CN105121236A - 带卷收器 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆安全带的带卷收器(10)，包括：框架(12)，其设有多个锁定齿(24)；带卷轴(14)，其可旋转地支承于框架(12)中并且具有对应于锁定齿(24)的锁定齿部(26)；以及锁定机构，其能将带卷轴(14)从初始位置转移到锁定位置，在该初始位置带卷轴可自由旋转，在该锁定位置带卷轴(14)的锁定齿部(26)嵌入框架(12)的锁定齿(24)中，其中，设置至少一个可偏转的控制杆(28)，带卷轴(14)的一侧可旋转地支承在该控制杆中并且该控制杆能将带卷轴(14)从初始位置导入锁定位置。设置联锁机构，只有在控制杆沿安全带的退绕方向(A)从初始位置转动到释放位置以后，该联锁机构才释放控制杆(28)的偏转运动。

Description

带卷收器

技术领域

本发明涉及一种用于车辆安全带的带卷收器，包括：框架，其设有多个锁定齿；带卷轴，其可旋转地支承于框架中并且具有对应于锁定齿的锁定齿部；以及锁定机构，其能将带卷轴从初始位置转移到锁定位置，在该初始位置带卷轴可自由旋转，在该锁定位置带卷轴的锁定齿部嵌入框架的锁定齿中，其中，设置至少一个可偏转的控制杆，带卷轴的一侧可旋转地支承在该控制杆中并且该控制杆能将带卷轴从初始位置导入锁定位置。

背景技术

这种类型的带卷收器利用带卷轴的移位(更准确地说带卷轴的至少一侧的移位)以锁定带卷轴。该移位导致，带卷轴的锁定齿部导入框架的锁定齿中。由此阻止带卷轴在安全带的抽出方向上的转动。在此然而由于可能存在的限力器可能的克服高的阻力矩的转动在这里未被考虑。

锁定机构负责将锁定齿部位置正确地嵌入锁定齿中。锁定机构导致带卷轴在控制杆中在锁定齿部的预定的角位置上的预锁定，其匹配于锁定齿的位置。锁定机构如何导致这样的预锁定(因此阻止相对于控制杆的转动)的方式和方法本身是已知的。重要的是，预锁定要求带卷轴沿退绕方向的转动，直到带卷轴或由于对于车辆灵敏的或对安全带灵敏的锁定被预锁定。如果在预锁定的状态下拉力施加到安全带上，则该拉力导致将由控制杆引导的带卷轴拉向锁定齿并且最后嵌入其中。

这样的带卷收器不利的是，当带卷轴未被预锁定并且也没有拉力作用到安全带上时，则控制杆也可能将带卷轴导向锁定齿。特别是如果高的加速度(或延迟)作用到带卷收器上，这导致控制杆与带卷轴共同的移位，则上述情况可能发生。然而为此必需的延迟由于通常设置的复位弹簧是如此之大，以致它通常只在事故时达到。因此原则上有利的是，使得带卷轴已提早地嵌入锁定齿中。不过在这种锁合齿部嵌入锁定齿中的方式并不确保导致位置正确的嵌接。不可能排除齿尖处在齿尖上，这在后续的负载时可能导致，锁定齿部甚至完全未与锁定齿进入嵌接。

发明内容

本发明的任务是，针对性地进一步改善一种开头所述类型的带卷收器，使得在全部的操作条件下确保带卷轴的可靠的锁定。

为了解决该任务，在一种开头所述型式的带卷收器中设置联锁机构，只有在控制杆沿安全带的退绕方向从初始位置转动到释放位置以后，联锁机构才释放控制杆的偏转运动。按照本发明的带卷收器基于这样的基本构想，即只有当将带卷轴沿退绕方向绕一定的最小角度、亦即绕一个(促成带卷轴在控制杆上的正确的定向和预锁定的)转角转动之后，则才释放控制杆的摆动运动。如果未转完该转角，则控制杆也不能被转到锁定位置。由此阻止，带卷轴在随机的位置上被朝向锁定齿的方向移动。可以特别借助于用于实现对车辆灵敏的和对安全带灵敏的锁定的常见的锁定机构实现预锁定。

联锁机构可以例如包括多个框架侧的支承面，控制杆在初始位置贴靠在这些支承面上。这些支承面设置成，使得控制杆在初始位置贴靠这些支承面并且在有抽出力作用在安全带上时被压靠在这些支承面上。因此通过这些支承面阻止向锁定位置的移动，在该锁定位置上齿部嵌入锁定齿中。这些支承面构成为，使得当控制杆转到释放位置时，控制杆不再贴靠在这些支承面上并从而可以从释放位置移到锁定位置。

各支承面例如关于带卷轴或控制杆的转动轴线相互以角间距安置。各支承面优选这样分布设置，使得当在带的抽出方向上作用拉力时控制杆均匀地贴紧支承面并且不能偏转。此外通过各支承面提供一种支承，其在带卷轴与控制杆的耦合并且带卷轴的转动时使得控制杆能够简单地转入释放位置。

联锁机构也可以包括多个控制杆侧的支承面。这些支承面可以例如在初始位置与框架侧的支承面配合作用，使得带卷轴或控制杆向锁定位置的移位是不可能的。在释放位置，控制杆侧的和框架侧的支承面不相互贴紧，从而带卷轴或控制杆可以向锁定位置移位。

控制杆侧的支承面同样可以彼此以角间距安置，其中各控制杆侧的支承面的角间距优选等于各框架侧的支承面的角间距，从而它们在初始位置可以相互贴紧。

各支承面可以例如具有倾斜于圆周方向延伸的滑动面。滑动面可以这样构成，使得在控制杆的小的移位时各对应的框架侧的或控制杆侧的支承面已到达滑动面。各滑动面在这样的实施例中定向成，使得即控制杆沿着它们引导，从而控制杆移到释放位置或移到锁定位置，在锁定位置带卷轴的齿部可以嵌入框架的锁定齿中。各滑动面因此具有导向元件的功能，其对控制杆在偏转过程中附加引导，从而避免控制杆突然从释放位置移入锁定位置。

控制杆相对框架活动地支承。这优选经由一轴承实现，借助于该轴承将控制杆安装在框架上。该轴承这样构成，使得控制杆可以从初始位置被转动到释放位置，其中旋转中心优选对应于带卷轴在控制杆上的旋转中心，并且控制杆可以从释放位置偏转到锁定位置。

轴承可以例如由长孔和嵌入长孔中的偏转销构成，通过长孔确定从初始位置向释放位置的运动方向。长孔因此优选以不变的半径围绕带卷轴在控制杆上的旋转中心沿退绕方向延伸。如果控制杆处在释放位置，则控制杆紧接着可以围绕偏转销偏转到锁定位置。

偏转销可以例如设置在支承壳体上，该支承壳体安置在框架上。

在该实施例中长孔优选设置在控制杆上。

附图说明

在以下结合附图的描述中得出其他的优点和特征。其中：

图1按照本发明的带卷收器的分解视图，

图2图1的带卷收器的第二分解视图，

图3图1的带卷收器的外壳体，

图4图1的带卷收器的控制杆，

图5a和5b图1的带卷收器的侧视图，包括处于初始位置的控制杆，其中图5a中示出对于车辆灵敏的锁定机构并且图5b中只示出安装在外壳体内的控制杆，

图6a和6b如图5a和5b中的同样的视图，其中控制杆处于中间位置，

图7a和7b如图5a和5b中的同样的视图，其中控制杆处于锁定位置。

具体实施方式

图1和2中示出一种带卷收器10，其具有框架12和带卷轴14，该带卷轴可旋转地支承于框架12内。框架具有一个后面部分16和两个侧面部分18，其中两个侧面部分的每一个具有一个开口20，在开口中分别容纳带卷轴14的一个凸缘22。

至少一个开口20的边缘设有多个锁定齿24，其几何形状和分度与构成在带卷轴14的相应的凸缘22上的锁定齿部26相适配。

在带卷收器10的两个侧面部分18之一上设置控制杆28，该控制杆构成盖形的并且可有限活动地支承在一个固定在框架上的支承壳体30上，该支承壳体包围控制杆28。

如在图4中可看出的，在控制杆28上设置长孔36，控制杆28经由该长孔活动地支承在一个在支承壳体30上的偏转销38上。长孔36以不变的半径绕带卷轴14在控制杆28上的旋转中心37延伸。

可以通过由长孔36和偏转销38构成的轴承一方面使控制杆28绕带卷轴14的旋转中心37转动。另一方面控制杆可以绕偏转销38偏转。

控制杆28在圆周壁的内表面上设有内齿部32，内齿部是对安全带灵敏的锁定机构的部分。该锁定机构包括在带卷轴14上安置的控制卡爪34，控制卡爪在带卷轴14由于快速的安全带抽出而加速时可以被驱入内齿部32中，由此带卷轴14与控制杆28耦合并且阻止带卷轴14沿安全带抽出方向的进一步的转动。由于内齿部32的各齿的设置，实现带卷轴在规定的角位置上的预锁定，这些角位置匹配于锁定齿24的设置。

带卷收器10此外具有对于车辆灵敏的锁定机构39。锁定机构39具有中间杆40，该中间杆利用支承销44可偏转地支承在控制杆28上并且可以嵌入在带卷轴14上的控制齿部42。为了将中间杆40偏转到控制齿部42中，设置传感器46，其对于车辆灵敏地响应。这样的传感器46的结构本身是已知的并因此不更详细地说明。

在支承壳体30与控制杆28之间设置弹簧48，该弹簧将控制杆28加载到在图5a和5b中所示的初始位置中，在该初始位置上带卷轴的锁定齿部26不与锁定齿24处于嵌接。带卷轴处于初始位置，在该初始位置上带卷轴可自由旋转。

如果激活对于车辆灵敏的或对安全带灵敏的锁定机构，则导致带卷轴相对于控制杆的预锁定。然后如果将一拉力沿抽出方向R施加到安全带上，则带卷轴由控制杆引导地被置入锁定位置，在该位置带卷轴的锁定齿部嵌入在框架上的锁定齿中。

在至今已知的带卷收器中，控制杆28和带卷轴14通过该拉力直接移入锁定位置或绕偏转销38偏转到锁定位置，在该锁定位置带卷轴14的锁定齿部26嵌入框架12的锁定齿24中。

为了阻止控制杆和带卷轴可能从初始位置被偏转到锁定位置，而带卷轴没有通过在安全带上的拉力被位置正确地在控制杆上预锁定，设置联锁机构，其在控制杆的初始位置阻止直接移动或偏转到锁定位置中并且只在控制杆沿安全带的退绕方向A从初始位置(图5a和5b)转动到释放位置(图6a和6b)以后才允许这样。

联锁机构在这里所示的实施形式中具有三个框架侧的支承面50，其设置在支承壳体30的内侧上。在每一支承面50上设置一个滑动面52，其在退绕方向A上直接邻接支承面50。各滑动面沿退绕方向A倾斜向外延伸，其中各滑动面52基本上垂直于绕偏转销38的半径设置。

此外在控制杆28上设置控制杆侧的支承面54，其同样分别具有滑动面56，该滑动面沿退绕方向A设置在相应的支承面54之前并且同样基本上垂直于绕偏转销38的半径设置。

在图5a和5b中所示的初始位置，框架侧的支承面50和控制杆侧的支承面54在安全带的抽出方向R上相互贴靠，从而带卷轴14向框架12的锁定齿24的移位是不可能的。因此排除锁定齿部26被无意地驱入锁定齿24中。

一方面通过长孔36或偏转销38阻止控制杆28逆着退绕方向A的转动。另一方面在其中一个框架侧的支承面50上设置径向的突出部57，其阻止逆着退绕方向A的转动。

如果带卷轴14通过中间杆40对于车辆灵敏地或经由控制卡爪34对安全带灵敏地被锁定在控制杆28上，则带卷轴14通过对安全带的拉力沿退绕方向A转动，其中与带卷轴14耦合的控制杆28(图6a和6b)也被转动。控制杆28的该受限的转动能通过长孔36或偏转销38实现，亦即控制杆利用长孔30相对于偏转销38移位。如果控制杆28如此程度地偏转，以致长孔36挡靠在偏转销38上，则控制杆28同时处于一释放位置，在该释放位置上各支承面50、54并不相互贴靠(图6a和6b)。

紧接着，由于各支承面50、54不再相互贴靠，控制杆28可以绕偏转销38偏转，从而带卷轴14或锁定齿部26可以与框架12的锁定齿24进入嵌接(图7a和7b)。

在该运动时各滑动面52、56相互贴靠，从而实现绕偏转销38的受控的运动或受控的偏转。各滑动面52、56也可以这样构成，即它们在沿抽出方向R作用的拉力的情况下有效地支持控制杆28向锁定位置的进一步的转动或偏转。

通过各支承面50或54构成的联锁机构因此阻止控制杆28可以从初始位置(图5a和5b)直接移入锁定位置(图7a和7b)。为此首先沿抽出方向A的转动是必需的，其只在带卷轴14与控制杆28耦合以后才是可能的并且通过在安全带上的拉力被触发。

由于控制杆28必须首先转动并且紧接着绕偏转销38偏转，因此可靠地阻止：控制杆28和带卷轴14由于延迟或加速在对于车辆灵敏的或对安全带灵敏的锁定机构没有激活的情况下在预锁定的状态下被移入锁定位置。

如上所述，对车辆灵敏的和对安全带灵敏的锁定机构分别与带卷轴14配合作用成，使得在带卷轴在控制杆上锁定时带卷轴14的锁定齿部26如此定向，使得锁定齿部26被位置正确地导入框架的锁定齿24中。因此可靠地排除向锁定位置的运动，在该锁定位置时各齿分别相互贴靠并且因此锁定齿部26不能嵌入锁定齿24中。

一旦对安全带的拉力减小，控制杆28就通过弹簧48被偏转回释放位置并且紧接着转动回初始位置。

联锁机构也可以只具有框架侧的或只具有控制杆侧的支承面50、54。仅仅需要保证，只在控制杆28转动到释放位置以后，才能实现向锁定位置的移位或偏转。也可设想，各支承面50、54没有滑动面。它们只用于附加于通过长孔36和偏转销38构成的轴承来引导控制杆28。

Claims (10)

1.一种用于车辆安全带的带卷收器(10)，包括：框架(12)，该框架设有多个锁定齿(24)；带卷轴(14)，该带卷轴可旋转地支承在框架(12)中并且具有对应于锁定齿(24)的锁定齿部(26)；以及锁定机构，该锁定机构能将带卷轴(14)从初始位置转移到锁定位置，在该初始位置上带卷轴能自由旋转，在该锁定位置上带卷轴(14)的锁定齿部(26)嵌入框架(12)的锁定齿(24)中，其中，设置至少一个可偏转的控制杆(28)，带卷轴(14)的一侧可旋转地支承在该控制杆中并且该控制杆能将带卷轴(14)从初始位置导入锁定位置，其特征在于，设置联锁机构，只有在控制杆沿安全带的退绕方向(A)从初始位置转动到释放位置之后，该联锁机构才释放控制杆(28)的偏转运动。

2.按照权利要求1所述的带卷收器，其特征在于，联锁机构包括多个框架侧的支承面(50)。

3.按照权利要求2所述的带卷收器，其特征在于，各框架侧的支承面(50)彼此以角间距设置。

4.按照上述权利要求之一项所述的带卷收器，其特征在于，联锁机构包括多个控制杆侧的支承面(54)。

5.按照权利要求4所述的带卷收器，其特征在于，各控制杆侧的支承面(54)彼此以角间距设置。

6.按照权利要求2至5之一项所述的带卷收器，其特征在于，各支承面(50、54)具有倾斜于圆周方向延伸的滑动面(52、56)。

7.按照上述权利要求之一项所述的带卷收器，其特征在于，控制杆(28)借助于轴承安装在框架上。

8.按照权利要求7所述的带卷收器，其特征在于，轴承由长孔(36)和嵌入长孔(36)中的偏转销(38)构成。

9.按照权利要求8所述的带卷收器，其特征在于，偏转销(38)设置在支承壳体(30)上，该支承壳体安装在框架上。

10.按照权利要求8或9所述的带卷收器，其特征在于，长孔(36)设置在控制杆(28)上。