CN105092262A - 车辆启动检测装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆启动检测装置和方法，所述装置包括：历史数据记录模块，用于记录车辆启动时点火电压的历史数据；电压门限确定模块，用于根据所述历史数据确定电压门限值；车辆启动检测模块，用于检测车辆当前的点火电压，根据所述点火电压和电压门限值判断车辆是否启动。相对于现有技术中设定固定不变的电压门限值，本发明中的电压门限值随着车辆运行状况的变化而动态的变化，动态变化的电压门限值更符合车辆的实际情况，使得最终的检测结果更加准确。而且，采用最近记录的多个数据来综合确定电压门限值，更加接近车辆当前的实际情况，进一步提高了最终的检测结果的准确性。

Description

车辆启动检测装置和方法

技术领域

本发明涉及车载设备技术领域，尤其是涉及一种车辆启动检测装置和方法。

背景技术

车载设备作为连接于汽车的附属设备，拓展了汽车的功能，满足了用户的各种需求。通常，一些车载设备希望在车辆启动时能够自动启动，以便为用户提供更加智能和人性化的服务。目前，检测车辆启动的方案，一般是预先设定一电压门限值，当检测到当前的点火电压高于设定的电压门限值时，则认定点火成功，车辆启动，否则认定点火失败，车辆未启动。

然而，车辆在使用过程中，车况逐渐发生变化，点火电压也会随着变化，而预设的电压门限值是固定不变，不能体现车辆当前的实际状况，从而导致检测结果越来越不准确。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆启动检测装置和方法，旨在提高检测结果的准确性。

为达以上目的，本发明提出一种车辆启动检测装置，包括：

历史数据记录模块，用于记录车辆启动时点火电压的历史数据；

电压门限确定模块，用于根据所述历史数据确定电压门限值；

车辆启动检测模块，用于检测车辆当前的点火电压，根据所述点火电压和电压门限值判断车辆是否启动。

优选地，所述电压门限确定模块用于：

根据记录时间的先后顺序从所述历史数据中选取最近记录的多个数据，根据所述最近记录的多个数据确定电压门限值。

优选地，所述电压门限确定模块用于：

求取所述最近记录的多个数据的加权平均值作为电压门限值，且记录时间较近的数据的权重大于记录时间较久的数据的权重。

优选地，所述电压门限确定模块用于：

求取所述最近记录的多个数据的算术平均值作为电压门限值。

优选地，所述历史数据记录模块用于：

每次车辆启动时，获取本次的点火电压数据；

判断所述点火电压数据是否介于第一阈值和第二阈值之间；

当所述点火电压数据介于第一阈值和第二阈值之间时，记录本次点火电压数据；否则，丢弃本次点火电压数据。

本发明同时提出一种车辆启动检测方法，包括以下步骤：

记录车辆启动时点火电压的历史数据；

根据所述历史数据确定电压门限值；

检测车辆当前的点火电压，根据所述点火电压和电压门限值判断车辆是否启动。

优选地，所述根据所述历史数据确定电压门限值包括：

根据记录时间的先后顺序从所述历史数据中选取最近记录的多个数据，根据所述最近记录的多个数据确定电压门限值。

优选地，所述根据所述最近记录的多个数据确定电压门限值包括：

求取所述最近记录的多个数据的加权平均值作为电压门限值，且记录时间较近的数据的权重大于记录时间较久的数据的权重。

优选地，所述根据所述最近记录的多个数据确定电压门限值包括：

求取所述最近记录的多个数据的算术平均值作为电压门限值。

优选地，所述记录车辆启动时点火电压的历史数据包括：

每次车辆启动时，获取本次的点火电压数据；

判断所述点火电压数据是否介于第一阈值和第二阈值之间；

当所述点火电压数据介于第一阈值和第二阈值之间时，记录本次点火电压数据；否则，丢弃本次点火电压数据。

本发明所提供的一种车辆启动检测装置，通过记录车辆历次启动时点火电压的历史数据，根据历史数据来确定电压门限值，进而根据电压门限值来检测车辆是否启动。相对于现有技术中设定固定不变的电压门限值，本发明中的电压门限值随着车辆运行状况的变化而动态的变化，动态变化的电压门限值更符合车辆的实际情况，使得最终的检测结果更加准确。而且，采用最近记录的多个数据来综合确定电压门限值，更加接近车辆当前的实际情况，进一步提高了最终的检测结果的准确性。

附图说明

图1是本发明的车辆启动检测装置一实施例的模块示意图；

图2是本发明的车辆启动检测方法一实施例的流程图；

图3是本发明实施例中记录点火电压的历史数据的具体流程图；

图4是本发明实施例中根据点火电压的历史数据确定电压门限值的具体流程图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参见图1，提出本发明的车辆启动检测装置一实施例，所述装置应用于车载设备，包括历史数据记录模块、电压门限确定模块和车辆启动检测模块，其中：

历史数据记录模块：用于记录车辆启动时点火电压的历史数据。

具体的，每次车辆启动时，历史数据记录模块获取本次的点火电压数据并予以记录，当车辆启动多次后，就记录了多个点火电压数据，形成点火电压的历史数据。

优选地，每次车辆启动时，历史数据记录模块获取本次的点火电压数据；判断本次的点火电压数据是否介于第一阈值和第二阈值之间；当介于第一阈值和第二阈值之间时，记录本次点火电压数据；否则，丢弃本次点火电压数据。通过这种选择性的记录方式，有助于过滤掉异常点火情况，丢弃异常数据，使得后续根据点火电压的历史数据确定的电压门限值更加平滑和合理。

可选地，当记录的历史数据达到预设数量后，自动丢弃掉记录时间较久的历史数据，以防止存储空间不足而无法记录最新的数据。

电压门限确定模块：用于根据历史数据确定电压门限值。

可选地，电压门限确定模块可以将历史数据记录模块最近一次记录的(即上一次记录的)点火电压数据作为电压门限值。

可选地，电压门限确定模块根据记录时间的先后顺序从点火电压的历史数据中选取最近记录的多个数据(如选择最近记录的5个数据)，根据最近记录的多个数据确定电压门限值。如：求取最近记录的多个数据的算术平均值作为电压门限值；求取最近记录的多个数据的加权平均值作为电压门限值，且记录时间较近的数据的权重大于记录时间较久的数据的权重。

例如，历史数据记录模块记录了10个点火电压的历史数据，按照记录时间从早到晚分别为U1-U10，其中U1为记录时间最久的数据，U10为记录时间最近的数据(即历史数据记录模块上一次记录的数据)。电压门限确定模块从中选取最近记录的U6-U10共5个数据，并求取5个数据的加权平均值 $\stackrel{\&OverBar;}{U}=(k1U6+k2U7+k3U8+k4U9+k5U10)/(k1+k2+k3+k4+k5),$ 其中k1～k5为每个数据的权重，且k1<k2<k3<k4<k5。并将加权平均值作为电压门限值。

车辆启动检测模块：用于检测车辆当前的点火电压，根据点火电压和电压门限值判断车辆是否启动。

具体的，车辆启动检测模块判断当前的点火电压是否大于或等于电压门限确定模块确定的电压门限值；当大于或等于电压门限值时，判定点火成功，车辆已启动；当小于电压门限值时，判定点火失败，车辆未启动。同时，当判定车辆启动后，历史数据记录模块获取本次启动的点火电压数据予以记录。

从而，本发明的车辆启动检测装置，通过记录车辆历次启动时点火电压的历史数据，根据历史数据来确定电压门限值，进而根据电压门限值来检测车辆是否启动。相对于现有技术中设定固定不变的电压门限值，本发明中的电压门限值随着车辆运行状况的变化而动态的变化，动态变化的电压门限值更符合车辆的实际情况，使得最终的检测结果更加准确。而且，采用最近记录的多个数据来综合确定电压门限值，更加接近车辆当前的实际情况，进一步提高了最终的检测结果的准确性。

参见图2，提出本发明的车辆启动检测方法一实施例，所述方法包括以下步骤：

S11、记录车辆启动时点火电压的历史数据。

具体的，每次车辆启动时，获取本次的点火电压数据并予以记录，当车辆启动多次后，就记录了多个点火电压数据，形成点火电压的历史数据。

优选地，如图3所示，本步骤的具体流程为：

S111、车辆启动。

S112、获取点火电压，判断点火电压是否介于第一阈值和第二阈值之间。当介于第一阈值和第二阈值之间时，执行步骤S113；否则，执行步骤S114。

S113、记录本次的点火电压数据。

当本次的点火电压介于第一阈值和第二阈值之间时，记录本次点火电压数据。当车辆下一次启动时，返回步骤S112，继续进行下一次数据记录。

S114、丢弃本次的点火电压数据。

当本次的点火电压不是介于第一阈值和第二阈值之间时，丢弃本次点火电压数据。当车辆下一次启动时，返回步骤S112，继续进行下一次数据记录。

通过这种选择性的记录方式，有助于过滤掉异常点火情况，丢弃异常数据，使得后续根据点火电压的历史数据确定的电压门限值更加平滑和合理。

S12、根据历史数据确定电压门限值。

可选地，可以将最近一次记录的(即上一次记录的)点火电压数据作为电压门限值。

可选地，根据记录时间的先后顺序从点火电压的历史数据中选取最近记录的多个数据(如选择最近记录的5个数据)，根据最近记录的多个数据确定电压门限值。具体流程如图4所示，包括以下步骤：

S121、根据记录时间的先后顺序从点火电压的历史数据中选取最近记录的多个数据。

S122、求取最近记录的多个数据的加权平均值，且记录时间较近的数据的权重大于记录时间较久的数据的权重。

S123、将加权平均值作为电压门限值。

举例而言，假设共记录了10个点火电压的历史数据，按照记录时间从早到晚分别为U1-U10，其中U1为记录时间最久的数据，U10为记录时间最近的数据(即上一次记录的数据)。电压门限确定模块从中选取最近记录的U6-U10共5个数据，并求取5个数据的加权平均值其中k1～k5为每个数据的权重，且k1<k2<k3<k4<k5。并将加权平均值作为电压门限值。

在某些实施例中，也可以求取最近记录的多个数据的算术平均值作为电压门限值。

S13、检测车辆当前的点火电压，根据点火电压和电压门限值判断车辆是否启动。

具体的，判断当前的点火电压是否大于或等于本次确定的电压门限值；当大于或等于电压门限值时，判定车辆已启动；当小于电压门限值时，判定车辆未启动。同时，当判定车辆启动后，获取本次启动的点火电压数据予以记录。

从而，本发明的车辆启动检测方法，通过记录车辆历次启动时点火电压的历史数据，根据历史数据来确定电压门限值，进而根据电压门限值来检测车辆是否启动。相对于现有技术中设定固定不变的电压门限值，本发明中的电压门限值随着车辆运行状况的变化而动态的变化，动态变化的电压门限值更符合车辆的实际情况，使得最终的检测结果更加准确。而且，采用最近记录的多个数据来综合确定电压门限值，更加接近车辆当前的实际情况，进一步提高了最终的检测结果的准确性。

本领域普通技术人员可以理解,实现上述实施例方法中的全部或部分步骤可以通过程序来控制相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，所述的存储介质可以是ROM/RAM、磁盘、光盘等。

应当理解的是，以上仅为本发明的优选实施例，不能因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆启动检测装置，其特征在于，包括：

历史数据记录模块，用于记录车辆启动时点火电压的历史数据；

电压门限确定模块，用于根据所述历史数据确定电压门限值；

车辆启动检测模块，用于检测车辆当前的点火电压，根据所述点火电压和电压门限值判断车辆是否启动。

2.根据权利要求1所述的车辆启动检测装置，其特征在于，所述电压门限确定模块用于：

根据记录时间的先后顺序从所述历史数据中选取最近记录的多个数据，根据所述最近记录的多个数据确定电压门限值。

3.根据权利要求2所述的车辆启动检测装置，其特征在于，所述电压门限确定模块用于：

求取所述最近记录的多个数据的加权平均值作为电压门限值，且记录时间较近的数据的权重大于记录时间较久的数据的权重。

4.根据权利要求2所述的车辆启动检测装置，其特征在于，所述电压门限确定模块用于：

求取所述最近记录的多个数据的算术平均值作为电压门限值。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆启动检测装置，其特征在于，所述历史数据记录模块用于：

每次车辆启动时，获取本次的点火电压数据；

判断所述点火电压数据是否介于第一阈值和第二阈值之间；

当所述点火电压数据介于第一阈值和第二阈值之间时，记录本次点火电压数据；否则，丢弃本次点火电压数据。

6.一种车辆启动检测方法，其特征在于，包括以下步骤：

记录车辆启动时点火电压的历史数据；

根据所述历史数据确定电压门限值；

检测车辆当前的点火电压，根据所述点火电压和电压门限值判断车辆是否启动。

7.根据权利要求6所述的车辆启动检测方法，其特征在于，所述根据所述历史数据确定电压门限值包括：

根据记录时间的先后顺序从所述历史数据中选取最近记录的多个数据，根据所述最近记录的多个数据确定电压门限值。

8.根据权利要求7所述的车辆启动检测方法，其特征在于，所述根据所述最近记录的多个数据确定电压门限值包括：

求取所述最近记录的多个数据的加权平均值作为电压门限值，且记录时间较近的数据的权重大于记录时间较久的数据的权重。

9.根据权利要求7所述的车辆启动检测方法，其特征在于，所述根据所述最近记录的多个数据确定电压门限值包括：

求取所述最近记录的多个数据的算术平均值作为电压门限值。

10.根据权利要求6-9任一项所述的车辆启动检测方法，其特征在于，所述记录车辆启动时点火电压的历史数据包括：

每次车辆启动时，获取本次的点火电压数据；

判断所述点火电压数据是否介于第一阈值和第二阈值之间；

当所述点火电压数据介于第一阈值和第二阈值之间时，记录本次点火电压数据；否则，丢弃本次点火电压数据。