一扇百叶窗同时开启或关闭的效果。该联动装置主要包括第一联动杆和驱动机构。其中，驱动机构主要用于驱动每扇百叶窗的操作杆在平面内进行平移运动(移动轨迹为圆弧，背景技术中已有陈述)，而该平面为百叶窗的垂直面，即操作杆的平移平面垂直于百叶窗的表面，驱动机构驱动操作杆在该平面内做轨迹为圆弧的平移运动时，即可使操作杆带动百叶窗上的每一片扇叶同步运动。同时，第一联动杆将各驱动机构串联成一体，并自身能够在平面内进行平移运动，如此，通过第一联动杆的作用，其在做平移运动时，将带动每一个与其串联的驱动机构同步进行平移运动。而第一联动杆与操作杆平行，并且两者的平移平面也互相平行，就保证了第一联动杆的平移运动能够通过驱动机构顺利地传递到操作杆上，使得操作杆做和第一联动杆相似的平移运动。而第一联动杆的平移运动轨迹与现有技术中的百叶窗的操作原理相匹配，根据背景技术的陈述，百叶窗的操作杆的平移轨迹为圆弧，因此第一联动杆的平移运动轨迹也为相似的圆弧。至此，通过第一联动杆和驱动机构的共同作用即可同时操作并列分布的多扇百叶窗，使其同步开启或关闭。综上所述，本发明所提供的舱门壁板的联动百叶窗组，通过驱动机构驱动操作杆做平移运动，使得百叶窗上的每一片扇叶同步运动，同时通过第一联动杆将各驱动机构串联成一体，自身在进行平移运动时候将运动通过驱动机构传递到操作杆上，最终使得操作杆做轨迹为圆弧的平移运动，达到同时开始或关闭并列分布的多扇百叶窗的目的，能够灵活应对厢式车辆的不同工况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的百叶窗的具体结构示意图；

图2为本发明所提供的第一种具体实施方式的局部结构示意图；

图3为本发明所提供的第一种具体实施方式的整体结构示意图；

图4为本发明所提供的第二种具体实施方式的整体结构示意图；

图5为本发明所提供的第三种具体实施方式的整体结构示意图；

图6为图5所示的A圈内的局部结构细节放大图；

图7为图6的左视图。

其中，图1中：

扇叶—1，曲柄—2，操作杆—3。

图2—图3中：

操作杆—3，百叶窗—4，第一联动杆—5，第一传动杆—6，第二传动杆—7，第三传动杆—8，同步轴—9，第一支座—10，传动支座—11。

图4中：

第二联动杆—12。

图5—图7中：

第二支座—13，传动板—14，丝杠—15，滑动螺母—16，第三支座—17。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图2，图2为本发明所提供的第一种具体实施方式的局部结构示意图。

在本发明所提供的第一种具体实施方式中，舱门壁板的联动百叶窗组主要包括多扇百叶窗4、联动装置和第一联动杆5。

其中，联动百叶窗组一般包括多扇百叶窗4，比如4扇、8扇等，且一般都并列设置在舱门壁板上。每扇百叶窗4上都设置有多片扇叶1，并且每片扇叶1的端部都设置有曲柄2，各个曲柄2的另一端均铰接在操作杆3上。其运作原理在背景技术里已有论述，此处不再赘述。

联动装置设置在各扇百叶窗4之间，主要包括驱动机构和第一联动杆5。每扇百叶窗4都对应一套驱动机构，该驱动机构主要用于驱动百叶窗4上的操作杆3在平面内做平移运动，而该平面即为百叶窗4的垂直面，或者说操作杆3的平移平面垂直于百叶窗4的表面，如此方能正常地开启或关闭百叶窗4。

第一联动杆5的主要作用为将扇各并列分布的百叶窗4上的驱动机构横向串联成一体，如此，通过第一联动杆5的单一运动即可带动多个驱动机构同步运动。而为了保证驱动机构对操作杆3的正常驱动作用，第一联动杆5的轴向方向需平行于操作杆3的轴向方向，并且第一联动杆5还需自身在平面内做平移运动。为使第一联动杆5的平移运动能够通过驱动机构不失真地传递到操作杆3上，还需要使第一联动杆5的平移平面与操作杆3的平移平面平行——当然第一联动杆5的平移平面也可以和操作杆3的平移平面为同一个平面，如此，第一联动杆5的动力将直接通过驱动机构传递到操作杆3上；而若不为同一个平面时，驱动机构上可通过额外设置传动杆的方式实现间接动力传递，这两者的传动效果其实是等价的，区别只是机械效率的不同。

综上所示，本发明所提供的舱门壁板的联动百叶窗组，包括具有操作杆3的百叶窗4，而联动装置主要包括第一联动杆5和驱动机构。其中，驱动机构主要用于驱动每扇百叶窗4的操作杆在平面内进行平移运动(移动轨迹为圆弧，背景技术中已有陈述)，而该平面为百叶窗4的垂直面，即操作杆3的平移平面垂直于百叶窗4的表面，驱动机构驱动操作杆3在该平面内做轨迹为圆弧的平移运动时，即可使操作杆3带动百叶窗4上的每一片扇叶1同步运动。同时，第一联动杆5将各驱动机构串联成一体，并自身能够在平面内进行平移运动，如此，通过第一联动杆5的作用，其在做平移运动时，将带动每一个与其串联的驱动机构同步进行平移运动。而第一联动杆5与操作杆3平行，并且两者的平移平面也互相平行，就保证了第一联动杆5的平移运动能够通过驱动机构顺利地传递到操作杆3上，使得操作杆3做和第一联动杆5相似的平移运动。而第一联动杆5的平移运动轨迹与现有技术中的百叶窗的操作原理相匹配，根据背景技术的陈述，百叶窗4的操作杆3的平移轨迹为圆弧，因此第一联动杆5的平移运动轨迹也为相似的圆弧。至此，通过第一联动杆5和驱动机构的共同作用即可同时操作并列分布的多扇百叶窗4，使其同步开启或关闭，灵活应对厢式车辆的不同工况。

如图3所示，图3为本发明所提供的第一种具体实施方式的整体结构示意图(图2也为图3的俯视图)。

在关于驱动机构的一种具体实施例中，驱动机构具体包括中间连接件和第一传动杆6。其中，第一传动杆6是直接与操作杆3的杆身相连的部件，是联动装置的动力传递的最末节，毫无疑问，第一传动杆6所做的运动和第一联动杆5的运动相同，均为百叶窗4的垂直面内的平移运动。而中间连接件设置在第一联动杆5和第一传动杆6之间，起到连接和动力传递作用，使得第一联动杆5的平移运动能够顺利地传递到第一传动杆6上，使其同步运动。具体地，中间连接件的一端可以与第一联动杆5的杆身相连，而另一端与第一传动杆6的端部转动连接。

需要说明的是，驱动机构的具体结构并不仅限于中间连接件和第一传动杆6相配合的方式，其余比如普通的刚性连接杆，然后两端分别与第一联动杆5的杆身和操作杆3的杆身固定连接的结构形式也同样能够采用。

进一步地，该中间连接件具体包括端部相连的第二传动杆7和第三传动杆8。其中，第一传动杆7的一端与第一联动杆5的杆身转动连接，另一端与第三传动杆8的端部相连，而第三传动杆8的另一端则与第一传动杆6的端部转动连接。需要注意的是，第二传动杆7和第三传动杆8的相邻端部之间是固定连接，两者不存在相对运动。如前所述，当第一联动杆5的平移平面与操作杆3的平移平面为同一平面时，那么此处第二传动杆7和第三传动杆8的相邻两端即可直接固连；而若不为同一平面时，那么第二传动杆7和第三传动杆8之间就需要额外的连接部件——同步轴9。为能够同时应对两种情况，本实施例中采用第二传动杆7和第三传动杆8的相邻端部之间通过同步轴9的方式完成固定连接。具体地，该同步轴9设置在百叶窗4的窗体上，并且可以自由周向转动，为保证动力的正常传递，其轴向还需垂直于第一联动杆5的平移平面，当然也垂直于第一联动杆5的轴向。而第二传动杆7的端部与该同步轴9的侧壁垂直固连，同时第三传动杆8的端部也与同步轴9的侧壁垂直固连——当然，由于同步轴9自身固有的长度，因此第二传动杆7和第三传动杆8处于不同的平面内；而当同步轴9的长度非常小时，就可以认为第二传动杆7和第三传动杆8为直接相连了。当然，中间连接件的具体结构并不仅限于第二传动杆7和第三传动杆8的形式，其余比如采用普通的刚性连接杆，然后两端分别与第一联动杆5和第一传动杆6的杆身固定连接的结构形式，也可以达到本发明的目的。

更进一步地，为了保证同步轴9在中转动力的时候保持稳定、保证动力传递不失真，本实施例在窗体上设置了第一支座10，该第一支座10凸出窗体的表面并一直延伸到中间连接件的底部，然后同步轴9设置在第一支座10上，当然可自由周向转动。具体地，第一支座10可以为轴承座等，在第一支座10上还设置有轴承，而同步轴9就与轴承配合转动，保证运动的平稳和稳定性。在实际施工时，还可将同步轴9的杆身延长，从与第一支座10相连的位置起一直延伸到百叶窗4的另一侧边，即同步轴9横向“贯穿”百叶窗4，如此同步轴9的两端具有承托，能够进一步提高动力传递稳定性。

基于同样的考虑，本实施例还在联动装置动力传递的最末节——第一传动杆6之后增设了传动支座11。该传动支座11设置在操作杆3的杆身上，比如通过螺钉连接、焊接等方式固定，并且第一传动杆6的末端与该传动支座11转动连接。相比于第一传动杆6的末端直接与操作杆3的杆身相连的方式，通过传动支座11的动力传递方式能够使动力输出更加平稳，同时减小杆件之间的摩擦损耗。

请参考图4，图4为本发明所提供的第二种具体实施方式的整体结构示意图。

在本实施例中，考虑到厢式车辆的种类多样性，设置在其舱门壁板上的百叶窗4可能不止并列分布的多组百叶窗4，还有可能同时设置有并排分布的多组百叶窗4，即百叶窗4的设置方式可能同时存在横纵交叉的情况。针对此，本实施例主要通过增设第二联动杆12来应对。具体可将该第二联动杆12设置在同步轴9上，当然需要第二联动杆12与同步轴9轴向正面对接，比如通过联轴器等方式，两者之间不存在相对运动。在实际运用中，还可以通过延长同步轴9的方式来达到使用要求，即相当于第二联动杆12与同步轴9为同一整体。如此在第二联动杆12上还可以额外设置多个并排分布的百叶窗4。该并排分布的百叶窗4的动力传动方式与并列分布的百叶窗4的方式完全相同，此处不再赘述。总的来说，操作人员只需操作第一联动杆5，动力即可依次通过第二传动杆7、同步轴9、第三传动杆8到达第一传动杆6；而在动力传递到同步轴9的时候，还可以同时通过第二联动杆12沿横向传动，再把动力传递到并排分布的联动装置的第三传动杆8和第一传动杆6上，实现对并排和并列分布的多组百叶窗4的同时控制。

请参考图5，图5为本发明所提供的第三种具体实施方式的整体结构示意图。

在本实施例中，为了方便操作人员对联动装置的控制，故增设了动力操作机构。该动力操作机构的主要作用为驱动第一联动杆5在平行于操作杆3的平移平面内进行平移运动，其动力传动原理上述内容已有详细论述。

如图6和图7所示，图6为图5所示的A圈内的局部结构细节放大图，图7为图6的左视图。

具体地，该动力操作机构包括第二支座13、传动板14和直线运动机构。其中，第二支座13设置在窗体上，一般可以和第一支座10的设置方式相同，均设置在窗体的背面并凸出其表面。传动板14的形状较特殊，呈“L”型，即包括相连且互相垂直的两条边，该两条边相连的直角部分设置在第二支座13上，并且可在平面内自由转动；而其中一条边与第一联动杆5的杆身转动连接，另一条边与直线运动机构相连。该直线运动机构设置在窗体上，主要用于带动传动板14的另一条边做弧线运动，并且直线运动机构的运动方向需平行于第一联动杆5的平移平面，如此设置，在直线运动机构的带动下，传动板14的一条边有做直线运动的趋势，但与此同时，由于传动板14的直角部分可转动地设置在第二支座13上，因此传动板14同时跟随直线运动机构的运动方向而转动，进而使传动板14的另一条边带动与其转动连接的第一联动杆5同步运动。此时若对第一联动杆5做动力学分析可知，第一联动杆5受到来自传动板14上一条边的转动动作而带来的推动力，使其在当前平面内做和合运动——平移运动，并且其轨迹为圆弧，而之后的动力传递过程此处就不再赘述了。如此，操作人员只需简单地操作直线运动机构，即可控制整个舱门壁板上的百叶窗4同时开启或关闭。

需要说明的是，动力操作机构的具体结构形式并不仅限于第二支座13、传动板14和直线运动机构相配合的形式，其余比如采用普通的刚性连接杆，然后将其一端与第一联动杆5固定连接，而另一端铰接在窗体上，通过摆动该刚性连接杆而使第一联动杆5进行平移的方式也可以采用。

进一步地，本实施例中的直线运动机构主要包括丝杠15和与其配合使用的滑动螺母16。该丝杠15设置在第三支座17上，而第三支座17设置在窗体上，该丝杠15可自由周向旋转，并且其轴向方向需垂直于百叶窗4的窗体表面。滑动螺母16设置在丝杠15上与其配合，并且传动板14的一条边上沿其长度方向设置有长圆孔，该长圆孔主要用于与滑动螺母16的外圆固定配合，使得滑动螺母16在直线运动时候，其上的外圆在传动板14的长圆孔内滑动。需要注意的是，为保证丝杠15转动的时候，能够对滑动螺母16形成螺纹传动，丝杠15的轴向方向是被固定的，而滑动螺母16的周向方向则是固定的。因此，在丝杠15进行转动的时候，滑动螺母16并不会跟随其同步旋转，而是在两者之间产生相对运动，具体为：丝杠15只转动不位移，而滑动螺母16不转动只位移，当然该位移方向为丝杠15的轴向。如此，操作人员只需通过手柄等工具轻松地转动丝杠15的一端，即可滑动螺母16直线运动，同时带动传动板14的一条边曲线运动，进而使传动板14平面转动，最终使第一联动杆5在平面内进行平移运动。

此外，本领域技术人员应当清楚，本实施例中的直线运动结构，其结构形式多种多样，其余比如齿轮齿条机构、油缸推杆机构等，均是本实施例的直线运动结构的具体实现方式。

本发明还提供一种舱门壁板，包括板体和设置在板体上的联动百叶窗组，其中，该联动百叶窗组的具体内容与上述任一具体实施方式中的联动百叶窗组相同，此处不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种舱门壁板的联动百叶窗组，包括并列分布且均具有操作杆(3)的多扇百叶窗(4)，其特征在于，还包括设置于各所述百叶窗(4)之间的联动装置，所述联动装置包括用于驱动所述操作杆(3)在所述百叶窗(4)的垂直面内平移的驱动机构，以及将各所述驱动机构串联成一体、并可在平面内平移的第一联动杆(5)；所述第一联动杆(5)平行于所述操作杆(3)，且两者的平移平面也互相平行。

2.根据权利要求1所述的联动百叶窗组，其特征在于，所述驱动机构具体包括中间连接件和第一传动杆(6)，所述中间连接件一端与所述第一联动杆(5)的杆身相连，另一端与所述第一传动杆(6)的端部转动连接，所述第一传动杆(6)的另一端与所述操作杆(3)的杆身相连。

3.根据权利要求2所述的联动百叶窗组，其特征在于，所述中间连接件包括第二传动杆(7)和第三传动杆(8)；还包括可周向转动地设置于窗体上的同步轴(9)，且其轴向垂直于所述第一联动杆(5)的平移平面；所述第二传动杆(7)的一端与所述第一联动杆(5)的杆身转动连接，另一端与所述同步轴(9)的侧壁垂直固接，所述第三传动杆(8)的一端与所述同步轴(9)的侧壁垂直固接，另一端与所述第一传动杆(6)的端部转动连接。

4.根据权利要求3所述的联动百叶窗组，其特征在于，还包括固定连接于窗体上的第一支座(10)，且所述同步轴(9)可周向旋转地设置在所述第一支座(10)上。

5.根据权利要求4所述的联动百叶窗组，其特征在于，还包括传动支座(11)，所述传动支座(11)吸附于所述操作杆(3)的杆身上，且所述第一传动杆(6)的另一端与所述传动支座(11)转动连接。

6.根据权利要求3所述的联动百叶窗组，其特征在于，还包括第二联动杆(12)，所述第二联动杆(12)与所述同步轴(9)轴向对接，用于串联并排分布的各所述百叶窗(4)的操作杆(3)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的联动百叶窗组，其特征在于，所述联动装置还包括用于驱动所述第一联动杆(5)在平行于所述操作杆(3)的平移平面的平面内进行平移的动力操作机构。

8.根据权利要求7所述的联动百叶窗组，其特征在于，所述动力操作机构具体包括第二支座(13)、传动板(14)和直线运动机构，所述第二支座(13)设置于窗体上，所述传动板(14)呈L型，其直角部分可转动地设置在所述第二支座(13)上，且所述传动板(14)的一条边与所述第一联动杆(5)的杆身转动连接，所述直线运动机构用于驱动传动板(14)的另一条边弧线运动，且其运动方向平行于所述第一联动杆(5)的平移平面。

9.根据权利要求8所述的联动百叶窗组，其特征在于，所述直线运动机构具体包括丝杠(15)和与其配合的滑动螺母(16)，所述丝杠(15)设置在固连在窗体上的第三支座(17)上，并可周向旋转，且其轴向方向垂直于窗体表面；所述传动板(14)的另一条边上沿其长度方向设置有长圆孔，且所述长圆孔套设于所述滑动螺母(16)的外圆。

10.一种舱门壁板，包括板体和设置于所述板体上的联动百叶窗组，其特征在于，所述联动百叶窗组为权利要求1-9任一项所述的联动百叶窗组。