CN105121279A - 用于在飞机厨房中使用的双深单宽炉具 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例提供了用于在飞机厨房中使用的双深单宽炉具。由于炉具不改变当前餐饮流程或设备，所以炉具是特别有益的，导致它们在航空公司厨房设计和开发行业中的容易接受和使用。炉具可以以两个标准32餐食承载件来使用，使得承载件被一前一后定位到炉具内。可选地，也可以开发装配至双深炉具内的64餐食承载件。

Description

用于在飞机厨房中使用的双深单宽炉具

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月14日提交的题为“飞机设备概念”的美国临时申请序列号No.61/682,936的优先权，该申请的全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明的实施例一般涉及用于在飞机厨房(galley)中使用的双深(doubledeep)单宽(singlewidth)炉具(oven)。由于炉具不改变当前的餐饮流程或设备。所以炉具是特别有益的，导致它们在航空公司厨房设计和开发行业中的容易接受和使用。炉具可以以两个标准32餐食承载件来使用，使得承载件被前后定位到炉具内。可选地，也可以开发装配至双深炉具内的64餐食承载件。

背景技术

在今天的飞机中，餐食典型地是从在陆基餐饮单元中制备好的已经部分烹饪了的餐食被再次加热。一旦运输到飞机上，这些餐食就典型地在具有保持近似三十二个单人餐食的数个架子的标准餐食承载件中被运送到厨房内、被定位在炉具中并且被再次加热。这样的餐食承载件60的示例示出在图3中。如该图所示，这些标准32餐食承载件中的每一个在服务于乘客之前的大约20分钟至30分钟内被安装在单深炉具隔室中并且被再次加热。航空公司通常会在飞机上安装用于同时加热服务飞机上所有乘客所需的所有餐食的足够的炉具，使得航空公司乘务员只需通过机舱一次。

然而，这些炉具常常在空器厨房中占据大量空间，购买和操作它们代价昂贵，并且它们各要求单独的电子控制系统，这也占用空间。具体地，炉具占据了可能用于存储其他物品并且为乘客提供较高水平服务的空间。还确定了节省厨房空间能够腾出用于附加的乘客座椅的空间，增加了航空公司的收入。

尽管一些航空公司寻求定制建造具有具体地制定尺寸和设计的炉具及其他物品的厨房，但往往是行业标准尺寸占优势的情况。这对于飞机厨房炉具而言尤其如此，归因于对于使用传统尺寸的承载件都完善的相关的餐饮流程。例如，一般在场外餐饮场所在炉盘(casserole)中制备出待服务的餐食，炉盘使用作为航空公司餐食的制备中的物流操作的关键部分的32餐食承载件。接着经由也设计成接收并运输标准32餐食承载件的餐食推车将餐食承载件运输至飞机和从飞机运输。最后，接着将32餐食承载件装载到飞机上并且定位在炉具中直到将餐饮流程设定为开始。因为所有这些系统多年来已经被开发了(并被制度化了)，所以在不考虑当前餐饮标准的情况下重新设计完全新的飞机厨房炉具不是在经济上可行的，因为这样的炉具的采用将是不可行的。

本发明人因此寻求在不要求新的餐食承载件尺寸或者修改当前餐饮物流的情况下改进飞机厨房炉具。改进的炉具也被设计成利用飞机机上识别出的某些未使用的空间区域以便提供能够收纳更多餐食的较深的炉具。

发明内容

这里描述的本发明的实施例因此提供一种允许在一个较深的炉具中加热两个标准飞机餐食承载件(典型地阿特拉斯(Atlas)32餐食承载件)的双深但单宽的炉具。实施例还涉及以独特设计的较深厨房配置来定位炉具。在具体实施例中，双深炉具腔允许两个标准32餐食承载件架以前后配置的方式装配在炉具腔中。还提供有用于在烹饪循环结束时取出后面的餐食架而不会使飞行乘务员遭受烧伤的取出系统。特殊的加热方法和空气循环方法也被设计到双深炉具中以便确保炉具中的所有64餐食的一致餐食温度。

附图说明

图1示出双深炉具的一个实施例的侧面透视图。

图2示出标准炉具与双深炉具之间的尺寸比较。

图3示出被定位在炉具中的餐食承载件的透视。

图4示出飞机上的压力舱壁的部位的示意图。

图5示出飞机上的压力舱壁的部位的后侧透视。

图6示出穹顶状舱壁。

图7示出平坦状舱壁。

图8示出利用了压力舱壁中的未使用空间的机尾厨房(aftgalley)的侧截面图。

图9示出如何通过使用本发明的实施例可以使两个炉具隔室变得不必要的示意。

图10示出可以创建的额外的隔室空间。

图11示出T形厨房的一个实施例。

图12示出对于用于从双深炉具取出后面的餐食承载件的取出系统的一个实施例。

图13示出可能的炉具部件的分解图。

图14示出组装好的炉具的后视图。

具体实施方式

本发明的实施例提供了被开发具有双深长度而没有扩大炉具的面(face)高度和宽度的新的双深炉具10。换言之，炉具是双深的，但仍然是单宽的。图1示出双深炉具10的一个实施例。炉具10的深度D一般是传统飞机厨房炉具的深度的大约两倍深(或长)。用于飞机厨房炉具的当前标准是22.4英寸深×22.086英寸高×11.22英寸宽。如上面所讨论的，这些标准炉具具有被具体地设计成包含并加热单个32餐食承载件的内室。本发明人寻求开发具有较深炉具构造的炉具，使得在内部炉具隔室中具有用于包含一个在另一个前面地待插入的两个分开的32餐食承载件的充足的地方。炉具面11具有与传统标准飞机厨房炉具的高度和宽度类似的高度H和宽度W。

图2图示了当前标准飞机厨房炉具62与新的双深炉具10之间的尺寸差异。一般来说，标准炉具具有大约5428立方英寸的容积，其中大约22英寸的高度、大约11.2英寸的宽度以及大约22.4英寸的深度。相比之下，双深炉具10的一个实施例具有大约8258立方英寸的容积，其中大约20英寸的高度、大约11.2英寸的宽度以及大约36.8英寸的深度。尽管双深炉具10的深度不是标准炉具的深度的准确地两倍，提供了能够保持两个32餐食承载件的烹饪室。尽管其他人可能寻求开发可以保持更多餐食和/或更多餐食承载件的炉具，但一个共同的挑战是发现用于额外的炉具尺寸的空间。飞机厨房空间非常狭小并且空间就是金钱，所以航空公司不希望将厨房扩张至失去付费乘客座椅的损害。于是，炉具实施例的一个重要特征是被识别用于容纳额外的炉具尺寸的附加的飞机空间。图3图示了两个标准32餐食Atlas餐食承载件60，并且以一个在前且一个在后的状态看时它们的状态，以及四个餐食承载件如何能够装配到用于保持两个单深炉具的厨房隔室内。

在一个实施例中，所添加的炉具深度由飞机的机尾处的压力舱壁收纳。例如，如图4和图5所示，机尾压力舱壁12(也称作后部压力舱壁)是所有大型商用飞机14的组成部件。它是位于飞机的机舱16与尾部18之间的气密舱壁。它的目的是将飞机的后部密封并因此经由压力穹顶20维持机舱压力，如图5所示。机尾压力舱壁12是飞机14的极其重要的部分，并且一般在所有飞机上都存在。一些压力舱壁具有凹形压力舱壁，或者压力穹顶20，如图6所示。其他压力舱壁可以具有平坦状压力舱壁21，如图7所示。

然而，尽管出于安全和技术的原因压力舱壁12在飞机14上是必要的以便管理压力和负载，但是在压力舱壁12中还是有未使用的空间22，如图8所示。飞机设计已经使得向前面对的厨房24被传统地定位在飞机的机尾，在压力舱壁12的正前方。也就是，部分地使得覆盖压力舱壁12。然而，这些厨房的后壁直到今天都没有将该未使用的空间22占为己有。

如图8所示，机尾厨房24的后壁26可以被向后延伸到空间22内，以便允许诸如待为了利用该未使用的空间而延长和/或扩大的炉具等的各种组成部件。该厨房配置示出四个标准炉具62，其中横跨炉具中的两个的“X”表示了炉具中的两个可以用双深炉具10替换，而没有失去能够被加热的任何数量的餐食，但是获得了两个额外的隔室空间64，如图10所示。通过优化双深炉具的厨房位置并且允许它延伸到压力穹顶20的最深曲率区域内，有了在厨房24后面的用于待安装的双深炉具10的充分的空间。

在另一实施例中，用于海外飞行的机舱优化也利用了诸如以一些面向前并且一些面向机尾的状态具有带角度座椅的人字形配置以及其他配置等的新的座椅配置。这些新的座椅配置已经被发现增加了能够安装在飞机上的乘客座椅的数量，导致提高了的收入。这样的座椅配置还导致改进的厨房空间和设计。改进的厨房形状的一个示例30是图11中示出的设计用于宽体飞机的新的较深的中心线厨房。该厨房30可以具有提供附加空间以便容纳和包含用于这里描述的双深炉具10的所添加的深度的延伸区域32。这是重要的改进，因为所添加的座椅意味着将需要在飞行中服务附加的餐食。

这里描述的双深炉具10可以是传统的电阻加热线圈炉具、蒸汽炉具、对流炉具或者它们的任何组合。在图13和图14中提供了可能的炉具组成部件的示例。甚至使用标准炉具也会经历的一个问题是在炉具中已经被加热的餐食之间的大的ΔT(温度上的改变)。例如，对于一些炉具而言，相同32餐食承载件中的餐食之间的ΔT可以变化多达30°F。这使得一些餐食触感是凉的而其他餐食可能被烧坏。于是，这些挑战甚至使用提供了较深深度并且加热了标准炉具的两倍多餐食的双深炉具也是较大的。

在一个实施例中，双深炉具10设置有在炉具的后壁42处的第一导线/线圈加热器或其他加热元件40以及使热从头到尾循环并向后到烹饪腔38内的第一吹风机风扇44。这由图13和图14图示出。炉具也可以具有在炉具的上壁48处的第二导线/线圈加热器或其他加热元件以及使热从头到尾循环并向下到烹饪腔38内的第二吹风机风扇。因为炉具10具有与标准炉具相同的高度，所以空间被收纳用于上壁加热元件和上吹风机风扇的一个方式是通过使炉具控制电子器件50移动离开炉具的上部(控制电子器件位于标准炉具上所在的位置)并且使它们移动至可替换的部位。在一个实施例中，控制电子器件50被定位在炉具的后面，由吹风机风扇44保护不受后部加热元件40的伤害。在另一实施例中，控制电子器件50被定位在远离炉具并被远程控制的远程部位处。

在一个实施例中，炉具可以以蒸汽模式操作(经由蒸汽发生器70的使用)，但可以设置有内置用于万一供水故障时转换至对流模式的自动开关。可以在双深炉具上设置其他传统的炉具特征。

使用时，飞机餐饮服务者将两个32饮食承载件加载到烹饪腔38内，而没有改变流程的任何需要，除了当更多炉具待填充时具有更多餐食并且将两个承载件以前后的方式加载到各炉具内以外。可以设想的是，可以开发可使加载和加热流程容易的64餐食承载件，但它们不是要求的。

为了取出被定位在炉具10中最深处的餐食承载件，可以有被设计成防止使用者被烧伤的取出系统52。图12中示出取出系统52的一个实施例。该图示出了具有被附接至突出耳片(tab)58的长形臂56的手柄54。手柄可以被向前拉动以引起长形臂56和耳片58的移动以便将最后的餐食承载件向前推。应该理解的是，这仅仅是可能的取出系统的一个示例并且其他解决方案也是可以的并且在该发明的范围内。例如，取出系统可以是电的，使得使用者仅需要按动按钮并引起后面的餐食承载件向前滑动。附加地或可选地，餐食承载件可以在能够被向前移动的很像滑动柜抽屉的可滑动机架上。其他选项也是可能的。

可以在不脱离发明和随附权利要求的范围或精神的情况下对上面详述的以及图中示出的结构和方法进行改变和修改、添加以及删除。

Claims (3)

1.一种被设计用于具有压力舱壁的飞机的机上使用的双深炉具，所述炉具被用于加热乘客餐食并且包括：

a.内部烹饪室，其在所述双深炉具内具有尺寸被做成以前后配置方式接收两个标准32餐食承载件的深度；

b.与用于飞机厨房炉具面高度和宽度的行业标准兼容的炉具面；

其中所述双深炉具被定位在机尾厨房中并且被直接安装在所述压力舱壁的前方使得所述炉具的所述深度使用由所述压力舱壁创建的空闲空间。

2.一种被设计用于飞机较深厨房的机上使用的双深炉具，所述炉具被用于加热乘客餐食并且包括：

a.内部烹饪室，其在所述双深炉具内具有尺寸被做成以前后配置方式接收两个标准32餐食承载件的深度；

b.与用于飞机厨房炉具面高度和宽度的行业标准兼容的炉具面；

其中所述双深炉具被定位在所述较深厨房中使得所述炉具的所述深度使用由所述厨房的延伸部创建的空闲空间。

3.一种被设计用于飞机的机上使用的双深炉具，所述炉具被用于加热乘客餐食并且包括：

a.内部烹饪室，其在所述双深炉具内具有尺寸被做成以前后配置方式接收两个标准32餐食承载件的深度；

b.与用于飞机厨房炉具面高度和宽度的行业标准兼容的炉具面；

c.具有第一加热元件和第一吹风机的后壁；以及

d.具有第二加热元件和第二吹风机的上壁。