CN105129066A - 一种船用大功率多联机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种船用大功率多联机，多个船用直接式空调器设置于多个船舶舱室内，多个电气用直接式空调器分别设置于船舶控制舱室和电气舱室内，船用压缩冷凝机组包括两只并联的压缩机，两只压缩机分别经两只贮油型油分离器连接两只冷凝器，两只冷凝器连接一贮液器，贮液器经干燥过滤器分多路分别连接多个船用直接式空调器和多个电气用直接式空调器，多个船用直接式空调器和多个电气用直接式空调器分别回液至两只并联的气液分离器分别回液两只压缩机，所述电气用压缩冷凝机组分多路分别连接多个电气用直接式空调器。
Description
技术领域
本发明涉及一种船用多联机空调，具体说是一种船用大功率多联机。
背景技术
船舶航行于各海域，气象条件复杂，气候多变，为了使船员、旅客有一个舒适的生活、工作环境，可以用空调技术在舱室内创造一个适宜的人工气候，改善环境。因此，现代船舶的船用空调研制和发展是热门科研课题。一般船舶的人员舱室和电气设备舱室均需要调节温度、湿度等人工气候参数，传统采用的一压缩机组同时供应人员舱室和电气设备舱室的空调调节结构，无法同时满足人员舱室和电气设备舱室对人员和电气设备的差异空调功能要求，且在压缩机组因气候因素不运行或有故障不运行时，电气设备舱室得不到空调调节，影响电气设备舱室内电气设备的正常运行，存在安全隐患。
发明内容
针对现有技术中的上述不足，本发明提供了一种结构简单，能确保任何工况下电气舱室的电气设备处于规定的温湿度条件下正常工作，提高船舶安全性能的船用大功率多联机。
本发明采用的技术方案是：一种船用大功率多联机，其特征在于：包括船用压缩冷凝机组、船用直接式空调器、电气用压缩冷凝机组和电气用直接式空调器，多个船用直接式空调器设置于多个船舶舱室内，多个电气用直接式空调器分别设置于船舶控制舱室和电气舱室内，船用压缩冷凝机组包括两只并联的压缩机，两只压缩机分别经两只贮油型油分离器连接两只冷凝器，两只冷凝器连接一贮液器，贮液器经干燥过滤器分多路分别连接多个船用直接式空调器和多个电气用直接式空调器，多个船用直接式空调器和多个电气用直接式空调器分别回液至两只并联的气液分离器分别回液两只压缩机，所述电气用压缩冷凝机组分多路分别连接多个电气用直接式空调器。
进一步地，所述船用压缩冷凝机组与多个船用直接式空调器之间分别设有多个控制阀。
进一步地，所述船用压缩冷凝机组与多个电气用压缩冷凝机组之间分别设有多个切换阀，电气用压缩冷凝机组分多路分别经多个切换阀连接多个电气用直接式空调器
进一步地，所述每只贮油型油分离器分两路分别经两只油路电磁阀连接两只压缩机的回油口。
再进一步地，所述冷凝器的冷却水进水管上设有连通冷凝器的冷凝压力调节阀。
本发明中船用压缩冷凝机组和多个船用直接式空调器用于满足全船空调，包括船用直接式空调器和电气用直接式空调器的使用要求。电气用压缩冷凝机组和多个电气用直接式空调器为伺服系统，当船用压缩冷凝机组和多个船用直接式空调器系统因气候因素不运行或有故障不运行时，控制船用压缩冷凝机组和电气用压缩冷凝机组分别与多个电气用直接式空调器连接的切换阀切换，启动电气用压缩冷凝机组对电气用直接式空调器供液，以保证各电气舱室的电气设备处于规定的温湿度条件下，确保电气设备的正常运行，提高船舶的安全性能。
冷凝器的冷却水进水管上设置冷凝压力调节阀，自动控制冷却水的流量保持供液压力，配合采用大容量的贮液器保证充足的供液量，满足了长距离输送规定的供液量；
为确保并联压缩机的机械润滑，船用压缩冷凝机组设置了两台贮油型油分离器配合油路电磁阀，通过PLC程序控制保证两压缩机维持正常油位，并在压缩机低油位时设置了油位报警。两台贮油型油分离器能够互为备用即其中任意一台贮油型油分离器油位不能满足供油要求，系统会从另一台贮油型油分离器回油至需补充润滑油的压缩机，提高压缩机组的使用稳定性。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图中：船用压缩冷凝机组1，船用直接式空调器2，电气用压缩冷凝机组3，电气用直接式空调器4，第一压缩机5，第二压缩机6，第一贮油型油分离器7，第二贮油型油分离器8，油路电磁阀9，第一冷凝器10，第二冷凝器11，冷凝压力调节阀12，贮液器13，干燥过滤器14，控制阀15，切换阀16，第一气液分离器17，第二气液分离器18。
具体实施方式
以下结合附图和实施例作进一步说明。
图1所示：船用大功率多联机包括船用压缩冷凝机组1、船用直接式空调器2、电气用压缩冷凝机组3和电气用直接式空调器4。船用压缩冷凝机组1包括第一压缩机5、第二压缩机6、第一贮油型油分离器7、第二贮油型油分离器8、油路电磁阀9、第一冷凝器10、第二冷凝器11、冷凝压力调节阀12、贮液器13、干燥过滤器14、控制阀15、切换阀16、第一气液分离器17和第二气液分离器18。第一压缩机5、第二压缩机6并联设置，第一压缩机5经第一贮油型油分离器7连接第一冷凝器10，第一冷凝器10连接贮液器13；第二压缩机6经第二贮油型油分离器8连接第二冷凝器11，第二冷凝器11连接贮液器13，第一冷凝器10和第二冷凝器11的冷却水进水管上均设有各自冷凝器的冷凝压力调节阀12；贮液器13经干燥过滤器14分多路分别经控制阀15连接多个船用直接式空调2和多个电气用直接式空调器4，电气用压缩冷凝机组3分多路分别经切换阀16连接多个电气用直接式空调器4，切换阀16切换电气用直接式空调器4连接船用压缩冷凝机组1和电气用压缩冷凝机组3。船用压缩冷凝机组1和电气用压缩冷凝机组3共同回液后分两路分别经第一气液分离器17，第二气液分离器18回液第一、二压缩机5、6，第一、二贮油型油分离器7、8均分两路分别经两只油路电磁阀9连接第一、二压缩机5、6的回油口。
Claims (5)
1.一种船用大功率多联机，其特征在于：包括船用压缩冷凝机组、船用直接式空调器、电气用压缩冷凝机组和电气用直接式空调器，多个船用直接式空调器设置于多个船舶舱室内，多个电气用直接式空调器分别设置于船舶控制舱室和电气舱室内，船用压缩冷凝机组包括两只并联的压缩机，两只压缩机分别经两只贮油型油分离器连接两只冷凝器，两只冷凝器连接一贮液器，贮液器经干燥过滤器分多路分别连接多个船用直接式空调器和多个电气用直接式空调器，多个船用直接式空调器和多个电气用直接式空调器分别回液至两只并联的气液分离器分别回液两只压缩机，所述电气用压缩冷凝机组分多路分别连接多个电气用直接式空调器。
2.根据权利要求1所述的一种船用大功率多联机，其特征是：所述船用压缩冷凝机组与多个船用直接式空调器之间分别设有多个控制阀。
3.根据权利要求1所述的一种船用大功率多联机，其特征是：所述船用压缩冷凝机组与多个电气用压缩冷凝机组之间分别设有多个切换阀，电气用压缩冷凝机组分多路分别经多个切换阀连接多个电气用直接式空调器。
4.根据权利要求1所述的一种船用大功率多联机，其特征是：所述每只贮油型油分离器分两路分别经两只油路电磁阀连接两只压缩机的回油口。
5.根据权利要求1所述的一种船用大功率多联机，其特征是：所述冷凝器的冷却水进水管上设有连通冷凝器的冷凝压力调节阀。
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| CN201510572951.0A CN105129066A (zh) | 2015-09-10 | 2015-09-10 | 一种船用大功率多联机 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN105129066A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106168408A (zh) * | 2016-08-17 | 2016-11-30 | 江苏兆胜空调有限公司 | 一种Opti‑AC独立新风多功能可选空调系统 |
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| CN201297794Y (zh) * | 2008-12-05 | 2009-08-26 | 毛振祥 | 船用中央空调制冷装置 |
| KR20140046100A (ko) * | 2012-10-09 | 2014-04-18 | 대우조선해양 주식회사 | 선박의 공기조화 시스템 및 그 방법 |
| CN204956897U (zh) * | 2015-09-10 | 2016-01-13 | 江苏永昇空调有限公司 | 一种船用大功率多联机 |
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